日本铁路之最

日本铁路之最是按铁路不同类别分列的日本铁路之最列表。当中，“铁路”的定义为根据铁道事业法（日语：鉄道事業法）所指定的铁路线与轨道法（日语：軌道法）所指定的轨道线。

车站[编辑]

地理[编辑]

极点

日本最东车站 - JR北海道根室本线东根室站^[1]（东经145度35分49.97秒^[2]）
- 历史上日本最东车站 - 根室拓殖铁道齿舞站（东经145度45分11秒）1959年6月20日废止
日本最西车站 - 冲绳都市单轨电车线那霸机场站^[3]（东经127度39分8.09秒^[4]^[5]）
- 若只限普通铁路为松浦铁道西九州线田平平户口站^[6]（东经129度34分57.84秒^[4]）
- 若只限JR车站为JR九州佐世保线佐世保站^[6]（东经129度43分32.63秒^[4]）
日本最南车站 - 冲绳都市单轨电车线赤岭站^[7]（北纬26度11分35.64秒^[4]^[8]）
- 若只限普通铁路为JR九州指宿枕崎线西大山站^[9]（北纬31度11分25.05秒^[4]）
日本最北车站 - JR北海道宗谷本线稚内站^[1]（北纬45度25分1.3秒^[10]）
- 历史上日本最北车站 - 铁道省桦太东线古屯站（日语：古屯駅）（北纬49度50分07秒）由于丧失桦太领土，于1946年2月1日不再是日本的铁路车站，现站名波贝迪诺（俄语：Победино_(станция)）

标高

日本地势最高车站 - 驹岳空中索道（日语：駒ヶ岳ロープウェイ）千叠敷站（标高2,612米^[4]）
- 若不计算索道为立山黑部贯光立山隧道无轨电车室堂站（标高2,450米^[4]^[11]）
- 以缆索铁路为立山黑部贯光黑部登山缆车黑部平站（标高1,828米^[4]）
- 若普通铁道为JR东日本小海线野边山站（标高1,345.67米^[12]）
- 若地下铁为仙台市地下铁东西线八木山动物公园站（标高136.4米^[13]^[14]^[15]）
日本地势最低（世界最低）的车站 - 青函隧道龙飞斜坑线体验坑道站（海平面下140米^[16]）
日本地势最低的车站（非地底） - JR东海关西本线和名铁尾西线弥富站（标高-0.93米^[17]^[18]）
- 近铁名古屋线近铁弥富站有机会更低，但官方没有公布高度^[17]^[18]。

与地面距离

日本与距离地面最高的车站 - JR西日本三江线宇都井站（与地面距离20米^[19]）※2018年废止。
- 若只限地下铁为大阪市高速电气轨道（Osaka Metro）中央线弁天町站（与地面距离约13.7m）
日本与距离地面最深月台 - JR东日本上越线土合站1号月台（地下70.7米^[20]^[21]）
- 若只限地下铁为都营地下铁大江户线六本木站1号月台（地下42米^[4]）

倾斜

日本最斜的普通铁道车站 - 京阪电气铁道京津线大谷站（40‰）

名称[编辑]

日本最长站名
- 以平假名表示，丰田汽车富山 G广场五福前（五福末广町）停留场（日语：トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前（五福末広町））（26个字^[4]^[22]^[23]^[24]^[23]）
  - 若只限JR车站：上越国际滑雪场前站（日语：上越国際スキー場前駅）（17个字）
  - 若只限新干线车站：黑部宇奈月温泉站（11个字）
  - 若只限地下铁车站：马出九大医院前站（16个字）
- 以正式表示的字数，度假区总站（日语：リゾートゲートウェイ・ステーション駅）、东京迪士尼乐园站（日语：東京ディズニーランド・ステーション駅）（17个字^[22]）
  - 若只限JR车站：足利花卉公园站（日语：あしかがフラワーパーク駅）（11个字）
日本最长的站名（有轨电车） - 西线9条旭山公园通停留场（20个字^[25]）
日本最短（世界最短）的站名 - 津站（日语：津／つ）（1个字1个音节^[4]。吉尼斯世界纪录认定）
- 若包含过去的车站名称：神冈轨道（日语：神岡軌道）土（日语：土／ど^do）站，在汉字、平假名和罗马字表记都是最短（津站的训令式罗马字为“Tu”2个字，平文式罗马字为“Tsu”3个字）。

