中华航空611号班机空难

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中华航空611号班机空难
1981-09-15 12-00-00 United States Hawaii Aliamanu 3.JPG
与涉事客机相似的另一架波音747-209B,图中飞机使用普惠JT9D-7Q发动机,购买时尾号为B-1886,华航后来将其当作货机贩卖给卡利塔航空,但已于2008年7月7日在波哥大断成多节,连同同年5月25日意外报废的姊妹机B-1894(747-209F货机),这是第四架在华航服务过最终坠毁的747-200系列。
概要
日期 2002年5月25日
摘要 金属疲劳维修不当导致空中解体
地点 台湾 台湾海峡上空,澎湖县马公市东北方约23海里
23°59′23″N 119°40′45″E / 23.98972°N 119.67917°E / 23.98972; 119.67917坐标23°59′23″N 119°40′45″E / 23.98972°N 119.67917°E / 23.98972; 119.67917
乘客 206
机组人员 19
死亡 225
机型 波音747-209B
操作人员 中华航空公司
注册编号 B-18255
起飞地 台湾 台湾中正国际机场
目的地 香港 香港国际机场

中华航空611号班机空难,又称“澎湖空难”,是指2002年5月25日中华航空公司(以下简称“华航”)一架由当时的台湾中正国际机场(今台湾桃园国际机场)飞往香港国际机场(赤腊角机场)的客机解体坠毁事故。当天一架波音747-200型、编号B-18255(旧机号B-1866)客机执行此定期航班,搭载206名乘客及19名机组员(包括正副驾驶及飞航工程师),在半途中于澎湖县马公市东北方23海里的34,900呎(约10,640米)高空处解体坠毁,造成机上人员共225人全数罹难,为发生在台湾境内死伤最惨重的空难。中华民国前立委游日正、香港前工务局局长李承仕之子李宗傲(本身是中华航空营业员[1])亦在这次空难中丧生[2]

经过[编辑]

班机电脑数位影像模拟图
  • 15时08分:华航611号班机从中正机场(现称桃园机场),滑行起飞。本班机机长易清丰,副机长谢亚雄,飞航工程师赵盛国。
  • 15时16分:台北飞航情报区的区管中心指示该班机爬昇至350空层(FL350,海拔35,000呎),这是航管与该班机最后的通话。
  • 15时28分:飞机突然从雷达屏幕上消失,搜救行动展开[3]
  • 15时32分:在澎湖海域目斗屿北方约10海里处上空发生意外事故[4]
  • 18时:在澎湖县目斗屿外40海里海面发现飞机残骸(包括行李、文件、杂志[5][6]

成因[编辑]

中华航空611号班机空难由中华民国行政院飞航安全委员会调查,美国国家运输安全委员会亦有派员到台湾协助指导。[7]

由于CI611班机的坠毁非常突然,事故发生前飞行员与地面塔台间的联络一切正常没有前兆[8] ,因此飞机刚坠毁时关于失事的原因众说纷纭。雷达纪录显示CI611在坠毁时曾先分裂成四大块结构后才坠入海中,因此遭中国人民解放军导弹击中、恐怖攻击的说法曾列在肇因名单的前几位[9],除此之外像是陨石击中、匿踪战机之类的武器误击也曾是认为的可能原因之一,但这些可能都遭到否定。在调查期间,调查人员发现本次空难和1996年环球航空800号班机空难十分相似[7],包括:

  • 两架客机都是波音747(TWA800是747-131,CI611是747-209B。发动机也是同一生产商,TWA800是普惠JT9D-7AH,CI611是普惠JT9D-7AW。)
  • 两架客机都是在爬升阶段解体
  • 两架客机解体时没有预警
  • 两架客机都是在高温天气起飞

这些因素都令调查人员认为CI611事故成因与环球航空800号班机空难近似,不过CI611班机的中央油箱没有爆炸的痕迹,因此油箱起火并不是导致CI611班机坠毁的原因。

