西船橋車站
西船橋車站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
.jpg) 北口（2019年9月17日） | |||||
| 日語名稱 | |||||
| 西船橋 – にしふなばし – Nishi-Funabashi | |||||
| 車站概覽 | |||||
| 位置 |  日本千葉縣船橋市西船四丁目 | ||||
| 地理座標 | 35°42′25″N 139°57′32″E / 35.70694°N 139.95889°E | ||||
| 擁有者 | 東日本旅客鐵道（JR東日本，詳細資料） 東京地下鐵（詳細資料） 東葉高速鐵道（詳細資料） | ||||
| 轉乘交通 |  KS20京成西船車站（京成本線）
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西船橋車站（日語：西船橋駅／にしふなばしえき Nishi-funabashi eki */?）是位於日本千葉縣船橋市西船四丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東葉高速鐵道的鐵路車站。
概要
[編輯]此站有3間公司5條路線停靠，是千葉縣西部乃至於整個東京都會區東郊非常重要的轉運點之一，站內轉乘人潮相當多[1]。因路線匯集，使用本站的總旅客人次是千葉縣內車站最多（如只計算JR的使用人數，則比船橋車站少，居第二名）。
本來是運輸中山競馬場使用者的主要車站，之後在北鄰的武藏野線船橋法典站開業後逐漸被取代。現在競馬開賽日北口仍可搭乘京成公車的中山競馬場臨時接駁公車。此站亦是武藏野線之中最大的轉乘站。
當地人習慣簡稱西船橋車站為西船，並沿用成為附近地名的稱呼，且在1966年實施住居表示時正式成為當地的町名。
此站是東京的地下鐵系統中最東端的車站。
停靠路線
[編輯]西船橋車站停靠JR東日本各線（後述）、東京地下鐵東西線、東葉高速鐵道東葉高速線3公司的鐵道路線。
JR東日本的路線有總武本線、武藏野線、京葉線（高谷支線、二俁支線），其中總武本線是本站的所屬線。總武本線中僅行走於緩行線的中央·總武線各站停車停靠本站。武藏野線雖以本站為終點，但與京葉線兩支線實行相互直通運轉。京葉線方面，本站是高谷支線的終點、二俁支線的起點。
總武線與武藏野線車站編號分別為「JB30」與「JM10」，京葉線無編號。
東京地下鐵、東葉高速鐵道的車站編號分別為「T 23」、「TR01」。地下鐵東西線以本站為終點，但與以本站為起點的東葉高速線、以及JR總武線各站停車（僅平日早晨尖峰時刻）相互直通運轉。東西線與總武線直通電車在本站的東京地下鐵月台發車。
JR總武本線快速線（總武快速線）不停靠本站，也未設月台（但站內保有月台設置空間。）。1991年（平成3年）10月，縣府在千葉縣議會表示「總武快速停靠「西船」有困難」[2]。2007年（平成19年）第2回船橋市議會定例會中，該市企劃部長表示「千葉縣與沿線市町村希望JR讓西船橋車站停靠總武快速線」[3]，但現在JR東日本並無進一步動作。
歷史
[編輯]- 1958年（昭和33年）11月10日：以日本國有鐵道總武本線沿線車站之姿啟用（舊站舍）[4]。初時只提供客運服務。
- 1968年（昭和43年）12月15日：伴隨總武本線複複線工程的實施，轉移到配合緩行線（中央、總武緩行線）而設置的新站房營運。
- 1969年（昭和44年）3月29日：帝都高速度交通營團所屬的營團地下鐵東西線通車[4]，並與國鐵總武線列車開始相互直通運轉[4]。
- 1969年（昭和44年）4月8日：開辦貨運服務。
- 1978年（昭和53年）10月2日：國鐵武藏野線通車，9、10號線（現在11、12號線）啟用。
- 1986年（昭和61年）3月3日：國鐵京葉線第一期路段（西船橋－千葉港）通車。京葉線使用9、10號線。
- 1986年（昭和61年）11月1日：停辦貨運服務。
- 1987年（昭和62年）4月1日：日本國鐵分割民營化，總武線、武藏野線與京葉線沿線各站的營運轉移由JR東日本繼承[4]。
- 1988年（昭和63年）12月1日：JR京葉線第二期路段（新木場－南船橋、市川鹽濱－西船橋、千葉港－蘇我）通車，並同時開始與武藏野線之間的直通運轉。
- 1992年（平成4年）1月23日：設置一般乘客可使用的緊急列車停止裝置[6]。
- 1996年（平成8年）4月27日：東葉高速鐵道通車[7]，開始與營團地下鐵東西線之間的相互直通運轉[7]。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本IC卡「Suica」啟用[公共關係 1]。
- 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，東西線沿線各站的營運轉由東京地下鐵繼承。
- 2005年（平成17年）1月15日：站內商場『Dila西船橋』開幕[8]。
- 2007年（平成19年）3月18日：檢票口分割工程完成。東京地下鐵、東葉高速鐵道啟用IC卡「PASMO」。
- 2012年（平成24年）9月29日：JR東日本旅行櫃台「VIEW PLAZA」關閉。
