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上海磁浮示範營運線

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上海磁浮示範營運線
Shanghai Maglev Train logo.svg
A maglev train coming out, Pudong International Airport, Shanghai.jpg
一列磁浮列車正在離開浦東國際機場站
概覽
營運地區 中華人民共和國上海市浦東新區
服務類型機場聯絡軌道系統磁浮列車
所屬系統上海磁浮
目前狀況營運中
起點站龍陽路
終點站浦東國際機場
技術數據
路線結構高架、地面
路線長度29.863 km(18.56 mi)[1]
最高速度300km/h
正線數目2條
車站數目2個
機廠上海磁浮維修基地
使用車型Transrapid SMT
「電力飛車」[2]
列車編組Transrapid SMT:4/5節
「電力飛車」:3節[註 1]
營運資訊
開通營運2002年12月31日,​19年前​(2002-12-31
擁有者上海申通地鐵集團
營運者上海磁浮交通發展有限公司
磁浮列車進入龍陽路站
駕駛艙

上海磁浮示範營運線(又稱上海磁浮線)是上海的一條磁浮列車路線,屬於上海軌道交通的一個部分,連接龍陽路浦東國際機場,正線全長29.863公里,加上維修基地出入走行線和檢修線,雙線路線總長折合約31.17公里。採用德國Transrapid技術,最高時速為431km/h,現行營運時速為300km/h[3],具有交通、展示、旅遊觀光等多重功能。是世界上第一條也是目前唯一一條商業營運的高速磁浮列車路線。

概述[編輯]

上海磁浮線是世界上第三條投入商業營運及目前唯一營運的高速(通常指時速大於250公里)磁浮列車路線[註 2]

路線於2002年12月31日舉行通車典禮,由當時的中華人民共和國國務院總理朱鎔基德國總理施羅德,在龍陽路站主持剪綵儀式。2006年4月27日正式投入商業營運。

路線西起上海軌道交通2號線龍陽路站,東到上海浦東國際機場站,主要解決連接浦東機場和市區的大運量高速交通需求。路線正線全長約30公里,雙線上下折返運轉,原最高運轉速度為430km/h,單線運轉時間約8分鐘,是世界上速度最快的商業營運列車路線[4]

2019冠狀病毒病疫情以及浦東機場客流下降影響,自2020年5月1日起,上海磁浮列車示範營運線進行營運時間調整,列車最高營運時速調整為300km/h[3][5]

歷史[編輯]

背景[編輯]

在上海磁浮線通車以前,儘管中國大陸鐵路客運量大,但是整體技術水準仍舊停留在傳統的鐵路技術上,不及日本新幹線法國TGV歐洲之星之類的高速鐵路。

1999年,中國大陸政府開始研究建造京滬高鐵,在研究的可行性論證過程中,專家團隊對於高鐵應採用何種技術產生分歧。時任科技部副部長徐冠華和部分專家開始支持磁浮技術,並且由於該技術的主要發明國德國也宣稱高速磁浮技術已達到成熟水準,可以使得中國大陸的鐵路交通系統達成大幅度的發展。

另一部分專家則提出了完全不同的意見,認為應當採用世界普遍採用的高速輪軌技術,並且中國大陸對於高速輪軌系統技術的掌握也有了重大的進步。儘管磁浮系統存在諸多優點,但世界目前的磁浮技術仍舊停留在試驗階段,高速磁浮技術最發達的德國也沒有一條投入商業化營運的路線,高速磁浮技術仍具有不確定性,在技術和經濟上存在許多不確定因素。

專家雙方最終達成共識,同意先行建設一段商業化的營運示範路線,以此確定高速磁浮系統的成熟、可用、經濟和安全等數據。專家團隊的建議最終得到國務院的關注和支持,隨即選定了上海北京深圳三個地區進行比較,最終於2000年6月決定在上海建設高速磁浮[6]

2000年6月30日,時任上海市市長徐匡迪與德國磁浮鐵路國際公司總經理Wahl在德國簽署了《中華人民共和國上海市和德意志聯邦共和國磁浮國際公司(TRI)共同開展上海市磁浮列車示範營運線可行性研究協議書》[7]。隨後在同年8月24日,國家計委經國務院批覆了上海市磁浮列車示範營運線工程計畫計劃書。同時,由上海申通集團有限公司、申能(集團)有限公司、上海國際集團有限公司、上海寶鋼集團公司上海汽車工業(集團)總公司上海電氣(集團)總公司、上海浦東發展(集團)有限公司等7家公司投資30億元人民幣組成的上海磁浮交通發展有限公司正式成立[8]。12月,上海市政府選定上海浦東龍陽路地鐵站至浦東國際機場建設高速磁浮示範營運線。

建設[編輯]

2001年1月23日,與德國西門子公司、蒂森公司和磁浮國際公司組成的聯合體簽署了列車供貨及服務合約,總金額為12.93億德國馬克。

2001年2月28日,國務院辦公會議審議批准了計畫的工可報告和開工報告,次日即舉行工程開工儀式。中共中央政治局委員、時任上海市委書記黃菊按動開工電鈕,時任上海市市長徐匡迪等參加儀式。同時亦建設上海磁浮交通科技館作為額外收入來源。