其他[编辑]

日本最少营业日的车站（暂停营业车站（日语：休止駅）除外） - JR四国予赞线津岛之宫站、会津铁道会津线一之堰六地藏尊站、冈山电气轨道东山本线京桥停留场（临时车站，以上各站均每年只营业2日。津岛之宫站为8月4日和5日，一之堰六地藏尊站为8月23日和24日^[26]，京桥停留场为5月和10月的第一个星期日）

构造物[编辑]

日本最长铁路隧道 - 海峡线青函隧道（53.85公里^[27]^[28]）
- 日本最长陆地上的铁路隧道 - JR东日本东北新干线八甲田隧道（26.455公里^[29]）
- 日本最长陆地上的在来线铁路隧道 - JR西日本北陆本线北陆隧道（13.870公里）
- 日本最长的非电气化铁路隧道 - 三陆铁道谷湾线真崎隧道（6.532公里，新田老站与摄待站之间）^[30]
日本最短铁路隧道 - JR西日本吴线川尻隧道（日语：川尻隧道）（8.7米^[31]）
日本最长铁路桥 - 东北新干线第1北上川桥（3,868米^[32]）
日本最高铁路桥 - 大井川铁道井川线关之泽桥（日语：関の沢橋梁）（约71米^[27]）
日本最长铁路栈桥（日语：トレッスル橋） - 南阿苏铁道高森线立野桥（136.8米^[33]）
日本最高铁路栈桥 - 仙山线第二广濑川桥（日语：第二広瀬川橋梁）^[34]

路线、铁路公司[编辑]

路线距离

日本总营业距离最短的铁路公司 - 鞍马山钢索铁道（207米^[4]^[35]）
- 若只限普通铁路（第三种铁道事业者（日语：鉄道事業者#第三種鉄道事業））和歌山县（部分南海和歌山港线）2.0公里
- 若只限普通铁路芝山铁道线 2.2公里^[4]^[36]
  - 若只限不与其他路线直通运行的本地线纪州铁道线 2.7公里^[37]
日本最长营业距离的铁路线 - 东北新干线（713.7公里）
- 日本最长营业距离的在来线 - 东海道本线（713.6公里。包括支线）
- 若不计算支线 - 山阴本线（673.8公里）
日本最长营业距离的单轨铁路 - 大阪高速铁道（28.0公里。曾被吉尼斯世界纪录认定^[4]）
- 日本最长（世界最长）营业距离的悬挂式单轨电车 - 千叶都市单轨电车（15.2公里。吉尼斯世界纪录认定^[4]^[38]）
日本最长营业距离的旅客捷运系统 - Astram线（18.1公里^[39]）
日本最长营业距离的第三部门铁道 - 三陆铁道谷湾线（163.0公里）
日本最短营业距离的地下铁 - 名古屋市营地下铁上饭田线（0.8公里^[40]^[41]）
日本最长（世界最长）营业距离的索道 - 苗场、田代Gondola（日语：ドラゴンドラ）（5,481米^[4]）

车站之间距离

日本最长车站之间距离，JR北海道北海道新干线、海峡线奥津轻今别车站至木古内站之间（74.8公里^[4]）
- 若不计算海峡线和在JR在来线：JR北海道石北本线上川站至白泷站之间（37.3公里）
  - 若不计算中途的信号站和废站：JR四国本四备赞线儿岛站至宇多津站之间（18.1公里）
日本最短车站之间距离 - 土佐电交通后免线一条桥停留场至清和学园前停留场之间（84米^[4]）
- 若只限普通铁道：松浦铁道西九州线中佐世保站至佐世保中央站之间^[42]^[43]和筑丰电气铁道筑丰电气铁道线黑崎站前站至西黑崎站之间（0.2公里）。
- 若只限新干线：JR东日本东北新干线东京站至上野站之间（3.6公里，实际和营业距离相同）。
  - 此外，越后汤泽站和Gala汤泽车站之间只有2.1公里，但是法定上是在来线。

路轨数目

日本最长四线铁路 - JR西日本东海道本线草津站至山阳本线西明石站之间（120.9公里^[4]）
- 在私铁中为东武铁道伊势崎线北千住站至北越谷站之间（18.9公里）^[4]
日本最多路轨并排的区间 - 上野站至日暮里站之间（10条^[4]）^[44]
- 在私铁中为阪急电铁大阪梅田站至十三站之间（6条）

