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環狀線 (台北捷運)

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(重定向自臺北捷運黃線
環狀線
Circular Line
捷運環狀線板橋站月台所見的列車
概覽
營運範圍 臺灣臺北市新北市
服務類型中運量系統
所屬系統臺北捷運系統
目前狀況第一階段:已通車(部分路段停駛中)
其餘路段:興建中
起點站營運中:大坪林
終點站營運中:新北產業園區
主要車站營運中:
板橋
景安
大坪林
頭前庄
中和
新北產業園區[參⁠ 1]
系統代號Y(黃色,Yellow)
技術數據
路線結構地下高架
路線長度49.2公里(營運中:15.4公里)
最高速度80km/h
車站數目42(營運中:14)
軌距1,435毫米標準軌
電氣化方式750V,第三軌
車輛基地南機廠(新北市新店區)
北機廠(新北市蘆洲區)(興建中)
東機廠(臺北市內湖區)(規劃中)[參⁠ 2]
使用车型第一階段:日立軌道義大利電聯車
第二階段:車型待定(阿爾斯通
列車编组四車編組
运营信息
開通營運2020年1月31日
日乘客量
  • 3.47萬人次(2021年)
  • 4.19萬人次(2022年9月)[參⁠ 3]
營運者第一階段:
臺北捷運公司(2020年1月31日至2023年5月22日)
新北捷運公司(2023年5月23日起至南北環完工前1年)[參⁠ 4][參⁠ 5]
網站www.ntmetro.com.tw

環狀線是位於臺灣臺北都會區捷運路線,由臺北市政府捷運工程局主導興建,全線以環狀橫跨臺北市新北市,代表色為黃色,路線代號為Y。全線分為第一階段[參⁠ 6](西環段)、南環段北環段東環段[參⁠ 7]。第一階段於2020年1月31日通車,全路段位於新北市轄內,先期由新北市政府委託臺北捷運公司營運,之後在2023年5月23日移交新北捷運公司營運[參⁠ 4][參⁠ 5];南環段及北環段興建中,東環段已獲行政院核定興建進入細部設計中。另兩市政府達成共識,全線通車後將由單一機構執行營運,後續於南北環段完工前1年決定統籌營運事宜[參⁠ 4]

環狀線採用中運量系統,其中十四張站新北產業園區站為高架路線,其他部分(十四張站以東、新北產業園區站以北)則為地下路線,為臺灣首條採用鋼軌鋼輪的無人駕駛捷運、以及目前唯一有採疊式高架車站及軌道設計的捷運路線。環狀線第一階段通車後[參⁠ 8][參⁠ 9],乘客可利用該線直接往返新店中和板橋新莊等臺北都會區較外圍之城區,不必再經過台北市中心,縮短乘車距離並分散運量;此外亦串聯松山新店線中和新蘆線板南線桃園機場捷運,另可於板橋站轉乘臺鐵高鐵[參⁠ 10]

概要[编辑]

台北捷運環狀線行控中心

環狀線最早可追溯至1980年代末,臺北市政府捷運工程局規劃從新店至三重的捷運黃線構想。原第一階段由臺北縣政府(今新北市政府)主辦,擔任地方主管機關,並以BOT方式辦理。經臺北縣政府辦理公告招商,因僅有一家團隊參與投件,且經資格審查結果認定為不合格。後考量改由政府自行興建之工程品質與安全較執行BOT方式為佳,於2006年4月20日宣佈環狀線改採用政府自行興建,捷運黃線計畫改由台北市府擔任建設地方主管機關,交回臺北市政府捷運工程局辦理。第一階段由台北縣府擔任分段之地方主管機關,台北市府擔任建設地方主管機關。南北環則由台北市府擔任地方主管機關。路線分為三個階段,第一階段為新北產業園區站大坪林站,於2009年正式動工興建,於2019年11月完工,經中華民國交通部初勘、履勘後核准後於隔年1月底通車。南環段與北環段計畫於第一階段通車後展開發包興建作業,另外東環段於2018年3月15日宣布、將串連南北環使環狀線形成循環路線。2023年3月29日行政院正式核定東環段,台北市捷運工程局將啟動細部設計、用地取得,在2年內動工[參⁠ 11]

路線[编辑]

第一階段 (西環段)[编辑]

