跳至內容

釜石線

本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科，自由的百科全書
釜石線
在遠野站停靠的KiHa 100系柴聯車
日語原名釜石線
假名かまいしせん
羅馬字Kamaishi sen
概覽
營運範圍 日本岩手縣
起點站花卷站
終點站釜石站
技術數據
路線長度90.2公里[1]
最高速度85公里/小時
正線數目單線
車站數目24個[1]
軌距1,067毫米
電氣化方式全線非電氣化
閉塞方式特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）
信號系統ATS-Ps
使用車型Kiha 100系、Kiha 110系（日語：JR東日本キハ100系気動車）
營運資訊
開通營運1913年10月25日
擁有者 東日本旅客鐵道（JR東日本）
營運者 東日本旅客鐵道（JR東日本）

釜石線（日語：釜石線／かまいしせん Kamaishi sen */?）是一條連結日本岩手縣花卷市的花卷站與釜石市的釜石站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的地方交通線等級鐵路線。

概要

[編輯]

釜石線連接岩手縣中部的花卷市與沿岸地區的釜石市，沿線曾經有釜石製鐵所及為其供應鐵礦石的釜石礦山，因此曾經運行貨運列車。然而，現在該線路已轉變為僅用於客運的地方鐵路。2011年（平成23年）3月11日發生東日本大震災後部分路段因災害損壞而停運，翌月全線恢復運行。

此路線尚有一個暱稱「銀河夢鐵道釜石線」（銀河ドリームライン釜石線），起源於釜石線的前身岩手輕便鐵道（日語：岩手軽便鉄道），被指是宮澤賢治的《銀河鐵道之夜》的原型。同時宮澤賢治的《Signal與Signalless（日語：シグナルとシグナレス）》將東北本線與釜石線的信號機擬人化，描繪出男女的愛情故事。另外，宮澤賢治的作品中經常有世界語的單詞登場，因此各站都設有世界語的暱稱。[2]

路線資料

[編輯]

全線由盛岡支社（日語：東日本旅客鉄道盛岡支社）管轄。

歷史

[編輯]

釜石線由岩手輕便鐵道鋪設、花巻 - 仙人峠（日語：仙人峠駅）間的釜石西線，與鐵道省鋪設、陸中大橋 - 釜石間的釜石東線組成。[4]

釜石西線

[編輯]

花巻 - 仙人峠區間最初是由岩手輕便鐵道鋪設的762毫米軌距輕便鐵路，在1913年（大正2年）至1915年間開通。在此期間，由於終點一側的部分區段已經開通，線路一度分為花巻 - 岩根橋之間的西線和柏木平 - 仙人峠之間的東線兩個部分運營，國有化後花巻 - 仙人峠區間被歸入了釜石西線。[4]

釜石西線與釜石東線之間的仙人峠 - 大橋區間全長僅約4公里，但此段鐵路必須穿越海拔差高達300米的仙人峠。由於建設費用過高，鐵路鋪設計劃被放棄。作為替代方案，採用了全長3.6公里的索道（纜車）運輸貨物，而旅客則需步行5.5公里穿越這段山路。1927年（昭和2年），《鐵道敷設法別表第8號》追加了鋪設「從岩手縣花巻經遠野至釜石的鐵路」，並於1929年決定開工建設現今的釜石線。1936年岩手輕便鐵道被政府收購併國有化，成為鐵道省的釜石線。同時，索道也被收購，成為日本國鐵歷史上唯一運營的索道。1944年釜石東線開通後，線路改名為釜石西線。[2][4]

釜石東線

[編輯]

在釜石東線開通之前，已有平行的鐵路投入運營。首先是在1880年（明治13年）8月30日，由致力於富國強兵的政府工部省修建的釜石礦山專用鐵道（日語：釜石鉱山鉄道）開通，該線路連接了釜石碼頭至大橋採礦所，全長18.3公里，此外還包括小佐野至小川山之間的4.9公里支線，整個線路總長26.3公里。這條鐵路主要用於向釜石製鐵所運輸礦石，是日本第三條開通的鐵路。然而，由於釜石製鐵所經營不善，1883年煉鐵生產中斷，導致釜石礦山關閉，鐵路也在開通僅3年後便停運。隨後，這些鐵路設備和車輛被轉讓給阪堺鐵道（日語：阪堺鉄道）（南海電氣鐵道的前身）。