- 2013年（平成25年）3月31日：南口設置電梯。
車站構造
[編輯]由於有多條路線通過，本站擁有一個大型跨站式站房，橫跨所有地面月台。其中JR東日本佔用大半部分，而其餘範圍則由東京地下鐵和東葉高速鐵道共用。這兩個站房之間設有轉車票閘，轉車的乘客不用離開車站即能轉乘。這個站房是在總武本線複複線化和東西線延伸時新建的，而舊站房目前是北口的一部分，當時設計比較簡單，是類似目前西川口車站的跨站式站房設計。本站在南北兩媏設有兩個出口，而兩個出口的站名標示也有不同——北口使用JR東日本的版本，而南口則使用東京地下鐵的版本。南北兩出口之間有自由通道連通。北口設有電梯與電扶梯，南口設有電扶梯，並於2012年9月起進行電梯設置工程，2013年3月31日啟用。付費區內大廳 - 月台間亦有電扶梯與電梯連通。
剪票口分為JR東日本獨立剪票口以及東京地下鐵、東葉高速鐵道剪票口。東京地下鐵、東葉高速鐵道是站內共用的共同使用站，由東京地下鐵全面管理。JR東日本剪票口在自由通路北口側，東京地下鐵、東葉高速鐵道剪票口在南口側。不同於其他共同使用站，JR東日本的自動售票機與東京地下鐵、東葉高速鐵道自動售票機是分開設置。
車站1樓是JR總武線、東京地下鐵東西線、東葉高速線月台，2樓剪票口與大廳，3樓是JR武藏野線、京葉線月台。
南側月台（5 - 8號線）配有東京地下鐵站員，站內標誌與列車資訊顯示器皆採用東京地下鐵樣式。除了東京地下鐵自有的的路線圖，本站還有獨自的東西線、東葉高速線停車站資訊圖。另外，剪票口與精算機的管理、本站起訖的東京地下鐵、東葉高速鐵道線磁氣定期券銷售由JR東日本執行。(東京地下鐵的多功能售票機僅能購入繼續定期券)
2007年3月17日以前，3公司共用1處剪票口，與JR、東京地下鐵共用站中野站一樣，自動驗票閘門與自動精算機使用JR東日本機器。在3月18日開始，東京地下鐵與東葉高速鐵道導入可與Suica相互使用的IC卡PASMO，因此啟用新的東京地下鐵、東葉高速鐵道、JR總武線（僅地下鐵東西線直通電車）專用剪票口與JR⇔東京地下鐵、東葉高速鐵道、JR總武線（僅地下鐵東西線直通電車）轉乘剪票口、自動精算機（含轉乘用）。
新設置的自動剪票機標誌採用東京地下鐵樣式，但機器仍是JR機器，讀取IC乘車券的部分仍顯示JR的「請接觸Suica」。東京地下鐵線、東葉高速線的自動售票機往北移動，並更新票價表。南側售票處上的票價表也用東京地下鐵替代，入口標誌與樓梯前月台標誌皆進行更新。原國鐵樣式的方向標誌與站名標在2008年9月改為新標誌。廁所看板與時刻表、轉乘資訊標識在2009年初更新為東京地下鐵樣式。
2000年代前半，本站實施「西船橋車站COSMOS PLAN」（西船橋駅コスモスプラン）が，積極進行站內改良，作為該計畫一環、位於2、3樓的商業設施（站內商場）『Dila西船橋』在2005年開幕。商場內有書店、立食蕎麥麵店、喫茶店等商店。之後，東京地下鐵側的『MINiPLA西船橋』（→『西船橋Metro pia』）開幕。從此，站內可見古老站體與明亮新站空間並存的特殊風貌。
JR東日本
[編輯]JR 西船橋車站 | |||||||||||||||||||||||||||
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 JR線閘口（2019年9月2日） | |||||||||||||||||||||||||||
| 日語名稱 | |||||||||||||||||||||||||||
| 西船橋 – にしふなばし – Nishi-Funabashi | |||||||||||||||||||||||||||
| 車站概覽 | |||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 日本千葉縣船橋市西船四丁目27番7號 | ||||||||||||||||||||||||||
| 地理座標 | 35°42′26.7″N 139°57′32.7″E / 35.707417°N 139.959083°E | ||||||||||||||||||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||||||||||||||||||
| 站體類型 | 地面車站（跨站式站房）（總武本線） 高架車站（武藏野線、京葉線） | ||||||||||||||||||||||||||
| 月台 | 2面3線（總武本線） 2面4線（武藏野線、京葉線） | ||||||||||||||||||||||||||
| 其他資訊 | |||||||||||||||||||||||||||
| 電報碼 | ニシ | ||||||||||||||||||||||||||
| 歷史 | |||||||||||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1958年（昭和33年）11月10日[4] | ||||||||||||||||||||||||||
| 上車人次 統計年度 | 平均每日138,177[9]人次（不含下車乘客） 2017年 | ||||||||||||||||||||||||||
