马自达323

马自达323
概览
制造商	马自达
别称	马自达Familia（日本）
生产日期	1963年-2003年
车身及底盘
车辆类别	次紧凑型车（1963年-1989年） 紧凑型轿车（1989年-2003年）
年表
后继车型	Mazda 3

马自达323，日本国内称为马自达Familia（日语：マツダ·ファミリア ^{Matsuda Famiria}），乃马自达汽车公司自1963年至2003年期间生产的小型车或轿车，历经九代的车型变革，于2003年改由马自达3后继。“Familia”语源出自西班牙语，意为家人，具有“将所有家人聚集在一起共同搭乘”的意味。在亚洲与澳洲市场，其双生车款为福特Laser和Meteor；在台湾称为Liata、Activa、Tierra等；在北美洲则有福特Escort和水星Tracer。目前仍挂名Familia的车款，仅剩由丰田汽车OEM代工的商用车Familia Van（（日语）マツダ·ファミリアバン）而已。

历史（自家生产时期）

第一代SSA/SPA/MPA/MSAP/BSAVD/BSBVD/BPAV/BSA55/BPA55系（1963年-1968年）

马自达323（第一代） SSA/SPA/MPA/MSAP/BSAVD /BSBVD/BPAV/BSA55/BPA55型
概览
制造商	马自达
别称	马自达800、马自达1000
生产日期	1963年-1968年
设计师	二、四门轿车：乔吉·乔治亚罗 双门皮卡货车：小杉二郎
车身及底盘
车辆类别	次紧凑型车
车体风格	二/四门轿车、双门旅行车、双门皮卡货车
动力布局	FR
动力系统
引擎	782c.c.水冷式直列四缸OHV SA型引擎 985c.c.直列四缸SOHC PC型引擎 987c.c.水冷式直列四缸OHV PB型引擎
变速器	四速手动排档、二速自动排档
规格
轴距	2,190mm
长度	3,700mm
宽度	1,435mm-1,465mm
高度	1,385mm
整备质量	720kg-790kg

1960年代当时，马自达（旧称东洋工业）的主力产品已经从三轮车（如K360、T600）转移至小型卡车（如Romper、Kraft）和轻型车（如R360 Coupe），于是着手Carol与Familia的开发工作。由于判断市场会先接受轻型汽车，于是Carol率先发表上市。而Familia则经过市场调查，结果发现商用车与旅行车应该优先开发。因此双门旅行车与四门轿车型委托意大利博通汽车公司（Gruppo Bertone）、双门皮卡货车型则交由设计过马自达K360的小杉二郎担纲外型设计。

1963年 - 10月开始贩售，最早上市的双门旅行车型由意大利设计师乔吉·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）率领的博通汽车公司设计，采用从Carol DA型引擎扩缸而来的782c.c.水冷式OHV直列四缸SA型引擎，最大马力42ps / 6,000rpm，最大扭力6kg·m / 3,200rpm。后座座椅全倒时，容积量可达400公斤，所以与其他厂牌同级车比较起来，获得了“客、货两用的乘用车”之评价。

1964年 - 4月追加四门型，外型亦由乔吉·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）设计，搭载782c.c.直列四缸OHV SA型引擎的车型在海外市场以马自达800之名销售。

1965年 - 11月海外发售名为马自达1000 Coupé的双门轿车型，搭载1.0L直列四缸SOHC PC型引擎，且前轮从鼓煞改成碟煞。原先的782c.c.水冷式OHV直列四缸SA型引擎也一律升级成987c.c.水冷式OHV直列四缸PB型引擎，搭载于轿车与旅行车型上，同时也变换成更大的五角形车头灯。

车型代号	车型等级
SSA	Familia二/四门ST、Familia四门
SPA	Familia 1000二/四门ST
MPA	Familia Coupe
MSAP	Familia Wagon
BSAVD	Familia Van
BSBVD	Familia Van自动离合器
BPAV	Familia 1000 Van
BSA55	Familia Truck
BPA55	Familia 1000 Truck

