單軌系統

  提示：此條目頁的主題不是單線鐵路。

東京的單軌系統

單軌系統簡稱單軌，是一種中運量的城市軌道交通系統，特點是使用的軌道為一條帶形的梁體，車輛跨坐於其上或懸掛於其下。單軌系統的路軌一般以超高硬度混凝土製造，比普通鋼軌寬很多。單軌系統的車輛比路軌更寬。單軌相比普通鐵路有較強的爬坡能力，轉彎半徑小，適合起伏較多的地形。此外，單軌系統噪音小，符合環保要求，安全可靠，同時又具有建設費用低廉、建設周期短、易於維護以及易於實現零部件本地化生產的優點。單軌系統主要應用在城市人口密集的地方，作為城市軌道交通系統的組成部分提供服務。亦有在遊樂場內建築的小型單軌作為架空遊覽車類遊樂設施，專門運載遊人。

單軌系統不能利用軌道梁把電流回流，故只能採用側向滑導線或軌道供電（供電及回流各一條）。

歷史

路易斯·布倫南的陀螺儀單軌列車

1820年，第一個單軌列車原型由伊凡·埃爾馬諾夫於俄羅斯製造。自19世紀初以來，人們一直在嘗試創建單軌鐵路來取代傳統鐵路。

1876年，百年單軌鐵路在費城國際博覽會上亮相，該鐵路由Roy Stone將軍發明。

種類

現代的單軌車輛由電動機推進，使用橡膠輪胎。輪胎會在路軌的上面及兩旁轉動，推動列車及維持平衡。早期單軌系統的設計不能使用轉轍器，讓列車運作上出現很多不便。現代的單軌系統多數已可使用轉轍器，讓車輛可以駛進不同的線路，而同一線路亦可作雙程行駛。

跨座式

跨座式單軌鐵路轉轍器轉轍完畢時的景象，可見到兩旁的軌道懸空

列車跨座在軌道之上。最早由德國阿韋格（Alweg GmbH）發明。優點在於其逃生較容易解決，而且不易對地面的車輛與行人產生壓迫感和造成事故，乘客的安全感也較高。缺點是跟一般高架鐵道一樣會受天候如積雪等影響運行，也因為重心偏高，迴旋半徑也不可太小，轉轍器也較複雜。此技術造價較低，現今使用國家城市也較多。

懸掛式

主條目：懸掛式單軌系統

列車懸掛在軌道之下。最早由法國管理學及商務研究有限公司發明，出現時間比跨座式單軌還早，在中國大陸也被稱之為「空軌」或「空鐵」，乃「空中軌道」或「空中鐵路」之簡稱。優點在於其重心位於軌道下方，轉彎的穩定性較佳，可以使迴旋半徑變小，轉轍器的結構設計也比較簡單，適合在較曲折且空間受限的路線，而且部分採用軌道內嵌設計的有抗天候問題的優勢，特別是易下雪的地區其軌道不易積雪或結冰而受影響。缺點是跟架空索道一樣行駛易對地面的車輛與行人產生壓迫感，不僅震動得很厲害，而且也容易發生事故，此外其逃生也不易，此技術造價較高，現今使用國家城市也較少。

優點與缺點

優點

• 所佔空間小。不單是線路結構窄，且可假設在其它道路上方，垂直空間亦較小。單軌所需的寬度主要由車輛的寬度決定，與軌距無關。且單軌系統多數以高架興建，地面上只需很小的空間建造承托路軌的橋墩。
• 相比其他架空鐵路，單軌所佔的空間較小，較不影響視線。
• 單軌使用橡膠輪胎在混凝土路軌上行走，噪聲較低。
• 單軌車輛的攀爬能力較強，且可通過較小半徑的曲線，因而可建在複雜的地形上，並減小建設所需的拆遷量。
• 單軌因為在自己的軌道上行走，擁有全程A級路權，與其他交通工具及行人分開，因此比其他在路面上行走的交通制式安全。跨座式單軌車輛以車身包圍路軌，因此不容易出軌。
• 單軌的造價及維修價格比地鐵低。

缺點

• 必須另外興建軌道。
• 對於地面而言，單軌所佔的空間較地鐵多。
• 除日本外，單軌的路軌沒有大小標準。
• 道岔結構較為複雜，轉換時間長。
• 橡膠輪胎與混凝土軌面之間的摩擦力顯著大於鋼輪鋼軌系統，使得單軌系統能耗更大，且會產生輕度粉塵。
• 如果出現緊急情況，疏散和救援比較困難。車的兩旁沒有可站立的路軌，而且離地面很高。頭尾兩端的路軌亦很窄。有些單軌系統因此在路軌的兩旁建有可供人行的緊急通道。重慶軌道交通3號線全程在兩條軌道之間的下方位置鋪設鋼製的逃生通道，用於解決該問題，日本甚至研發了一種特殊的逃生隧道供給自己國家的單軌路線使用，原理類似於的隧道式的螺旋溜滑梯，只要將其攤開，再將一端拋於地面上，再直接鑽入隧道溜下來即可逃生。
• 亦有人擔心單軌系統的速度及載客量及不上其他系統。不過少數單軌如日本、中國重慶的單軌部分區段達到了75Km/h的最大營運速度，已與部分地鐵的運營速度相近。

