下大甲溪橋
| 下大甲溪橋 | |
|---|---|
 海線鐵路下大甲溪橋 | |
| 坐标 | 24°19′02″N 120°36′25″E / 24.317331°N 120.606812°E |
| 承載 |  台鐵海線鐵路 |
| 跨越 | 大甲溪 |
| 地點 |  中華民國（臺灣）台中市大甲區與清水區 |
| 官方名稱 | 下大甲溪橋[1] |
| 维护单位 | 交通部臺灣鐵路管理局 |
| 上游桥梁 | 大甲溪橋（國道3號） |
| 下游桥梁 | 大甲溪橋（台1線） |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 上部結構：下承式預力混凝土梁 下部結構：雙圓柱懸臂式RC橋墩、沉箱基礎 |
| 全长 | 1,252.0米（4,108英尺）[2] |
| 宽度 | 雙線橋梁 |
| 最大跨度 | 32.1米（105英尺） |
| 橋墩数 | 38 |
| 历史 | |
| 施工單位 | 第一代橋：久米組、住吉組 第二代橋：（不詳） |
| 开工日 | 第一代橋： 1920年6月15日第二代橋： （不詳） |
| 完工日 | 第一代橋：1921年7月10日 第二代橋： 1987年 |
| 总造价 | 新台幣 4億4,415萬元[2] |
| 开通日 | 第一代橋：1922年10月11日 第二代橋： 1987年6月30日 |
| 關閉日 | 第一代橋：1987年6月30日 |
| 地圖 | |
 | |
台鐵下大甲溪橋是位於台灣台中市大甲溪上的一座鐵路橋樑，連接台中市大甲區大甲車站與清水區臺中港車站，1987年於舊橋上游側重建新橋[3][4]。
沿革與設計
[编辑]第一代橋
[编辑]台灣日治時期海線鐵路大甲站至甲南站（今台中港車站）間「下大甲溪橋」設計為鐵公路共用橋[5]，1920年6月15日動工興建，設南、北兩工區，分別由久米組與住吉組承包[6][7]，全長1,214.5公尺[8]，計61橋孔，每孔跨度19.2公尺[1]，上部結構採上承式鋼鈑梁，下部橋墩為混凝土與砌石[6]，工程中數度遭遇洪水，終在1921年7月10完工，後續辦理鐵路橋鋼鈑梁架設工程[9]，並隨海線鐵路於隔年（1922年）10月11日全線通車一併啟用[10]。而緊鄰鐵路橋西側（下游側）的公路橋橋面則在1933年完成，路寬5.5公尺[8][11]，為縱貫道路（台1線的前身）第一代大甲溪橋。
災害
[编辑]- 1935年6月17日上午8時左右，受豪雨溪水暴漲影響，一代橋第54號橋墩傾斜，列車改為鐵橋兩端車站到發，旅客以步行接駁[12][13]。由於當年4月21日台灣發生新竹–台中大地震導致山線鐵路受損尚未修復，而今次海線鐵路亦不通，已無替代鐵路輸運，使台灣中、北部之間國有官線鐵道交通完全斷絕[14]。之後本橋由臺灣總督府交通局鐵道部搶修，於同年6月26日修復通車[15]。
改良
[编辑]- 1955年8月20日下午，封鎖橋梁，抽換鋼鈑梁1孔，橋梁封鎖期間，南下與北上列車均行駛至本橋兩端，乘客下車徒步至另一端，接駁另一列車續行[17]。
- 1956年3月14日至15日止，每日8時30分至12時封鎖本橋，抽換第59孔與第60孔鋼鈑梁[18]。
- 1963年11月17日至19日，每日7時至10時20分封鎖本橋，將舊鋼鈑梁汰換為KS-15級新鋼鈑梁，封鎖時段內列車於兩端車站折返行駛[19][20][21]。
第一代橋雙線化
[编辑]本橋之公路橋面於1975年8月26日因公路改線而停用[22]，恰好臺灣鐵路管理局1974年起辦理「改善瓶頸區間雙軌工程」（計七區間），大甲～甲南（今台中港站）間路段包含本橋為其中一個區間[23]，故該局順勢將本橋原公路橋面改建，鋪設第2線鐵路，於1977年3月完成本橋雙線化[10][20]。
電氣化
[编辑]1978年6月1日，包含本橋在內的海線鐵路完成電氣化接電試車，本橋增設電車線電桿等設備[24]，同年6月7日通車營運[25]。
斷橋
