道岔

道岔原理基本示意圖

道岔（英語：Turnout）是一種帶有導軌的轉轍器和轍叉的軌道設置，通過道岔，鐵路機車車輛可以從一個軌道轉向另一個軌道。

軌道線路連接有各種類型的單式道岔和複式道岔。交叉有垂直交叉和菱形交叉，連接道岔與交叉的組合有渡線、交叉渡線和梯線等，這些設備在鐵路工程學中都稱為特殊軌道。

最常見的是單式道岔和複式道岔，它是允許軌道在同時交叉將一個軌道分為兩個和三個軌道的設備。

道岔的方向是指當車輛接近某個道岔或轉轍器，必須首先面對轉轍器的趾端稱為對向。即車輛先經過轉轍器再經過轍叉，相反的方向則稱為背向。

構造

轉轍器部分

主條目：轉轍器

轉轍器部分包括基本軌、尖軌、岔枕、滑板及轉轍裝置，是主要控制列車在道岔上通行方向的活動部件。

其轉轍裝置常見的有人工扳道器（台鐵稱轉轍閘柄）及電動轉轍機。

人工扳道器也稱道岔握柄，有分立式和臥式，常見的立式有轉轍標誌閘柄（標識付轉換機）和電鎖轉轍閘柄（電鎖付轉轍挺子），常見的臥式為重錘轉轍閘柄（錘付轉換機）。

轍叉部分

岔心和兩側的護軌

轍叉部分包括岔心、翼軌及護軌。設置於定位與反位交叉處的軌道布置，輪緣槽可使車輛行於一股道順利通過至另外一股道。

由於道岔岔心處留有「有害空間」，危害行車安全，故在與岔心對應的外側軌道需要安裝護軌以保證列車行駛方向。

可動心道岔

根據岔心的種類可將道岔分為固定心軌道岔和可動心軌道岔。前者岔心處四條鋼軌用鉚釘被固定在枕木上，後者岔心根據行駛方向小幅移動岔心以消除某一方向的「有害空間」。在高速鐵路中，可動心軌道岔被大量使用以保證列車以較高速度安全地通過道岔。

連接部分

連接部分主要由四根稱為導軌或合攏軌構成，材質及形狀皆與一般軌條相同。包括內、外直線導軌、內、外曲線導軌。

常見道岔的種類

單開道岔

單開道岔(single turnout)由轉轍器、轍叉、護軌及連接部分和岔枕組成。轉轍器是用來引導機車車輛由主線轉向側線或由側線轉向主線的轉向設備；轍叉及護軌是使機車車輛的車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的過渡設備。

轉轍器部分和轍叉部分由連接部分機械連接。轉轍器由一對尖軌、一對基本軌、扳道器或電動轉轍機(動力裝置)及一些連接桿件所組成。人工轉轍裝置也稱扳道器，由閘柄座及轉轍器標誌、拉杆、拐杆等組成，用來操作尖軌的左右擺動，以改變道岔的開通方向。

轍叉設置於道岔側線鋼軌與主線鋼軌的相交處，護軌設於轍叉的兩側。轍叉部分由翼軌和岔心(轍叉心)組成，翼軌是岔心旁邊兩根彎折的鋼軌，是車輪進出岔心的過渡裝置。岔心兩工作邊(長、短心軌)的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的餘切值稱之為轍叉號(也稱道岔號)。

連接部分的作用是機械連接轉轍器和轍叉，他有直股和曲股兩部分，直股和普通直線線路一樣，曲股一般為圓曲線，也叫導曲線。

單開道岔被指定為右開道岔或左開道岔，這取決於它將通行轉向右側還是左側。

單開道岔的直線或主要方向的軌道稱為主線，從主線分叉出來的軌道稱為側線。

中國工業博物館內的道岔

對稱道岔／雙開道岔

雙開道岔（equilateral turnout）的組成和單開道岔基本相同，也是通向兩個方向的道岔；其與單開道岔的區別在於，雙開道岔的前進方向是一左一右，成「人」字形，而單開道岔的前進方向為一直一側，成「卜」字形。

三開道岔

三開道岔（three-way turnout）是從一個方向的道岔可以通往三個方向去的道岔，主要是由直線鋼軌、兩股曲線鋼軌、兩對尖軌、三副轍叉組成，中間轍叉的心軌理論尖端在中線上。通常在編組站、貨場、機務段內鋪設。 三開道岔如同Ψ形。當地形條件限制，不可能有足夠的長度來排列兩組單開道岔時，才採用三開道岔。

交分道岔

分為單式交分道岔（single slip switch）和複式交分道岔（double slip switch）兩種。用於不止一條線的相互交叉。

提速道岔

提速道岔和非提速道岔的區別在於鎖閉的裝置以及方式上面。非提速道岔採用的是在轉轍機內部進行的鎖閉所以一般採取的是內閉鎖的方式；而提速道岔，根據中華人民共和國目前的相關規定，在時速為120公里及其以上的區段要採用外鎖閉方式的提速道岔。

道岔的號數

在中國大陸道岔的號數等於岔心角度的餘切值。台灣的計算方法則是以岔心角中心線長度除以底寬，取三角的底為一單位，其高與底的比值即為道岔號數；其公式為N=0.5cot(f/2)。因此道岔的號數越大，轍叉角的度數就越小，長度也越長，故列車側向通過的最高速度限制也越大。在中國大陸常見的道岔有7號、9號、12號、18號、24號。武廣客運專線上的一些車站使用了42號和50號道岔，後者的側向通過速度限制達到了220km/h。

相關條目

• 轉轍器
• 橫渡線