西船桥站
西船桥站 | |||||
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日语名称 | |||||
西船橋 – にしふなばし – Nishi-Funabashi | |||||
车站概览 | |||||
位置 | 日本千叶县船桥市西船四丁目 | ||||
地理坐标 | 35°42′25″N 139°57′32″E / 35.70694°N 139.95889°E | ||||
拥有者 | 东日本旅客铁道(JR东日本,详细资料) 东京地下铁(详细资料) 东叶高速铁道(详细资料) | ||||
换乘交通 | KS20京成西船站(京成本线) | ||||
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西船桥车站(日语:西船橋駅/にしふなばしえき Nishi-funabashi eki */?)是位于日本千叶县船桥市西船四丁目,属于东日本旅客铁道(JR东日本)、东京地下铁、东叶高速铁道的铁路车站。
概要
[编辑]此站有3间公司5条路线停靠,是千叶县西部乃至于整个东京都会区东郊非常重要的转运点之一,站内转乘人潮相当多[1]。因路线汇集,使用本站的总旅客人次是千叶县内车站最多(如只计算JR的使用人数,则比船桥站少,居第二名)。
本来是运输中山竞马场使用者的主要车站,之后在北邻的武藏野线船桥法典站开业后逐渐被取代。现在竞马开赛日北口仍可搭乘京成巴士的中山竞马场临时接驳巴士。此站亦是武藏野线之中最大的转乘站。
当地人习惯简称西船桥车站为西船,并沿用成为附近地名的称呼,且在1966年实施住居表示时正式成为当地的町名。
此站是东京的地下铁系统中最东端的车站。
停靠路线
[编辑]西船桥站停靠JR东日本各线(后述)、东京地下铁东西线、东叶高速铁道东叶高速线3公司的铁道路线。
JR东日本的路线有总武本线、武藏野线、京叶线(高谷支线、二俣支线),其中总武本线是本站的所属线。总武本线中仅行走于缓行线的中央·总武线各站停车停靠本站。武藏野线虽以本站为终点,但与京叶线两支线实行相互直通运转。京叶线方面,本站是高谷支线的终点、二俣支线的起点。
总武线与武藏野线车站编号分别为“JB30”与“JM10”,京叶线无编号。
东京地下铁、东叶高速铁道的车站编号分别为“T 23”、“TR01”。地下铁东西线以本站为终点,但与以本站为起点的东叶高速线、以及JR总武线各站停车(仅平日早晨尖峰时刻)相互直通运转。东西线与总武线直通电车在本站的东京地下铁月台发车。
JR总武本线快速线(总武快速线)不停靠本站,也未设月台(但站内保有月台设置空间。)。1991年(平成3年)10月,县府在千叶县议会表示“总武快速停靠“西船”有困难”[2]。2007年(平成19年)第2回船桥市议会定例会中,该市企划部长表示“千叶县与沿线市町村希望JR让西船桥站停靠总武快速线”[3],但现在JR东日本并无进一步动作。
历史
[编辑]- 1958年(昭和33年)11月10日:以日本国有铁道总武本线沿线车站之姿启用(旧站舍)[4]。初时只提供客运服务。
- 1968年(昭和43年)12月15日:伴随总武本线复复线工程的实施,转移到配合缓行线(中央、总武缓行线)而设置的新站房营运。
- 1969年(昭和44年)3月29日:帝都高速度交通营团所属的营团地下铁东西线通车[4],并与国铁总武线列车开始相互直通运行[4]。
- 1969年(昭和44年)4月8日:开办货运服务。
- 1978年(昭和53年)10月2日:国铁武藏野线通车,9、10号线(现在11、12号线)启用。
- 1986年(昭和61年)3月3日:国铁京叶线第一期路段(西船桥-千叶港)通车。京叶线使用9、10号线。
- 1986年(昭和61年)11月1日:停办货运服务。
- 1987年(昭和62年)4月1日:日本国铁分割民营化,总武线、武藏野线与京叶线沿线各站的营运转移由JR东日本继承[4]。
- 1988年(昭和63年)12月1日:JR京叶线第二期路段(新木场-南船桥、市川盐滨-西船桥、千叶港-苏我)通车,并同时开始与武藏野线之间的直通运行。
- 1992年(平成4年)1月23日:设置一般乘客可使用的紧急列车停止装置[6]。
- 1996年(平成8年)4月27日:东叶高速铁道通车[7],开始与营团地下铁东西线之间的相互直通运行[7]。
- 2001年(平成13年)11月18日:JR东日本IC卡“Suica”启用[公共关系 1]。
- 2004年(平成16年)4月1日:营团地下铁民营化,东西线沿线各站的营运转由东京地下铁继承。
- 2005年(平成17年)1月15日:站内商场‘Dila西船桥’开幕[8]。
- 2007年(平成19年)3月18日:检票口分割工程完成。东京地下铁、东叶高速铁道启用IC卡“PASMO”。
- 2012年(平成24年)9月29日:JR东日本旅行柜台“VIEW PLAZA”关闭。
- 2013年(平成25年)3月31日:南口设置电梯。
车站构造
