本页使用了标题或全文手工转换

環狀線 (台北捷運)

维基百科,自由的百科全书
(重定向自臺北捷運黃線
跳到导航 跳到搜索
環狀線
Circular Line
Taipei Metro Line Y.png
概覽
系統代號 Y (黃色 Yellow)
營運地區 臺灣 新北市臺北市
服務類型 中運量捷運系統
所屬系統 臺北捷運
目前狀況 第一階段:興建中
其餘路段仍於規劃中
车站总数 42
起訖站点 第一階段新北產業園區大坪林
路線類型 地下、高架
主要車站 第一階段新北產業園區站頭前庄站板橋站中和站景安站大坪林站
技術數據
路線長度

49.18公里

(第一階段:15.4公里)
速度 80km/h
軌道標準 1435毫米標準軌
電氣化方式 750V,第三軌
車輛基地 第一階段南機廠
列車编组 四車編組
运营信息
运营单位 臺北捷運公司
路線圖
三張犁
象山
永春
Left arrow 高鐵 Right arrow
松山
舊里族
粉寮
瑞光公園
內湖科技園區
洲子
下塔悠
劍南路
故宮博物院
林子口
士林
福德洋
社子
淡水河 新北市、台北市交界
重陽橋
分子尾
徐匯中學
中路
更寮
工商展覽中心
新北產業園區
幸福
頭前庄
新埔民生
新埔
Left arrow 高鐵 Right arrow
板橋
板新
中原
橋和
中和
景安
景平
秀朗橋
十四張
大坪林
寶斗厝
溝子口
景美溪 新北市、台北市交界
馬明潭
文山區公所
政大
動物園

環狀線臺北捷運興建中的路線,又可細分為「南環段」、「第一階段」、「北環段」和「東側南北向捷運」(「東環段」)[1]四個路段。本路線採用中運量系統,其中十四張站新北產業園區站為高架路線,其他部分(十四張站東側、新北產業園區站北側第二階段路線)則為地下路線。目前僅新北產業園區—板橋—大坪林的第一階段已動工,2019年通車後往來新店、中和、板橋、新莊,不必再經過臺北市,縮短乘車時間並分散運量,減少轉乘站的擁擠。

簡介[编辑]

環狀線最早可追溯至1980年代末,臺北市政府捷運工程局規劃從新店至三重之捷運黃線構想。原係由臺北縣政府(今新北市政府)主辦,並以BOT方式辦理。惟經臺北縣政府辦理公告招商,因僅有一家團隊參與投件,經資格審查結果認定為不合格。後考量改由政府自建之工程品質與安全較執行BOT方式為佳,於2006年4月20日宣佈環狀線改採用政府自建,並交回臺北市政府捷運局辦理。工程分為兩階段,第一階段為新北產業園區站大坪林站,於2009年興建,預定於2018年12月完工,隔年經交通部會勘後通車。第二階段即為南環段與北環段,計畫於第一階段通車後再展開發包與興建作業。而東側南北向捷運於2018年3月15日宣布仍與環狀線同屬一路線,但由原本的在中和區相交的Q字形路線,改為銜接回文山區動物園站的O字形路線。舊有南北線廢止,目前東側南北向捷運仍於可行性研究階段。

環狀線雖使用中運量系統,但未來並不會與現有文湖線的中運量系統有軌道上的銜接(兩線交會處皆非位於同一水平面,且機電系統、路軌、列車皆不同)。

路線[编辑]

南環段[编辑]

路線自文山區動物園站起以地下路線方式經國立政治大學校門前三角地宿舍區、指南路後續沿國立政治大學校內四維道,再從秀明路、木柵路,接著穿越景美溪新店區大坪林站後即轉為高架路線,約5.73公里。

第一階段(中環段)[编辑]

興建中,預計2018年12月完工
路線自大坪林站穿越新店溪,經中和區景平路、中山路及板橋區板橋車站,並越過大漢溪新莊區思源路和新北產業園區,共15.4公里。[2][3]

各站依序為:

