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臺中捷運綠線

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臺中捷運綠線
（1號線）
Green Line
行駛中的臺中捷運中運量電聯車
概覽
运营範圍臺灣地區 臺中市
服務類型中運量系統
所屬系統臺中捷運
目前狀況烏日文心北屯線：營運中
彰化延伸線：可行性研究審查中
大坑延伸線：可行性研究審查中
起點站烏日文心北屯線：北屯總站－高鐵台中站
彰化延伸線：高鐵台中站－金馬
大坑延伸線：經補庫－舊社
主要車站高鐵台中站
市政府
文心崇德[1]
主要路線烏日文心北屯線
其他路線彰化延伸線
大坑延伸線
系統代號1（工程代號：G）
技術數據
路線結構高架
地面
路線長度烏日文心北屯線：16.95公里
彰化延伸線：6.59公里（預計）
大坑延伸線：2.49公里（預計）
最高速度75km/h
正線數目複線
車站數目烏日文心北屯線：18
彰化延伸線：5（預計）
大坑延伸線：2（預計）
軌距1,435毫米（標準軌）
電氣化方式DC 750V（第三軌供電）
車輛基地北屯機廠
列車编组兩節車廂為一組，
以單組為一列。
运营信息
開通运营2021年4月25日
运营者臺中捷運公司
行控中心

臺中捷運綠線，路線代號為1，是臺中捷運營運中的一條中運量路線，為臺中捷運首條開始營運的捷運路線，也是中臺灣的首條捷運路線，於2021年4月25日通車。[2]

簡介

綠線是臺中捷運首條開始興建及營運的路線，也是臺中捷運的三條核心路線之一[a][3]。路線行經臺中市北屯區、北區、西屯區、南屯區、南區、烏日區（延伸線則包含彰化縣彰化市），在松竹站和大慶站之間與臺灣鐵路臺中線構成環狀路網。

綠線採用鋼輪中運量運輸系統，全線除北屯總站、高鐵台中站位於地面，其餘所有車站及路段皆高架化。使用車輛由川崎重工及台灣車輛共同承造，2輛車為1列，目前共有18列投入使用，車輛基地為北屯機廠。

烏日文心北屯線（北屯總站至高鐵台中站）為綠線最早通車的區間。於2020年11月16日首度試營運，然而數日後的11月21日發生列車重大故障，於是自11月22日起暫停試營運[4]；後於2021年3月25日再度開始試營運[5]，並於4月25日中午12時正式通車。

除了已通車的烏日文心北屯線，綠線還有規劃中的彰化延伸線和大坑延伸線，其中的彰化延伸線於2017年3月23日納入前瞻基礎建設計畫之中，目前修正後再次提報中央政府審查。