[编辑]- 1982年8月10日清晨，因西仕颱風過境，山洪暴發，6時45分北上3002次柴油對號特快（DR2700型，台中往花蓮）行經本橋時，司機員劉邦松發現列車有跳動不穩現象，於駛抵大甲站時立即通報；另7時20分本橋西正線已略傾，但北上306次普通車於橋上東正線一度停車後，以極慢車速冒險通過，至8時15分本橋第45號橋墩遭洪水沖垮，鋼梁落水，交通中斷。斷橋後除了台中工務段與台中運務段人員至現場勘查以外，台鐵局局長董萍亦率領工務處處長張金波及橋隧科科長抵現場勘災[26]。本橋經台鐵局搶修，於當年9月21日下午3時起恢復通車[27]。
- 1985年8月23日，因尼爾森颱風過境帶來豪雨致洪水來襲，下午5時30分本橋第47、48號橋墩傾斜，被道班工許金爐、黃秋霖發現，即通報封鎖路線，下午6時50分該二橋墩遭洪水沖倒，4座鋼梁落橋，交通中斷。斷橋後台鐵局局長卜元禮由台中工務段段長莊永和陪同至現場勘災[28][29][30]。本橋之後由台鐵局與榮工處搶修，於同年9月15日恢復行車[31]。
第二代橋（現役）
[编辑]截止1980年代時期，多數臺灣鐵路橋梁仍係建造於台灣日治時期，許多已不符設計或載重標準，加以長年受河流沖刷，使橋墩覆土更淺，危及橋梁與行車安全，甚而發生橋梁遭洪水沖毀導致路線中斷之事故[2][32]，因此，台鐵局決定改建這些老舊橋梁。該局計畫重建的橋梁，除了已完成重建者[註 1]之外，計羅列出29座橋梁，分別納入「五大橋梁重建工程」及「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」兩項計畫[2]。其中下大甲溪橋的改建，屬於「五大橋梁重建工程」項目。
第二代新橋建造於第一代橋上游側約20公尺處，複線鐵路橋，下部結構為雙圓柱懸臂式RC橋墩、橢圓形沉箱基礎，而上部結構則是下承式U型（半穿式）預力混凝土梁橋，全長1,252公尺，計39孔，每孔跨徑32.1公尺，於1987年6月30日完工通車[2][3]（鋪設傳統道碴式軌道）。
二代橋通車後，一代橋停用拆除，截至2014年止，一代橋尚遺留橋台與少數橋墩殘跡[35]。
相關條目
[编辑]註釋
[编辑]參考文獻
[编辑]- ^ 1.0 1.1 臺灣鐵路管理局. 《臺灣鐵路路線圖（西線）》. 1965年5月 （中文（臺灣））.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 壽俊仁 (编). 《臺灣鐵路百週年紀念》. 臺灣鐵路管理局. 1987年6月9日: 頁264～271 （中文（臺灣））. 國家圖書館 (中華民國) 臺灣記憶。
- ^ 3.0 3.1 中華民國交通部. 中華民國78年《交通年鑑》. 臺北市. 1990年10月10日: 頁383 （中文（臺灣））.
- ^ 臺灣省政府：《臺灣省交通建設 Taiwan Comunications From 1984~1989 R. O. C.》，1990年，頁84。（繁體中文）
- ^ 臺灣總督府鐵道部. 《臺灣總督府鐵道部第廿四年報（大正十一年度）》. 日本國立國會圖書館. 1923年12月17日: 頁61–62 [2020年3月31日]. （原始内容存档于2021年11月21日） （日语）.
- ^ 6.0 6.1 臺灣總督府鐵道部. 《臺灣總督府鐵道部第廿二年報（大正九年度）》. 日本國立國會圖書館. 1921年12月30日: 頁61～62 [2020年3月31日]. （原始内容存档于2021年2月10日） （日语）.
- ^ 〈大甲溪鐵橋工事 久米組住吉組請負 苦力賃は二圓前後〉，《臺灣日日新報》第7558號，1921年6月19日2版。（日語）
- ^ 8.0 8.1 近藤泰夫，〈臺灣の道路[附]廣東の道路〉. 《セメントコンクリート道路》No.57. 大阪市: 日本ポルトランドセメント同業會. 1939-10-25 （日语）.
- ^ 〈海岸線工程〉，《臺灣日日新報》第7712號，1921年11月20日2版。（日語）
- ^ 10.0 10.1 〈海線（竹南-彰化）〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年. （原始内容存档于2021-02-10） （中文（臺灣））.