[编辑]由于有多条路线通过,本站拥有一个大型跨站式站房,横跨所有地面月台。其中JR东日本占用大半部分,而其馀范围则由东京地下铁和东叶高速铁道共用。这两个站房之间设有转车票闸,转车的乘客不用离开车站即能换乘。这个站房是在总武本线复复线化和东西线延伸时新建的,而旧站房目前是北口的一部分,当时设计比较简单,是类似目前西川口站的跨站式站房设计。本站在南北两媏设有两个出口,而两个出口的站名标示也有不同——北口使用JR东日本的版本,而南口则使用东京地下铁的版本。南北两出口之间有自由通道连通。北口设有电梯与电扶梯,南口设有电扶梯,并于2012年9月起进行电梯设置工程,2013年3月31日启用。付费区内大厅 - 月台间亦有电扶梯与电梯连通。
剪票口分为JR东日本独立剪票口以及东京地下铁、东叶高速铁道剪票口。东京地下铁、东叶高速铁道是站内共用的共同使用站,由东京地下铁全面管理。JR东日本剪票口在自由通路北口侧,东京地下铁、东叶高速铁道剪票口在南口侧。不同于其他共同使用站,JR东日本的自动售票机与东京地下铁、东叶高速铁道自动售票机是分开设置。
车站1楼是JR总武线、东京地下铁东西线、东叶高速线月台,2楼剪票口与大厅,3楼是JR武藏野线、京叶线月台。
南侧月台(5 - 8号线)配有东京地下铁站员,站内标志与列车资讯显示器皆采用东京地下铁样式。除了东京地下铁自有的的路线图,本站还有独自的东西线、东叶高速线停车站资讯图。另外,剪票口与精算机的管理、本站起讫的东京地下铁、东叶高速铁道线磁气定期券销售由JR东日本执行。(东京地下铁的多功能售票机仅能购入继续定期券)
2007年3月17日以前,3公司共用1处剪票口,与JR、东京地下铁共用站中野站一样,自动验票闸门与自动精算机使用JR东日本机器。在3月18日开始,东京地下铁与东叶高速铁道导入可与Suica相互使用的IC卡PASMO,因此启用新的东京地下铁、东叶高速铁道、JR总武线(仅地下铁东西线直通电车)专用剪票口与JR⇔东京地下铁、东叶高速铁道、JR总武线(仅地下铁东西线直通电车)转乘剪票口、自动精算机(含转乘用)。
新设置的自动剪票机标志采用东京地下铁样式,但机器仍是JR机器,读取IC乘车券的部分仍显示JR的“请接触Suica”。东京地下铁线、东叶高速线的自动售票机往北移动,并更新票价表。南侧售票处上的票价表也用东京地下铁替代,入口标志与楼梯前月台标志皆进行更新。原国铁样式的方向标志与站名标在2008年9月改为新标志。厕所看板与时刻表、转乘资讯标识在2009年初更新为东京地下铁样式。
2000年代前半,本站实施“西船桥站COSMOS PLAN”(西船桥駅コスモスプラン)が,积极进行站内改良,作为该计画一环、位于2、3楼的商业设施(站内商场)‘Dila西船桥’在2005年开幕。商场内有书店、立食荞麦面店、吃茶店等商店。之后,东京地下铁侧的‘MINiPLA西船桥’(→‘西船桥Metro pia’)开幕。从此,站内可见古老站体与明亮新站空间并存的特殊风貌。
JR东日本
[编辑]JR 西船桥站 | |||||||||||||||||||||||||||
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日语名称 | |||||||||||||||||||||||||||
西船橋 – にしふなばし – Nishi-Funabashi | |||||||||||||||||||||||||||
车站概览 | |||||||||||||||||||||||||||
位置 | 日本千叶县船桥市西船四丁目27番7号 | ||||||||||||||||||||||||||
地理坐标 | 35°42′26.7″N 139°57′32.7″E / 35.707417°N 139.959083°E | ||||||||||||||||||||||||||
车站构造 | |||||||||||||||||||||||||||
站体类型 | 地面车站(跨站式站房)(总武本线) 高架车站(武藏野线、京叶线) | ||||||||||||||||||||||||||
站台 | 2面3线(总武本线) 2面4线(武藏野线、京叶线) | ||||||||||||||||||||||||||
其他信息 | |||||||||||||||||||||||||||
电报码 | ニシ | ||||||||||||||||||||||||||
历史 | |||||||||||||||||||||||||||
启用日期 | 1958年(昭和33年)11月10日[4] | ||||||||||||||||||||||||||
上车人次 统计年度 | 平均每日138,177[9]人次(不含下车乘客) 2017年 | ||||||||||||||||||||||||||
邻近车站 | |||||||||||||||||||||||||||
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备注 | |||||||||||||||||||||||||||
直营站(管理站) 设有绿窗口 |
总武线是岛式2面3线地面月台。但东京地下铁东西线直通列车在地下铁月台出入站。武藏野线与京叶线是岛式2面4线高架月台,与地面月台总武线船桥站侧直角交会。1 - 号线为总武线,9 - 12号线为武藏野线、京叶线使用。2、3号线线路共用。
京叶线的路线颜色为红色,但本站停靠的京叶线车辆除部分班次外皆使用橘色车辆(武藏野线直通使用)。
