和諧號CRH3型動車組

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CRH3型動車組
曾經在津山鐵路上運行的CRH3C型動車組
概覽
類型動車組
原產國 中華人民共和國
 德國
製造西門子交通集團
唐山軌道客車有限責任公司
長春軌道客車
產量CRH3A：59列
CRH3A-A：1列
CRH3C：80列
CRH3F：1列
CRH3X：1列
車輛總數CRH3A/C：8節/列
CRH3A-A/F：4節/列
CRH3X：2~16節/列
製造年份CRH3C：2007年~2010年
CRH3A：2017年
CRH3G：2014年
CRH3X：2016年
投入服務CRH3A：2017年10月4日
CRH3C：2008年8月1日
主要用戶中國國家鐵路集團 中國國家鐵路集團有限公司
技術數據
列車編組CRH3A/C：4M4T
CRH3A-A/F：2M2T
編組長度201m
車體闊度CRH3A/A-A：3300 mm
CRH3C：3265mm
車體高度CRH3A/A-A：3900 mm
CRH3C：3890mm
軌距1,435mm
轉向架CRH3C：SF500型無搖枕空氣彈簧轉向架
車體材質鋁合金
編組載客量CRH3A：613
CRH3C：601
營運速度CRH3F：160 km/h
CRH3A-A：200 km/h
CRH3A：250 km/h
CRH3C：310 km/h
CRH3X：250 km/h或350km/h
設計最高速度CRH3F：200 km/h
CRH3A/A-A：250 km/h
CRH3C：350 km/h
CRH3X：250 km/h平台可擴展到300 km/h，350 km/h平台可擴展到400km/h
供電制式AC 25 kV 50 Hz 架空電纜取電
傳動方式交-直-交
牽引電動機三相誘導交流牽引電動機（16台）
摩打功率550 kW
牽引功率CRH3A：5500 kW
CRH3C：8800 kW
控制裝置IGBT水冷VVVF
CRH3A：中車永濟電機制 YGZN2Q278、YGZN2Q278X1
CRH3C：
  • 西門子交通制
    E1550 D2800/880 M5 rfaq
  • 北京縱橫機電制
    TKD500-2000
制動方式再生制動、直通式電傳操縱空氣制動
其它事項
暱稱黃金眼、馬桶蓋、玩具車（CRH3A）
兔子、德國兔子、多邊形（CRH3C）
變形金剛（CRH3X）

和諧號CRH3型動車組，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，而向德國西門子交通集團和中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司訂購的CRH系列高速列車組（只限CRH3A，CRH3C由中國鐵路總公司分別向唐山軌道客車有限責任公司和長春軌道客車股份有限公司訂購）。它在原型車製造商西門子交通集團內部又被稱作Velaro CN（CN代表中華人民共和國），是西門子交通集團第二款基於Velaro平台系列開發的高速列車。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為「和諧號」，並在國產化後自主研製了衍生版本的列車。

概要[編輯]

CRH3C原型車ICE-3列車
CRH3C於衡山西站

CRH3列車的原型為衍生自德國鐵路ICE-3列車的西門子Velaro平台，它在原型車製造商西門子交通集團內部又被稱作Velaro CN（CN代表中華人民共和國），是西門子交通集團第二款基於Velaro平台系列開發的高速列車。中國以引進西門子交通集團先進技術並吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內生產實現國產化。

2004年8月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，結果西門子公司因提出高昂的轉讓技術、車輛造價費用（原型車每列3.5億元人民幣，技術轉讓費3.9億歐元）而無法在第一輪招標獲得任何訂單。

2005年11月，中國鐵道部與德國西門子在「以市場換技術」的原則下簽訂協議，西門子因而獲得60列時速300公里的高速列車訂單，總值6.69億歐元（原型車每列2.5億元人民幣，技術轉讓費8000萬歐元），最終定型為CRH3C。

CRH3A-5244於鎮江站
CRH3A的二等座車
配屬成都局集團的CRH3A-5238擔當D1825次列車，經成渝客專、渝貴和貴廣客專運行

CRH3A[編輯]