  • Y6 大坪林站:位於新北市新店區民權路、北新路口,為環狀線與捷運新店線交會轉乘站。
  • Y7 十四張站:位於新北市新店區中正路、民權路路口西側十四張地區。
  • Y8 秀朗橋站:位於新北市中和區景平路、秀朗路三段路口。
  • Y9 景平站:位於新北市中和區景平路123號,保警總隊前。
  • Y10 景安站:位於新北市中和區景平路、景安路路口,為環狀線與捷運中和線交會轉乘站。
  • Y11 中和站:位於新北市中和區景平路、中山路二段路口,為環狀線與後續捷運萬大線線交會轉乘站。
  • Y12 橋和站:位於新北市中和區中山路、橋和路間之板南路上。
  • Y13 中原站:位於新北市中和區板南路、中正路路口附近,近板南2號橋。
  • Y14 板新站:位於新北市板橋區板新路、中山路路口。
  • Y15 板橋站:位於新北市板橋區縣民大道、新站路路口,為環狀線與捷運板南線交會轉乘站。
  • Y16 新埔民生站:位於新北市板橋區民生路、文化路路口北側,為環狀線與捷運板南線交會轉乘站。
  • Y17 頭前庄站:位於新北市新莊區思源路、中正路路口,為環狀線與捷運新莊線交會轉乘站。
  • Y18 幸福站:位於新北市新莊區思源路、幸福路路口。
  • Y19 新北產業園區站:位於新北市新莊區五工路、新北大道二段/三段路口,為環狀線與機場捷運線交會轉乘站。

北環段[编辑]

路線自新北產業園區起轉為地下後經五股區更寮地區、蘆洲區徐匯中學站三重區集賢路並穿過淡水河,經過士林區中正路,至國立故宮博物院附近轉向,穿越雞南山自強隧道東側,抵達劍南路站,約14.93公里。

東側南北向捷運(東環段)[编辑]

臺北市東側南北向捷運系統衍伸而來,根據臺北市政府捷運工程局所公布的規劃路線,目前共規劃有兩方案,細部路線規劃如下:

歷史[编辑]

興建前置作業[编辑]

臺北縣政府主導時期的臺北捷運環狀線識別標誌
臺北捷運環狀線列車外觀
  • 1987年2月:臺北縣政府委託中華民國都市計畫學會辦理「臺北縣綜合發展計畫」,提出連結六縣轄市之捷運路線。後將研究結果送交臺北市政府捷運工程局作為參考。[4]
  • 1988年5月:臺北市政府捷運工程局在評估遠期路網時,將臺北縣政府的結論納入其中。[4]
  • 1991年3月13日:可行性研究呈交中央審查,但未獲核定。[4]
台北縣政府主導
  • 1991年6月1日:台北縣政府委託國立交通大學進行「臺北縣中運量捷運系統發展計畫之研究」。[4]
  • 其後經過「協調會報」及交通部多次協商,裁示「台北市政府為主辦單位,台北縣政府配合參與規劃」。[4]
  • 1992年12月3日:台北縣政府召開「研商本縣中運量環狀線整合暨進入板橋新站路線共構案」會議,會議決議板橋段改道,與板橋新站共構。[4]
  • 1993年1月:經過台北市捷運局修訂,縣府提出《捷運系統環狀線規劃報告書》。[4]
  • 1999年5月29日:台北縣政府希望環狀線後續作業其為主導機關,交通部於9月2日同意由臺北縣政府主辦後續相關業務。[4]
  • 2003年2月17日:環保署通過全線環評審查。
  • 2004年3月26日:行政院核定第一階段路線。同年12月20日,行政院核定財務計畫並採用BOT方式辦理。
  • 2005年3月2日:交通部同意臺北縣政府擔任後續BOT招商及建設主管機關。
  • 2005年8月15日:公告招商,截止收件後,計有一申請人參與投標,惟經臺北縣政府資格審後,不合格。
  • 2006年4月20日:改採用政府自建方式辦理。
台北市政府捷運工程局興建
  • 2006年7月17日:臺北縣政府與臺北市政府達成協議,主管機關改為臺北市政府捷運工程局,並報請交通部同意。
  • 2006年11月8日:交通部同意由臺北市政府擔任後續捷運建設及土地開發地方主管機關。
  • 2006年11月24日:臺北縣、市政府簽訂行政契約。由臺北市政府捷運工程局承接環狀線工程,完工後交由臺北大眾捷運股份有限公司負責營運。
  • 2007年11月28日:開始進行前置作業。
  • 2008年10月2日:第一階段14站名正式公佈。
  • 2009年3月2日:義大利商安薩爾多百瑞達(AnsaldoBreda)得標,由屬於同集團的兩家公司組成安薩爾多團隊獲得機電系統標案,採用鋼輪鋼軌系統,日後這兩家安薩爾多公司被收購,成為電機製造商日立公司旗下企業,2015年安薩爾多百瑞達亦隨收購而更名為「日立軌道義大利」公司。
  • 2009年4月7日:中環段車站細部設計開始。
  • 2011年12月19日:臺北捷運環狀線先導公車開始營運。行駛中環段路線。
  • 2015年11月8日:南北環段環評通過。[5]
  • 2018年3月15日:宣布東側南北向捷運仍與環狀線同屬一路線,從此環狀線成為名副其實的環狀路線。