環狀線第一階段(西環段)
環狀線第一階段2020年1月通車路段
概覽
營運範圍 臺灣新北市
新店區
中和區
板橋區
新莊區
服務類型中運量捷運系統
所屬系統新北捷運
起點站新北產業園區
終點站大坪林
主要車站板橋景安大坪林頭前庄中和
系統代號Y
技術數據
路線結構高架、地下
路線長度15.4公里
車站數目14
运营信息
開通營運2020年1月31日
營運者臺北捷運公司(2020年1月31日至2023年1月30日)
新北捷運公司(2023年1月31日起至南北環完工前1年)

環狀線第一階段,又稱為新北環狀線[參⁠ 12]、環狀線西環段[參⁠ 13],已竣工。原預計在2019年底通車,但因系統不穩定,遲未進行履勘而延宕通車日期。2019年10月25日辦理初勘,並於2020年1月5日辦理履勘,交通部於2020年1月16日核准環狀線第一階段通車營運,並於2020年1月19日起提供試乘,試營運時間為上午10點至下午4點[參⁠ 14][參⁠ 15]。2020年1月31日下午2點在中華民國總統蔡英文中華民國交通部部長林佳龍臺北市市長柯文哲新北市市長侯友宜共同主持通車典禮之下,正式通車營運[參⁠ 16]

歷史[编辑]

  • 1987年2月:臺北縣政府委託中華民國都市計畫學會辦理「臺北縣綜合發展計畫」,提出連結六縣轄市之捷運路線。後將研究結果送交臺北市政府捷運工程局作為參考。[參⁠ 17]
  • 1988年5月:臺北市政府捷運工程局在評估遠期路網時,將臺北縣政府的結論納入其中。[參⁠ 17]
  • 1991年3月13日:可行性研究呈交行政院審查,但未獲得行政院核定。[參⁠ 17]
  • 1991年6月1日:台北縣政府委託國立交通大學進行「臺北縣中運量捷運系統發展計畫之研究」。[參⁠ 17]
  • 其後經過臺灣省政府及臺北市政府的「省市協調會報」及中華民國交通部多次協商,裁示「台北市政府為主辦單位,台北縣政府配合參與規劃」。[參⁠ 17]
  • 1992年12月3日:台北縣政府召開「研商本縣中運量環狀線整合暨進入板橋新站路線共構案」會議,會議決議板橋段改道,與板橋新站共構。[參⁠ 17]
  • 1993年1月:經過台北市捷運局修訂,縣府提出《捷運系統環狀線規劃報告書》。[參⁠ 17]
  • 1999年5月29日:台北縣政府希望環狀線後續作業其為主導機關,交通部於9月2日同意由臺北縣政府主辦後續相關業務。[參⁠ 17]
  • 2003年2月17日:行政院環境保護署通過全線环境影响评估審查。
  • 2004年3月26日:行政院核定第一階段路線。同年12月20日,行政院核定財務計畫並採用BOT方式辦理。
  • 2005年3月2日:交通部同意臺北縣政府擔任後續BOT招商及建設主管機關。
  • 2005年8月15日:公告招商,截止收件後,計有一申請人參與投標,惟經臺北縣政府資格審查後,不合格。
  • 2006年4月20日:改採用政府自行興建方式辦理。
  • 2006年7月17日:臺北縣政府與臺北市政府達成協議,主管機關改為臺北市政府捷運工程局,並報請交通部同意。
  • 2006年11月8日:交通部同意由臺北市政府擔任後續捷運建設及土地開發地方主管機關。
  • 2006年11月24日:臺北縣政府、臺北市政府簽訂行政契約。由臺北市政府捷運工程局承接環狀線工程,完工後移交臺北捷運公司負責營運3年。
  • 2007年11月28日:開始進行前置作業。