| 鄰近車站 | |||||||||||||||||||||||||||
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| 備註 | |||||||||||||||||||||||||||
| 直營站（管理站） 設有綠窗口 | |||||||||||||||||||||||||||
總武線是島式2面3線地面月台。但東京地下鐵東西線直通列車在地下鐵月台出入站。武藏野線與京葉線是島式2面4線高架月台，與地面月台總武線船橋車站側直角交會。1 - 號線為總武線，9 - 12號線為武藏野線、京葉線使用。2、3號線線路共用。
京葉線的路線顏色為紅色，但本站停靠的京葉線車輛除部分班次外皆使用橘色車輛（武藏野線直通使用）。
綠色窗口與指定席售票機位於自由通道北口側。
月台配置
[編輯]| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 地面月台 | ||||
| 1、2 |  總武線（各站停車）
|
東行 | 船橋、津田沼、千葉方向 | 2號月台只有早上1班列車使用 |
| 3、4 | 西行 | 錦糸町、秋葉原、新宿方向 | 3號月台作為此站始發的列車使用。 | |
| 高架月台 | ||||
| 9、10 |  武藏野線
|
上行 | 新松戶、南浦和方向 | 部分於11、12號月台。基本上9號月台往海濱幕張方向始發；10號月台往東京方向始發 |
| 11、12 |  京葉線
|
舞濱、東京方向 | 部分於9、10號月台。基本上11號月台往東京方向；12號月台往海濱幕張方向 | |
| 下行 | 南船橋、海濱幕張方向 | |||
（來源：JR東日本:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
備註
[編輯]- 總武線月台為2面3線。由於平日早晨有地下鐵東西線直通列車，因此同時間到站的列車會使用2、3號線折返，其他除部分班次外基本上都使用1、4號線。
- 武藏野線月台9、10號線對應10輛編組，直通京葉線時使用。
- 京葉線或武藏野線出現異常時，會在本站進行折返運轉。此時，發車月台受到配線限制，9、10號線為京葉線東京方向或南船橋方向，11、12號線為武藏野線府中本町方向。另外，平日早晨通勤時段，部分往海濱幕張列車在10號線發車。這是為了減緩11、12號線人潮所採取的措施。
- 列車從武藏野線月台開往京葉線時，由於不同方向使用不同線路，因此往市川塩濱方向列車與往南船橋方向列車可同時出發。
-
1、2號月台（中央·總武線）（2021年6月） -
3、4號月台（中央·總武線）（2021年6月） -
9、10號月台（武藏野線、京葉線）（2019年9月17日） -
11、12號月台（武藏野線、京葉線）（2019年9月17日）
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東京地下鐵、東葉高速鐵道、JR東日本
[編輯]東京地下鐵、東葉高速鐵道、JR東日本 西船橋車站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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 東京地下鐵、東葉高速鐵道、JR聯絡閘口（2019年9月17日） | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日語名稱 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 西船橋 – にしふなばし – Nishi-funabashi | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 日本千葉縣船橋市西船四丁目27番7號 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 地理座標 | 35°42′26.8″N 139°57′31.6″E / 35.707444°N 139.958778°E | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站構造 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 站體類型 | 地面車站（跨站式站房） | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 月台 | 2面4線 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他資訊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電報碼 | ニフ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 歷史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1969年（昭和44年）3月29日（東京地下鐵） 