山彦号列车

  “青叶号列车”重定向至此。关于曾经于在来线行走的“青叶”号列车，请见“东北本线优等列车沿革”。

山彦号
以E5系新干线行驶的山彦号列车于（2022年5月）
日语写法
日语原文	やまびこ
平文式罗马字	Yamabiko
概述
开行日期	1982年6月23日
运营商	东日本旅客铁道（JR东日本）
列车等级	特急列车
运行区间	东京－仙台、盛冈
途经线路	东北新干线
技术
使用车辆	E2系（新干线综合车辆中心、新潟新干线车辆中心） E5系（新干线综合车辆中心） H5系（新干线综合车辆中心）

“山彦”（日语：やまびこ ^{Yamabiko */?}）是一种在东日本旅客铁道（JR东日本）东北新干线运行的特急列车班次的名称，服务东京～仙台、盛冈区间。过往曾经是东北新干线内运行速度最高、停站最少的班次。但当路线延伸至八户后，开设了“疾风”号班次，“山彦”则改定位为中距离各站停车模式。

名称由来

“山彦”是日本传说中的山神、精灵以及妖怪，亦可以是解作当声音由山谷的斜面反射出来的回声，比喻作列车快速通过所产生的回声。

概要

1982年6月东北新干线开业后，国铁采用了在来线时期的同名特急列车作为新干线列车的称呼。1994年7月随E1系“Max”双层列车投入服务，以此种列车行驶的班次则以“Max山彦”来区分。

另一方面，东北新干线内各站停车型列车，则采用了“青叶”的名称。青叶号列车于白天时段在大宫站～仙台站间行驶，后来“Max”双层列车也引入于青叶号列车上，以此种列车行驶的班次则以“Max青叶”来区分。仙台站-盛冈站间的各停列车，除下行始发及上行末班列车使用青叶号列车外，其馀皆由山彦号列车负责。

1995年，因着首都圈的近距离新干线列车重新编排，东京站～那须盐原站间各站停车列车改由新设的“那须野”／“Max那须野”号列车担任，“青叶”的班次减少。1997年10月北陆新干线（高崎站～长野站间）先行开业，青叶号列车被并入山彦号列车内，自此东京～仙台及盛冈间，不论快、慢车种类别，都统一称为“山彦”。

2002年12月1日东北新干线延伸至八户站时，JR东日本新设了“疾风号列车”作为盛冈以北的服务，自此，山彦号便固定作为东京～仙台及盛冈间行驶的新干线列车名称。

在来线列车

1959年，山彦号列车为连接福岛站～盛冈站之间的准急列车，1961年延长至青森站。1963年一度被废除，但1965年随著电气化延伸到东北本线盛冈站时，原来的“翼号列车”于盛冈站发著编组被分离，并重新编为“山彦号”。至于“青叶”，也是从1971年到1975年间，来往仙台站～秋田站（经东北本线、北上线、奥羽本线）的特急列车名称。

历史

在来线“山彦号”

• 1959年 福岛站来往盛冈站间之准急列车使用“山彦号”名称。
• 1960年 “山彦号”延长至郡山站。
• 1961年 “山彦号”延长至青森站。
• 1963年
  • • 10月1日：准急“山彦号”废止。
    • 12月5日：上野站 - 秋田站之间的特急“翼号”和盛冈站出发的列车连结运行。
• 1964年
  • • 10月1日：“翼号”在盛冈站出发的列车增加了1节车厢，变成了7节车厢。同时在盛冈駅出发的列车由尾久车辆中心转到盛冈车辆中心管理。
• 1965年 东北本线电气化延长到盛冈站，“翼号”于盛冈站发著与分离之班次。改称为“山彦号”。
• 1967年
  • • 10月1日：“山彦号”改由东京站出发。
• 1972年
  • • 3月15日：“山彦号”增加两班来回。
    • 10月2日：增加1班定期和1班季节性来回，同时因为运输上的需要，暂时延长至青森，直至“初雁号”的485系投入服务。
• 1973年
  • • 4月1日：由于东京站新干线工程，全部列车改由上野站 - 盛冈站之间运行。
    • 10月1日：全部列车转往青森车辆中心管理。

• 1978年
  • • 10月2日：“山彦号”特急废止。
• 1982年 东北新干线大宫站至盛冈站间开业，在来线之列车“山彦号”升格为新干线列车。

新干线“山彦号”