歷史及重大缺失

主線

  • 1990年，省住都處辦理「臺中都會區大眾捷運系統規劃」。
  • 1998年，省住都處完成「臺中都會區捷運路網細部規劃」及「民間投資省轄捷運系統之作業規範及案例分析」，路線分為紅、綠、藍三線；綠線規劃為大坑至烏日，全線設十七座車站，採用地下化中運量捷運系統。[6]
  • 1999年7月，臺灣省政府進行精省，後續規劃轉由高鐵局接手辦理。
  • 2001年，高鐵局完成「民間參與台中都會區大眾捷運系統建設之可行性研究及先期規劃」及「高鐵台中站聯外大眾運輸系統檢討捷運綠線檢討規劃」。[6]
  • 2004年
    • 1月，高鐵局完成「臺中都會區大眾捷運系統優先路線規劃」，推翻先前省住都處規劃，改採高架化輕軌系統。[7]
    • 3月22日，高鐵局將優先路線規劃陳報交通部審查，並於7月15日報請行政院核定[8][9]。
    • 11月23日，行政院核定優先路線規劃，並將計畫名稱修改為「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」，全線設十五座車站與一座機廠；建設經費為新臺幣287.35億元，計畫期程為2011年12月[9][10]。
  • 2005年11月21日，高鐵臺中站至北屯大坑地區之85路公車路線開通，由統聯客運營運[b]。
  • 2006年3月19日，於臺中捷運建設協調會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（109、112站）。
  • 2007年
    • 3月23日，高鐵局長龐家驊表示，配合臺中市政府推動水湳經貿園區，增設三座車站（103a、109、112站）[11]。
    • 9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站規畫，高鐵局表示延後動工，完工時間亦仍不確定[12]。
    • 11月9日，臺中市政府通過編列相關預算共新臺幣14億元。
  • 2008年11月15日，交通部、臺中市政府、臺北市政府簽訂烏日文心北屯線建設與營運三方協議書，後續施工由高鐵局移交至臺北市捷運局辦理，接辦細部設計及發包施工監造等工作；臺中捷運後續路網規劃工作由臺中市政府承辦。[13]
  • 2009年
    • 5月13日，行政院核定第一次修正計畫，調整建設經費為新臺幣513.9億元，調整計畫期程為2016年10月[9][14]。
    • 10月5日，展開先期工程，植栽移植工程動工[15]，委由臺北市捷運局中區工程處負責執行。
    • 10月27日，臺北市捷運局完成「臺中都會區大眾捷運系統路網檢討規劃報告書」，重新檢討1998年之路網規劃，路線修改為核心路網紅、綠[c]、藍、橘四線，以及後續路網紫線、核心路網之延伸線[d]五線；綠線核心路網為北屯機廠至彰化市，全線設二十一座車站[e]。
  • 2010年11月6日，管線遷移工程動工[15]。
  • 2011年
    • 3月9日，機電系統工程決標[16]；因招標延宕23個月，造成細部設計進度停滯[17][18]。
    • 6月，管線遷移工程承包商因週轉不靈發生財務危機而造成停工[19]；8月19日，管線遷移工程復工。
  • 2012年
    • 10月，土地徵收被中華民國內政部宣告徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部指示仍維持原裁定，部分土地徵收作業將一切重來[20]。
    • 12月，臺中市交通局長林良泰表示，未涉及聯合開發的部份辦理土地徵收，相關土建工程也陸續招標完成，並於隔年動工；聯合開發的部分爭取地主百分百的參與開發，以降低徵收成本[21]。
  • 2013年5月，進入實體工程階段，配合主體軌道工程施工[22][23]；2015年4月11日，因故全線停工[24]。
  • 2014年
    • 8月19日，文心路四段與山西路二段交叉路口附近的捷運工程發生首次大型工安意外，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，導致機械手臂不慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡[25][26]。
    • 11月1日，臺中市政府與G5、G6、G8、G8a、G9站（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（土地開發場站）的地主簽訂協議價購契約，僅餘113場站的兩位地主未達成協議，市政府已依法報請徵收[27]。
    • 11月9日，綠線電聯車模型車廂守首次在臺中市政府大樓惠中樓旁開放參觀。展出的模型車廂為1:1實體比例，一節車廂造價約為新臺幣2000萬元；日本川崎重工打造的綠線電聯車由兩節車廂組成，造價約為新臺幣1.9億元。一節車廂長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般座位為青綠色，博愛座則為粉紅色，未來將依據民眾使用心得再進行設計修正[28]。
    • 11月30日，六站七處土地開發場站已百分百取得用地，G8站率先完成土地開發投資案簽約[29]。
  • 2015年