第一階段工程[编辑]

  • 2010年3月:開始進行沿路路樹移植工程,預留高架橋橋墩位置。
  • 2011年5月25日:開始架起捷運工程圍欄:秀朗橋站板橋站(不含)。
  • 2011年11月7日:開始架起捷運工程圍欄:大坪林站-秀朗橋站(不含)、南機廠
  • 2012年12月5日:開始架起捷運工程圍欄:頭前庄站新北產業園區站
  • 2013年7月16日:開始架起捷運工程圍欄:板新站(不含)至大漢溪過河段南側間。
  • 2017年10月11-12日:環狀線第一階段在板橋站工地合攏。

預定時程[编辑]

工程概述[编辑]

第一階段[编辑]

區段標 區段內容 開工日
CF640 大坪林站-秀朗橋站(不含)、南機廠 於2011年11月7日開工[6]
CF650 秀朗橋站-板新站 於2011年5月25日開工[7]
CF660 板新站(不含)-新北產業園區站 [8]
大漢溪過河段(含)至新北產業園區站間 於2012年12月5日開工
板新站(不含)至大漢溪過河段南側間 於2013年7月16日開工
設計標 設計內容 細部設計廠商 完成進度
DF111 大坪林站、十四張站、南機廠 中興工程顧問股份有限公司 100%
DF112 秀朗橋站、景平站、景安站、中和站、橋和站、中原站、板新站 臺灣世曦工程顧問股份有限公司 100%
DF113 板橋站、新埔民生站、頭前庄站、幸福站、新北產業園區站 亞新工程顧問股份有限公司/泰興工程顧問股份有限公司共同承攬 100%
機電標 機電內容 作業現況 預定進度 實際進度
CF610 電聯車、行車監控、供電、通訊、機廠維修設備 正在進行細部設計作業中。[9] 60.72% 72.48%
CF617 自動收費系統

CF610、CF611、CF617標工程內容源自“行政院公共工程委員會列管計劃”更新至2017年12月

CF610區段標:

  1. 電聯車系統國內組裝作業
  2. 行車監控系統機廠道旁、Y7至Y10站設備安裝
  3. 月台門Y7站進場安裝
  4. 供電系統Y7至Y10站安裝測試
  5. Y6、Y11至Y14站FPSS及PPSS安裝
  6. 通訊系統Y6至Y9站通訊設備進場安裝
  7. 機廠設備安裝

CF611標:

  1. 主線無無道碴道床基座施作
  2. 主線浮動式道床施作
  3. 主線無道碴特殊軌組裝
  4. 主線鋼軌舖設
  5. 主線導電軌安裝
  6. 主線電器測試、解應力、焊接及IRJ施作

CF617標:

  1. 文件審查及設備安裝及安裝驗證測試作業

施工標[编辑]

(行政院工程會列管計畫更新日期至107年12月)

工程標 工程名稱 預定進度(%) 實際進度(%) 差異進度(%)
CF641 大坪林站(Y6)車站連續壁及結構工程 100% 100% 已完工
CF642 CF640區段標CF642南機廠土建工程 99.16% 97.59% -1.57%
CF643A Y6車站(建築裝修)至出土段間之土建工程 96.701% 93.200% -3.501%
CF643B 出土段(不含)至Y8車站(不含)間之土建工程 99.00% 97.97% -1.04%
CF651A CF650區段標CF651A土建工程 94.22% 91.24% -2.98%
CF651B CF650區段標CF651B土建工程 95.70% 96.50% +0.80%
CF661A CF660區段標CF660A土建工程 67.25% 68.02% 0.77%
CF661B CF660區段標CF660B土建工程 86.10% 85.10% -1.00%
IQUX01、IQTU01~03 南機廠段植栽移植工程、Y14車站(不含)至Y19車站間之管線遷移工程、板橋中長程客運臨時站工程、先期削減人行道及分隔島工程 100% 100% 已完工