2002年12月31日,上海市磁浮列車示範營運線舉行通車典禮,中華人民共和國總理朱鎔基和正在中國訪問的德國總理施洛德出席典禮[9]

試營運[編輯]

在舉行通車儀式後,路線在一年內並未正式對外營運,而是進行各種測試以滿足安全營運需要。

2003年7月14日,首次成功達成雙線兩列車以860公里/小時的最高相對速度相會;2003年11月12日,進行無荷載最高運轉速度測試,5節編組列車最高試驗運轉速度達501公里/小時。

2003年12月29日,開始每天上午半天對外試運轉。2004年1月29日,對外試運轉擴展到整個白天(即每天上午8:30到下午5:30,運轉9個小時)。2005年12月1日,營運時間延長到14小時(7:00-21:00),發車間隔為15分鐘,延長時段內的最高營運時速改為300km/h。

但由於造價與營運費用高昂,在2004年至2006年的三年期間,上海磁浮線曾虧損超十億元[10]

2006年4月26日,工程正式通過國家竣工驗收,翌日正式投入商業營運。

正式營運時期[編輯]

磁浮列車達到431公里時速

2006年9月左右,發車間隔增加至20分鐘。2006年10月1日,開闢上海公交卡過閘機進站通道。

列車在投入商業營運初期按最高速度431km/h營運,後來從2009年2月開始,除9:00-10:45/13:00-16:45外,其餘運轉時間均降速至300km/h,同時在之後的最高速度運轉時間均有所調整:2010年6月,下午最高速度運轉時間調整為14:00-16:45,幾月後又改為15:00-16:45;2011年3月5日開始,最高運轉速度時間調整為06:40-17:51,而18:00-21:51班次最高時速為300km/h,間隔20分鐘[11];2011年5月24日開始,恢復3月5日前運轉時刻;2012年12月31日,下午最高速度運轉時間調整為15:00-15:45[12]

2020年5月1日,受2019冠狀病毒病疫情以及浦東機場客流下降影響,列車全天的最高營運時速調整為300公里[3],但未來會根據機場客流的恢復狀況而恢復最高速度營運[5]

車站列表[編輯]

Shanghai Maglev Layout.png
站名 距離
(米)
站間距
(米)
轉乘路線 所在地 車站形式 開門方向1
龍陽路 0 - 2號線 7號線 16號線 18號線 浦東新區 地上三層西班牙式 兩側
浦東國際機場 2號線 地面側式 右側
  • 1:相對列車運轉方向而言。

營運組織[編輯]

營運時間及發車間隔[編輯]

目前,磁浮線的營運時間為早上6點45分至晚上9點42分,除龍陽路至浦東國際機場在6點45分至7點00分的發車間隔為15分鐘外,其餘時間均為20分鐘一班[3]

票價[編輯]

普通的單程車票為50元人民幣,如果旅客手持機票或公交卡,則享受減免20%的優惠價格。對於送客的乘客,購買的往返票票價為80元。此外列車貴賓車廂票價為單程票100元人民幣,往返票為人民幣160元。此外還有磁浮線多次卡銷售,票價為900元30次(相當於每次打6折)[13]。2013年,上海地鐵發行磁浮線-地鐵聯票,分兩種,磁浮線可乘一次(售價55元)或兩次(85元),而地鐵為一日票,可在有效期內分別使用[14]

圖片[編輯]

爭議[編輯]

磁浮列車系統營運費用昂貴,聖地牙哥機場慕尼黑機場等磁浮計畫均因資金問題而取消。上海磁浮的盈虧情況、磁浮的電磁輻射噪音等對人體健康的影響均是專家和民眾關注和爭議的焦點[15][16]

事故[編輯]

2006年8月11日下午,一列由浦東國際機場始發的磁浮列車,在抵達龍陽路車站時,其中的一節列車車廂發生火警。磁浮公司立即啟動消防預案,疏散乘客,遏制火勢,上海市公安、消防部門亦迅速出警。在當日15:40分左右,起火車廂的明火被撲滅[17]。由於及時撲滅的火苗,因而沒有車上乘客受傷,同時也沒有影響到其他的磁浮列車正常營運。後經過滬德雙方調查,起火的這節車廂主要結構和主體部件基本完好,主要的起火原因為車載蓄電池發生故障[18][19]

某男子從墩柱旁腳手架爬到軌道梁下方,被由東向西的磁浮列車撞擊而身亡,調查後被認為是磁浮軌道附近的民工閒玩攀爬而導致的事件[20]

未來發展[編輯]

滬杭磁浮交通計畫是上海磁浮示範營運線由龍陽路至杭州的延伸,但由於出現上海磁浮事件後一直未開工建設。同時亦有人提出先行建設滬杭磁浮上海段[誰?]。即修建龍陽路站上海南站虹橋綜合交通樞紐的延伸路線,從而連接起兩大機場。但該路線最終並沒有建設。