- ^ 臺中州：《臺中州要覽》，臺中市，1933年12月26日，頁116。（日語）
- ^ 〈中部豪雨各溪漲水 大甲溪鐵橋脚傾斜 南北交通杜絕〉，《臺灣日日新報》第12649號，1935年6月18日漢文8版。（繁體中文）
- ^ 照片〈歪曲した大甲溪鐵橋〉，《臺灣日日新報》第12651號，1935年6月20日夕刊4版。（日語）
- ^ 〈海岸線が不通 大甲溪鐵橋の橋脚 下流へ二米も傾斜 當分列車の全通は不可能〉，《臺灣日日新報》第12649號，1935年6月18日夕刊2版。（日語）
- ^ 〈二十六日から縱貫線完通 曲つた大甲溪鐵橋 應急工作が進んで〉，《臺灣日日新報》第12655號，1935年6月24日7版。（日語）
- ^ 〈鐵路大甲溪橋修復 台北台中之間 行駛對號快車〉，《聯合報》，1960年8月11日2版。（繁體中文）
- ^ 〈抽換鋼樑 大甲甲南間 行車有變更〉. 《民聲日報》 (國立公共資訊圖書館 數位典藏服務網). 1955年8月20日4版 [2022年7月17日]. （原始内容存档于2022年7月17日） （中文（臺灣））.
- ^ 〈縱貫線大甲溪橋 明抽換鋼梁 明後天局部封鎖〉，《聯合報》，1956年3月13日3版。（繁體中文）
- ^ 中華民國交通部交通研究所. 中華民國39年～49年合編本《交通年鑑》. 臺北市. 1962年 （中文（臺灣））.
- ^ 20.0 20.1 臺灣省文獻委員會. 《重修臺灣省通志》卷四經濟志交通篇（第一冊）. 南投縣. 1993年1月15日: 頁310～314 （中文（臺灣））.
- ^ 〈大甲溪橋需抽換鋼樑 鐵路大甲甲南段 明定時封鎖三天〉，《徵信新聞報》，1963年11月16日2版。（繁體中文）
- ^ 〈西部幹線大甲溪橋定廿六日完工通車 下月開始征車輛過橋費〉，《聯合報》，1975年8月17日2版。（繁體中文）
- ^ 中華民國交通部交通研究所：中華民國63年《交通年鑑》，臺北市，1975年7月，頁152。（繁體中文）
- ^ 交通部臺灣鐵路管理局. 〈大事紀要〉，中華民國67年《臺灣鐵路統計年報》 (报告). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁272. 1979年6月 [2022-07-17]. （原始内容存档于2022-07-09） （中文（臺灣））.
- ^ 台灣鐵路管理局：《中國鐵路創建百年史》，臺北市，1981年6月9日，頁241。（繁體中文）
- ^ 〈大甲溪鐵橋橋墩遭山洪沖垮 南北海線鐵路交通被迫中斷〉，《中國時報》，1982年8月11日3版。（繁體中文）
- ^ 〈大甲溪橋修復 今天恢復通車〉，《中國時報》，1982年9月21日2版。（繁體中文）
- ^ 〈海線下大甲溪橋沖毀 約需一月始能修復〉. 《聯合報》3版. 1985年8月24日 （中文（臺灣））.
- ^ 〈海線下大甲溪橋沖毀 約需一月始能修復〉. 《中國時報》3版. 1985年8月24日 （中文（臺灣））.
- ^ 余如季影像典藏館：〈鐵路海線大甲溪橋〉.，2024年8月4日出刊（繁體中文）。
- ^ 〈下大甲溪橋墩修復 海線火車恢復行駛〉，《聯合報》，1985年9月16日5版。（繁體中文）
- ^ 〈輕颱芙瑞達夾帶豪雨 掠過台灣北部 頭前溪鐵路橋墩沖毀 縱貫鐵路中斷〉，《聯合報》，1984年8月8日5版。（繁體中文）
- ^ 臺灣總督府交通局鐵道部：《臺灣總督府交通局鐵道部 昭和十六年度年報》，（出版地不詳），1941年，頁102。（日語）
- ^ 〈高屏溪鐵路橋今啟用〉，《中國時報》，1987年6月17日6版。（繁體中文）
- ^ 高鐵HSR. 〈大甲的舊線三部曲---台1大甲溪橋舊線初訪，甲南舊線再訪〉. 「HSR on Highway」網誌. 2014年1月24日. （原始内容存档于2021年2月10日） （中文（臺灣））.