之後，1884年釜石礦山馬車鐵道（釜石町 - 甲子村，軌距762毫米）作為岩手縣內首條私營鐵路開通。1911年該鐵路由田中長兵衛個人經營的礦山鐵路（鈴子 - 大橋，軌距762毫米）接手，這是為了恢復釜石製鐵所而由田中開設的鐵路。1916年該鐵路被轉讓給田中礦山（1924年改名為釜石礦山），1940年又轉讓給日鐵礦業（日語：日鉄鉱業）。[4]由於1927年《鐵道敷設法別表第8號》追加了鋪設「從岩手縣花巻經遠野至釜石的鐵路」，釜石東線開始計劃與建設。1944年釜石東線開通，釜石東線開通後，平行的釜石礦山鐵道成為貨運專用線，最終於1965年4月1日廢除。[2]

全線開通

[編輯]

由於岩手輕便鐵道的軌距為762毫米，為了與國鐵路線通行，因此逐步實施了改軌至1067毫米的工程。與此並行，跨越仙人峠的鐵路建設也開始進行。在國有化之前，岩手輕便鐵道曾請求日本國鐵進行調查研究，最初的方案是建設展線穿越仙人峠。在重新評估後，國鐵於1936年6月開始實際施工，最終選擇的線路是從足瀬站分岐，經過足瀬隧道進入氣仙川（日語：気仙川）流域，再經過上有住站，穿過土倉峠下的土倉隧道。隨後，鐵路沿仙人峠東側山坡延伸，通過一個全長1,280米、半徑250米、呈「Ω」字形的第二大橋隧道，逐步下降到陸中大橋站。

改軌工程方面，1944年花卷至柏木平段的工程竣工。釜石西線花卷站原本位於東北本線花卷站前，經過改造後與東北本線花卷站共構，原來的釜石西線花卷站則作為花卷溫泉電氣鐵道（後來的花卷電鐵（日語：花巻電鉄））的車站使用。然而，太平洋戰爭局勢惡化，改軌工程以及仙人峠新線建設工程一併中斷，不過路基工程大部分已完成，新線區間的土倉隧道也已經貫通。

戰後，1946年由於颱風造成山田線遭受破壞並長期停運，作為替代路線，釜石線的建設與改造被優先進行。1948年工程得以重啟，翌年柏木平至遠野段的改軌完成。1950年遠野至足瀬段的改軌竣工，足瀬至陸中大橋段通過新線連接，釜石線全線貫通。另外足瀬至仙人峠段，以及仙人峠至陸中大橋段的索道被廢除。其中，足瀬至仙人峠區間是國鐵擁有的最後一條輕便鐵道。[4]

釜石線全線貫通後，取代山田線，成為連接岩手縣內陸與沿海的主要鐵路線。1987年國鐵分割民營化後釜石線由JR東日本繼承，JR貨物作為第二種鐵道事業者繼續經營鐵路貨運，不過隨着鐵路貨運衰落，釜石線在1999年停止貨運業務，轉變為僅用於客運的地方鐵路。[2]2011年（平成23年）3月11日發生東日本大震災後部分路段因災害損壞而停運，翌月全線恢復運行。

碰撞事故

[編輯]

在JR東日本列車與鹿、羚羊等野生動物發生的碰撞事故中，約50%發生在釜石線和山田線，成為該路線一大問題。為此，自2004年起，JR東日本與岩手大學共同開發並使用了驅避劑，並從2007年開始在沿線安裝防止野生動物進入的網。此外，還在清晨和夜間對線路進行激光照射等措施，以減少動物的侵入。到了2017年2月，JR東日本在運行車輛的Kiha 100系的一輛列車上試驗性地採用了排障器，[5]2019年又通過噴灑藥劑，以減少列車與動物碰撞時對列車運營的影響。[6]

運轉情形

[編輯]

普通列車

[編輯]
JR東日本Kiha110系柴油動車組 擔當快速列車「濱百合」。

普通列車在花卷站至釜石站之間基本上以每兩小時一班的頻率運行，但早晨有一趟從遠野發往釜石的區間列車。此外，一部分列車通過東北本線運行，往返於盛岡站。在東日本大地震之前，也有直通山田線的列車，往返於宮古站。2010年12月3日前，曾有一趟從釜石出發，直通至岩手銀河鐵道線好摩的列車。

此外，在盛岡站至釜石站之間，還有運行有部分指定席的快速列車「濱百合號」，每日設有三往返，列車通常為三節編組。東日本大震災前濱百合曾有從宮古站始發列車，但由於東日本大震災導致山田線停運，之後僅在釜石站至盛岡站間運行。[7]