CRH3A型的原型衍生自CRH5和CJ1平台，由中國北車主導，中國北車所屬長客股份公司設計生產，並於2013年6月8日在長客亮相。CJ1型動車組以CRH380BL技術平台為基礎，借鑑了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動車組的優點，研製開發的自主知識產權動車組。 CRH3A型動車組列車不完全與CJ1型實驗列車相同，採用新頭型，統型化的車內定員與設施配置，在優化空氣動力性能的同時，也減少了乘客上車後難於找到相應需求設施的難度，有利於乘車體驗的統一，減少乘客學習設施分佈的需要。

CRH3A型動車組列車的制動能力比現有的高速動車組列車提高了15%。另外，CRH3A列車也採用了中國自主研發的監測控制系統，以對列車的運營狀態進行實時監控。該車型採用全封閉車體，以期在橋隧比較大的線路運營時保證較好的氣密性與乘坐舒適度。該車型內飾採用中國電動列車統型內飾設計，沒有「面壁」（即靠車卡兩側的座位無車窗）情況，亦將車窗加大以獲得更好的採光性能。一等座列車採用暖光照明，而二等座車卡為普通白光照明。在行李架下方，設置有座位標識貼。

該型號列車為白色底色，車窗黑色塗裝並在車窗下有單條藍色腰線。另外該列車兩端的駕駛室觀察窗有金色點綴，與CR400BF「復興號」動車組塗裝有相似之處，火車迷暱稱為「黃金眼」。

2017年9月份起，CRH3A型陸續下線交付，首先用作西成客運專線的本線車，但由於無法應付西成客運專線秦嶺段的坡度，後退出西成客運專線的營運並陸續轉配至成渝客運專線、成遂渝鐵路、渝貴鐵路、貴廣客運專線營運。

CRH3A-A[編輯]

CRH3A-A車型為4節短編組的200km/h級別市域型號[1]。該車型針對城際鐵路站間距小的特點，提升了加減速能力，能夠像地鐵列車一樣「快起快停」。CRH3A-A樣車與正式型號有顯著差異。

CRH3A-A樣車是中車長客公司為與CRH6A/CRH6A-A競爭，而在CRH3A列車組基礎上研製生產的大容量城際列車組。該型號在車輛設計方面依市域鐵路需求進行了針對性改進。CRH3A-A樣車全列均為二等座車設計，且不設餐吧區，內飾也採用2+2不可旋轉式座椅。此外，列車每節車卡設有2個大尺寸外擺式塞拉門，可適應城際客流快速乘降的需要。[2]。

CRH3A-A正式型號則在CR300BF「復興號」的基礎上衍生設計，車輛頭型和塗裝皆基於CR400BF-Z和CR300BF重新設計，全車長101.4米、定員672人、設計時速200km/h。全車共設置10對雙扇大尺寸塞拉門，座椅採用2+2佈局、可以旋轉，共設置4個洗手間（其中1個無障礙洗手間），每節車卡配置LCD動態地圖、中央立柱扶手、大件行李架等設施。

CRH3A-A已被確定為貴陽市域快鐵環線的運用車型。[3]

CRH3C[編輯]

CRH3C的車頭設有突出的連結器導向杆以及車燈旁邊有柵形罩（裏面是車笛），這是其區別於CRH380B最明顯的特徵
運用於京津城際鐵路的CRH3C-3015 & 3012號車重聯運轉
運用於成渝客專的CRH3C-3006於沙坪垻站

CRH3C型動車組採用動力分散式，每列8節編組，共4節動車和4節拖車（4M4T），最高營運速度達350km/h。列車設有一等座車（ZY）1輛、二等座車（ZE）5輛，二等/特等座車（ZET）一輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）一輛。其中特等座採用1+2方式佈置，一等座採用2+2方式佈置，二等座為2+3佈置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車卡所有座位均能旋轉。但由於座位安排不合理，二等座車約有一半的靠窗座會出現「面壁」情況，目前為單數靠窗座面壁。