• 1982年6月23日：东北新干线大宫至盛冈路段暂定开业，青叶（あおば，各站均停）同时开设，使用车辆为200系。最高营运速度是每小时210公里。
• 1985年3月14日：东北新干线伸延至上野站，增设“速达山彦号”班次，只停靠大宫、福岛及仙台（部份加停宇都宫及郡山）。
• 1988年3月13日：再增设只停部份中途站的“超速达山彦号”。
• 1990年：200系 双层 H 编组投入，“超级山彦号”（スーパーやまびこ）速达型列车开设。
• 1991年6月20日：东京方向的终点站由上野延长至东京，并开始由东京～仙台直达“超速达山彦号”，途中不停站。
• 1992年7月1日：山形新干线开幕。部份山彦号列车与使用400系的翼（つばさ）号连结。
• 1994年7月15日：E1系投入营运，该天起增加“Max 山彦号”车次。
• 1997年：

• 3月22日：E2系投入营运，同日起秋田新干线开幕。部份山彦号200系与E2系列车与使用E3系的小町（こまち）号连结，另外也增加了大宫～仙台间不停站直通列车班次。
• 10月1日：随长野新干线开业，“青叶”及“Max青叶”并入“山彦号”系统并废除。
• 12月20日：E4系投入营运。

• 1999年：

• 4月29日：E4系与翼号连结开始。
• 12月4日：E1系Max退出东北新干线，并统一以E2系与秋田新干线“小町号”并结。

• 2001年9月21日：改用E4系与山形新干线“翼号”并结。
• 2002年12月1日：东北新干线延伸至八户，将速达型“山彦号”行驶区间延长，并改名为“疾风号”（はやて）。
• 2003年11月30日：200系 双层 H 编组“超级山彦号”废止。
• 2004年3月13日：200系F、H编成定期运用废止。
• 2005年12月10日：开设东京站与盛冈发著之“疾风号”，取消速达型“山彦号”，“山彦号”仙台以北各站停车，同时仙台～盛冈间的“Max山彦号”也停止定期化服务。
• 2007年：

• 3月18日：全面禁烟化。
• 6月23日：东北新干线大宫站开业25周年，将一列200系列车（K47编成）改回以原色涂装行驶。

• 2011年11月19日：E5系列车投入服务，增设特级车厢，并与行走山形新干线的E3系“小町号”并结。另外200系退出大宫以北路段。
• 2012年：

• 3月17日：E4系班次的MAX山彦号抽换成E2系的山彦号，E2系山彦号一部份改为盛冈发车并与E3系翼号连结开始，速度可以到达时速275公里。另外E4系16辆编成定期班次结束。
• 9月29日：E4系退出东北新干线，同日“Max山彦”废止。改以E2系与山形新干线E3系“小町号”并结。

• 2013年：

• 3月16日：时间表改正，E6系投入使用，部份列车改采用E6。另外，山彦号内的E5系“特等车厢服务大使”及车内贩卖取消，特等车厢附加费用降低，晚上使用E5系的区间各停山彦号290号，特等车厢更不开放使用。
• 9月28日：增加E6系列车数目，E2系及E3系0番台定期并结结束。

• 2016年：

• 3月26日：随时间表修正，GranClass于东京站-仙台站间的专职乘务员及车内服务取消，同时1班次（223号）变更为由JR北海道所持有的H5系列车营运。

• 2019年：

• 3月16日：东京～盛冈间的山彦号列车统一由E5系或E5系+E3系/E6系担任，同时亦废除车内销售。
• 4月1日：GranClass重新导入车内服务。

• 2020年：

• 4月8日：为防止2019冠状病毒病的感染扩大，JR东日本宣布停止车内贩卖服务及GranClass车票至5月31日。
• 4月14日：延长发售GranClass的指定席车票至6月30日。
• 4月27日：因疫情扩大，同年5月28日以后所有列车的指定座位将延期发售。
• 5月8日：公布5月28日起将减少驾驶班次。
• 5月13日：公布于5月21日起，将重新开放5月28日后的列车指定席车票发售，而7月1日之前的GranClass车内服务则仍然暂停，另外，因应客量减少，部份定期列车停驶，并使用临时时间表运行。
• 5月19日：宣布暂缓5月21日后重新发售车票的安排。
• 5月22日：因应政府宣布解除紧急事态宣言，原5月28日起采用临时时间表的安排取消，但GranClass车内服务则仍然维持暂停。
• 6月19日：GranClass车内服务恢复。
• 10月31日：随乘客量减少，E3系R编成不再作定期运用。