  • 2008年10月2日:第一階段14站名正式公佈。
  • 2009年3月2日:義大利商安薩爾多百瑞達(AnsaldoBreda)得標,由屬於同集團的兩家公司組成安薩爾多團隊獲得機電系統標案,採用鋼輪鋼軌系統,日後這兩家安薩爾多公司被收購,成為電機製造商日立製作所旗下企業。2015年安薩爾多百瑞達亦隨收購而更名為「日立軌道義大利」公司。
  • 2009年4月7日:第一階段車站細部設計開始。
  • 2011年5月25日:秀朗橋站板橋站(不含)開工。
  • 2011年11月7日:大坪林站-秀朗橋站(不含)、南機廠開工。
  • 2011年12月19日:臺北捷運環狀線先導公車開始行駛,由首都客運大都會客運聯合營運。行駛第一階段路線。
  • 2012年12月5日:頭前庄站新北產業園區站開工。
  • 2013年7月16日:板新站(不含)至大漢溪過河段南側間開工。
  • 2017年10月11-12日:環狀線第一階段在板橋站工地合攏。
  • 2018年12月:「新北產業園區大坪林」即環狀線第一階段完工。
  • 2019年8月1日:環狀線第一階段開始進行為期一個月穩定性測試作業。
  • 2019年10月18日:臺北市政府召開初勘委員會議。
  • 2019年10月25日:臺北市政府辦理環狀線第一階段初勘作業。
  • 2019年12月6日:臺北市政府捷運工程局和臺北捷運公司完成初勘缺失改善作業,並報請交通部辦理履勘作業許可。
  • 2019年12月14日:交通部召開環狀線第一階段第一次履勘作業前置會議。
  • 2019年12月18日:臺北市政府向交通部提交初勘缺失改善作業補充資料。
  • 2019年12月28日:交通部召開環狀第一階段第二次履勘作業前置會議。[參⁠ 9]
  • 2020年1月5日:交通部辦理環狀線第一階段履勘作業。
  • 2020年1月16日:交通部核准環狀線第一階段通車營運。[參⁠ 9][參⁠ 18]
  • 2020年1月19日起:環狀線第一階段「新北產業園區大坪林」段開放試營運,試乘時間於上午10點至下午4點[參⁠ 19][參⁠ 20][參⁠ 21][參⁠ 22][參⁠ 23][參⁠ 24][參⁠ 25]
  • 2020年1月31日:下午2時,環狀線「新北產業園區大坪林」段正式通車。為期一個月免費,3月1日起正式商業營運[參⁠ 26][參⁠ 27][參⁠ 28][參⁠ 29]
  • 2022年6月6日:新北市捷運局長李政安表示,雙北5月開副市長層級會議,雙北已取得共識,2023年1月31日契約到期後由新北負責營運,包含人員移轉、契約權利移轉及財產移交等籌備,並依約於2023年1月30日完成經營權移交作業,等南北環完工前1年在討論。[參⁠ 30][參⁠ 31]
  • 2024年4月3日:因0403花蓮地震影響,「板新-中原」路線段鋼箱梁位移造成軌道錯位,暫停營運。4日,新北市政府宣布將採3階段恢復通車,「新北產業園區-板橋」段先恢復通車,單線雙向運轉。7日,經結構安全檢測後「大坪林-中和」段恢復通車,軌道錯位的「中和-板橋」段待維修,通勤時段將加派公車接駁[參⁠ 32][參⁠ 33][參⁠ 34]。恢復通車的新北產業園區-板橋班距為23分鐘/班,中和-大坪林班距為10分鐘/班。
  • 2024年4月24日,新北市政府表示環狀線「中和-板橋」段維修需長達1年,修復工程費用新臺幣4.42億元。[參⁠ 35]