根據合約，西門子在德國本土製造首批3列CRH3C列車和一些重要部件；並向中方合作夥伴——北車集團唐山軌道客車、永濟電機廠和鐵道部研究院提供技術支持和技術轉讓，使中國具備相應的生產能力。唐山機車車輛廠將承擔其餘57列列車的生產，第一階段國產率是30%，第二階段將提高到 50%，最終將達到70%。並且全部列車均使用中國品牌（CRH）。

2組由德國原裝進口的CRH3型列車原稱CRH3A，西門子內部稱為Velaro CN，原編號為CRH3-002A及CRH3-004A，後改為002C及004C。第一組進口列車在2007年12月12日在科勒非爾德舉行了隆重的交接儀式，並於2007年12月底在德國不來梅裝船付運，在2008年1月運抵中國天津，隨後到北京環行鐵道進行試驗。

由唐山軌道客車在中國製造的國產化CRH3型動車組稱為CRH3C，編號為CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-060C。其結構與進口車完全相同。首組國產化列車的鋁合金車體於2007年9月完成，唐山方面原本預計這組列車會於2008年3月31日正式出廠。惟國產化列車部份零部件未能如期運抵車廠，官方遂把正式下線時間延至4月11日[4][5]，而這列由唐山軌道客車製造的第一列國產化CRH3C（CRH3-001C）於2008年6月24日上午9時13分在京津城際鐵路的試驗中創下了394.3公里的最高時速，當天的試驗中CRH3C僅用了5分鐘左右，速度就提升至300公里／小時[6]。

隨着京津城際鐵路於2008年8月1日正式通車營運，CRH3C型列車組也於當日起投入營運，其商用營運時速達350Km/h，是當時世界日常營運時速最快的輪軌高速鐵路[7]。

CRH3-013C重聯CRH3-017C列車於2009年12月9日在武廣客運專線進行試驗，最高時速達到了394.2公里，創下了兩車重聯情況下的世界營運高速鐵路最高速度記錄。

2009年9月28日，中國北車再獲140列新一代列車組訂單[8]，其中20列為CRH3C型列車組，由唐山軌道客車製造。

CRH3C車輪使用的鋼材材質較軟，車輪不均勻磨耗相對於其他車型更加嚴重，因此被中國大陸部分火車迷諷刺稱為「多邊形」（而由於上述原因，CRH3C在甲種運送時速限80km/h，而非一般機車車輛的120km/h），後續的CRH380B系列車型已經解決了此問題。

  • 特等座席位
    特等座席位
  • CRH3C的一等座車
    CRH3C的一等座車
  • CRH3C的二等座車
    CRH3C的二等座車
  • CRH3C的餐吧車
    CRH3C的餐吧車
  • 餐吧車的座位
    餐吧車的座位
  • CRH3C的清潔護理台，在原西門子Velaro平台中用作大件行李存放處
    CRH3C的清潔護理台，在原西門子Velaro平台中用作大件行李存放處
  • CRH3C頂部
    CRH3C頂部

CRH3G[編輯]

主條目：和諧號CJ2型動車組

CRH3G由原中國北車主導的CJ平台（城際列車組），是以西門子技術為平台，CRH3C型列車組為原型，吸收借鑑了CRH380B、CRH380C系列列車組和CRH5A型列車組優點，研製開發的擁有自主知識產權的列車組平台。由唐山機車車輛有限公司自主研製，僅試製一列，編號為CJ2-0303。

CRH3G可根據幹線高速鐵路、城際鐵路等不同營運路線的需求，分別以最高營運速度160km/h、200km/h、250km/h三個等級運行，是一款針對城際路線起停頻繁、客流量大而設計的列車組。CJ平台列車組還具有較強的成本優勢和售後維護優勢。

CRH3F[編輯]

主條目：和諧號CJ3型動車組
CRH3F停放在北京環鐵

CRH3F是唐山軌道客車有限責任公司設計生產的時速160km/h城際列車組。採用2動2拖4編組。

CRH3F型列車組採用鋁合金輕量化焊接車體，採用2動2拖4編組，可拓展至6編組或8編組。具備時速200km/h的升級能力，具有重聯功能。

CRH3X[編輯]