• 2021年：

• 1月16日：因应新型冠状病毒感染再次恶化，即日起暂停GranClass服务，也停止了相关的车票预售及车内服务。
• 3月13日：随时间表改正，上野站～大宫站间（位于埼玉县境内）最高速度从110km/h提高到130km/h，而GranClass座席亦统一化。
• 10月9日—10月10日：因应E4系列车退出定期运行，这两天推出了旅行商品专用列车“Thank you Max朱鹭&山彦”。

• 2022年3月13日：随时间表修改,有以下更改：

• 东京站～仙台站间的8往复的“山彦”（东京站～福岛站间与“翼”并结）临时化。
• 因应“那须野”284号的停运，“山彦”72号（郡山站～东京站）的发车时间有所变更。
• 因应2往复的“隼”于东京站～仙台站之间临时化，“山彦”2往复的班次延长到盛冈。
• 调整绿色车厢及特等车厢车费。

所需时间

以2015年3月14日起的时间表及班次为准

东京～仙台

• 全停车型：约2小时24分-2小时36分
• 1-3个车站通过型：约2小时-2小时20分
• 只停东京（、上野）、大宫及福岛：约1小时52分

东京～盛冈

• 仙台～盛冈各停，仙台以南有限停站：约3小时
• 仙台～盛冈各停，仙台以南部份停站：约3小时17分

仙台～盛冈

• 全停车型：约1小时17分

运行概况

东京站-福岛站之间有与“翼”并结的列车和全区间单独运行的列车。2002年12月1日，疾风列车从山彦列车分离，成为最快列车。 因此，原设定为山彦列车连结的“小町”不再与＂山彦＂并结。

2005年12月10日开始，在白天时间段的下行列车上，在仙台站同一月台上加上了开往盛冈的“山彦”和开往新青森、秋田的“疾风”、“小町”的转乘时间表。但是，随东北新干线的高速化和福岛站的平面交叉成为了新的转乘站，曾经在仙台站下行月台进行的转线措施已经被废除了。

停车站

东京站～盛冈站间的所有定期列车的都在仙台站-盛冈站之间各站停车（至于临时列车则可能会通过栗驹高原站、水泽江刺站、新花卷站)。 另外，曾经也有与“翼”或“小町”并结的“山彦”列车会通过大宫，但现在所有的“山彦”都在大宫站停车。

2020年3月14日起时间表（定期列车）

列车编号	运行班次数＼车站	东京站	上野站	大宫站	小山站	宇都宫站	那须盐原站	新白河站	郡山	福岛	白石藏王	仙台	古川	栗驹高原	一之关	水泽江刺	北上	新花卷	盛冈	备注
50 - 74号	上行12班/下行13班	●	●	●	○	●	○	○	●	●	○	●	●	●	●	●	●	●	●	下行1班会在白石藏王停车 下行1班会在新白河停车 下行1班各站停车
94、97、99号	上行1班/下行2班											●	●	●	●	●	●	●	●	上行1班会在星期六、休息日暂停服务
131、124号	上行1班/下行1班	●	－	●	－	－	－	－	－	●	－	●								东京-福岛之间与“翼”连结 最快列车
122·123·125-130·135-159号	上行6班/下行5班	●	●	●	－	●	－	○	●	●	－	●								东京-福岛之间与“翼”连结 (4班次除外) 下行1班在新白河停车
	上行12班/下行13班	●	●	●	－	●	－	－	●	●	●	●								东京-福岛之间与“翼”连结 (4班次除外) 下行1班在新白河停车
201 - 223号	上行1班/下行1班	●	●	●	○	●	●	－	●	●	●	●								上行1班在小山停车
	上行7班/下行6班	●	●	●	●	●	●	●	●	●	－	●
	上行4班/下行4班	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●								上行208号为指定日期行驶
290、291、293号	上行1班/下行2班						○	○	●	●	●	●								290、293号为仙台～郡山 291号为那须盐原→仙台，290号只开放1~9、11~17节车厢 下行1班从那须盐原站始发 下行1班周六、休息日停运

• ● - 停靠
• ○ - 一部份列车停靠
• － - 通过

• 运行班次数只记载定期列车，不定期列车发著之车站会随日期而变更。
• 1XX列车大都与“翼”在福岛分割并合，除124、125、126、134、147、151、152、155及156为独立发车。
• 每周休息前一天的夜间时间段,下行临时山彦号1班(仅限249号）会在上野站、大宫站停车。