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  四门轿车型
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  马自达1000
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  马自达1000双门型
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  旅行车型
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  马自达800皮卡货车型车头
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  马自达800皮卡货车型车尾

第二代SPB/STA/STB/SPC/M10A/BPBV/BTAV/BTBV/BPCV/BPB55/BTA65系（1967年-1978年）

四门与双门车型的生产年份为1967年至1973年，旅行车型则至1978年1月止停产。

马自达323（第二代） SPB/STA/STB/SPC/M10A/BPBV /BTAV/BTBV/BPCV/BPB55/BTA65型
概览
制造商	马自达
别称	马自达Familia Presto、马自达1000、马自达1200、马自达1300
生产日期	1967年-1978年
车身及底盘
车辆类别	次紧凑型车
车体风格	二/四门轿车、四门旅行车
动力布局	FR
相关车型	马自达R100 起亚Brisa
动力系统
引擎	987c.c.水冷式OHV直列四缸PB型引擎 985c.c.直列四缸SOHC PC型引擎 1,169c.c.水冷式OHV直列四缸TB型引擎 1,272c.c.直列四缸SOHC TC型引擎
变速器	四速手动排档
规格
轴距	2,260mm
长度	3,830mm-3,962mm
宽度	1,430mm-1,600mm
高度	1,345mm
整备质量	805kg-810kg

1967年 - 11月进行大改款，废除A柱旁的三角窗，并以马自达1000之名销售到美国及其他国家。皮卡货车版本也同时进行大改款，引擎一律改成987c.c.水冷式OHV直列四缸PB型引擎。另外在日本国内的销售方式是先打出最原始、最基本配备的车型（当然价格也最便宜），然后客户订车时再依照其需求逐项加上配备，称为“全选择销售系统”（full choice system）。

马自达R100

详情请参见马自达R100
1968年 - 6月，马自达发售第二辆搭载转子引擎、开发代号为“0820”的汽车，国内称作Familia Rotary Coupe，海外版称为马自达R100。该款车是以第二代马自达323为基础，采双门式设计，最大马力100hp / 7,000rpm，最大扭力125 N·m / 4,000rpm。同年9月，换装排气量更大的1,169c.c.水冷式OHV直列四缸TB型引擎，海外版称为马自达1200，并参加本年度的巴黎国际车展。

1970年 - 4月进行小改款，改搭载1.0L PC型和1.3L 直列四缸SOHC TC型引擎，在日本地区改称之为Familia Presto（（日语）ファミリア・プレスト），外销版本则按引擎容积大小分别称为马自达1000与马自达1300。

1971年 - 9月发售RX-3（日本国内称为Savanna〔（日语）サバンナ〕）的往复式活塞引擎版兄弟车Grand Familia，这款Grand Familia的定位介于323和626之间。后来改搭载626的引擎，与RX-3一同在海外市场销售。

1973年 - 9月四门与双门车型大改款，进入下一代车型；但是旅行车与皮卡货车型则继续生产至1978年1月为止。

韩国起亚汽车曾在1974年至1982年间曾制造一款名为“起亚Brisa”的汽车，实为Familia第二代的双生车款。

车型代号	车型等级
SPB	New Familia 1000二/四门ST
STA	New Familia 1200二/四门ST、Familia 1200 Coupe
STB	Familia Presto 1300二/四门ST、Familia Presto 1300 Coupe
SPC	Familia Presto 1000二/四门ST
M10A	Familia Rotary Coupe、Familia Rotary SS
BPBV	New Familia 1000 Van
BTAV	New Familia 1200 Van
BTBV	Familia Presto 1200 Van
BPCV	Familia Presto 1000 Van
BPB55	New Familia 1000 Truck
BTA65	New Familia 1200 Long Truck

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  1972年马自达1000旅行车型
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  马自达R100车尾
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  第二代皮卡货车型车尾
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  德国司图加特展出的马自达1300车头
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  德国司图加特展出的马自达1300车尾