绿色窗口与指定席售票机位于自由通道北口侧。
月台配置
[编辑]月台 | 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
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地面月台 | ||||
1、2 | 总武线(各站停车) | 东行 | 船桥、津田沼、千叶方向 | 2号月台只有早上1班列车使用 |
3、4 | 西行 | 锦糸町、秋叶原、新宿方向 | 3号月台作为此站始发的列车使用。 | |
高架月台 | ||||
9、10 | 武藏野线 | 上行 | 新松户、南浦和方向 | 部分于11、12号月台。基本上9号月台往海滨幕张方向始发;10号月台往东京方向始发 |
11、12 | 京叶线 | 舞滨、东京方向 | 部分于9、10号月台。基本上11号月台往东京方向;12号月台往海滨幕张方向 | |
下行 | 南船桥、海滨幕张方向 |
(来源:JR东日本:车站构内图 (页面存档备份,存于互联网档案馆))
备注
[编辑]- 总武线月台为2面3线。由于平日早晨有地下铁东西线直通列车,因此同时间到站的列车会使用2、3号线折返,其他除部分班次外基本上都使用1、4号线。
- 武藏野线月台9、10号线对应10辆编组,直通京叶线时使用。
- 京叶线或武藏野线出现异常时,会在本站进行折返运转。此时,发车月台受到配线限制,9、10号线为京叶线东京方向或南船桥方向,11、12号线为武藏野线府中本町方向。另外,平日早晨通勤时段,部分往海滨幕张列车在10号线发车。这是为了减缓11、12号线人潮所采取的措施。
- 列车从武藏野线月台开往京叶线时,由于不同方向使用不同线路,因此往市川塩滨方向列车与往南船桥方向列车可同时出发。
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1、2号月台(中央·总武线)(2021年6月)
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3、4号月台(中央·总武线)(2021年6月)
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9、10号月台(武藏野线、京叶线)(2019年9月17日)
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11、12号月台(武藏野线、京叶线)(2019年9月17日)
东京地下铁、东叶高速铁道、JR东日本
[编辑]东京地下铁、东叶高速铁道、JR东日本 西船桥站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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日语名称 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
西船橋 – にしふなばし – Nishi-funabashi | ||||||||||||||||||||||||||||||||
车站概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
位置 | 日本千叶县船桥市西船四丁目27番7号 | |||||||||||||||||||||||||||||||
地理坐标 | 35°42′26.8″N 139°57′31.6″E / 35.707444°N 139.958778°E | |||||||||||||||||||||||||||||||
车站构造 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
站体类型 | 地面车站(跨站式站房) | |||||||||||||||||||||||||||||||
站台 | 2面4线 | |||||||||||||||||||||||||||||||
其他信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
电报码 | ニフ | |||||||||||||||||||||||||||||||
历史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
启用日期 | 1969年(昭和44年)3月29日(东京地下铁) 1996年(平成8年)4月27日(东叶高速铁道) | |||||||||||||||||||||||||||||||
上车人次 统计年度 | 平均每日(2016年东京地下铁)143,909* (2016年东叶高速铁道)57,689*人次(不含下车乘客) 2017年 | |||||||||||||||||||||||||||||||
上下车人次 统计年度 | 平均每日(东京地下铁)293,332*[10]人次 2017年 | |||||||||||||||||||||||||||||||
