环球航空841号班机

环球航空841

涉事的N840TW
事件概要
日期	1979年4月4日
摘要	在高空不受控的向下俯冲
地点	萨吉诺上空
飞机概要
机型	波音727
营运者	环球航空(TWA)
注册编号	N840TW
起飞地	约翰·肯尼迪国际机场
目的地	明尼亚波利斯－圣保罗国际机场
乘客	82
机组人员	7
死亡	0
受伤	8
生还者	89 （全数）

环球航空841是一架由约翰·肯尼迪国际机场飞往明尼亚波利斯－圣保罗国际机场的波音727。1979年4月4日的晚间，飞机在萨吉诺上空39000英尺巡航时，突然向下俯冲并持续向右，直到13000英尺才改平，但随即又向上冲。机组人员立刻转降最近的底特律都会韦恩县机场,但在进场时飞机又险些失控，最后成功改平并迫降，全机共89人中有8人受到轻伤。

事发经过

在20:25(美东时间)飞机自约翰·肯尼迪国际机场起飞。21:38飞机达到巡航高度39000英尺,9分钟后,机长这时要拿从驾驶舱左侧的地图,然而这时机长注意到飞机的姿态仪再稍微偏右,此时自动驾驶正在控制,并持续向左打操控杆,航线也没有要右转的意思,但飞机好像对自动驾驶的操作没反应,继续向右转,这时机长把自动驾驶解开,并回正飞机,飞机看似恢复正常。

但在此时飞机又开始向右滚转,机长立刻向右打操控杆,但这次飞机没有回应,这时机长把油门放到慢车。飞机这时滚转来到了180度,并向下俯冲,机长叫副驾驶把扰流板打开,但副驾驶这时还没弄清楚情况,所以机长自己把扰流板打开,但没有反应。之后机长又叫副驾驶把起落架放下来,这次副驾驶很快地把起落架放下来,突然,一声爆炸声传出,但飞机却慢慢地恢复控制,就在飞机即将恢复时,飞机开始向上冲,机首来到30~50度,但机长不慌,用月亮当目视参考物,在13000英尺改平。

飞机在经历大角度俯冲后,失去了A液压系统,下半部的抗偏器失去作用,机长决定迫降在最近的底特律都会韦恩县机场。

在进场时机组人员放下襟翼时,飞机又开始转弯并失控,这时机长赶快的收回襟翼避免重复刚才的滚转失控,所以他们决定不用襟翼降落。在降落时,飞机的起落架显示显示鼻轮没放下,但经过低空飞过机场由地面人员检查后,确认起落架皆有放下。最后在第一次异常滚转后的快1小时候,22:31分 飞机降落在底特律都会韦恩县机场。

争议的调查

然而,事后NTSB在回收座舱通话纪录器(CVR)和飞行数据记录器(FDR)后,发现飞行数据记录器虽然完好,但座舱通话纪录器里面发生事故时的音档却消失了。在一般的航程后,机组人员通常会洗掉录音,以免内存过量。

机长事后和NTSB说他“忘记”有没有洗掉了录音,这是他的习惯,而其他机组也说他们没洗录音、没看到机长洗录音。

NTSB之后在萨吉诺找到飞机的右翼7号的前缘缝翼,他们在计算机械事故的可能性极低后,推测可能是机组人员在飞行时,为了加快速度而把前缘缝翼单独放出来,但在要收回时 ,7号前缘缝翼的螺丝松掉了,导致7号前缘缝翼收不回去,让7号前缘缝翼独自在外,导致飞机机翼外型不对称,并向右滚转、翻了180度后向下俯冲,然后在机长放下起落架“时”7号前缘缝翼被强大的空气阻力吹飞,停止了恐怖的滚转俯冲。

在降落时,飞机要放下襟翼时,又因为前缘缝翼不对称,导致飞机差点又滚转失控,幸好机长反应快速即时收回襟翼,才避免悲剧重演。

另一方面,飞行员称他们没放前缘缝翼,并称前缘缝翼是因为机械事故而放下。

最后在NTSB发布调查报告后,谜团就此沉入海底。

事后

事故后N840TW在维修后继续服役。