路線[编辑]

車站[编辑]

南北環段[编辑]

環狀線南北環段
Circular Line South and North Section
環狀線南北環段興建中路段
概覽
營運範圍臺北市新北市
服務類型中運量捷運系統
所屬系統臺北捷運
目前狀況興建中
起點站南環段:動物園
北環段:新北產業園區
終點站南環段:大坪林
北環段:劍南路
主要車站南環段:動物園站
北環段:徐匯中學站士林站劍南路站
系統代號Y
技術數據
路線結構地下
路線長度南環段:5.73公里
北環段:14.84公里
車站數目南環段:6
北環段:12
运营信息
開通營運預計2031年6月完工
營運者於南北環段完工前1年決定統籌營運事宜

環狀線南北環段又稱為環狀線第二階段[參⁠ 37]

歷史[编辑]

  • 2014年11月3日:可行性研究奉行政院核定。
  • 2014年12月10日:啟動綜合規劃作業。
  • 2015年11月8日:南北環段環評通過。[參⁠ 38]
  • 2015年11月27日:決議放棄位於永安街22巷之工程代碼Y2站站址,確定改為經工程代碼Y2A站之替代路線。
  • 2016年2月15日:捷運局開始基本設計。
  • 2016年3月11日:邀集學者專家及相關單位召開第一次綜合規劃報告書初稿審查會議。
  • 2017年2月9日:修正版報告書審議通過。
  • 2017年7月6日:綜合規劃成果提報臺北市與新北市兩市副市長主持的會議討論通過。會議結論同意將綜合規劃報告書循法定程序提報中央政府主管機關(交通部)審核。後於8月7日將綜合規劃報告書函送交通部審核。
  • 2017年11月17日:交通部函復書面審查意見,臺北市捷運局依交通部審查意見完成修正報告書後,再於2018年2月7日送審。
  • 2018年3月30日起都市計劃公開展覽30天。4月16日、4月23日召開說明會。[參⁠ 39]
  • 2018年5月2日:交通部併入前瞻基礎建設計畫第二期特別軌道預算審查,並同意中央政府編列2019年2700萬元、2020年2億800萬元,作為辦理細部設計之中央政府補助款[參⁠ 40],並經行政院(國家發展委員會)2018年7月審查同意納入。[參⁠ 41]
  • 2018年5月30日:新北市召開都市計畫委員會第1次專案小組審查會議,後續依都市計畫程序辦理相關作業。
  • 2018年5月31日:交通部提前函覆第二次審查意見。依同年2月9日發布的新審查要點,交通部要求附上更多分析內容。臺北市捷運局依二次審查意見完成修正報告書後,於8月1日第三次送審。
  • 2018年6月21日:第728次都市計畫委員會議審議通過臺北市段基本設計,7月26日函送中華民國內政部審議,7月27日內政部收到。
  • 2018年7月19日:新北市召開都市計畫委員會第2次專案小組審查會議,後續依都市計畫程序辦理相關作業。
  • 2018年8月3日:新北市召開都市計畫委員會第3次專案小組審查會議,後續依都市計畫程序辦理相關作業。
  • 2018年9月6日:新北市召開都市計畫委員會第4次專案小組審查會議,後續依都市計畫程序辦理相關作業。
  • 2018年9月11日:內政部都委會專案小組第1次會議討論,北市府依內政部專案小組決議修正計畫書圖後,業於10月23日函送內政部。
  • 2018年9月16日:交通部完成初審,函覆書面審意見。臺北市捷運局於10月16日第四次送審。
  • 2018年12月11日:內政部都委會第936次會議審議通過《配合台北市捷運系統環狀線第二階段路線工程變更沿線土地為交通用地及捷運開發區主要計畫案》。
  • 2019年1月7日:交通部通過環狀線第二階段綜合規劃報告。[參⁠ 42]
  • 2019年4月17日:國家發展委員會通過環狀線第二階段綜合規劃報告[參⁠ 43],預訂核定後9.5年內完工[參⁠ 44]
  • 2019年5月31日:行政院正式函文核定環狀線南環段及北環段綜合規劃報告,本案已進入法定建設階段,捷運局並同時啟動細部設計作業。
  • 2020年12月8日:開始工程公開招標,[參⁠ 45]但受到疫情與原物料上漲影響,土建工程三度流標。[參⁠ 46]
  • 2021年9月1日:機電工程決標,由法國阿爾斯通為首團隊得標,並採購29列阿爾斯通大都會型電聯車,宣告南北環段工程正式展開。
  • 2021年12月17日:CF680C區段標工程北機廠土建標決標,由大陸工程以101億決標,是北環南環第一個土建標決標。
  • 2022年3月3日:舉辦環狀線北環段CF680C區段標工程北機廠開工動土典禮,由雙北首長侯友宜柯文哲三重區集賢環保公園共同主持。
  • 2022年12月23日:北環段CF680B區段標工程由皇昌營造得標,決標金額173億,預計最快2023年3月開工,工程範圍包括設置3座地下車站(工程代碼Y21站—Y23站),3段潛盾隧道,1段中央避車線,已在2023年3月18日開工動土。[參⁠ 47]
  • 2023年3月15日:南環段CF670A區段標工程由大陸工程得標,決標金額88億元,工程範圍包括2座地下車站(Y1站~Y1A站),2段潛盾隧道。
  • 2023年3月18日:北環段CF680B區段標工程標案,於三重區五華國小舉行開工動土典禮[參⁠ 48]
  • 2023年6月13日:南環段CF670A區段標舉行開工動土典禮。
  • 2023年6月26日:北環段CF680A區段標由工信工程得標,決標148億,預計2023年9月開工,工程範圍包括3座地下車站(工程代碼Y19A站~Y20站),1段高架橋,1段出土段及明挖覆蓋隧道,2段潛盾隧道。北環段新北境內3個區段標全數決標,全面進入施工作業。[參⁠ 49]
  • 2023年10月12日:環狀線北環段車站主體工程正式啟動,CF680B區段標連續壁開始施工。[參⁠ 50]
  • 2023年10月15日:環狀線北環段CF680A區段標工程在新北市五股區更寮國小舉行開工動土典禮,由台北市長蔣萬安與新北市副市長陳純敬共同主持。[參⁠ 51][參⁠ 52]
  • 2023年12月22日:環狀線北環段CF690C區段標工程簽約,由皇昌營造股份有限公司取得,決標約102億元,為北環段進入台北市首區段標決標、開工,於2024年3月21日舉行動工典禮,工程範圍包括1座地下車站(工程代碼Y24站),2座逃生豎井,1段中央避車線,2段過河潛盾隧道(穿越淡水河及基隆河下方)。[參⁠ 53]