優等列車

[編輯]
在釜石站停車中的KiHa110系急行「陸中」（1999年拍攝）

在國鐵時代，釜石線曾經設有優等列車，開行過以下列車：

  • 1961年行走於上野站至盛岡站的急行列車「陸中」，一部分車廂在花卷站分離，經釜石線、山田線開往宮古站。1966年10月廢止。
  • 1965年開行由盛岡出發，經山田線、釜石線、東北本線，最後返回盛岡的循環運行的準急列車「外山」和「五葉」，1966年3月升格為急行列車。
  • 1965年開行仙台站至弘前站之間（經東北本線、釜石線、山田線、花輪線、奧羽本線）的準急列車「三陸」，1966年10月急行「三陸」改名「陸中」，運行區間變更為仙台 - 秋田[8]。
  • 1970年開行仙台站至釜石站之間的急行列車「三陸」。1972年「三陸」廢止編入「陸中」，「陸中」運行區間縮短至仙台 - 宮古，宮古 - 秋田改開行「米代」。[9]

1982年隨着東北新幹線啟用，進行了以下系統整理：

  • 急行「五葉」、「谷灣」廢止。
  • 急行「陸中」改在北上站到發。1985年改從盛岡站到發。2002年「陸中」廢止，全部降格快速列車「濱百合」。

此外，由於當時釜石製鐵所24小時運營，國鐵還曾為夜班工人運營過未在時刻表中列出的深夜列車。1979年時的列車時刻表顯示，這列深夜列車凌晨1點25分從釜石站發車，於凌晨2點22分到達終點站陸中山田。[10]

臨時列車

[編輯]
經過宮守川橋的「SL銀河」

2014年4月12日，SL銀河號列車（日語：SL銀河）重新開始行駛，運行於花卷車站－釜石車站區間，運行時段週休二日和節慶假日為主[11]，由日本國鐵C58型蒸汽機車（日語：国鉄C58形蒸気機関車）239號牽引。「SL銀河」的前身是1989年到2001年間開行的「SL銀河夢」列車，2001年停運後，在2004、2012年曾經恢復運行。

2023年6月11日「SL銀河」由於客車老化停止運營，[12]同年12月23日由JR東日本HB-E300系柴聯車擔當的觀光列車取代。[13]另外，2020年12月頂級郵輪式臥鋪列車四季島號曾經駛入釜石線花巻 - 遠野間[14]。

使用車輛

[編輯]
  • Kiha110系擔當快速列車「濱百合」。
    Kiha110系擔當快速列車「濱百合」。
  • C58型蒸汽機車239號牽引「SL銀河」。
    C58型蒸汽機車239號牽引「SL銀河」。

車站列表

[編輯]
  • 停靠站
    • 普通…停靠所有車站
    • 快速「濱百合」…●：所有列車停靠，▲：一部分列車停靠，｜：所有列車通過
  • 軌道（全線單線） … ◇：可列車交會，｜：不可列車交會
  • 所有車站都位於岩手縣內
中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 快速濱百合 接續路線 軌道 所在地 世界語愛稱
及其意思
花卷 花巻 Hanamaki - 0.0 ● 東日本旅客鐵道：■東北本線 ｜ 花卷市 Ĉielarko（彩虹）
似內 似内 Nitanai 3.5 3.5 ｜   ◇ La Marbordo（海岸）
新花卷 新花巻 Shin-Hanamaki 2.9 6.4 ● 東日本旅客鐵道：■ 東北新幹線 ｜ Stelaro（星座）
小山田 小山田 Oyamada 1.9 8.3 ｜   ｜ Luna Nokto（月夜）
土澤 土沢 Tsuchizawa 4.4 12.7 ●   ◇ Brila Rivero（有光的河流）
晴山 晴山 Haruyama 3.2 15.9 ｜   ｜ Ĉeriz-arboj（櫻並木）
岩根橋 岩根橋 Iwanebashi 5.8 21.7 ｜   ｜ 遠野市 Fervojponto（鐵路橋）
宮守 宮守 Miyamori 3.4 25.1 ●   ◇ Galaksia Kajo
（銀河的月台）
柏木平 柏木平 Kashiwagidaira 6.1 31.2 ｜   ｜ Glanoj（橡子）
鱒澤 鱒沢 Masuzawa 2.4 33.6 ▲   ◇ Lakta Vojo（天之河（日語：天の川））
荒谷前 荒谷前 Arayamae 2.8 36.4 ｜   ｜ Akvorado（水車）
岩手二日町 岩手二日町 Iwate-Futsukamachi 2.9 39.3 ｜   ｜ Farmista Domo（農民）
綾織 綾織 Ayaori 1.8 41.1 ｜   ｜ Teksilo（織布機）
遠野 遠野 Tōno 4.9 46.0 ●   ◇ Folkloro（民俗）
青笹 青笹 Aozasa 4.3 50.3 ｜   ｜ Kapao（河童）
岩手上鄉 岩手上郷 Iwate-Kamigō 3.5 53.8 ▲   ◇ Cervodanco（鹿舞（日語：花巻まつり#鹿踊））
平倉 平倉 Hirakura 2.8 56.6 ｜   ｜ Monta Dio（山之神（日語：山の神））
足瀨 足ケ瀬 Ashigase 4.6 61.2 ｜   ◇ Montopasejo（山道）
上有住 上有住 Kami-Arisu 4.2 65.4 ｜   ｜ 氣仙郡
住田町 		Kaverno（洞穴）
陸中大橋 陸中大橋 Rikuchū-Ōhashi 8.3 73.7 ｜   ◇ 釜石市 Minaĵo（礦石）
洞泉 洞泉 Dōsen 5.9 79.6 ｜   ｜ Cervoj（鹿）
松倉 松倉 Matsukura 3.6 83.2 ▲   ｜ La Suda Kruco（南十字星）
小佐野 小佐野 Kosano 3.3 86.5 ●   ◇ Verda Vento（綠之風）
釜石 釜石 Kamaishi 3.7 90.2 ● 三陸鐵道：■谷灣線 ◇ La Oceano（海洋）