各國的單軌系統

歐洲

德國伍珀塔爾空鐵

• 德國
  • 伍珀塔爾：伍珀塔爾空鐵於1901年啟用，是仍然在運作中的全電動單軌系統中歷史最悠久者。採用獨特的鋼軌懸掛式列車來運行。管制期為1900年10月24日至今。
  • 德勒斯登：德勒斯登懸空列車是同樣於1901年通車，啟用時間稍晚於烏帕塔的系統。雖然兩者都是懸掛式單軌系統，但德勒斯登的懸浮列車有兩點與烏帕塔不同，其一是它是用於攀登山坡的短程路線；其二是德勒斯登的列車本身並不具有電力驅動的能力，而是靠位於山頂的纜車站以鋼索牽引，所以亦屬於纜車的系統類型。

俄羅斯莫斯科單軌鐵路於2004年開始試營運，2008年才正式啟用

• 俄羅斯
  • 莫斯科：莫斯科單軌鐵路（俄語：Московская Монорельсовая Транспортная Система，羅馬化：Moskovskaya Monorelsovaya Transportnaya Sistema）全長4.7公里（2.9英里），是俄羅斯首都莫斯科的一個單軌系統。莫斯科單軌鐵路計劃開始於1998年，並在2004年11月20日開始實驗開通，在2008年1月10日開始正式開通。莫斯科單軌鐵路由莫斯科地鐵運營。

美洲

迪士尼樂園單軌電車系統

聖保羅地鐵15號線是世界上首個使用龐巴迪Innovia單軌列車300的系統

• 巴西
  • 聖保羅：聖保羅地鐵15號線於2014年通車。
• 美國
  • 加州迪士尼樂園度假區中的迪士尼樂園單軌電車系統，及佛羅里達州華特迪士尼世界度假區中的華特迪士尼世界單軌電車系統，每年載客量超過500萬人次。
  • 拉斯維加斯：拉斯維加斯單軌電車於2004年全線通車，是一條連結拉斯維加斯大道沿線各賭場及會議中心的單軌系統。
  • 西雅圖：西雅圖中心單軌電車於1962年通車。

亞洲

重慶軌道交通擁有世界上最長、最繁忙的單軌系統，其中3號線是最長、最繁忙的線路

2019年8月，中新社記者採訪在重慶軌道交通2號線李子壩站前拍照錄像留念的遊客

• 中國大陸
  • 城市軌道交通
    • 重慶：市內有兩條跨座式單軌線路，其中重慶軌道交通2號線於2005年正式運營，在兩條軌道之間設有乘客緊急通道的重慶軌道交通3號線於2011年9月底開始載客運營。
    • 蕪湖：蕪湖軌道交通1號線、2號線分別於2021年11月3日、2021年12月28日開始載客運營。
    • 武漢：懸掛式單軌線路光谷空軌2023年建成。
    • 銀川：銀川花博園雲軌環線長5.67公里，在2017年9月開通運營。
  • 大型遊樂設施
    • 西安：曲江旅遊單軌線，位於曲江新區，為曲江新區旅遊配套項目，線路起於環塔東路，沿線經大雁塔北廣場、雁塔南路、雁南二路、曲江池內環湖路、北池頭一路、芙蓉東路，止於廣場東路，全長約9.3公里。運行模式為單軌單向環路通行。項目機車採用電力驅動、橡膠輪運行，每列機車配置6節車廂，每節車廂滿載8人，每列機車滿載為48人。
    • 深圳：連接華僑城內錦繡中華、世界之窗、歡樂谷幾個旅遊度假區的歡樂幹線。
    • 寧波：羅蒙環球樂園的羅蒙列車。
    • 桂林：蘆笛岩蘆笛景區叢林穿梭車
    • 張家界：十里畫廊觀光電車
    • 靖安縣：三爪侖國家森林公園神奇大峽谷——森林高架輕軌
    • 六盤水旅遊單軌，連接海坪彝族文化園與玉舍國家森林公園，於2019年載客運營。其螺旋觀景段軌道經英國世界紀錄認證公司認證為最高的螺旋盤升跨坐式單軌橋。
    • 遵義習水：於2020年載客運營。
    • 海南陵水：環海觀光小火車，於2021年載客運營。

日本東京都多摩都市單軌電車1000系（多摩モノレール1000系）

日本神奈川縣湘南單軌電車的懸掛式系統

• 日本
  • 東京都
    • 東京單軌電車
    • 上野動物園懸吊式單軌
    • 多摩都市單軌電車
  • 大阪府：大阪高速鐵道，一般又習稱為「大阪單軌電車」
  • 千葉縣
    • 千葉都市單軌電車
    • 迪士尼度假區線，提供東京迪士尼度假區內各區域連接
  • 神奈川縣：湘南單軌電車
  • 廣島縣：廣島短距離交通瀨野線
  • 福岡縣：北九州高速鐵道
  • 沖繩縣：沖繩都市單軌電車