路線[编辑]

  • 南環段路線自文山區動物園站起以地下路線方式經秀明路、沿國立政治大學校內四維道,穿越景美溪,再從木新路、秀明路、木柵路,接著穿越景美溪進入新北市新店區延榮工廠周邊地區工業區旁防汛道路,續西行到民權路第一階段大坪林站並轉乘新店線,全長約5.73公里,共設置6座地下車站。其中原有工程代碼Y2站與Y2A站之不同設站規劃,現以Y2A站址作為興建位置。
  • 北環段路線自第一階段新北產業園區起延五工路高架橋前行502公尺轉為地下後,轉五權路穿越二重疏洪道到高速公路南側、穿越中山高速公路、蘆洲區中山一路、三重區集賢路,重陽橋旁穿越淡水河,進入台北市士林區社子地區,穿越基隆河、沿中正路、至善路,至國立故宮博物院附近轉向,穿越劍南山自強隧道東側,抵達大直北安路劍南路站文湖線轉乘,並在敬業三路設置尾軌、橫渡線及通風井並銜接東環段。全長約14.93公里,總共設置12座地下車站、及一座地下維修機廠。路線曾有兩案,一為新北產業園區站直接工程代碼Y20站,二為增設工程代碼Y19B站,完成繼桃園機場捷運線坡度最斗、最彎的捷運線。

車站[编辑]

各站預定地點(站名除Y01、Y21、Y26和Y29為轉乘站外均未定,尚未確定代碼之車站暫時顯示代碼由台北市政府捷運工程局公布之工程代碼為準)[參⁠ 54]
南環段(Y01~Y06):

  • Y01:動物園站文湖線動物園站西南側之新光路二段下方,可轉乘 文湖線 深坑輕軌 貓空纜車
  • Y01A:臺北市文山區,萬壽路與秀明路交叉口南側之政大三角地下方。
  • Y02A:臺北市文山區,木新路一段與木柵路三段交叉口西側之道路與文山公園下方。
  • Y03:臺北市文山區,木柵路二段與138巷交口之木柵路下方。
  • Y04:臺北市文山區,辛亥路與試院路間之木柵路下方。
  • Y05:新北市新店區,配合「擬定新店榮工廠地都市更新計畫暨都市計畫變更案」設置於公園用地下方。

北環段(Y21~Y32):

  • Y19A: 新北市五股區新北產業園區五權路口之五工路下方
  • Y19B:疏洪道堤防/中山高東南側中興路二段及37巷所圍之工業區用地內
  • Y20:中山一路與永安南路一段交叉口東北側之中山一路下方
  • Y21:徐匯中學站:中山一路與集賢路交叉口之集賢路道路下方,可轉乘 中和新蘆線
  • Y22:三重與蘆洲交界五華街集賢路交叉口之集賢路道路下方,可站外轉乘五泰輕軌
  • Y23:重陽橋頭與三信路之間之集賢路下方
  • Y24:位於重慶北路與中正路口北側之街廓內(社正公園及百齡停車場下方)
  • Y25:位於中正路與基河路口下方
  • Y26:士林站:位於中正路與捷運淡水信義線交叉口之中正路下方,可轉乘 淡水信義線
  • Y27:位於士林區志成公園前之中正路下方
  • Y28:位於故宮路東側之至善路二段下方
  • Y29:劍南路站:位於中山區敬業二路及敬業三路間之北安路下方,可轉乘 文湖線

東環段[编辑]

環狀線東環段
Circular Line East Section
(臺北市東側南北向捷運系統
Eastern Taipei North-South MRT System
環狀線東環段,綜合規劃行政院已核定,正在細部設計作業。
概覽
營運範圍 臺灣臺北市
內湖區
松山區
信義區
服務類型中運量捷運系統
所屬系統臺北捷運
目前狀況綜合規劃行政院已核定,環評已通過,現在正在細部設計中
起點站劍南路
終點站動物園
主要車站劍南路站
松山站
永春站
象山站
動物園站
系統代號Y
技術數據
路線結構地下
路線長度13.12公里
車站數目10
运营信息
開通營運預計2033年中完工
營運者於南北環段完工前1年決定統籌營運事宜[參⁠ 4]