    • 1月12日，時任臺中市市長林佳龍要求捷運工程運用夜間施工及跨單位同步平行作業等方式，藉此提早兩年（2018年）完工，且全線試營運（但後改成試運轉；試營運可供民眾隨時搭乘，而試運轉則否），同時要求一個月內內縮或拆除文心路的施工圍籬，以解決造成的交通阻塞[30][31][32]。
    • 4月10日，北屯路與文心路四段交叉路口附近的捷運工程發生施工鋼梁掉落意外，造成七位施工人員與一位路過駕駛一共四死四傷[33][34]；隔日，臺北市副市長林欽榮宣佈全線停工[24][35]。
    • 5月26日，行政院核定第二次修正計畫，調整建設經費為新臺幣593.37億元，調整計畫期程為2022年12月[9][36]。
    • 7月3日，臺北市政府通知大陸工程負責興建的CJ910標、CJ930標可復工[37]；7月6日，大陸工程承包路段正式復工[38]。
    • 8月11日，臺中市道安會報通過臺北市捷運局修正重提之交通維持計畫，其復工改善計畫也符合勞安法規之要求[39][40]；遠揚營造負責興建的CJ920標達復工標準，經臺中市議會審查通過後，目前已復工。
  • 2016年
    • 3月14日，CJ900標機電系統工程，完成電力設備「161 KV氣體絕緣開關設備」(GIS)之安裝[41]。
    • 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口附近，完成最後一支U型梁之吊裝作業[42][43]。
中華民國總統蔡英文視察存放於台灣車輛的綠線電聯車。
  • 2017年
    • 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工廠舉行綠線電聯車出廠典禮[44][45]。
    • 2月5日，兩列綠線電聯車及八座轉向架等附屬設備運抵臺中港，後於2月12日運抵北屯機廠[46][47][48]。
    • 8月12日，綠線電聯車開始於高架軌道上進行實車介面測試[49][50][51]。
    • 11月30日，十八列綠線電聯車全數運抵北屯機廠[52][53]。
  • 2018年
    • 6月30日，臺中市交通局公布各站正式名稱[54][55]。
    • 8月29日，800路文心捷運快線公車開通，由中鹿客運營運[56][57][58]。
    • 10月31日，開始試運轉[59][60]，交由捷運公司進行機電系統功能驗證，無法提供一般民眾隨時自由搭乘[61]。
  • 2019年
    • 12月16日，捷運公司接管機廠與18輛列車。[62]
  • 2020年
    • 2月3日，捷運公司接管所有車站與全線路軌，並開始進行訓練測試。[63]
    • 4月7日，車站編號由原本「G」開頭，改為「1」開頭。[64]
    • 5月7日，交通局更改其中七站有爭議的站名[65]。
    • 6月11日，連續7天系統穩定性測試99%達標[66]。
    • 8月7日：臺中市政府辦理捷運綠線初勘作業。[67]
    • 8月24日：臺中市政府向交通部申請履勘[68]，並通過18站名初審。[69]。
    • 9月10日：交通部鐵道局辦理形式審查[70]
    • 9月14日：召開第一次履勘前置會議[70]
    • 9月19日：營運組履勘委員現勘[70]
    • 9月20日：機電組履勘委員現勘[70]
    • 9月23日：土建組履勘委員現勘[70]
    • 10月14日：召開第二次履勘前置會議[70]
    • 10月25日：辦理履勘[70]
    • 11月6日：取得營運許可。[71]
    • 11月16日至12月15日：為期一個月試營運持悠遊卡、一卡通、icash2.0可免費搭乘；營運時間為每日07時至20時，12月7日至15日營運時間為每日6時至24時。[72]
    • 11月21日：當日上午因列車故障導致大慶-高鐵台中站間停駛，後查明為發生「車廂間半永久連接器牽引裝置軸心」斷裂，屬於重大故障，須檢測所有列車，自11月22日起暫停試營運。[4]
    • 12月14日：由於列車連結器軸心斷裂原因尚未釐清，北捷局及川崎重工提出之解決改善方案未獲中市府滿意。因此宣布，原定12月19日通車將延後，營運時程未定。
  • 2021年
    • 3月10日：經停駛109日，擴大檢修發現「牽引裝置軸心的垂直、水平面都要有伸縮空間，有8輛列車的垂直±6度軸心被卡死」是斷裂關鍵，中捷公司要求北捷局、川崎重工要重新設計，經捷運故障審查委員會，學者專家6次會議確認安全後，捷運綠線將再度試營運。[5]
    • 3月25日：再度開始試營運，為期30天。[5]
    • 4月23日：試營運結束，30天累計運量超過200萬人次。
    • 4月25日：正式通車。
  • 松竹路與旱溪西路口附近高架橋景觀 （左側斷橋為大坑延伸線的預留軌道）
    松竹路與旱溪西路口附近高架橋景觀
    （左側斷橋為大坑延伸線的預留軌道）
  • 北屯路段高架橋景觀
    北屯路段高架橋景觀
  • 110台中市政府站的土地開發場站G9-2
    110台中市政府站的土地開發場站G9-2
  • 文心路與五權西路口附近隔音牆安裝工程
    文心路與五權西路口附近隔音牆安裝工程