1996年（平成8年）4月27日（東葉高速鐵道） | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 上車人次 統計年度 | 平均每日（2016年東京地下鐵）143,909* （2016年東葉高速鐵道）57,689*人次（不含下車乘客） 2017年 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日（東京地下鐵）293,332*[10]人次 2017年 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 鄰近車站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 備註 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 共同使用站（東京地下鐵管轄站） | ||||||||||||||||||||||||||||||||
* 包含直通聯絡乘客。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
東西線、JR總武線（地下鐵東西線直通）與東葉高速線為島式2面4線地面月台構造。使用5 - 8號線。
東京地下鐵線與東葉高速線定期券由JR販售，因此只能購入本站起訖的票券。另外，本站起訖（沒有與JR東日本線的連絡定期券）的東京地下鐵線、東葉高速線新規定期券僅有磁氣券。這與東西線西端站、同樣與JR東日本共同使用的中野站相同。另外，東京地下鐵側雖設有多功能售票機（東京地下鐵管理），但無法購買新規定期券與使用Tokyo Metro To Me CARD的Metro Point服務。
原先現在JR總武線、東西線、東葉高速線自動驗票閘門右側有東葉高速線專用的自動售票處，2008年9月改建為餐廳。
月台配置
[編輯]| 月台 | 路線 | 目的地 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 5 |  東葉高速線
|
北習志野、東葉勝田台方向 | 除部分班次外，東西線直通列車使用。 |
| 總武線（各站停車）
|
船橋、津田沼方向 | 東西線直通列車。僅平日早晚使用。 | |
| 6 | 東西線直通列車。僅平日早晨使用。 | ||
 東西線
|
浦安、日本橋、大手町、中野、三鷹方向 | 本站折返列車使用 | |
| 東葉高速線
|
北習志野、東葉勝田台方向 | 僅平日早晚使用。 | |
| 7 | 僅早晨兩班東西線直通列車使用。 | ||
| 東西線
|
浦安、日本橋、大手町、中野、三鷹方向 | 除早晚部分班次外由本站折返列車使用 | |
| 8 | 來自東葉高速線、總武線直通列車與來自拖上線的始發列車使用 |
（來源：東京地下鐵:構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
備註
[編輯]- 2015年6月以前，5 - 8號線發車時使用蜂鳴器，5、7號線聲音比6、8號線聲音低。
- 2016年3月改點起，8號線不再有往東葉勝田台的班次。早晨有2班從7號線發往東葉勝田台的班次。在事故與強風等造成東西線地面路段無法行駛時，東葉高速線全列車在本站折返。配線上，東葉高速線只有7、8號線能進行折返。
- 僅平日早晨運轉的東西線直通往總武線津田沼列車在5、6號線發車。
-
東京地下鐵、東葉高速鐵道閘口附近（2021年6月） -
5・6番號月台（2019年5月） -
7、8號月台（2013年6月22日）
轉乘剪票口
[編輯]2007年3月18日開始Suica、PASMO相互利用服務，同時分離剪票口。東京地下鐵線、東葉高速線設置自動驗票閘門，同時設置JR線轉乘東京地下鐵線、東葉高速線、JR總武線（東京地下鐵東西線直通）的轉乘剪票口（連絡剪票口）。另外，下總中山、原木中山側與船橋、東海神側的轉乘天橋亦新設轉乘剪票口。從此開始，本站往中野方向與中野方向往本站時，可分辨出搭乘JR線或搭乘東京地下鐵線。下總中山、原木中山側的轉乘剪票口僅開放6時 - 10時與16時 - 23時。
在東京地下鐵線、東葉高速線、JR總武線（東西線直通）剪票口使用交通IC卡進站，搭車至不能與其他公司站內轉乘的JR東日本車站（船橋車站等）並出站時，由於有西船橋搭乘JR東日本線，以及搭乘東京地下鐵線到中野或北千住轉乘的方式，驗票閘門會依據票價選擇較優惠的方案扣費。
另外，東京地下鐵線、東葉高速線、JR總武線（東西線直通）的自動驗票閘門不能使用JR東日本線獨立車票（西船橋⇒津田沼 經由:船橋），因此若要搭乘JR總武線（東西線直通），需利用有人剪票口出入（交通IC卡不受其限制）。
配線圖
[編輯]| ↑ 北習志野、 東葉勝田台方向 |
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| ← 錦糸町、秋葉原 、新宿、中野、 三鷹方向 |
 |
→ 船橋、津田沼 、千葉方向 |
| ↓ 東陽町、大手町、中野、三鷹方向 | ||
