新干线1000型电力动车组
新干线1000型电力动车组（日语：新幹線1000形電車／しんかんせん1000がたでんしゃ Shinkansen 1000 gata densha */?），是日本国有铁道在1962年为了作东海道新干线0系量产前而制造的先行实验车辆。有2辆编组和4辆编组两个版本。2辆编组（A编组）为1001、1002号；4辆编组（B编组）为1003、1004、1005、1006号。
构造
[编辑]车体为钢制，车头就是参考飞机设计和风洞实验结果制造的，乘降门使用了嵌入式设计，在车侧面中间位置设有显示列车车序的小窗。 车体全长25米，车体阔3.38米，车体高3.95米。此外，车体下方的除障器比0系还要长。
电机系统
[编辑]跟0系一样，动力总成为低压可变接点控制（电阻控制），但是连续定格输出为170kW，比0系低；而且电动机型号是MT911型和MT912型，这两款电动机均是0系没有用到的。刹车系统则和0系一样，搭载了发电制动和电磁直通制动，于50km/h以上就会完全使用电力制动。
涂色
[编辑]由于新干线的定位本是“超级特快列车”，所以当初计划的涂色和国铁特急一样是红色，但是最后都是涂上了现今使用的蓝色。和0系一样的是，涂色为蓝20号（新干线蓝）和奶油10号两种色。A编组的车体涂色是以白色为主调，再在车身上下涂上蓝色带；B编组则在窗旁涂上蓝色，成为日后0系的标准样式。
版本
[编辑]A编组
[编辑]- 1001：大阪方向的驾驶车。车体由汽车制造生产，定员56人，驾驶室用上了曲面玻璃，转向架为双弹簧式轴箱支持DT9002型。
- 1002：东京方向的驾驶车。车体由日本车辆制造（日车）生产，定员80人，驾驶室同样用上了曲面玻璃，转向架为圆筒案内式轴箱支持（SIG式）DT9001型。
B编组
[编辑]- 1003：大阪方向的驾驶车。车体由日立制作所生产，定员70人，驾驶室用上了曲面玻璃，转向架为平行大梁式轴箱支持DT9006型。
- 1004：动车。车体由日立制作所生产，定员70人，车身装上了日立社内提出的X型钢体，所以为六角形车窗。转向架为可以安装混合双弹簧式轴箱支持（绵登式和IS式）及平行大梁式轴箱支持的DT9004型。
- 1005：动车。车体由川崎车辆生产，定员80人，转向架为轴箱支持DT9005型。
- 1006：东京方向的驾驶车，车体由近畿车辆生产，定员80人。驾驶室为平面玻璃，台车转向架为圆筒案内式轴箱支持DT9003型。
实绩
[编辑]1962年6月开始在鸭宫实验线区作试验。同年7月，列车时速达到110km/h。8月时，A编组加设了观测井，成为了架线试验车。9月时列车时速达到160km/h；10月31日时列车超越200km/h之时速。之后于1963年3月30日作速度提升试验，B编组创下了电力动车组（当时）最高速度256km/h，日本国铁更制作记念铁牌放在车上。在1963年6月8日A编组和B编组进行了并连运行试验。
新干线开业后
[编辑]1964年新干线开业后，A编组改为“Doctor Yellow”941型救援车，B编组改为“Doctor Yellow”922型电气试验车。1975年8月15日，当时大量初期生产的0系因为车体老化而需要退役及解体，而国铁滨松工场正好要调试新干线车辆的解体机器，A编组和B编组直到解体这一刻仍继续为新干线科技进行调试的任务。
2005年3月23日，日本邮政公社发行了印有1000型的特别记念邮票[1]。而现在，1000型调试用的PS9009型受电弓存放在日本铁道博物馆作为展品。 [2]
保存车辆
[编辑]
没有像1000型那样保存下来的车辆，但前C编成21-1、22-1和16-1在0系结束商业运营后被存放在交通科学博物馆。后来被接管并保存在新成立的京都铁道博物馆。
此外，铁道博物馆还保存有A编组、B编组的受电弓。
关连项目
[编辑]参考来源
[编辑]
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}