延伸線

  • 2012年10月29日，臺中市交通局委託鼎漢國際工程顧問有限公司辦理「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯延伸線可行性研究」，並於2014年4月18日完成。
  • 2013年11、12月，臺中市交通局辦理可行性研究說明會及公聽會，增設一座車站（G19a站），全線設六座車站。
  • 2014年9月30日，臺中市交通局將可行性研究報告陳報交通部審查；交通部於12月3日回覆審查意見[73][74]。
  • 2016年
    • 2月2日，經依審查意見完成修正，臺中市交通局第二次將可行性研究報告陳報交通部審查[75]；交通部於3月28日辦理綠線延伸線現場會勘，以及於3月31日召開初審會議[75]。
    • 11月14日，經依審查意見完成修正，臺中市交通局第三次將可行性研究報告陳報交通部審查[76]。
  • 2017年
    • 3月23日，行政院宣布彰化延伸線納入前瞻基礎建設計畫之中[77]。
    • 4月5日，行政院院臺經字第1060009184號函核定前瞻基礎建設軌道建設納入「臺中捷運綠線延伸彰化計畫」[78]。
    • 6月7日，經依審查意見完成修正，臺中市交通局第四次將可行性研究報告陳報交通部審查；交通部於10月31日回覆審查意見[79]。
    • 12月6日，經依審查意見完成修正，臺中市交通局第五次將可行性研究報告陳報交通部審查；交通部於隔年3月12日回覆審查意見，請臺中市政府與彰化縣政府協調確認部分議題，並更新審查要點檢核表[79]。
  • 2018年
    • 4月2日，臺中市交通局召開協調會議，並達成共識[79]。
    • 5月18日，經依審查意見完成修正，臺中市交通局第六次將可行性研究報告陳報交通部審查[80]。
  • 2019年
    • 3月5日，臺中市交通局召開協調會議，並達成共識
    • 3月21日，臺中市交通局第七次將可行性研究報告陳報交通部審查
    • 5月10日，交通部將辦理召開可行性研究審查，會後決議請市府依據與會委員意見修正後再送交通部審查[81]。
    • 5月16日，召開工作會議討論後續報告修正方案。
    • 6月12日，請北捷局研商延伸線機電整合議題。
    • 6月17日，召開工作會議討論後續報告修正方案。
    • 7月12日和8月13日，召開工作會議討論後續報告修正方案 [82]。
    • 9月30日，預定可行性研究報告修正後再次送至交通部審查[83]。
    • 11月7日，預定可行性研究報告修正後交通部預計1個月內審議[84]。
    • 12月13日，交通部召開可行性研究複審會議，審查後決議彰化段退請地方政府研議協調並整合意見再送審，另大坑段審查後須進行檢討修正，並與彰縣府與彰化市公所取得共識後，將大坑段與彰化段分開提送已加速後續審議流程。[85]。
  • 2020年

車站與路線

Template:臺中捷運車站/綠線

烏日文心北屯線

烏日文心北屯線，即綠線主線，起自北屯機廠，以高架型式沿松竹路至北屯路口前跨越臺鐵臺中線，續沿北屯路、文心路、文心南路前進，在轉入建國北路後軌道大致與臺鐵臺中線平行，並沿建國北路、建國路直至高鐵臺中站專用區設置終點站[88]。

路線全長16.71公里（高架段15.94公里、地面段0.77公里），全線設高架車站十六座（舊社站至烏日站）、地面車站兩座（北屯總站、高鐵台中站），共十八座車站，並於松竹路一段北側、旱溪西路三段西側設置一座具五級維修功能之北屯機廠[89]。建設經費共為新臺幣593.37億元[f]，其中工程費用為485.93億元，土地徵收費為107.44億元（由地方政府負擔）；工程費用中央政府補助328.34億元，地方政府自籌265.03億元（包含地方政府負擔157.59億元及自償性經費107.44億元），整體自償率為12.06%[88][90]。

彰化延伸線

彰化延伸線全長6.59公里。路線起自高鐵臺中站，以高架型式與臺鐵臺中線平行至成功西路及高鐵路間跨越臺鐵臺中線，續沿中山路至榮泉路口轉行榮泉路，跨越烏溪至金馬東路，終點站設於金馬站，將與台鐵彰化市區鐵路高架化建設計畫中的金馬車站共站。全線共設高架車站五座（120至124站）。計畫經費199.79億元[91]。

大坑延伸線

大坑延伸線全長2.49公里。路線起自舊社站，全線以高架型式沿松竹路前進，終於經補庫附近[92]。全線設置高架車站兩座（101、102站）。計畫經費77.69億元。