当调查员发现其中一块机尾蒙皮英语Skin (aeronautics)应力蒙皮英语Stressed skin)有修补过的现象,并有浓烈燃料味。他们将该块蒙皮送往中山科学研究院检查,发现该块蒙皮有严重金属疲劳的现象[10][11],经翻查肇事飞机的维修纪录后,继而发现了整个空难的始末,行政院飞安会于2005年2月1日结案:

  1. 1980年2月7日,该航机曾在香港启德机场执行CI009号班机时因机尾擦地损伤机尾蒙皮。当天飞机安排在机舱不加压的情况下飞回台湾,次日进行了临时维修[12]。根据波音的维修指引,当外皮刮损时,新蒙皮的面积必须较受损的蒙皮面积最少增加百分之三十(30%)[11],将其固定防止继续撕扯;但当时仅用一块面积与受损蒙皮相若的铝板覆盖该处。
  2. 检查确定机尾受损后,华航于1980年5月23日至26日进行永久性的维修。华航随后在大修时,也未依波音所颁定的《波音结构维修手册》(Boeing Structural Repair Manual,SRM)更换整块蒙皮,而是仅将刮伤处磨除后继续覆盖上原本的铝皮补丁,但负责维修的人员于维修纪录上却写明依照“波音维修指引”(SRM)进行维修,实际相关维修纪录甚为简略。22年来,后续维修人员相信该维修纪录而未更进一步检查。多年来累积的飞行,使不当维修的机尾部分出现金属疲劳的现象,因为疏忽而没彻底磨平的刮痕开始越裂越严重。1988年阿罗哈航空243号班机事故之后,机务规范要求对飞机可能产生腐蚀的位置进行直接目视检查;这种检查归入华航的飞机维护程序里面。虽然华航这架飞机的服务期内对这个部位进行过若干次内部检查,最后一次例行检查是事故发生之前大约4年,所拍摄的照片显示了在该架飞机尾部修复舱壁四周处肉眼可见的烟熏污渍,这是由于1995年之前允许机上乘客在增压机舱内吸烟所产生的烟雾(尼古丁)在此处微小缺陷的舱内外气压差形成的气流向外泄漏所致。这些深色痕迹(锈迹)预示着下面可能隐藏着结构损伤。
  3. 当飞行期间,该处在已经裂开的状态下因为内部加压,机舱终于像气球一样爆裂,造成飞机机尾脱落并失控,最后因舱体突然结构解体,导致失控坠毁。根据事故后回收的机身残骸,该处裂痕至少长达90.5(约2.3),而研究显示在高空中飞机上的裂痕超过58吋(约1.5米)时就会有结构崩毁的可能。
  4. 华航对此事故调查报告表示异议,认为调查机构并没有找到能证明调查报告的飞机残骸。[13]

涉事航机资料[编辑]

B-18255[编辑]

B-18255机舱配置图
1 = 空置座位
2 = 未寻获遗体的乘客
3 = 已寻获遗体的乘客
4 = 厨房
5 = 储物柜
6 = 洗手间
7 = 楼梯

在空难中坠毁的CI611是华航当时的机队中,仅存的一架波音747-200型客机(其他当时现役中同型机均为货机)。机身编号B-18255(原编号B-1866),制造商序列编号(MSN)21843,生产线编号386,使用普惠JT9D-7AW引擎,在当时大幅换新的华航机队中是一架1979年时出厂,机龄22年8个月,起降21,398次、飞行时数64,810小时的老飞机,也是华航购入的第二架波音747-200,华航早已签订合约将这架客机以145万美元的价格出售给一家泰国的国内航线业者泰国东方航空(Orient Thai Airlines,OX/OEA),并预计在B-18255飞回台北完成勤务后正式移交,即B-18255是在由华航操作的倒数第二趟载客飞行中坠毁。而当时华航其余的747-200货机(B-18752、B-18753、B-18755、B-18771)均使用推力更大的JT9D-7Q或JT9D-7R4G2引擎,华航引进的第一架747-200(编号B-18751,同样使用JT9D-7AW引擎)也已于2002年4月退役。