環狀線東環段[參⁠ 55],原稱「臺北市東側南北向捷運系統」(簡稱東側南北向捷運[參⁠ 56][參⁠ 57][參⁠ 58],是環狀線規劃中的一部分,前身為已取消興建的信義輕軌南北線。為因應臺北市東側廊帶未來發展需求,配合南港區內湖區產業發展構想,透過東側軌道系統之建構,以大東區概念發展,以港湖為中心,發展優勢產業,發揮產業群聚效益,串連大直之休閒娛樂、信義計畫區之金融商業,並配合內湖科技園區2.0發展計畫,地區機能相互支援,增進產業發展之綜合效果。研議臺北市東側南北向捷運系統[參⁠ 55]。 全線採地下方式興建,並研析與現有松山新店線板南線淡水信義線以地下通道方式連通便利轉乘。[參⁠ 59]該線將補足臺北捷運環狀線最後一個區段,使環狀線成為真正的環線、實現一車到底不間斷的列車運行。

歷史[编辑]

  • 2005年5月3日:規劃中的信義輕軌計畫陷入僵局時,就有報導指出臺北市政府內部有將「南北線」東移取代輕軌的檢討規劃[參⁠ 60]
  • 2017年4月28日:展開可行性研究作業,預計約1至1.5年完成確認可行後,再依序報請中央政府核定,並依大眾捷運法接續辦理綜合規劃、環境影響評估作業等相關程序,確認財源並編列預算後,賡續辦理都市計畫變更、用地取得,以及後續興建事宜[參⁠ 55]
  • 2018年3月15日:宣布更改路廊設計後的東側南北向捷運將成為環狀線東環段,與環狀線其他路段銜接,以循環線的方式營運。
  • 2018年3月26日:東側南北向捷運可行性研究出爐[參⁠ 61]
  • 2018年8月31日:臺北市政府捷運工程局在交通會報中指出,環狀線東環段(東側南北向捷運系統)若通過中央政府審議,最快將在2021年動工,估工程將耗時9.5年。
  • 2018年11月7日:規劃案報請中華民國交通部審議。
  • 2019年1月29日:交通部函復書面審查意見,捷運局完成修正報告書,於2月25日再提報中央政府審議。
  • 2019年5月2日:交通部辦理現勘,並於6月12日召開初審會議,捷運局依初審會議各單位意見修正報告書後,於7月8日再陳報交通部核轉行政院核定,並接續辦理綜合規劃及環評等相關作業[參⁠ 55]。2020年1月6日該段可行性研究獲得中華民國國家發展委員會審議通過,採瑞光路案。
  • 2020年2月14日:可行性研究報告奉行政院核定,捷運局續依「大眾捷運法」及「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定辦理綜合規劃及環評等相關作業中[參⁠ 62]
  • 2020年7月21日:北市捷運局與中興工程顧問公司共同辦理「捷運環狀線東環段土建基本設計服務暨測量、地質及管線調查工作」[參⁠ 63]
  • 2021年1月15日:東環段環評報告書提送交通部核轉環保署審查。3月29日交通部核轉環保署審查,7月12日環保署召開初審會議。
  • 2021年2月2日:東環段綜合規劃報告書提送交通部核轉行政院審議。3月11日交通部鐵道局完成初審會議。
  • 2021年4月6日:函送都市計畫書圖草案,請本府都市發展局辦理變更都市計畫程序。
  • 2021年5月6日:提送綜合規劃修正報告書予交通部續審,8月10日交通部函覆書面審議意見。
  • 2021年10月2日:函送綜合規劃修正報告書請交通部續審。
  • 2021年10月7日:函送修正環評說明書請環保署續審。[參⁠ 55]
  • 2021年11月12日:環評委員要求補正再審,限期2022年1月底前補件。[參⁠ 64]
  • 2022年2月24日:通過環評初審,全案將進入環評大會審查[參⁠ 65]
  • 2022年3月30日:環評大會通過東環段環評[參⁠ 66]
  • 2022年7月27日:行政院國發會完成綜合規劃初審。[參⁠ 55]
  • 2022年8月2日:內政部都市計畫委員會第1016次會議審查通過。[參⁠ 55]
  • 2023年3月29日:環狀線東環段獲行政院核定,北市捷運工程局將進行細部設計及土地徵收[參⁠ 67]

路線[编辑]