營運資訊

乘車票價

  • 電子票證與現金購票亦同[93]
103a北屯總站
20 103舊社
20 20 104松竹
20 20 20 105四維國小
20 20 20 20 106文心崇德
25 20 20 20 20 107文心中清
25 25 20 20 20 20 108文華高中
30 25 25 20 20 20 20 109文心櫻花
30 30 25 25 20 20 20 20 110市政府
35 30 30 25 25 20 20 20 20 111水安宮
35 35 30 25 25 20 20 20 20 20 112文心森林公園
35 35 35 30 25 25 20 20 20 20 20 113南屯
40 35 35 30 25 25 20 20 20 20 20 20 114豐樂公園
45 40 40 35 35 30 25 25 20 20 20 20 20 115大慶
45 45 40 35 35 30 30 25 25 20 20 20 20 20 116九張犁
45 45 45 40 35 35 30 30 25 25 20 20 20 20 20 117九德
50 45 45 40 40 35 35 30 30 25 25 25 20 20 20 20 118烏日
　50 　50 　50 　45 　40 　40 　35 　35 　30 　30 　25 　25 　20 　20 　20 　20 　20 119高鐵臺中站

營運時間

首末班車時間
發車端點 首班車 末班車
▼ ▼ 往北屯總站 往高鐵台中站
103a 北屯總站 06:00 00:00
105 四維國小 06:00 00:36 00:06
110 市政府 06:00 00:31 00:15
115 大慶 06:00 00:21 00:25
119 高鐵台中站 06:00 00:15
  • 平均班距：[94]
    • 平常日（週一至週五）
      • 尖峰時段：約6.5分鐘。
      • 離峰時段：約9分鐘。
      • 深夜時段（23:00～24:00）：約15分鐘。
    • 例假日（週六、週日及國定假日）
      • 全日時段（23:00以前）：約10分鐘。
      • 深夜時段（23:00～24:00）：約15分鐘。
      • 12月31日的營運延長至元月1日的凌晨2點。

相關條目

註釋

  1. ^ 另外兩條為藍線和機場捷運。
  2. ^ 現已調整路線，僅行駛於北屯、太平地區。
  3. ^ 包含延伸至彰化。
  4. ^ 包含綠線延伸至大坑及彰濱工業區、藍線延伸至臺中港，以及橘線延伸至臺中國際機場及南投縣政府。
  5. ^ 包含延伸至彰化之三座車站；後增設122站。
  6. ^ 原建設經費為新臺幣287.35億元，第一次修正計畫調整為新臺幣513.9億元，第二次修正計畫調整為新臺幣593.37億元。

參考文獻

  1. ^ 林志盈 - 臺中捷運八月運量
  2. ^ 中央通訊社. 中捷綠線正式營運 總統：台中進入捷運時代[影]. 2021-04-25 [2021-07-08]. （原始内容存档于2021-07-09）. 
  3. ^ 臺中市政府交通局. 臺中都會區大眾捷運系統後續路網規劃 (PDF). [2021-07-08]. （原始内容 (PDF)存档于2018-05-11）. 
  4. ^ 4.0 4.1 臺中市政府. 中捷執行列車檢測 安全考量明起暫停試營運. 2020-11-21 [2020-11-21]. （原始内容存档于2021-03-09）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 中央通訊社. 台中捷運綠線3/25恢復試營運 4/25正式通車. 2021-03-10 [2021-07-08]. （原始内容存档于2022-01-24）. 
  6. ^ 6.0 6.1 變更台中市都市計畫(新市政中心專用區)細部 計畫(配合台中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫)書 (PDF). 臺中市政府都市發展局. 2009-11 [2020-08-13]. （原始内容 (PDF)存档于2020-08-13）. 
  7. ^ 台中都會區大眾捷運系統優先路線規劃 (PDF). 交通部鐵道局: 摘-28. 2004-01 [2020-08-13]. （原始内容 (PDF)存档于2020-08-13）. 
  8. ^ 交通部高速鐵路工程局 >計畫介紹 >捷運建設 >台中捷運 （页面存档备份，存于互联网档案馆），交通部高速鐵路工程局
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 臺中市政府捷運工程處 >捷運路網 >烏日文心北屯線 >計畫緣起 （页面存档备份，存于互联网档案馆），臺中市政府捷運工程處
  10. ^ 台中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫（94年作業計畫）[永久失效連結]，行政院計劃管理資訊網
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