而涉事客机B-18255在事发时的经济舱座椅仍然使用早期一排9个座位(3+4+2)的布局,而非后来在747上普遍使用的一排10座。[14]

原定执行班机[编辑]

原定执行CI611班机的B-18272;该机后来改为波音747-400 LCF

当天原定计划执行CI611班机的并非B-18255,而是编号为B-18272的波音747-400,但由于B-18272临时调飞其他航班,华航只得调动正在进行出售前检修的B-18255执行611号班机。[15]





后续[编辑]

失事飞机的目的地是香港,但由于当时两岸尚未开通直航,事实上有不少乘客是准备从香港“绕道”至中国大陆的。此次空难令要求两岸直航的呼声再起。[16][17]

更改编号后的B-18617

CI611失事坠毁后,为了避免乘客恐慌及对罹难者的尊重,华航将航班编号“611”永久除役,而原本该时段由台北飞往香港的班机,则由CI619航班来取代。除此之外,为了避开和此空难相关数字的使用,原本机队中一架机身编号为B-18611的波音737-800型客机,也于2006年变更编号为B-18617。

2006年4月,在事故发生的22年前没有妥善处理机尾损伤的华航前总工程师室结构工程师孙冀昌,因人在美国迟未到案,案情无法突破,直到检方以视讯系统越洋侦讯孙冀昌,获得孙冀昌的说词后,终于侦结。但因其素行良好且年事已高(起诉时已84岁),已不可能继续维修民航机,最终求处有期徒刑两年、缓刑五年。[18][19][2]

伤亡[编辑]

机组员名单[编辑]

  • 机长:易清丰[20]
  • 副机长:谢亚雄[20]
  • 飞航工程师:赵盛国[21][20]
  • 空服员:
盛俐国、叶安成、陈爱伦、程倩如、卢惠珠、田瑜、范惠婷、邱庆一、于松娥、陈静怡、蔡依霖、陈乃禔、郭如梅、林忆慈、徐惠婷、高欣梅[20][22]

国籍分布[编辑]

国家/地区 乘客
人数
机组员
人数
总计
[4][23][24][25][26]
 中华民国 190 19 209
 中华人民共和国 9 0 9
香港 中国香港[a] 5 0 5
 新加坡 1 0 1
 瑞士 1 0 1
总计 206 19 225

相似空难[编辑]

像这种因为CI611多年前的旧伤没有正确修复而造成的空难并不少见,同类型的意外中,1985年8月12日发生的日本航空123号班机空难是此类事故中伤亡最惨重的一例,共520人死亡。华航空难之后,华航将其波音747-200型货机全数提前退役。

影响[编辑]

此次空难在当时对澎湖县的旅游业造成了极大打击,县长赖峰伟曾希望当局开放“小三通”以弥补损失[27]

相关纪录片[编辑]

此次空难制播为《空中浩劫》第六季“Air Crash Investigation: Shattered in Seconds”,已于2009年6月2日晚上9时于国家地理频道亚洲播映[28]。另外,亦于同日晚上10点在台湾有线电视第18频道国家地理频道播映(台湾版列为第7季)。

注脚[编辑]

参考资料[编辑]