邻近车站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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备注 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
共同使用站(东京地下铁管辖站) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
* 包含直通联络乘客。 |
东西线、JR总武线(地下铁东西线直通)与东叶高速线为岛式2面4线地面月台构造。使用5 - 8号线。
东京地下铁线与东叶高速线定期券由JR贩售,因此只能购入本站起讫的票券。另外,本站起讫(没有与JR东日本线的连络定期券)的东京地下铁线、东叶高速线新规定期券仅有磁气券。这与东西线西端站、同样与JR东日本共同使用的中野站相同。另外,东京地下铁侧虽设有多功能售票机(东京地下铁管理),但无法购买新规定期券与使用Tokyo Metro To Me CARD的Metro Point服务。
原先现在JR总武线、东西线、东叶高速线自动验票闸门右侧有东叶高速线专用的自动售票处,2008年9月改建为餐厅。
月台配置
[编辑]月台 | 路线 | 目的地 | 备注 |
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5 | 东叶高速线 | 北习志野、东叶胜田台方向 | 除部分班次外,东西线直通列车使用。 |
总武线(各站停车) | 船桥、津田沼方向 | 东西线直通列车。仅平日早晚使用。 | |
6 | 东西线直通列车。仅平日早晨使用。 | ||
东西线 | 浦安、日本桥、大手町、中野、三鹰方向 | 本站折返列车使用 | |
东叶高速线 | 北习志野、东叶胜田台方向 | 仅平日早晚使用。 | |
7 | 仅早晨两班东西线直通列车使用。 | ||
东西线 | 浦安、日本桥、大手町、中野、三鹰方向 | 除早晚部分班次外由本站折返列车使用 | |
8 | 来自东叶高速线、总武线直通列车与来自拖上线的始发列车使用 |
(来源:东京地下铁:构内图 (页面存档备份,存于互联网档案馆))
备注
[编辑]- 2015年6月以前,5 - 8号线发车时使用蜂鸣器,5、7号线声音比6、8号线声音低。
- 2016年3月改点起,8号线不再有往东叶胜田台的班次。早晨有2班从7号线发往东叶胜田台的班次。在事故与强风等造成东西线地面路段无法行驶时,东叶高速线全列车在本站折返。配线上,东叶高速线只有7、8号线能进行折返。
- 仅平日早晨运行的东西线直通往总武线津田沼列车在5、6号线发车。
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东京地下铁、东叶高速铁道闸口附近(2021年6月)
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5・6番号月台(2019年5月)
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7、8号月台(2013年6月22日)
转乘剪票口
[编辑]2007年3月18日开始Suica、PASMO相互利用服务,同时分离剪票口。东京地下铁线、东叶高速线设置自动验票闸门,同时设置JR线转乘东京地下铁线、东叶高速线、JR总武线(东京地下铁东西线直通)的转乘剪票口(连络剪票口)。另外,下总中山、原木中山侧与船桥、东海神侧的转乘天桥亦新设转乘剪票口。从此开始,本站往中野方向与中野方向往本站时,可分辨出搭乘JR线或搭乘东京地下铁线。下总中山、原木中山侧的转乘剪票口仅开放6时 - 10时与16时 - 23时。
在东京地下铁线、东叶高速线、JR总武线(东西线直通)剪票口使用交通IC卡进站,搭车至不能与其他公司站内转乘的JR东日本车站(船桥站等)并出站时,由于有西船桥搭乘JR东日本线,以及搭乘东京地下铁线到中野或北千住转乘的方式,验票闸门会依据票价选择较优惠的方案扣费。
另外,东京地下铁线、东叶高速线、JR总武线(东西线直通)的自动验票闸门不能使用JR东日本线独立车票(西船桥⇒津田沼 经由:船桥),因此若要搭乘JR总武线(东西线直通),需利用有人剪票口出入(交通IC卡不受其限制)。
配线图
[编辑] ↑ 北习志野、 东叶胜田台方向 |
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← 锦糸町、秋叶原 、新宿、中野、 三鹰方向 |
→ 船桥、津田沼 、千叶方向 |
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↓ 东阳町、大手町、中野、三鹰方向 | ||
图例 参考文献:参考以下制作。 * 祖田圭介、“西船桥駅付近の配线略図”、“特集 短络线ミステリー9 - 东京都心の铁道复雑エリア、II 列车の走行ルート”、 交友社、‘铁道ファン’ 第48巻6号(通巻第566号) 2008年6月号、38页 図30。 * JR东日本公式ウェブサイト 各駅情报(西船桥駅) 构内図 ※图中▲指本站以西行走于东西线的列车、▲指行走于中央总武缓行线的列车。 |
- 东叶高速线开业前有三条拖上线,部分成为现在东叶高速线线路的一部分。