廢除路段

[編輯]
1943年廢除
花卷站－鳥谷崎站－似內站（3.7公里）
1950年廢除
足瀨站－仙人峠站（日語：仙人峠駅）（3.9公里）[2]

廢除

[編輯]

廢除路段的車站參見前節。（）內是花卷站起計的距離

  • 矢澤站（日語：矢沢駅）：1985年3月14日廢除，似內站－新花卷站間（6.0公里）
  • 中鱒澤站：1936年8月1日廢除，鱒澤站－荒谷前站間（35.3公里）
  • 關口站：1950年10月10日廢除，青笹站－赤川停留場間（51.7公里）
  • 赤川停留場：1927年12月13日廢除，關口站－岩手上鄉站間（52.2公里）

過去的接續路線

[編輯]

參見

[編輯]
維基共享資源上的相關多媒體資源：釜石線

參考資料

[編輯]
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄・JR』 21號 釜石線・山田線・岩泉線・北上線・八戸線 5頁
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄・JR』 21號 釜石線・山田線・岩泉線・北上線・八戸線 10-11頁
  3. ^ 『停車場変遷大事典 國鉄・JR編』JTB 1998年
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 『鉄道ジャーナル』第21巻第1號、鉄道ジャーナル社、1987年1月、112-113頁。
  5. ^ 釜石線シカ対策による輸送障害発生防止の取り組みについて (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道 盛岡支社. 2017-04-21 [2017-06-22]. （原始內容 (PDF)存檔於2017-06-19） （日語）. 
  6. ^ 釜石線をシカから守れ　ＪＲ東、衝突回避へ薬剤散布. 河北新報社. 2019-08-17 [2024-10-17]. （原始內容存檔於2019-08-17） （日語）. 
  7. ^ 『JTB時刻表』2010年3月號、JTBパブリッシング、pp.626-627。
  8. ^ 1968/01 急行よねしろ・みちのく・陸中 【盛岡-大館-秋田・弘前】. tabletrain.blog.fc2.com. 時刻表置き場. [2024-08-14]. （原始內容存檔於2024-08-14） （日語）. 
  9. ^ 1973/07 急行はやちね・五葉・そとやま・リアス・陸中 【盛岡・仙台-釜石-盛岡】. tabletrain.blog.fc2.com. 時刻表置き場. [2024-08-14]. （原始內容存檔於2024-08-14） （日語）. 
  10. ^ 石野哲『時刻表名探偵』日本交通公社、1979年、pp.77、79。
  11. ^ 「SL銀河」列車雄姿 現身眼鏡橋. 朝日新聞中文網. 2014-04-14 [2024-10-11]. （原始內容存檔於2014-04-26）. 
  12. ^ 「ＳＬ銀河」の運行終了について (PDF). 東日本旅客鉄道盛岡支社. 2021-11-19 [2022-11-14] （日語）. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  13. ^ ～岩手・青森の新しい観光列車～「ひなび（陽旅）」2023 年 12 月 23 日デビュー (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道盛岡支社. 2023-09-27 [2023-10-29]. （原始內容存檔 (PDF)於2023-10-10） （日語）. 
  14. ^ 「TRAIN SUITE 四季島」2020年度12〜3月出発分のコース詳細および申込受付開始、“STAY SMILING”の取組みについて (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2020-06-10 [2023-02-28]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-06-29） （日語）. 

文獻

[編輯]
  • 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄・JR』 21號 釜石線・山田線・岩泉線・北上線・八戸線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年12月6日、5-11頁。

註釋

[編輯]
  1. ^ 初代(-1928)是一般站，
    2代(1930-1936)是貨物站
取自 "https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=釜石線&oldid=84618880"