使用车辆

山彦号

←东京方向 仙台、盛冈方向→

E2系 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 自 自 自 自 自 自 自 指 G 指

E5系 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 自 自 自 自 自 指 指 指 G ◯ GC ()是无障碍装置设定的车。 ◯是设定轮椅空间的车 “山彦”94、97、99、293号是 只接待1-9号车厢的乘客,GranClass非营业。

E2系+E3系（17辆） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 自 自 自 自 指 指 指 指 G 指 G 指 指 指 指 自 自

E5系·H5系+E6系（17辆） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 自 自 自 自 自 指 指 指 G GC G 自 自 自 自 自 自 10号车厢和11号车厢之间不能透过。 “山彦”290号只对待1-9号车厢的客人,GranClass非营业。 “山彦”223号的1-10号车由H5系执行。

全车禁烟 并结列车中，第10节与第11节间并不相连。 山彦290号采用E5+E6并结编成，但只开放1-9号车厢。 座位种类・编成可能会在某些状况下更动。 范例   G  =绿色车厢指定席   GC  =金色车厢指定席 指=普通车指定席 自=普通车自由席

现在使用车辆

使用属于新干线综合车辆中心的E2系、E5系、JR北海道函馆新干线综合车辆所所的H5系以及秋田新干线车辆中心所属的E6系4车型。

E5系、H5系是10辆编组,也有与E3系、E6系、E8系并结的17辆编组执行的情况。 平时的最高速度都是275km/h,但因延迟而恢复执行时也有以320km/h的速度行驶的情况。 另外,E5系、H5系执行的列车也进行GranClass的营业。 引进当初,只有清晨深夜的一部分列车只营业座位,但如后述,2016年3月26日以后除了东京站-盛冈站间直通列车外,只营业座位,该列车便宜的GranClass(B)费用。 适用金钱。 2021年3月13日以后统一为只营业座位。 只有223号使用H5系,并结E6系。

E2系是10辆编组,如果和山形新干线“翼”并结的话,东京站-福岛站之间执行17辆编组。

以前也使用了200系、E1系、E3系、E4系。

与“那须野”的用车相同，同样采用4款不同种类的列车行驶，包括E2系、E3系、E5系、E6系、E8系，全为可以服务东北新干线大宫站以北车站的车种，当中E2系、E5系可单独行驶，另外亦有E5+E3及E5+E6两种的并结编成，合共有5种不同的列车组合。部份并结组合与线道内其他行驶中的列车配搭相同，如“隼”＋“小町”（E5+E6系）。而E5+E3或是E5+E8排列方式为与“翼”并结时所采用的编成。

目前行驶至盛冈的班次均使用E5系(部分班次与E6系并结)行驶，E2系只行驶仙台以南。

2020年10月，因受2019冠状病毒疾病疫情影响，乘车需求锐减，E3系0番台已全数退出营运，暂时取消E3系+E5系并结编组行驶的班次，但是在2024年三月的改点中，E5系和山形新干线的E3系并结运转。

• 
  E5系
• 
  E2系
• 
  E2系1000番台
• 
  H5系
• 
  E6系
• 
  到2011年为止使用的200系
• 
  到2005年为止使用的200系H编组
• 
  到2012年为止使用的E4系
• 
  到2020年为止使用的E3系
• 
  到1999年为止使用的E1系

过去使用车辆

• 200系：曾担任部份来往仙台或盛冈站的山彦号列车的班次，随着E5系增设山彦号班次和E5系列车增多后退出运营。
• E1系：曾担任部份来往仙台或盛冈站的山彦号列车的班次，1999年改往全数上越新干线营运。
• E4系：曾担任部份来往仙台站山彦号列车的班次，有时会与E3系翼号连结运行，或两列E4系重连。现时已全数改往上越新干线行走Max 朱鹭号及Max 谷川号车次。
• 400系：曾是翼号的列车，在褔岛至东京与山彦号列车连结运行，2010年因退役而退出服务。

• 
  200系
• 
  E1系
• 
  E4系
• 
  400系

外部链接

• 东日本旅客铁道车辆图鉴
  • 新干线 E2系 はやて／やまびこ／なすの／とき／たにがわ／あさま （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  • 新干线 E3系（0番代、1000番代、2000番代） つばさ／やまびこ／なすの （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  • 新干线 E5系 はやぶさ／はやて／やまびこ／なすの （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  • 新干线 E6系 こまち／はやぶさ／やまびこ／なすの （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 东日本旅客铁道新干线车内设备资讯
  • E2系（10辆编成） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  • E3系 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  • E5系 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  • E6系 （页面存档备份，存于互联网档案馆）