运行编号 | 营业编号 | 月台 | 御茶之水方向起讫 | 大手町方向起讫 | 东叶胜田台方向起讫 | 千叶方向起讫 | JR拖上线起讫 | 地下铁拖上线起讫 | 备注 |
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1 | 1 | 10辆编组 | 可进入 | 不可 | 不可 | 可出发 | 不可 | 不可 | 缓行线下行主本线 |
2 | 2,3 | 10辆编组 | 可进可出 | 不可 | 不可 | 可进可出 | 可进可出 | 不可 | 两侧皆有月台 |
3 | 4 | 10辆编组 | 可出发 | 不可 | 不可 | 可进入 | 可出发 | 不可 | 缓行线上行主本线 |
4 | 5 | 10辆编组 | 不可 | 可进入 | 可出发 | 可出发 | 不可 | 可进可出 | |
5 | 6 | 10辆编组 | 不可 | 可进可出 | 可出发 | 可出发 | 不可 | 可进可出 | |
6 | 7 | 10辆编组 | 不可 | 可进可出 | 可进可出 | 可进入 | 不可 | 可进可出 | |
7 | 8 | 10辆编组 | 不可 | 可出 | 可进可出 | 可进入 | 不可 | 可进可出 |
- 省略总武快速线。
* 参考资料:“西船桥駅付近の配线略図” “特集 短络线ミステリー9 - 东京都心の铁道复雑エリア、II 列车の走行ルート”
交友社 ‘铁道ファン’ 第48巻6号(通巻第566号) 2008年6月号
* JR东日本公式ウェブサイト 各駅情报(西船桥駅) 构内図 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
↑ 南船桥、海滨幕张方向 | ||
← 新松户、南浦和、西国分寺、 府中本町方向 |
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↓ 新木场、东京方向 | ||
图例 参考文献:参考以下制作。 * 祖田圭介、“西船桥駅付近の配线略図”、“特集 短络线ミステリー9 - 东京都心の铁道复雑エリア、II 列车の走行ルート”、 交友社、‘铁道ファン’ 第48巻6号(通巻第566号) 2008年6月号、38页 図30。 * 祖田圭介、“西船桥駅配线図”、“武蔵野线・京叶线 建设の経纬と线路配线”、‘铁道ピクトリアル’、第52巻8号 (通巻第720号) 2002年8月号、电気车研究会、2002、55页、図-8。 * JR东日本公式ウェブサイト 各駅情报(西船桥駅) 构内図 |
运行编号 | 营业编号 | 月台 | 府中本町方向起讫 | 苏我方向起讫 | 东京方向起讫 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|
京1 | 无月台 | 可进入 | 可出发 | 不可 | 经12号线 | |
12 | 12 | 8辆编组 | 可进可出 | 可出发 | 可出发 | |
11 | 11 | 8辆编组 | 可进可出 | 可出发 | 可出发 | |
10 | 10 | 10辆编组 | 可进可出 | 可进可出 | 可进可出 | |
9 | 9 | 10辆编组 | 可进可出 | 可进可出 | 可进可出 |
- 京1号线是12号线的二俣新町侧,二俣支线下行线与高谷支线上行线分歧点之间。部分货物列车在此待避旅客列车。
* 参考资料:“西船桥駅付近の配线略図” “特集 短络线ミステリー9 - 东京都心の铁道复雑エリア、II 列车の走行ルート”
交友社 ‘铁道ファン’ 第48巻6号(通巻第566号) 2008年6月号
* “西船桥駅配线図” “武蔵野线・京叶线 建设の経纬と线路配线” ‘铁道ピクトリアル’ 第52巻8号(通巻第720号) 2002年8月号
* JR东日本公式ウェブサイト 各駅情报(西船桥駅) 构内図 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
利用状况
[编辑]东京地下铁、东叶高速铁道的上下车人次包含直通人次。2014年度3公司合计上下车人次约65万人次,年约2亿3700万人次,为千叶县内最多。
- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为138,618人[使用人数 1]。
- 东京地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为293,332人[使用人数 2]。
- 东叶高速铁道 - 2016年度1日平均上车人次为57,689人。该公司车站第1名。
各年度1日平均上下车人次
[编辑]近年1日平均上下车人次变化如下表(JR、东叶高速铁道除外)。
年度 | 东京地下铁 | |
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1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
2000年(平成12年) | 241,994 | |
2001年(平成13年) | 243,832 | 0.8% |
2002年(平成14年) | 242,230 | −0.7% |
2003年(平成15年) | 238,618 | −1.5% |