| 圖例 參考文獻：參考以下製作。 * 祖田圭介、「西船橋駅付近の配線略図」、「特集 短絡線ミステリー9 － 東京都心の鉄道複雑エリア、II 列車の走行ルート」、 交友社、『鉄道ファン』 第48巻6號（通巻第566號） 2008年6月號、38頁 図30。 * JR東日本公式ウェブサイト 各駅情報（西船橋駅） 構內図 ※圖中▲指本站以西行走於東西線的列車、▲指行走於中央總武緩行線的列車。 |
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- 東葉高速線開業前有三條拖上線，部分成為現在東葉高速線線路的一部分。
| 運轉編號 | 營業編號 | 月台 | 御茶之水方向起訖 | 大手町方向起訖 | 東葉勝田台方向起訖 | 千葉方向起訖 | JR拖上線起訖 | 地下鐵拖上線起訖 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 10輛編組 | 可進入 | 不可 | 不可 | 可出發 | 不可 | 不可 | 緩行線下行主本線 |
| 2 | 2,3 | 10輛編組 | 可進可出 | 不可 | 不可 | 可進可出 | 可進可出 | 不可 | 兩側皆有月台 |
| 3 | 4 | 10輛編組 | 可出發 | 不可 | 不可 | 可進入 | 可出發 | 不可 | 緩行線上行主本線 |
| 4 | 5 | 10輛編組 | 不可 | 可進入 | 可出發 | 可出發 | 不可 | 可進可出 | |
| 5 | 6 | 10輛編組 | 不可 | 可進可出 | 可出發 | 可出發 | 不可 | 可進可出 | |
| 6 | 7 | 10輛編組 | 不可 | 可進可出 | 可進可出 | 可進入 | 不可 | 可進可出 | |
| 7 | 8 | 10輛編組 | 不可 | 可出 | 可進可出 | 可進入 | 不可 | 可進可出 |
- 省略總武快速線。
* 參考資料：「西船橋駅付近の配線略図」 「特集 短絡線ミステリー9 － 東京都心の鉄道複雑エリア、II 列車の走行ルート」
交友社 『鉄道ファン』 第48巻6號（通巻第566號） 2008年6月號
* JR東日本公式ウェブサイト 各駅情報（西船橋駅） 構內図 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
| ↑ 南船橋、海濱幕張方向 | ||
| ← 新松戶、南浦和、西國分寺、 府中本町方向 |
 |
|
| ↓ 新木場、東京方向 | ||
| 圖例 參考文獻：參考以下製作。 * 祖田圭介、「西船橋駅付近の配線略図」、「特集 短絡線ミステリー9 － 東京都心の鉄道複雑エリア、II 列車の走行ルート」、 交友社、『鉄道ファン』 第48巻6號（通巻第566號） 2008年6月號、38頁 図30。 * 祖田圭介、「西船橋駅配線図」、「武蔵野線・京葉線 建設の経緯と線路配線」、『鉄道ピクトリアル』、第52巻8號 （通巻第720號） 2002年8月號、電気車研究會、2002、55頁、図－8。 * JR東日本公式ウェブサイト 各駅情報（西船橋駅） 構內図 |
||
| 運轉編號 | 營業編號 | 月台 | 府中本町方向起訖 | 蘇我方向起訖 | 東京方向起訖 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 京1 | 無月台 | 可進入 | 可出發 | 不可 | 經12號線 | |
| 12 | 12 | 8輛編組 | 可進可出 | 可出發 | 可出發 | |
| 11 | 11 | 8輛編組 | 可進可出 | 可出發 | 可出發 | |
| 10 | 10 | 10輛編組 | 可進可出 | 可進可出 | 可進可出 | |
| 9 | 9 | 10輛編組 | 可進可出 | 可進可出 | 可進可出 |
- 京1號線是12號線的二俁新町側，二俁支線下行線與高谷支線上行線分歧點之間。部分貨物列車在此待避旅客列車。
* 參考資料：「西船橋駅付近の配線略図」 「特集 短絡線ミステリー9 － 東京都心の鉄道複雑エリア、II 列車の走行ルート」
交友社 『鉄道ファン』 第48巻6號（通巻第566號） 2008年6月號
* 「西船橋駅配線図」 「武蔵野線・京葉線 建設の経緯と線路配線」 『鉄道ピクトリアル』 第52巻8號（通巻第720號） 2002年8月號
* JR東日本公式ウェブサイト 各駅情報（西船橋駅） 構內図 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
利用狀況
[編輯]東京地下鐵、東葉高速鐵道的上下車人次包含直通人次。2014年度3公司合計上下車人次約65萬人次，年約2億3700萬人次，為千葉縣內最多。
- JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為138,618人[使用人數 1]。
- 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為293,332人[使用人數 2]。
- 東葉高速鐵道 - 2016年度1日平均上車人次為57,689人。該公司車站第1名。
各年度1日平均上下車人次