根據臺北市政府捷運工程局所公布的規劃路線,路線規劃自北環段劍南路站尾軌往南轉至敬業三路、東轉至樂群二路、瑞光路進入內湖科技園區。於瑞光公宅後,西轉進陽光街321巷南方坡地,通過國道1號後,經舊宗路過成美橋、南港路到達松山站,並經松山路往南行經永春站、沿松德路後轉松德路168巷直行至松仁路抵達象山站,向南直行,最後以略平行於信義快速道路之山岳隧道穿越象山,經過國道三甲萬芳交流道後穿越景美溪銜接新光路上南環段動物園站,路線約13.25公里,共設10座地下車站及一座地下機廠。

車站[编辑]

各站預定地點(除Y36 ~ Y38為轉乘站之站名已確定外,其餘站名均未定;尚未確定代碼之車站暫時顯示代碼由台北市政府捷運工程局公布之工程代碼為準)

  • Y30:位於樂群二路與敬業四路口東側
  • Y31:位於瑞光路與瑞光路548、583巷口東側,洲子二號公園南側
  • Y32:位於港墘路上,鄰近捷運港墘站
  • Y33:位於瑞光公園旁
  • Y34:位於內湖極限運動公園旁
  • Y35:位於內湖區舊宗路上,預計可轉乘 民生汐止線
  • Y36:松山站:位於松山路和八德路口,可站內轉乘  松山新店線台灣鐵路 臺灣鐵路
  • Y37:永春站:位於松山路與忠孝東路五段路口,可站外轉乘 板南線
  • Y38:象山站:位於松仁路與信義路五段路口,可站外轉乘  淡水信義線
  • Y39:位於松仁路和吳興街口。

電聯車[编辑]

臺北捷運環狀線列車外觀

台北捷運環狀線電聯車是一款屬於臺北捷運中運量動力分散式電聯車,由日立軌道義大利台灣車輛承造,生產17列列車,是台灣繼台鐵EMU300型電聯車之後再度購入由義大利製造的列車。

環狀線第二階段機電系統工程招標作業在2021年9月30日開標,由法國商阿爾斯通承造,將生產29列車。

營運時間與班距[编辑]

  • 營運時間:06:00~24:00
  • 平均班距
    • 平常日(週一至週五)
      • 尖峰時段(07:00~09:00,17:00~19:00):約4~7分鐘。
      • 離峰時段(06:00~07:00,09:00~17:00,19:00~23:00):約5~10分鐘。
      • 23:00以後:約12~15分鐘。
    • 例假日(週六、週日及國定假日)
      • 全日時段(23:00以前):約5~10分鐘。
      • 23:00以後:約12~15分鐘。[參⁠ 68]

車站[编辑]

路網圖[编辑]

地图

路線圖[编辑]

路線 現況 車站編號[註⁠ 2] 車站名稱 交會路線 站體型式 所在地
中文 英文
Y 環狀線
除營運中及轉乘站車站之站名已確定外,其餘站名皆為暫定名稱。
↓接續Y39站環狀行駛↑





Y01 動物園 Taipei Zoo   文湖線
  深坑輕軌(站外轉乘)
  貓空纜車(站外轉乘)
地下

文山區
Y02
Y03
Y05
Y05
Y06

新店區






Y07 大坪林 Dapinglin   松山新店線
Y08 十四張
莊敬高職
Shisizhang
(Juang Jing Vocational High School)
  安坑輕軌(站外轉乘) 高架
Y09 秀朗橋 Xiulang Bridge 中和區
Y10 景平 Jingping
Y11 景安 Jingan   中和新蘆線
Y12 中和 Zhonghe   萬大-中和-樹林線
Y13 橋和 Qiaohe
Y14 中原 Zhongyuan
Y15 板新 Banxin 板橋區
Y16 板橋 Banqiao  台灣鐵路 臺灣鐵路縱貫線
 台灣高鐵 台灣高鐵
  板南線(站外轉乘[註⁠ 3]
Y17 新埔民生 Xinpu Minsheng   板南線新埔(站外轉乘)
Y18 頭前庄
臺北醫院
Touqianzhuang
(Taipei Hospital)
  中和新蘆線 新莊區
Y19 幸福 Xingfu
Y20 新北產業園區 New Taipei Industrial Park   機場線





Y19A 地下 五股區
Y19B
Y20 蘆洲區
Y21 徐匯中學 Saint Ignatius High School   中和新蘆線
Y22 五股板橋輕軌(站外轉乘)
Y23 三重區
Y24

士林區
Y25
Y26 士林 Shilin   淡水信義線
Y27
Y28
Y29 劍南路
美麗華
Jiannan Road
(Miramar)
  文湖線 中山區