• 南韓
  • 仁川：月尾海洋列車
  • 大邱：大邱都市鐵道3號線

台灣高雄義大遊樂世界的城堡列車

• 台灣
  • 臺南市：台南捷運藍線，為全台首條商業運營都市軌道交通
  • 臺北市：臺北市立兒童新樂園單軌列車，提供園內連接，別名「銀河號」
  • 南投縣：九族文化村單軌列車，提供園內連接
  • 高雄市：義大世界城堡列車，提供園內連接

• 馬來西亞
  • 吉隆坡：8吉隆坡單軌列車主要是連接市中心的主要景點，每年乘客流量超過兩千萬人次。
  • 馬六甲市：馬六甲單軌列車主要主要是用於觀光用途，軌道建立在馬六甲河旁，於2017年末重新啟用。

• 新加坡
  • 聖淘沙：聖淘沙捷運連接港灣和聖淘沙的單軌線路。另有聖淘沙單軌列車，但已於2005年被聖淘沙捷運取代。
  • 裕廊飛禽公園遊覽單軌車

• 印度
  • 馬哈拉施特拉邦：孟買單軌列車

• 泰國
  • 曼谷：曼谷捷運黃線、粉紅線

另外香港早期也有單軌電車在於荔園及啟德遊樂場裏。

大洋洲

澳洲悉尼單軌電車（已拆除）

• 澳洲
  • 悉尼：悉尼單軌電車穿梭於達令港及市中心，主要為遊客使用，因使用率低，最終決定拆除。
  • 黃金海岸：海洋世界單軌電車系統與布羅德海灘單軌電車線。

興建中

• 中國大陸
  • 廣西壯族自治區柳州軌道交通於2016年底動工興建，一期工程包括1號線與2號線。其中1號線柳州站附近路段已於2018年開始施工，連接柳江區和尚琴，2號線連接柳北區的香蘭新村和柳江區的白蓮機場。
  • 四川省廣安軌道交通一期工程又名鄧小平故里雲軌旅遊示範線，於2017年2月開始建設，2018年工程基本完工，惟通車時間多次推遲。
  • 桂林：連接臨桂區的桂林兩江國際機場和象山區的桂林站的雲軌預計於2019年7月開工，線路全長29.27千米，共設車站13座。
  • 上海：位於寶山區的空鐵寶山示範線，2023年5月一期工程基本建成，6月開始進行調試
• 泰國
  • 曼谷在泰國大眾捷運管理局牽頭下，於2017年7月與2018年3月先後開工曼谷單軌鐵路粉紅線及曼谷單軌鐵路黃線工程，並計劃於2022年底前開通有關線路。
• 義大利
  • 博洛尼亞馬可尼快線線路全長5公里，於2015年動工。
• 巴西
  • 聖保羅地鐵17號線採用單軌系統，工程於2012年4月開工。原定於2014年國際足協世界盃開幕前完工，但工程未能按時完工，開通日期推遲到2021年或2022年。
• 埃及
  • 開羅單軌鐵路（阿拉伯語：مونوريل القاهرة）是目前正在埃及開羅建設的、由兩條線路組成的單軌快速交通系統，這將是世界上最長的無人駕駛單軌鐵路系統。 兩條線路將新行政首都和十月六日城與開羅大都市區連接在一起。

規劃中

• 中國大陸
  • 遼寧省瀋陽市有計劃修建單軌鐵路連接棋盤山風景區各景點（包括東陵公園、世博園及秀湖等）。
  • 江蘇省蘇州市的濱湖新城單軌將於2013年初開始建設。
  • 吉林省吉林市計劃修建跨座式單軌用於市內的公共交通。
  • 河南省鄭州市的鄭東新區將建兩條跨坐式單軌，一條為龍湖線，沿中環路呈環狀敷設，計劃為雙線。一條為如意線，連接正副CBD，計劃為單線。在如意東路站交叉，規劃採用付費區共用站廳換乘。
• 台灣
  • 臺南市政府交通局宣布台南捷運決定為跨座式單軌。
• 馬來西亞
  • 14布城單軌目前仍在初步研究階段，無確切日期，也可能建造電車代替。
  • 大檳城城市軌道交通預計將建設3條單軌鐵路，分別是檳島北岸的丹絨道光線、檳島中心的亞依淡線以及威省北海至大山腳的單軌線。
• 越南
  • 胡志明市地鐵將興建兩至三條單軌線路或輕軌線路，全長37公里。
• 泰國
  • 曼谷當地單軌系統規劃則包括棕線、灰線、藍線、挽浦素萬那普線。

相關條目

• 輕軌運輸系統

參考文獻

• 『モノレールと新交通システム』佐藤信之著 ISBN 4-87687-266-X

外部連結

• The Monorail Org（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）