[編輯]近年1日平均上下車人次變化如下表（JR、東葉高速鐵道除外）。
| 年度 | 東京地下鐵 | |
|---|---|---|
| 1日平均 上下車人次 |
增長率 | |
| 2000年（平成12年） | 241,994 | |
| 2001年（平成13年） | 243,832 | 0.8% |
| 2002年（平成14年） | 242,230 | −0.7% |
| 2003年（平成15年） | 238,618 | −1.5% |
| 2004年（平成16年） | 236,205 | −1.0% |
| 2005年（平成17年） | 234,157 | −0.9% |
| 2006年（平成18年） | 239,410 | 2.2% |
| 2007年（平成19年） | 272,588 | 13.9% |
| 2008年（平成20年） | 278,117 | 2.0% |
| 2009年（平成21年） | 275,515 | −0.9% |
| 2010年（平成22年） | 276,164 | 0.2% |
| 2011年（平成23年） | 271,057 | −1.8% |
| 2012年（平成24年） | 274,785 | 1.4% |
| 2013年（平成25年） | 279,770 | 1.8% |
| 2014年（平成26年） | 280,011 | 0.1% |
| 2015年（平成27年） | 285,186 | 1.8% |
| 2016年（平成28年） | 289,430 | 1.5% |
| 2017年（平成29年） | 293,332 | 1.3% |
| 2018年（平成30年） | 295,943 | 0.9% |
各年度1日平均上車人次（1958年－2000年）
[編輯]開業以後1日平均上車人次推移如下表。
| 年度 | 國鐵 / JR東日本 |
營團 | 東葉高速鐵道 | 來源 |
|---|---|---|---|---|
| 1958年（昭和33年） | [備註 1]2,101 | 未 開 業 |
未 開 業 |
[千葉県統計 1] |
| 1959年（昭和34年） | 4,208 | [千葉県統計 2] | ||
| 1960年（昭和35年） | 5,610 | [千葉県統計 3] | ||
| 1961年（昭和36年） | 6,897 | [千葉県統計 4] | ||
| 1962年（昭和37年） | 8,531 | [千葉県統計 5] | ||
| 1963年（昭和38年） | 9,792 | [千葉県統計 6] | ||
| 1964年（昭和39年） | 11,205 | [千葉県統計 7] | ||
| 1965年（昭和40年） | 11,742 | [千葉県統計 8] | ||
| 1966年（昭和41年） | 12,502 | [千葉県統計 9] | ||
| 1967年（昭和42年） | 14,133 | [千葉県統計 10] | ||
| 1968年（昭和43年） | 13,963 | [備註 2] | [千葉県統計 11] | |
| 1969年（昭和44年） | 28,690 | [千葉県統計 12] | ||
| 1970年（昭和45年） | 52,952 | [千葉県統計 13] | ||
| 1971年（昭和46年） | 70,756 | [千葉県統計 14] | ||
| 1972年（昭和47年） | 69,965 | [千葉県統計 15] | ||
| 1973年（昭和48年） | 63,415 | [千葉県統計 16] | ||
| 1974年（昭和49年） | 66,200 | [千葉県統計 17] | ||
| 1975年（昭和50年） | 66,769 | 37,001 | [千葉県統計 18] | |
| 1976年（昭和51年） | 68,911 | 90,956 | [千葉県統計 19] | |
| 1977年（昭和52年） | 73,074 | 96,449 | [千葉県統計 20] | |
| 1978年（昭和53年） | 74,236 | 92,382 | [千葉県統計 21] | |
| 1979年（昭和54年） | 75,929 | 95,843 | [千葉県統計 22] | |
| 1980年（昭和55年） | 77,972 | 99,879 | [千葉県統計 23] | |
| 1981年（昭和56年） | 81,445 | 104,844 | [千葉県統計 24] | |
| 1982年（昭和57年） | 84,545 | 105,902 | [千葉県統計 25] | |
| 1983年（昭和58年） | 86,559 | 108,916 | [千葉県統計 26] | |
| 1984年（昭和59年） | 91,161 | 112,869 | [千葉県統計 27] | |
| 1985年（昭和60年） | 95,317 | 116,659 | [千葉県統計 28] | |
| 1986年（昭和61年） | 105,377 | 123,942 | [千葉県統計 29] | |
| 1987年（昭和62年） | 117,751 | 128,164 | [千葉県統計 30] | |