第二階段(南、北環段)[编辑]

前期規劃[编辑]

  • 2014年9月22日,中華民國國家發展委員會通過「臺北都會區大眾捷運系統環狀線北環段及南環段及週邊土地開發可行性研究報告書」。
  • 2014年11月3日,可行性研究奉中華民國行政院核定。
  • 2014年12月10日,啟動綜合規劃作業。
  • 2015年11月8日,南北環段通過環評。[10]
  • 2016年3月11日,邀集學者專家及相關單位召開第一次綜合規劃報告書初稿審查會議。
  • 2017年2月9日,修正版報告書審議通過。
  • 2017年7月6日,綜合規劃成果提報臺北市與新北市兩市副市長主持的會議討論通過[11]。會議結論同意將綜合規劃報告書循法定程序提報中央主管機關(中華民國交通部)審核。後於8月7日將綜合規劃報告書函送交通部審核。
  • 2017年11月17日,交通部函復書面審查意見,北市捷運局依交通部審查意見完成修正報告書後,再於隔年2月7日送審。
  • 2018年5月2日,交通部併入前瞻基礎建設計畫第二期特別軌道預算審查,並同意中央編列108年2700萬元、109年2億800萬元,作為辦理細部設計之中央補助款[12],並經行政院(國發會)107年7月審查同意納入。[13]
  • 2018年5月31日,交通部提前函覆第二次審查意見。依同年2月9日發布的新審查要點,交通部要求附上更多分析內容。北市捷運局依二次審查意見完成修正報告書後,於8月1日第三次送審。

電聯車[编辑]

臺北捷運環狀線列車外觀

臺北捷運環狀線電聯車是一款屬於臺北捷運中運量動力分散式電聯車,由義大利商(日立軌道義大利)與台灣車輛承造,生產17列列車,是台灣繼台鐵EMU300型電聯車之後再度購入由義大利製造的列車。

車站[编辑]

路段 車站編號 車站名稱 Station Name 交會路線 站體型式 所在地
環狀線
除第一階段(中環段)與營運中轉乘站之站名已經確定外,其餘站名皆為暫定名稱。
↓接動物園站環狀運轉↑











Y39 吳興國小 Wuxing Elementary School 地下

信義區
Y38 象山 Xiangshan AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line R.svg 淡水信義線
Y37 永春 Yongchun AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line BL.svg 板南線
Y36 松山 Songshan AB-Kreuz.svg 台灣鐵路 臺灣鐵路縱貫線
AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line G.svg 松山新店線
Y35 舊里族 Jiulizu AB-Kreuz.svg   民生汐止線 內湖區
Y34 粉寮 Fenliao
Y33 瑞光公園 Ruiguang Park
Y32 / Y32A[註 1] 內湖科技園區 Neihu Technology Park
Y31 / Y31A 洲子 Zhouzi
Y30 下塔悠 Xiatayou 中山區
Y29 劍南路
美麗華
Jiannan Road
(Miramar)
AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line BR.svg 文湖線


Y28 故宮博物院[14] National Palace Museum 士林區
Y27 林子口 Linzikou
Y26 士林 Shilin AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line R.svg 淡水信義線
Y25 福德洋 Fudeyang
Y24 社子 Shezi AB-Kreuz.svg   社子南北線
Y23 重陽橋 Chongyang Bridge

三重區
Y22 分子尾 Fenziwei AB-Kreuz.svg 新北捷運  五股泰山輕軌
Y21 徐匯中學 Saint Ignatius High School AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line O.svg 中和新蘆線 蘆洲區
Y20 中路 Zhonglu
Y19B 更寮
(褒子寮)
Gengliao
(Baoziliao)
五股區
Y19A 工商展覽中心 New Taipei City Exhibition Hall
Y19 新北產業園區 New Taipei Industrial Park AB-Kreuz.svg 桃園捷運Taoyuan Metro Line Airport.svg 機場線 高架 新莊區