Y30
Y31 內湖區
Y32
Y33
Y34
Y35   民生汐止線
Y36 松山 Songshan  台灣鐵路 臺灣鐵路縱貫線
  松山新店線
松山區
信義區
Y37 永春 Yongchun   板南線(站外轉乘)
Y38 象山 Xiangshan   淡水信義線(站外轉乘)
Y39
↓接續動物園環狀行駛↑

月台配置[编辑]

全線車站皆設全高式月台幕門。

經營權歸屬[编辑]

環狀線第一階段全線皆位於新北市境內,興建費用除中央政府補助經費外皆由新北市政府支出,第一階段列車之所有權人雖為台北市府,然場站、軌道設施之所有權人為新北市政府。惟地方主管機關得選擇營運機構,新北市政府係第一階段之地方主管機關,台北市政府則為第一階段之「建設地方主管機關」及環狀線南北環段與全線之地方主管機關[參⁠ 69]。針對分段及全線地方主管機關不同一之情事,台北市府曾提出以萬大線及民生汐止線之經營權,向新北市府交換環狀線第一階段之經營權,隨後遭到新北市府婉拒[註⁠ 4]。另外,交通部也曾提出由「在南北環完工前,由新北市府享有經營權」之建議。

根據新北市政府與臺北市政府簽訂之行政契約,環狀線正式通車營運後交由臺北捷運公司營運三年。目前似採交通部提出之方案,於2023年1月31日至南北環完工前一年,由具有環狀線第一階段經營權之新北市政府決定更由新北捷運公司營運操作,惟拆帳方式暫定沿用舊有之計算方式,轉乘車站動線及票價亦維持相同[參⁠ 70]

2023年1月30日,環狀線第一階段通車經營權交接,席間提起東環段進度,台北市副市長李四川說明,交通部要求台北市政府說明未來東環段由誰經營,因此尚未核定綜合規畫案。李四川強調,「東環段卡的部分都已經解決了」,台北市2022年時已經與交通部開會取得共識,完工前1年再決定由誰經營,若台北、新北兩市談不下來就由交通部指定[參⁠ 71]

公共藝術[编辑]

第一階段[编辑]

環狀線公共藝術「粼光」-月台門與電聯車外觀之設計
粼光之幸福彩虹軌道 - 2019/5/19攝於新店溪左岸自行車道

環狀線第一階段全線公共藝術主題「粼光」,由艾曼紐·莫侯英语Emmanuelle MoureauxEmmanuelle Moureaux)設計。創作範圍包括全線15.4公里之高架鋼柱(約212根)、排水管、鋼樑(約8公里)、隔音牆(約10公里)、月台門(板橋站除外)、3站之立面及4站之室內垂直動線立面、5列電聯車之外觀及17列電聯車之內裝之色彩計畫。[參⁠ 72]

紀念章[编辑]

新北捷運公司版本[參⁠ 73]

  • 大坪林站:劉氏文記堂。
  • 十四張站:安坑輕軌安心橋。
  • 秀朗橋站:秀朗橋
  • 景平站:該站站體。
  • 景安站:圓通禪寺、大象及石獅子。
  • 中和站:恐龍園區。
  • 橋和站:遠雄左岸橋、員山公園。
  • 中原站:該站站體。
  • 板新站:板橋故事屋。
  • 板橋站:板橋車站建築。
  • 新埔民生站:新北市藝文中心。
  • 頭前庄站:新月橋。
  • 幸福站:中港大排
  • 新北產業園區站:該站站體。

施工影響[编辑]

位於環狀線南機廠的劉氏宗祠、利記公厝、悠記古厝、厚記古厝、陳氏古厝等歷史建築因此面臨拆除處境。經過陳情決定先「移走」認定之歷史建築,等捷運工程完工後在當地建立歷史公園遷回歷史建築。[參⁠ 74]

註釋[编辑]

    註:

  1. ^ 主要出席政府官員前排左方第5位起依序為:臺北市市長柯文哲、新北市市長侯友宜、總統蔡英文、前交通部部長林佳龍、前臺北縣縣長周錫瑋
  2. ^ 通車路線為車站編號,未通車路線為工程編號。
  3. ^ 因環狀線車站位置於板橋客運站共構,造成距離過長無法跟板南線於站內轉乘。
  4. ^ 台北市捷運局之立場似認考量正式營運前之準備成本已由台北市府支出,因此營運機構應於實際營運前即確定為佳。附論,民生汐止線已改由新北市府擔任地方主管機關,交通部則為了避免萬大線重演地方主管機關不同之爭議,亦不同意新北樹林線更由新北市府作為分段地方主管機關。

參考文獻[编辑]

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參見[编辑]

外部連結[编辑]