CRH3X為唐山軌道客車有限責任公司設計生產的可變編組列車組。此車型最大的亮點在於可像普通機車一樣，在2至16節範圍內隨意搭配車卡。CRH3X 分為250km/h速度平台和350km/h速度平台。兩個平台，提供750kw、1500kw和2500kw三種供實現不同速度或編組長度的選擇。根據不同的速度要求，配置不同的動拖比實現不同的速度等級。250km/h平台可擴展到 160~300km/h，350km/h平台可擴展到 200~350km/h。牽引變流設備的集成化、小型化、獨立化使得一節車就是一個動力單元，如遇故障，切除或解編維修單節即可，比目前固定編組的列車組更加方便，提高了車底利用效率。目前此車型僅一輛樣車CRH3X-0307 （非官方名稱，實際編號CRH-0307，頭車編號CRH0307-001），正在唐山廠測試中。

配屬概況[編輯]

直至2023年4月，151列CRH3型列車已出廠，編號分別為0510、0512～0522、3001～3111、5230～5257。CRH3C分別配屬廣州局集團和成都局集團，其中部分曾配屬北京局集團。而CRH3A型列車則集中配屬成都局集團。CRH3X型列車在唐山廠測試中。

配屬 數量 列車組編號 運用所 備註
CRH3A
成都局集團 59 3081～3111、
5230～5257		 成都東
CRH3A-A（樣車）
不適用 1 0510 不適用 樣板車
CRH3A-A（貴陽市域快鐵版本）
成都局集團 11 0512～0522 貴陽北 採用新設計頭型，並採用CR400BF-Z智能動車組「龍鳳呈祥」外觀塗裝加上藍色線條點綴方案
CRH3C
廣州局集團 21 3024、3029、3030、3034、3036、3039、3040、3042、3043、3047、3059～3061、3063、3065、3066、3068、3069、3072、3076、3080 長沙 3061及以後為第二批列車。
12 3023、3025、3027、3028、3045、3052、3064、3067、3070、3071、3073、3074 長沙西 3064及以後為第二批列車。
成都局集團 15 3005、3006、3022、3026、3031～3033、3035、3038、3041、3046、3050、3051、3062、3075 重慶北 3062、3075為第二批列車。
32 3001～3004、3007～3021、3037、3044、3048、3049、3053～3058、3077～3079 重慶西 3077及以後為第二批列車。

列車編組[編輯]

車卡型號
  • ZY：一等座車（First Class Coach）
  • ZE：二等座車（Second Class Coach）
  • ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）
  • ZET：二等／特等座車（Second Class／Premier Coach）
英文字母意思
  • Z：Zuo（拼音），座，座車
  • Y：Yi（拼音），一，一等
  • E：Er（拼音），二，二等
  • T：Te（拼音），特，特等
  • C/CA：Can（拼音），餐，餐車

CRH3A[編輯]

車卡號 1 2 3 4 5 6 7 8
車型 一等座車 二等座車 二等座車(帶殘疾人位) 二等座餐吧合造車 二等座車
車輛編號 CRH3A-XXXX
ZY xxxx01 		ZE xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZEC xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 CRH3A-XXXX
ZE xxxx00
動力配置 動力車卡
帶駕駛室（Mc） 		拖車，帶集電弓（Tp） 動力車卡（M） 拖車（T） 動力車卡（M） 拖車，帶集電弓（Tp） 動力車卡
帶駕駛室（Mc）
定員 48 90 90 77 63 90 90 65
動力單元 單元1 單元2
  • xxxx：列車編號（5230～5235、3081～3096)

CRH3C[編輯]