| 1988年（昭和63年） | 129,775 | 130,921 | [千葉県統計 31] | |
| 1989年（平成元年） | 121,287 | 120,788 | [千葉県統計 32] | |
| 1990年（平成2年） | 120,578 | 116,821 | [千葉県統計 33] | |
| 1991年（平成3年） | 122,275 | 117,824 | [千葉県統計 34] | |
| 1992年（平成4年） | 124,816 | 117,013 | [千葉県統計 35] | |
| 1993年（平成5年） | 126,843 | 117,552 | [千葉県統計 36] | |
| 1994年（平成6年） | 126,085 | 116,724 | [千葉県統計 37] | |
| 1995年（平成7年） | 124,803 | 114,021 | [千葉県統計 38] | |
| 1996年（平成8年） | 118,907 | 123,272 | [備註 3]26,263 | [千葉県統計 39] |
| 1997年（平成9年） | 111,751 | 122,979 | 35,794 | [千葉県統計 40] |
| 1998年（平成10年） | 108,943 | 123,070 | 39,177 | [千葉県統計 41] |
| 1999年（平成11年） | [JR 1]106,351 | 120,480 | 40,478 | [千葉県統計 42] |
| 2000年（平成12年） | [JR 2]106,048 | 121,330 | 42,782 | [千葉県統計 43] |
各年度1日平均上車人次（2001年以後）
[編輯]| 年度 | JR東日本 | 營團 / 東京地下鐵 |
東葉高速鐵道 | 來源 |
|---|---|---|---|---|
| 2001年（平成13年） | [JR 3]106,277 | 122,314 | 44,830 | [千葉県統計 44] |
| 2002年（平成14年） | [JR 4]106,845 | 121,675 | 45,603 | [千葉県統計 45] |
| 2003年（平成15年） | [JR 5]105,895 | 119,657 | 45,173 | [千葉県統計 46] |
| 2004年（平成16年） | [JR 6]105,230 | 117,559 | 44,683 | [千葉県統計 47] |
| 2005年（平成17年） | [JR 7]105,892 | 116,808 | 45,224 | [千葉県統計 48] |
| 2006年（平成18年） | [JR 8]108,717 | 119,305 | 46,592 | [千葉県統計 49] |
| 2007年（平成19年） | [JR 9]123,619 | 137,363 | 51,701 | [千葉県統計 50] |
| 2008年（平成20年） | [JR 10]125,785 | 138,461 | 53,150 | [千葉県統計 51] |
| 2009年（平成21年） | [JR 11]125,114 | 136,652 | 52,418 | [千葉県統計 52] |
| 2010年（平成22年） | [JR 12]125,855 | 137,062 | 52,450 | [千葉県統計 53] |
| 2011年（平成23年） | [JR 13]125,276 | 134,620 | 52,004 | [千葉県統計 54] |
| 2012年（平成24年） | [JR 14]126,834 | 136,190 | 52,571 | [千葉県統計 55] |
| 2013年（平成25年） | [JR 15]130,814 | 138,655 | 53,887 | [千葉県統計 56] |
| 2014年（平成26年） | [JR 16]131,895 | 139,275 | 54,701 | [千葉県統計 57] |
| 2015年（平成27年） | [JR 17]134,362 | 141,814 | 56,373 | [千葉県統計 58] |
| 2016年（平成28年） | [JR 18]136,067 | 143,909 | 57,689 | [千葉県統計 59] |
| 2017年（平成29年） | [JR 19]138,177 | 145,674 | 59,682 | [千葉県統計 60] |
| 2018年（平成30年） | [JR 20]139,347 | 147,067 | 60,793 | |
| 2019年（令和元年） | [JR 21]138,618 |
- 備註
車站周邊
[編輯]往北步行5 - 6分可至京成本線京成西船車站。但是JR與京成轉乘多在船橋車站（京成船橋車站）。
武藏野線開業前，本站是中山競馬場的最近站，因此周邊較多餐飲店與風俗店。亦有許多日薪勞工聚集車站。
南口沒有公車圓環，企業等接駁公車多停靠在稍遠的大馬路上。
公車路線
[編輯]北口
[編輯]站前圓環可搭乘京成公車、京成公車系統、千葉彩虹公車、京成Transit Bus、成田空港交通等公車路線。另外，中山競馬場舉行比賽時還可在1號乘車處搭乘競馬場臨時公車。