引用
  1. ^ 工务局长李承仕赴台认尸 5.25华航空难 港高官丧子. 苹果日报 (香港). 2002-05-27 [2014-03-13]. 
  2. ^ 2.0 2.1 【蘋话当年】2002年华航客机维修失误 空中解体225人死. 香港苹果日报. 2014-05-25 [2016-06-02] (中文(香港)‎). 
  3. ^ Bhandari, Amit and Ravi Ananthanarayanan. "Catastrophic failure, but how?" Times of India. 26 May 2002. Retrieved on 3 May 2009. "All but one of the 225 persons on board the plane were Chinese. Most were from Taiwan, while others came from China, Hong Kong, Macau or Singapore. The only non-Chinese foreigner was Swiss, identified by "The Taipei Times" as a Mr Luigi Heer."
  4. ^ 4.0 4.1 Low, Stephanie and Chang Yu-jung. "CAL 747 crashes with 225 aboard." Taipei Times. 26 May 2002. Retrieved on 3 May 2009.
  5. ^ "Military aviation expert says flaws in Taiwan plane crash theory: report." The Namibian. Monday 8 July 2002. Retrieved on 3 May 2009.
  6. ^ 78 Bodies From Crashed Taiwanese Plane Retrieved. Xinhua News Agency. 26 May 2002 [3 May 2009]. 
  7. ^ 7.0 7.1 空中浩劫》第六季第3集"Shattered in Seconds"("Scratching the Surface")
  8. ^ "China missile ruled out in Taiwan crash. CNN. May 27, 2002.  – Version with full pictures: [1]
  9. ^ 台湾军方表示华航客机失事时无任何军演活动. 中新网. 2002-05-26. 
  10. ^ 台湾华航空难客机经调查已证实有金属疲劳现象. 新华网. 2002-12-25 (中文(台湾)‎). 
  11. ^ 11.0 11.1 吴一之; 张咏诗. 《飞一般工程--飞机维修员手记》. 香港: 新人才文化. 2010: 149页 [2010年]. ISBN 978-988-18259-0-2. (繁体中文)
  12. ^ China Airlines Flight CI-611 Crash Report Released (Report). International Aviation Safety Organisation. 25 February 2005. 
  13. ^ China Airlines Statement on CI 611 Accident Investigation Report. China Airlines. (原始内容存档于2005-03-01). 
  14. ^ チャイナエアライン Boeing 747-200 B-18255 香港国际空港 航空フォト(拡大写真). [2014-02-13]. 
  15. ^ “华航”失事飞机在厂棚检修25日临时出勤. 中国新闻社. 2002-05-25 [2014-09-02]. 
  16. ^ 华航空难凸现两岸合作契机. 南方周末. 2002-05-30. (原始内容存档于2014-03-09) (中文(中国大陆)‎). 
  17. ^ 华航空难引发两岸直航呼声. BBC中文网. 2002-05-28 (中文(繁体)‎). 
  18. ^ 澎湖空难修机疏失 工程师判缓刑. 自由电子报. 2006-04-29 (中文(台湾)‎). 
  19. ^ 过失致4年前空难225人死亡 华航工程师求刑2年. 中新网. 2006-04-29 (中文(繁体)‎). 
  20. ^ 20.0 20.1 20.2 20.3 VERSION TIME : 2002/05/28 PM 02:00 CI 611 / 25MAY. China Airlines. 28 May 2002 [3 May 2009]. (原始内容存档于2002-08-06) (英语). 
  21. ^ NEWS UPDATE OF CHINA AIRLINES CI611 FLIGHT (2). China Airlines. 25 May 2002 [3 May 2009]. (原始内容存档于2002-08-06) (英语). 
  22. ^ Credits at end of Mayday episode "Shattered in Seconds" (aka "Scratching the Surface").
  23. ^ "Search continues after 747 crashes in Taiwan Strait." CBC. 25 May 2002. Retrieved on 3 May 2009.
  24. ^ "Crashed China Airlines Plane Over 22 Years Old." Xinhua at People's Daily. Sunday 26 May 2002. Retrieved on 3 May 2009.
  25. ^ "No distress signal before Taiwan crash." CNN. 26 May 2002. Retrieved on 3 May 2009.
  26. ^ "Hope Fades in Taiwan Crash Search." BBC. 25 May 2002. Retrieved on 3 May 2009.
  27. ^ 受空难影响台湾澎湖观光游客锐减五成. 2002-06-05 (中文(中国大陆)‎). 
  28. ^ Shattered in Seconds Photos - 空中浩劫 Air Crash Investigation. National Geographic Channel. [2016-06-03] (英语). 
文献
  • 中华民国法务部

外部链接[编辑]