线形

日本最长直线区间 - JR北海道室兰本线白老站至沼之端站之间（28.736公里^[45]）
- 在私铁中为名铁名古屋本线名电赤坂站至平井信号站（日语：平井信号場）附近之间（约8公里^[46]）
日本最急的弯位 - 丰桥铁道东田本线井原停留场至运动公园前停留场之间（半俓11米^[4]）
- 普通铁道为江之岛电铁江之岛电铁线江之岛站至腰越站之间，在龙口寺前路口（半俓28m^[47]）
日本最急坡度
- 缆索铁路 - 高尾登山电铁（608‰^[4]）
- Abt式（日语：アプト式）铁道 - 大井川铁道井川线 ABT市代站至长岛坝站之间（90‰^[48]^[49]）
- 黏着铁路（日语：粘着式鉄道） - 箱根登山铁道铁道线（80‰^[48]^[50]）

其他

日本最平宜的车费（日语：運賃）区间（只限铁道事业法（日语：鉄道事業法）所指定的铁路线） - 100日圆
- 北大阪急行电铁初乘^[51]
- 若樱铁道郡家站至八头高校前站之间
- 冈山电气轨道冈山站前停留场至县厅通停留场或邮局前停留场（日语：郵便局前停留場）的各车站之间
- 鞍马山钢索铁道在正式场合上为免费乘坐，但是在进行鞍马寺时需支付200日圆的“寄付金”，在寺中可以“免费”的型式乘车，因此“寄付金”为实质车费^[52]。
日本最平宜乘坐新干线 - JR东日本上越新干线（上越线）越后汤泽站至Gala汤泽站之间。车费150日圆 + 特定特急费用（日语：特別急行券#特定特急券）100日圆 = 250日圆。使用流动Suica（日语：モバイルSuica）时，车费为100日圆 + 特定特急费用100日圆 = 200日圆（截至2019年10月）。此区间使用新干线车辆，但法律上视为在来线，归属上越线的支线。
日本最多资本的铁路公司大阪市高速电气轨道 2500亿日圆（截至2019年3月31日）

列车速度[编辑]

日本最快试验列车（钢轨以外） - JR东海L0系（603km/h）
日本最快试验列车（钢轨） - JR东海955形“300X”（443km/h）
日本最快营业速度的列车 - JR北海道、JR东日本东北新干线隼 E5系、H5系^[53]与小町 E6系^[54]（320km/h^[55]）
在新干线以外，日本最快营业速度的列车 - 京成成田空港线收费特急“Skyliner”^[56]（京成AE形）（160km/h^[55]）
- 若不需要支付特急费用，只需车票便可乘车的情况，JR西日本东海道本线、山阳本线、北陆本线、湖西线的新快速、快速（日语：京阪神快速）、JR西日本･JR四国“Marine Liner”、筑波快线所有列车:（快速、通勤快速、区间快速、普通)、JR东日本常磐线的特别快速・普通（中距离）电车（130km/h）
若不需要支付特急费用，只需车票便可乘车的情况下，日本最快表定速度（日语：表定速度）的列车 - 北越急行北北线超快速“雪兔”（88.6km/h^[57]）

注脚[编辑]

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^ 栗原景. 超快速で北陸新幹線に挑むあの路線の真意. 东洋经济online. 2015-08-01 [2017-08-03]. （原始内容存档于2020-12-03）.

参考文献[编辑]

伊藤博康. 日本の鉄道ナンバーワン＆オンリーワン ―日本一の鉄道をたずねる旅. 创元社（日语：創元社）. 2014. ISBN 978-4-422-24069-5.
伊藤博康. 鉄道名所の辞典. 东京堂出版（日语：東京堂出版）. 2012-12-30. ISBN 978-4-490-10829-3.
铁道Monoshiri王国（编）. メッチャおもしろくて、タメになる！最強の鉄道雑学王. 河出书房. 2013-04-05. ISBN 978-4-309-02175-1.

车站[编辑]

地理[编辑]

名称[编辑]

其他[编辑]

构造物[编辑]

路线、铁路公司[编辑]

列车速度[编辑]

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参考文献[编辑]

相关条目[编辑]