2004年(平成16年) | 236,205 | −1.0% |
2005年(平成17年) | 234,157 | −0.9% |
2006年(平成18年) | 239,410 | 2.2% |
2007年(平成19年) | 272,588 | 13.9% |
2008年(平成20年) | 278,117 | 2.0% |
2009年(平成21年) | 275,515 | −0.9% |
2010年(平成22年) | 276,164 | 0.2% |
2011年(平成23年) | 271,057 | −1.8% |
2012年(平成24年) | 274,785 | 1.4% |
2013年(平成25年) | 279,770 | 1.8% |
2014年(平成26年) | 280,011 | 0.1% |
2015年(平成27年) | 285,186 | 1.8% |
2016年(平成28年) | 289,430 | 1.5% |
2017年(平成29年) | 293,332 | 1.3% |
2018年(平成30年) | 295,943 | 0.9% |
各年度1日平均上车人次(1958年-2000年)
[编辑]开业以后1日平均上车人次推移如下表。
年度 | 国铁 / JR东日本 |
营团 | 东叶高速铁道 | 来源 |
---|---|---|---|---|
1958年(昭和33年) | [备注 1]2,101 | 未 开 业 |
未 开 业 |
[千叶県统计 1] |
1959年(昭和34年) | 4,208 | [千叶県统计 2] | ||
1960年(昭和35年) | 5,610 | [千叶県统计 3] | ||
1961年(昭和36年) | 6,897 | [千叶県统计 4] | ||
1962年(昭和37年) | 8,531 | [千叶県统计 5] | ||
1963年(昭和38年) | 9,792 | [千叶県统计 6] | ||
1964年(昭和39年) | 11,205 | [千叶県统计 7] | ||
1965年(昭和40年) | 11,742 | [千叶県统计 8] | ||
1966年(昭和41年) | 12,502 | [千叶県统计 9] | ||
1967年(昭和42年) | 14,133 | [千叶県统计 10] | ||
1968年(昭和43年) | 13,963 | [备注 2] | [千叶県统计 11] | |
1969年(昭和44年) | 28,690 | [千叶県统计 12] | ||
1970年(昭和45年) | 52,952 | [千叶県统计 13] | ||
1971年(昭和46年) | 70,756 | [千叶県统计 14] | ||
1972年(昭和47年) | 69,965 | [千叶県统计 15] | ||
1973年(昭和48年) | 63,415 | [千叶県统计 16] | ||
1974年(昭和49年) | 66,200 | [千叶県统计 17] | ||
1975年(昭和50年) | 66,769 | 37,001 | [千叶県统计 18] | |
1976年(昭和51年) | 68,911 | 90,956 | [千叶県统计 19] | |
1977年(昭和52年) | 73,074 | 96,449 | [千叶県统计 20] | |
1978年(昭和53年) | 74,236 | 92,382 | [千叶県统计 21] | |
1979年(昭和54年) | 75,929 | 95,843 | [千叶県统计 22] | |
1980年(昭和55年) | 77,972 | 99,879 | [千叶県统计 23] | |
1981年(昭和56年) | 81,445 | 104,844 | [千叶県统计 24] | |
1982年(昭和57年) | 84,545 | 105,902 | [千叶県统计 25] | |
1983年(昭和58年) | 86,559 | 108,916 | [千叶県统计 26] | |
1984年(昭和59年) | 91,161 | 112,869 | [千叶県统计 27] | |
1985年(昭和60年) | 95,317 | 116,659 | [千叶県统计 28] | |
1986年(昭和61年) | 105,377 | 123,942 | [千叶県统计 29] | |
1987年(昭和62年) | 117,751 | 128,164 | [千叶県统计 30] | |
1988年(昭和63年) | 129,775 | 130,921 | [千叶県统计 31] | |
1989年(平成元年) | 121,287 | 120,788 | [千叶県统计 32] | |
1990年(平成 | 2年)120,578 | 116,821 | [千叶県统计 33] | |
1991年(平成 | 3年)122,275 | 117,824 | [千叶県统计 34] | |
1992年(平成 | 4年)124,816 | 117,013 | [千叶県统计 35] | |
1993年(平成 | 5年)126,843 | 117,552 | [千叶県统计 36] | |