2013年4月20日,浙江省撤銷了滬杭磁浮交通計畫建設領導小組[21],故有觀點認為該計劃實際已取消。同時替代計畫上海軌道交通機場聯絡線已經通過國家審批[22],而虹橋綜合交通樞紐的建設過程中預留的磁浮車站的位置將用於該聯絡線的車站,故有觀點認為滬杭磁浮計畫已經全部取消或永久擱置。

2019年12月1日,中共中央、國務院印發《長江三角洲一體化發展規劃綱要》,包括積極審慎展開滬杭磁浮研究[23],2020年4月17日,浙江省高水準交通強省建設動員大會提及擬建設滬杭甬超級磁浮工程,該計畫預計總投資1000億元,時速600公里[24]

注釋[編輯]

  1. ^ 其中兩節由中航工業成飛製造,一節由北車長客製造
  2. ^ 上海磁浮是繼在英國伯明罕磁浮德國柏林M-Bahn之後的第三條商業營運的磁浮列車路線,唯後者均已取消以磁浮方式營運。

參考文獻[編輯]

  1. ^ Operations Overview. Shanghai Metro Operation Co, Ltd. [2007-09-22]. (原始內容存檔於2007-08-31). 
  2. ^ 成飛研製我國首輛高速磁浮列車樣車交付頁面存檔備份,存於網際網路檔案館).新浪航空轉載中國航空報.2010-04-08.[2020-05-06]
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 上海磁浮列车示范运营线运营时间调整. 上海磁浮官方網站. 2020-04-24. (原始內容存檔於2020-10-03) (中文(中國大陸)). 
  4. ^ 上海磁浮列车时速430公里 入选吉尼斯最快-中国网. [2010-08-09]. (原始內容存檔於2015-09-23). 
  5. ^ 5.0 5.1 親們期待的430是否回歸?小編回應很堅定!頁面存檔備份,存於網際網路檔案館).磁浮心石榴情(上海磁浮交通發展有限公司微信公眾號).2020-05-10.[2020-05-16]
  6. ^ 立项背景-SMT上海磁浮. [2015-10-24]. (原始內容存檔於2015-11-27). 
  7. ^ 重大纪事-SMT上海磁浮. [2018-05-05]. (原始內容存檔於2020-11-03). 
  8. ^ 公司简介-SMT上海磁浮. [2015-10-24]. (原始內容存檔於2020-11-03). 
  9. ^ 中共中央黨史研究室,中國國家博物館編著. 中华人民共和国历史图志 下. 上海:上海人民出版社. 2009.09: 639. ISBN 978-7-208-08845-0. 
  10. ^ 張鳳安; 李芃. 磁悬浮经济账:上海磁浮公司三年亏损超10亿. 《21世紀經濟報導》. 2008-01-15 [2019-05-11]. (原始內容存檔於2018-08-04). 
  11. ^ 磁浮微调运行时刻. [2018-06-19]. (原始內容存檔於2015-06-27). 
  12. ^ 部分时段最高运营速度调整. [2018-06-19]. (原始內容存檔於2014-02-18). 
  13. ^ 乘务信息-SMT上海磁浮. [2015-10-24]. (原始內容存檔於2015-03-21). 
  14. ^ 上海地铁. www.shmetro.com. [2018-06-29]. (原始內容存檔於2018-06-29). 
  15. ^ 上海磁浮优化案仍引争议 有公众称健康已受影响. 新華網、法制日報. 2008年1月17日 [2013-10-01]. (原始內容存檔於2013-10-07). 
  16. ^ 8号线磁悬浮的4年之争. 南方日報. 2013年6月20日 [2013-10-01]. (原始內容存檔於2013-10-04). 
  17. ^ 上海磁悬浮列车在龙阳路站发生火灾(组图)-东方网. [2010-08-09]. (原始內容存檔於2014-04-26). 
  18. ^ 沪磁悬浮事故原因查明:疑为蓄电池故障导致起火-新华网. [2010-08-09]. (原始內容存檔於2013-10-21). 
  19. ^ 长篇:上海磁悬浮铁路事故与“新干线谜团”追踪-财经时报. [2010-08-09]. (原始內容存檔於2020-11-06). 
  20. ^ 肖碧,施群. 疑案探秘(法医学杂志30年经典案例集萃与评析). 上海: 上海科技教育出版社. 2017年11月: 213至215頁. ISBN 9787542864925. 
  21. ^ 浙江撤销沪杭磁悬浮交通项目建设领导小组. [2018-05-05]. (原始內容存檔於2013-07-08). 
  22. ^ 国家发展改革委关于上海市城市轨道交通 第三期建设规划(2018~2023年)的批复. [2018-12-28]. (原始內容存檔於2018-12-19). 
  23. ^ 中共中央 国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》. 中國政府網. [2019-12-05]. (原始內容存檔於2019-12-05). 
  24. ^ 沪杭超级磁浮、萧山机场综合枢纽……浙江落地了一批“超级工程”. 杭州網. [2020-04-17]. (原始內容存檔於2020-04-20). 

外部連結[編輯]