- 1號乘車處：〔中山01〕往市營靈園
- 2號乘車處：往白井站／往白井車庫
- 3號乘車處：〔Fs04〕往行田團地／〔Fs03〕往桐畑／〔Fs05〕往前貝塚／〔Fs02〕往市川營業所／〔Fs01〕往鬥士城鎌谷／〔深夜急行公車〕往JR成田站、京成成田站、成田機場※每日運轉（成田空港交通）／〔深夜急行公車〕往行田團地、桐畑（京成公車）／〔深夜急行公車〕往船橋車站北口、東船橋車站入口、高根木戶站、北習志野站、船橋日大前站、八千代綠丘站、鎌谷大佛（船橋新京成公車）
- 5號乘車處：〔西船11、西船12〕往船橋市役所、京成船橋車站
- 6號乘車處：〔西55〕往市川學園正門前／〔西船21〕往諏訪神社
- 7號乘車處：〔高速公車〕 往羽田機場[註釋 1]／往仙台站（POLAR STAR號）／往松本、長野站／往名古屋站（FANTASIA名古屋號）／往天理站、奈良站、王寺站、五位堂站（大和號）／往京都站／往大阪梅田、神戶三宮／往堺站、和歌山站（SOUTH WAVE號）／往富士急高原樂園、河口湖站（期間限定）
南口
[編輯]Docomo shop西船橋店前（南口約200公尺）有公車站，可搭成以下路線。
相鄰車站
[編輯]- 東日本旅客鐵道（JR東日本）
總武線（各站停車）
京葉線、
武藏野線
- 東京地下鐵
東西線
- 東葉高速鐵道
東葉高速線（東葉高速線內所有列車各站停車）
- （東西線）－西船橋（TR01）－東海神（TR02）
相關條目
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 房総の駅百景 総武線西船橋駅（船橋市葛飾町ほか） 乗り換え客で雑踏する駅. 千葉日報 (千葉日報社). 2002-12-27: 8.
- ^ 総武快速の「西船」停車は困難 県会で県側答弁. 讀賣新聞 (読売新聞社). 1991-10-08: 24.
- ^ 平成19年第2回船橋市議会定例会会議録. [2017-04-04]. （原始內容存檔於2009-04-30）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 編. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 週刊朝日百科. 26號 総武本線・成田線・鹿島線・東金線. 朝日新聞出版. 2010-01-17: 18–19.
- ^ 鉄道ジャーナル 2017年2月號 p.66
- ^ 乗客も扱える列車停止装置 JR西船橋駅であすから使用開始 55ヵ所にスイッチ設置. 千葉日報 (千葉日報社). 1992-01-22: 19.
- ^ 7.0 7.1 21世紀に向け“発進” 東葉高速鉄道 盛大に開業祝う. 千葉日報 (千葉日報社). 1996-04-28: 13.
- ^ JR西船橋駅に「エキナカ空間」 県内で最大級 北口に新設飲食店など21店開業へ. 千葉日報 (千葉日報社). 2005-01-14: 4.
- ^ 各駅の乗車人員（2014年）. JR東日本. [2016-04-06]. （原始內容存檔於2001-05-06）.
- ^ 各駅の乗降人員ランキング. 東京メトロ. [2016-03-07]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
備註
[編輯]宣傳資料、新聞稿
[編輯]統計資料
[編輯]- JR、私鐵1日平均使用人數
- ^ JR東日本 各駅の乗車人員. [2016-04-06]. （原始內容存檔於2001-05-06）.
- ^ 東京メトロ 各駅の乗降人員ランキング. [2017-04-04]. （原始內容存檔於2018-02-13）.
- JR東日本1999年度以降後的上車人次
- ^ 各駅の乗車人員（1999年度） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2000年度） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - JR東日本
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- ^ 各駅の乗車人員（2019年度） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - JR東日本
- JR、私鐵統計資料
- 千葉縣統計年鑑
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- ^ 平成30年. [2020-07-28]. （原始內容存檔於2020-04-24）.
外部連結
[編輯]
- 車站資訊（西船橋車站）：東日本旅客鐵道
- 西船橋車站/T23 | 路線・車站資訊 | 東京地下鐵
- 西船橋車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東葉高速鐵道
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