1994年(平成 | 6年)126,085 | 116,724 | [千叶県统计 37] | |
1995年(平成 | 7年)124,803 | 114,021 | [千叶県统计 38] | |
1996年(平成 | 8年)118,907 | 123,272 | [备注 3]26,263 | [千叶県统计 39] |
1997年(平成 | 9年)111,751 | 122,979 | 35,794 | [千叶県统计 40] |
1998年(平成10年) | 108,943 | 123,070 | 39,177 | [千叶県统计 41] |
1999年(平成11年) | [JR 1]106,351 | 120,480 | 40,478 | [千叶県统计 42] |
2000年(平成12年) | [JR 2]106,048 | 121,330 | 42,782 | [千叶県统计 43] |
各年度1日平均上车人次(2001年以后)
[编辑]年度 | JR东日本 | 营团 / 东京地下铁 |
东叶高速铁道 | 来源 |
---|---|---|---|---|
2001年(平成13年) | [JR 3]106,277 | 122,314 | 44,830 | [千叶県统计 44] |
2002年(平成14年) | [JR 4]106,845 | 121,675 | 45,603 | [千叶県统计 45] |
2003年(平成15年) | [JR 5]105,895 | 119,657 | 45,173 | [千叶県统计 46] |
2004年(平成16年) | [JR 6]105,230 | 117,559 | 44,683 | [千叶県统计 47] |
2005年(平成17年) | [JR 7]105,892 | 116,808 | 45,224 | [千叶県统计 48] |
2006年(平成18年) | [JR 8]108,717 | 119,305 | 46,592 | [千叶県统计 49] |
2007年(平成19年) | [JR 9]123,619 | 137,363 | 51,701 | [千叶県统计 50] |
2008年(平成20年) | [JR 10]125,785 | 138,461 | 53,150 | [千叶県统计 51] |
2009年(平成21年) | [JR 11]125,114 | 136,652 | 52,418 | [千叶県统计 52] |
2010年(平成22年) | [JR 12]125,855 | 137,062 | 52,450 | [千叶県统计 53] |
2011年(平成23年) | [JR 13]125,276 | 134,620 | 52,004 | [千叶県统计 54] |
2012年(平成24年) | [JR 14]126,834 | 136,190 | 52,571 | [千叶県统计 55] |
2013年(平成25年) | [JR 15]130,814 | 138,655 | 53,887 | [千叶県统计 56] |
2014年(平成26年) | [JR 16]131,895 | 139,275 | 54,701 | [千叶県统计 57] |
2015年(平成27年) | [JR 17]134,362 | 141,814 | 56,373 | [千叶県统计 58] |
2016年(平成28年) | [JR 18]136,067 | 143,909 | 57,689 | [千叶県统计 59] |
2017年(平成29年) | [JR 19]138,177 | 145,674 | 59,682 | [千叶県统计 60] |
2018年(平成30年) | [JR 20]139,347 | 147,067 | 60,793 | |
2019年(令和元年) | [JR 21]138,618 |
- 备注
车站周边
[编辑]往北步行5 - 6分可至京成本线京成西船站。但是JR与京成转乘多在船桥站(京成船桥站)。
武藏野线开业前,本站是中山竞马场的最近站,因此周边较多餐饮店与风俗店。亦有许多日薪劳工聚集车站。
南口没有巴士圆环,企业等接驳巴士多停靠在稍远的大马路上。
巴士路线
[编辑]北口
[编辑]站前圆环可搭乘京成巴士、京成巴士系统、千叶彩虹巴士、京成Transit Bus、成田空港交通等巴士路线。另外,中山竞马场举行比赛时还可在1号乘车处搭乘竞马场临时巴士。
- 1号乘车处:〔中山01〕往市营灵园
- 2号乘车处:往白井站/往白井车库
- 3号乘车处:〔Fs04〕往行田团地/〔Fs03〕往桐畑/〔Fs05〕往前贝冢/〔Fs02〕往市川营业所/〔Fs01〕往斗士城镰谷/〔深夜急行巴士〕往JR成田站、京成成田站、成田机场※每日运行(成田空港交通)/〔深夜急行巴士〕往行田团地、桐畑(京成巴士)/〔深夜急行巴士〕往船桥站北口、东船桥站入口、高根木户站、北习志野站、船桥日大前站、八千代绿丘站、镰谷大佛(船桥新京成巴士)
- 5号乘车处:〔西船11、西船12〕往船桥市役所、京成船桥站
- 6号乘车处:〔西55〕往市川学园正门前/〔西船21〕往诹访神社