車卡號 1 2 3 4 5 6 7 8
車型 二等/特等座車 二等座車 二等座車／餐車 一等座車 二等座車 二等/特等座車
動力配置 有動力，帶駕駛室（Mc） 無動力，帶集電弓（Tp） 有動力（M） 無動力（T） 有動力（M） 無動力，帶集電弓（Tp） 有動力，帶駕駛室（Mc）
動力單元 單元1 單元2
車輛編號[9] CRH3C-3xxx
ZET 3xxx01 		ZE 3xxx02 ZE 3xxx03 ZEC 3xxx04 ZY 3xxx05 ZE 3xxx06 ZE 3xxx07 CRH3C-3xxx
ZET 3xxx00
定員 60（二等座）+8（特等座） 80 80 50 50 80 80 60（二等座）+8（特等座）
車底設備 牽引電動機
牽引轉換器和冷卻裝置
車載供電電氣櫃 		輔助轉換器箱
變壓器和冷卻裝置
車載供電電氣櫃 		牽引電動機
牽引轉換器和冷卻裝置
車載供電氣櫃
空氣壓縮機 		雙輔助轉換器裝置
蓄電池和充電器
車載供電電氣櫃 		緊急連結器
雙輔助轉換器裝置
蓄電池及充電器
車載供電電氣櫃 		牽引電動機
牽引轉換器和冷卻裝置
車載供電氣櫃
空氣壓縮機 		輔助轉換器箱
變壓器和冷卻裝置
車載供電電氣櫃 		牽引電動機
牽引轉換器和冷卻裝置
車載供電電氣櫃
  • 3xxx：列車編號（3001—3080）

技術數據[編輯]

  • 編組方式：8輛編組，兩編組可重聯運轉
  • 動力配置：4M4T
  • 重種：特等車、一等車、二等車、餐車
  • 定員：CRH3A：613人／CRH3C：556人
  • 營運速度：CRH3A：250km／h／CRH3C：350km／h
  • 試驗速度：394.3km／h
  • 牽引功率：CRH3A：5,500kw／CRH3C：8,800kw
  • 車體型式：大型中空型鋁合金車體
  • 轉向架：H型無搖枕、轉臂式定位、空氣彈簧
  • 軸重：≤17t
  • 供電電壓制式：AC25kV，50Hz
  • 牽引電機功率：550kw
  • 制動方式：直通式電空制動+再生制動
  • 輔助供電制式：3相440V 80Hz，DC110V
  • 列車控制網絡系統：車載分佈式計算機網絡系統
  • 平均起動加速度：0.38m/s2（0~200km/h）

參見[編輯]

參考資料[編輯]

  1. ^ CRH3A-A乃時速200km/h編版本的CJ1，與CRH3A並無直接關係
  2. ^ 中车长客200km/h城际市域动车组全新亮相. 鐵道視界. 2020-07-06 [2020-07-06]. （原始內容存檔於2020-07-29）. 
  3. ^ 曾秦. 贵阳市域环城快铁动车组“亮相”！长101.4米. 貴陽晚報. 2022-03-25 [2022-03-25]. （原始內容存檔於2022-09-01） （中文（中國大陸））. 
  4. ^ 时速350公里动车组3月底下线 京津将实现铁路公交化. 新華網. 2008-02-27 [2010-05-28]. （原始內容存檔於2008-04-03）. 
  5. ^ 首列中国造最高速动车组下线 铁道部长亲驾试车. 中國新聞網. 2008-04-11 [2010-05-28]. （原始內容存檔於2008-04-14）. 
  6. ^ 394.3公里！国产动车组创世界运营铁路最高时速. 中青在線. 2008-06-26 [2010-05-28]. （原始內容存檔於2010-02-09）. 
  7. ^ 京津新鐵路車程半小時 時速 350公里 看奧運可住天津. 2008-06-27 [2008-06-27]. （原始內容存檔於2008-06-30）. 
  8. ^ 中國北車再獲140列新一代動車組大額訂單. 人民網. 2008-09-28 [2010-08-28]. （原始內容存檔於2016-03-04）. 
  9. ^ CRH3下线精彩图片！ (地铁族). [2008-04-14]. （原始內容存檔於2020-07-02）. 

外部連結[編輯]

維基共享資源上的相關多媒體資源：和諧號CRH3型動車組
動力集中式
早期使用
復興號（CR）
中國標準列車組
動力分散式
早期使用
和諧號（CRH）
200－250km/h
350－380km/h
其他
城際列車組
CJ系列城際列車組
CRH系列城際列車組
復興號（CR）
中國標準列車組
200－300km/h
300－400km/h
動力集中式
動力分散式
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