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新干线926型高速综合检测列车

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新干线926型高速综合检测列车
926型综合检测列车
概览
制造东急车辆制造
车辆总数7(1列+1辆退役后备车组)
制造年份2001年
技术数据
列车编组5M1T
车辆长度先头列车:22,725mm
其他:20,500mm
车体宽度2,945mm
车体高度4,290mm
轨距1,435mm
编组定员0(检测用车辆)
运营速度东北、北海道、上越及北陆新干线:275 km/h
山形及秋田新干线:130km/h
设计最高速度315km/h
起动加速度1.6 km/h/s
受流制式25,000V交流电(50/60Hz)
20,000V交流电(50Hz)
牵引电动机三菱电机制三相诱导交流电动机MT-205型
电动机功率300kW
传动比3.04
控制装置三菱电机制GTO水冷VVVF CI5D型
驱动装置WN驱动
制动方式电气指令式制动再生制动并用)、抑速制动
安全防护系统ATC-2型、DS-ATC、ATS-P

新干线926型高速综合检测列车,是JR东日本辖下一款基于新干线E3系电力动车组的综合检测动车组列车,负责东北新干线及与其相连的其他新干线线路的检测任务。

概要

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926型综合检测列车与E3系动车组,均采动力分散式交流传动模式。

由于此检测列车需同时用于标准及迷你新干线的检测工作,故采用同样可于迷你新干线上运行的E3系作技术平台,其每节车厢的长度及阔度均较标准新干线为小。

此动车组漆装并未承袭国铁时期925型检测车的黄色车身绿色腰线,而是采用白色车身配以粉红色腰线及车头,并采用East i品牌,与JR东日本辖下其他East i检测列车一致。

在中国国铁的CRH2C-2061检测动车组于2007年投入应用前,926型检测动车组是世界时速最高的检测列车。

沿革及运用

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基于原有的925型检测动车组日渐老化,加上受制于其限界而无法用于迷你新干线的检测,JR东日本于2001年起开发此动车组,称为926型。

列车于2001年9月首次试行后,开始正式试运营[1] ,并于稍后正式投入JR东日本辖下新干线的检测任务,名为S51编组,配属新干线综合车辆中心。

此等检测列车的详细运行时间并不固定,但标准及迷你新干线大致分别按“十日一检”及“一年四检”标准进行检测。此外,除了JR东日本管内新干线的检测任务,926型动车组亦曾担当北海道新干线青函隧道,以及北陆新干线属JR西日本区段的运营前检测及热滑工作[2]

若此列车正在进行维修,作为动车组拖车的轨道检查车,可编入正常运营的新干线E2系电力动车组的第1至2节车厢间,为标准新干线区段进行基本检查[3]

车辆构造

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外观及主要机器

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926型检测列车以E3系为基础,因此其外形及走行机器与早期生产、采用GTO的E3系列车大致相同。但是,为了确保列车能在坡度较斜、兼具50Hz及60Hz受流格式的北陆新干线碓冰岭区段通过,其动拖比改为5动1拖,并额外安装了受流频率转换装置。

编组

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车厢编组 1 2 3 4 5 6
车厢编号(括号内编号适用于后备车) 1 2 3(13) 4 5 6
功能 通信信号、接触网检测车 通信、受流调试车 轨道检测车 接触网检测车 受流、信号检测车 通信信号、接触网检测车
编组一覧表
编组名称 完工月份 制造厂家 车籍废除日 参考
S51 2001年10月(投入服务日期) 东急车辆制造 2015年2月4日(E926-13) 其中E926-13已废车

在以上编组中,除第3(或13)节车厢为动车组拖车外,其余车厢均为动车;而单臂受电弓则设于第2及4节车厢上方。

而在初制此型动车组时,轨道检测车一共有两辆:第3及13号车,当中13号车为后备车,已于2015年2月4日退役。

参考资料

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相关条目

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