- 7号乘车处:〔高速巴士〕 往羽田机场[注释 1]/往仙台站(POLAR STAR号)/往松本、长野站/往名古屋站(FANTASIA名古屋号)/往天理站、奈良站、王寺站、五位堂站(大和号)/往京都站/往大阪梅田、神户三宫/往堺站、和歌山站(SOUTH WAVE号)/往富士急高原乐园、河口湖站(期间限定)
南口
[编辑]Docomo shop西船桥店前(南口约200公尺)有巴士站,可搭成以下路线。
相邻车站
[编辑]- 东叶高速铁道
- 东叶高速线(东叶高速线内所有列车各站停车)
- (东西线)-西船桥(TR01)-东海神(TR02)
相关条目
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 房総の駅百景 総武線西船橋駅(船橋市葛飾町ほか) 乗り換え客で雑踏する駅. 千叶日报 (千叶日报社). 2002-12-27: 8.
- ^ 総武快速の「西船」停車は困難 県会で県側答弁. 读卖新闻 (読売新闻社). 1991-10-08: 24.
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- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 曽根悟(监修). 朝日新闻出版分册百科编集部(编集) , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 周刊朝日百科. 26号 総武本线・成田线・鹿岛线・东金线. 朝日新闻出版. 2010-01-17: 18–19.
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- ^ 乗客も扱える列車停止装置 JR西船橋駅であすから使用開始 55ヵ所にスイッチ設置. 千叶日报 (千叶日报社). 1992-01-22: 19.
- ^ 7.0 7.1 21世紀に向け“発進” 東葉高速鉄道 盛大に開業祝う. 千叶日报 (千叶日报社). 1996-04-28: 13.
- ^ JR西船橋駅に「エキナカ空間」 県内で最大級 北口に新設飲食店など21店開業へ. 千叶日报 (千叶日报社). 2005-01-14: 4.
- ^ 各駅の乗車人員(2014年). JR东日本. [2016-04-06]. (原始内容存档于2001-05-06).
- ^ 各駅の乗降人員ランキング. 东京メトロ. [2016-03-07]. (原始内容存档于2016-03-04).
备注
[编辑]宣传资料、新闻稿
[编辑]统计资料
[编辑]- JR、私铁1日平均使用人数
- ^ JR東日本 各駅の乗車人員. [2016-04-06]. (原始内容存档于2001-05-06).
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- JR东日本1999年度以降后的上车人次
- ^ 各駅の乘车人员(1999年度) (页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
- ^ 各駅の乘车人员(2000年度) (页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
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- ^ 各駅の乘车人员(2012年度) (页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
- ^ 各駅の乘车人员(2013年度) (页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
- ^ 各駅の乘车人员(2014年度) (页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
- ^ 各駅の乘车人员(2015年度) (页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
- ^ 各駅の乘车人员(2016年度) (页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
- ^ 各駅の乘车人员(2017年度) (页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
- ^ 各駅の乘车人员(2018年度) (页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
- ^ 各駅の乘车人员(2019年度) (页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR东日本
- JR、私铁统计资料
- 千叶县统计年鉴
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外部链接
[编辑]- 车站资讯(西船桥站):东日本旅客铁道
- 西船桥站/T23 | 路线・车站资讯 | 东京地下铁
- 西船桥站 (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 东叶高速铁道