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新干线923型高速综合检测列车

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新干线923型高速综合检测列车
配属JR东海的923型综合检测列车T4编组
概览
制造日立制作所(第1-3节)
日本车辆制造(第4-7节)
车辆总数14(2列)
制造年份1998年6月、2003年
投入运营2000年10月、2005年3月
主要用户JR东海(0番台)
JR西日本(3000番台,限用于东海道.山阳新干线,北陆新干线不适用)
技术数据
列车编组6M1T
车辆长度先头列车:27,350mm
其他:25,000mm
车体宽度3,380mm
车体高度3,650mm
轨距1,435mm
编组定员0(检测用车辆)
营运速度东海道新干线:270 km/h
山阳新干线:285 km/h
博多南线:120km/h
设计最高速度290km/h
起动加速度2.00 km/h/s
常用减速度2.7 km/h/s
紧急减速度3.6 km/h/s
供电制式25,000V交流电(60Hz)
牵引电动机日立制作所制三相诱导交流电动机TMT-6/TMT-7/TMT-8(限T5编组)型
电动机功率275kW
传动比2.96
控制装置富士电机制IGBT水冷VVVF TCI-903型
驱动装置WN驱动(三菱电机制产品)
制动方式电气指令式制动再生制动并用)
安全防护系统ATC-1型、ATC-NS
其它事项
备注主变压器为三菱电机制TTM3A型

新干线923型高速综合检测列车,是JR东海JR西日本辖下一款基于新干线700系电联车的综合检测列车,负责辖下东海道山阳新干线的检测任务。两列车分别配属JR东海及JR西日本;与其他同属上述JR公司的综合检测列车,此型列车均统一使用承袭自国铁时期的921型与922型检测列车之黄色漆装,故此有“黄色医生”(日语:ドクターイエロー)的昵称。

概况

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923型综合检测列车与700系电联车一样,均为动力分散式交流传动的电联车。

列车车头使用与700型一致的鸭嘴型设计,而其外型涂装是在黄色车身的车窗下方有一组深蓝色线涂装(上面为粗线、下面为细线),与700系C及B编组大致相似。

在保养方面,T4及T5编组分别由JR东海的大井车辆基地及JR西日本的博多综合车辆所负责存放及简单保养,但大架修一律由JR东海的滨松工场担当,而定修则在大井车辆基地进行[1]

沿革及运用

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为配合东海道、山阳新干线在1990年代提速至250km/h以上,加上原有的922型高速综合检测列车日渐老化,JR东海开始以同期开发的700系动车组为技术平台,于1998年6月宣布开发新一代综合检测动车组,是为923型。

首列923型列车(T4编组,东京车辆所编属,隶属于JR东海)于2000年10月正式配属JR东海并投入服务,取代922系T2编组的检测功能。及后,另一列同款列车(T5编组,博多综合车辆所编属,隶属于JR西日本)亦于2005年3月配属JR西日本,原先担当山阳新干线检测任务的922系T3编组亦随之退役。

目前,此型动车组每10日会行走一次,进行路线基本检查;而大检修则为每月一次。

纵使九州新干线与东海道、山阳新干线相连,但由于本型没有配备九州新干线车辆使用之KS-ATC保安装置,因此九州新干线区段的检测并不是由本型动车组担当,而是由配属JR九州的新干线800系电力动车组临时装上检测仪器后执行。

虽然北陆新干线当中的上越妙高-敦贺路段属于JR西日本所有,但系统与东海道、山阳新干线不同(北陆新干线电压频率为交流电25,000V 50hz/60hz,保安装置为DS-ATC及耐寒耐雪的要求,东海道、山阳新干线则分别为25,000V 60hz及ATC-NS),加上本型没有配备耐寒耐雪结构,因此无法进入北陆新干线区间,而是由隶属JR东日本的E926型(S51编组,新干线综合车辆中心编属)综合检测列车执行。

此型综合检测动车组曾于JR东海滨松工厂举行的“新干线真相发现日”中,连同已除籍的新干线911型柴油机车展出。

车辆构造

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外观及主要走行机器

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除T5编组局部改用日立制TMT-8型三相诱导电机外,其他机器及外观均与700系C及B编组一致。

编组

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车厢编组 1 2 3 4 5 6 7
车厢编号(括号内编号适用于T5编组) 1(3001) 2(3002) 3(3003) 4(3004) 5(3005) 6(3006) 7(3007)
功能 通信信号检测车 接触网检测车 仪器控制车 轨道检测车 仪器控制车 设备车 会议车(设50个座位)

[2]

在以上编组中,除第4节车厢为拖卡外,其馀车厢均为动力车卡;而单臂受电弓则设于第2及6节车厢上方,设计与700系相同。

编组一覧表
编组名称 完工月份 制造厂家 车籍废除日 参考 所有者
T4 2000年10月(投入服务日期) 日本车辆制造
日立制作所
1-3号车为日立制作所承造
4-7号车为日本车辆制造承造,
预计2020年底进行延寿工程
东海旅客铁道(JR东海)
T5 2005年3月(投入服务日期) 日本车辆制造
日立制作所
1-3号车为日立制作所承造
4-7号车为日本车辆制造承造,
此编组只限于东海道.山阳新干线运用,不适用于北陆新干线,
预计2022年进行延寿工程
西日本旅客铁道(JR西日本)

未来发展

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纵使此列车的技术基础-700系电联车将于2020年由JR东海全部退役,但这两列综合检测列车将进行翻新工程,使其寿命分别延至2026及2031年[3]

2024年6月13日,JR东海宣布其拥有的综合检测列车T4编组将于2025年1月完成最后一次检测工作后除役[4],JR西日本拥有的T5编组会继续检测工作,直到2027年除役[5]。之后会在N700S列车上安装仪器进行检测,暂无新造检测车的计划[6]

参考资料

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相关条目

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