Y18 幸福 Xingfu
Y17 頭前庄
臺北醫院
Touqianzhuang
(Taipei Hospital)
AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line O.svg 中和新蘆線
Y16 新埔民生 Xinpu Minsheng AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line BL.svg 板南線新埔站(站外轉乘) 板橋區
Y15 板橋 Banqiao AB-Kreuz.svg 台灣高鐵 台灣高速鐵路
AB-Kreuz.svg 台灣鐵路 臺灣鐵路縱貫線
AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line BL.svg 板南線(站外轉乘[註 2]
Y14 板新 Banxin
Y13 中原 Zhongyuan 中和區
Y12 橋和 Qiaohe
Y11 中和 Zhonghe AB-Kreuz.svg   萬大-中和-樹林線
Y10 景安 Jingan AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line O.svg 中和新蘆線
Y9 景平 Jingping
Y8 秀朗橋 Xiulang Bridge
Y7 十四張 Shisizhang
(Juang Jing Vocational High School)
AB-Kreuz.svg 新北捷運  安坑輕軌 新店區
Y6 大坪林 Dapinglin AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line G.svg 松山新店線 地下


Y5 寶斗厝
(遠東工業區)
Baodoucuo
(Far Eastern Industrial Park)
Y4 溝子口
考試院
Gouzikou
(Examination Yuan)


文山區
Y3 馬明潭 Mamingtan
Y2[註 3] 文山區公所
(木柵市區)
Wenshan District Office
(Central Muzha)
Y1A 政大[15] National Chengchi University
Y1 動物園 Taipei Zoo AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line BR.svg 文湖線
AB-Kreuz.svg 新北捷運  深坑輕軌(站外轉乘)
AB-Kreuz.svg Maokong Gondola Logo(Logo Only).svg 貓空纜車(站外轉乘)
↓接三張犁站環狀運轉↑

爭議[编辑]

位於環狀線南機廠的劉氏宗祠、利記公厝、悠記古厝、厚記古厝、陳氏古厝等有歷史的建築物(均無法定文資身份)都被拆除,引起文化保存與都市開發的爭議。

參考資料[编辑]

註釋[编辑]

  1. ^ 目前評估兩方案路線走法,分別為 Y34-Y33-Y32-Y31-Y30 及 Y34-Y32A-Y31A-Y30
  2. ^ 因環狀線車站位置於板橋客運站共構,造成距離過長無法跟板南線於站內轉乘。
  3. ^ Y2車站評估位置設在永安街22巷與木新路二段交叉口,或文山區公所旁等兩處,經2015年11月27日捷運工程局召開南環段綜合規劃Y2車站土地開發說明會後,確認將以文山區公所Y2方案報核。

參考文獻[编辑]

  1. ^ 推動捷運環狀線第二階段北環段及南環段工程建設計畫啟動都市計畫變更作業. [2018-03-15]. 
  2. ^ 環狀線第一階段路線說明. 臺北市政府捷運工程局. 2017-09-29 [2018-02-01]. 
  3. ^ 環狀線北環段及南環段路線說明. 臺北市政府捷運工程局. 2017-09-29 [2018-02-01]. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 邱穀工程顧問有限公司. 民間參與台北捷運系統環狀線之可行性研究. 2004年12月. 
  5. ^ 環狀線第一階段施工現況. 新北市政府交通局. 2012-11-02 [2013-10-24]. (原始内容存档于2013-10-22). 
  6. ^ 環狀線第一階段CF640現況. 臺北市政府捷運工程局東區工程處. 2013-10-14 [2013-10-24]. 
  7. ^ 環狀線第一階段CF650現況. 臺北市政府捷運工程局東區工程處. 2013-10-14 [2013-10-24]. 
  8. ^ 環狀線第一階段CF660現況. 臺北市政府捷運工程局北區工程處. 2013-10-14 [2013-09-25]. 
  9. ^ 環狀線第一階段機電現況. 臺北市政府捷運工程局. 2017-11-01 [2018-02-01]. 
  10. ^ 環狀線第一階段施工現況. 新北市政府交通局. 2012-11-02 [2013-10-24]. (原始内容存档于2013-10-22). 
  11. ^ 雙北達共識 捷運南北環段同時興建 2017.7.7 蘋果日報
  12. ^ 環狀線北環段及南環段已納入前瞻計畫 北市捷運局加速推動工程建設. 臺北市政府. 2018-05-03 [2018-09-22] (中文(台灣)‎). 
  13. ^ 環狀線北環段及南環段路線說明. 臺北市政府捷運工程局. 2018-09-20 [2018-09-22] (中文(台灣)‎). 
  14. ^ 大故宮計畫 總統:不開拓捷運. 中央社. 2014-05-28 [2014-05-28]. 
  15. ^ 捷運環狀線北環段及南環段可行性研究規劃簡報(臺北市政府捷運工程局) (PDF). 2009年2月3日 [2009年2月3日]. 

外部連結[编辑]