第三代FA3系（1973年-1977年）

马自达323（第三代） FA3型
概览
制造商	马自达
别称	马自达808、马自达818、马自达Mizer
生产日期	1973年-1977年
车身及底盘
车辆类别	次紧凑型车
车体风格	二/四门轿车、五门旅行车
动力布局	FR
相关车型	马自达RX-3
动力系统
引擎	987c.c.水冷式OHV直列四缸PB型引擎 1,272c.c.直列四缸SOHC TC型引擎 1.6L直列四缸SOHC NA型引擎
变速器	四速手动排档
规格
轴距	2,260mm
长度	3,855mm
宽度	1,540mm
高度	1,380mm
整备质量	820kg

1973年 - 9月针对日本汽车废气排放标准而改款，头灯由方形改为圆形，车尾线条也重新设计。日本国内继续沿用Familia Presto之名，而在新西兰、澳洲与其他亚太地区则称为马自达808；但欧洲地区改用马自达818之名（据信是为了避开Peugeot标致汽车之命名原则，因为该车厂习惯以中间为0的三位阿拉伯数字替车款命名）。

1976年 - 2月为了顺应日本昭和51年（1976年）颁布的汽车废气排放规定（（日语）自动车排出ガス规制）而进行改款，废止987c.c.的引擎，一律改成1,272c.c.稀薄燃烧型引擎，称为Familia Presto 1300AP（（日语）ファミリアプレスト1300AP，AP是anti-pollution之意），该车型以马自达Mizer之名外销至美国地区。另外在1972年至1973年之间，搭载1.6L引擎的Familia则以马自达808的名称在美国市场销售。

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  马自达818四门轿车型车头
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  马自达818四门轿车型车尾

第四代FA4系（1977年-1980年）

马自达323（第四代） FA4型
概览
制造商	马自达
别称	马自达GLC 马自达MR90（印尼，1990年至1992年，掀背车） 马自达Baby Boomers（印尼，1992年至1994年，掀背车） 马自达Vantrend（印尼，1993年至1997年，旅行车）
生产日期	1977年-1980年
车身及底盘
车辆类别	紧凑型轿车
车体风格	三/五门掀背车、三/五门旅行车
动力布局	FR
相关车型	马自达RX-3
动力系统
引擎	1.0L直列四缸SOHC PC型引擎 1.3L直列四缸SOHC TC型引擎 1.4L直列四缸SOHC UC型引擎 1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎（南非）
变速器	五速手动排档
规格
轴距	2,315mm
长度	3,820mm-3,835mm
宽度	1,595mm-1,605mm
高度	1,375mm
整备质量	812kg-820kg

1977年 - 元月24日第四代323正式在日本发售。由于当时欧洲的小型车流行两厢式的掀背车，马自达顺应此潮流设计第四代的外观，依旧采用FR驱动方式，且此款车有许多零件跟RX-3共用。在南非，为了符合当地的市场需求，第四代323供应1.6L车型，但并不是马自达自己生产的引擎，反而是三菱1.6L钍星（Saturn，代号4G32）引擎。在美国，由于广告活动以“great little car”作为这款车的主要诉求，故以马自达GLC称之；其动力来源共有1.0L PC型、1.3L TC型与1.4L UC型三种可供选择。

1978年 - 3月追加1.4L直列四缸SOHC UC型引擎，同时三门车型将卤素灯泡及辐射层轮胎列为标准配备。同年6月旅行车进行大改款，分成二门或四门两种车型。为了因应昭和53年废气排放标准，既存的掀背车也一并改良，同时加上前后保杆的橡胶护条、后视镜改为方形、标志大型化等。7月1.4L车型追加3速自排变速箱。

1979年 - 4月进行小改款，将方形头灯改为圆形，原四速手排升级为五速，至于手排车型的低速齿轮比调大。

1980年 - 6月下一世代的323问世，改为FF驱动方式。可是第四代323的旅行车型与厢型车型依旧存在于市场上，因为马自达并没有更新这两种车型。直到更严格的废气排放标准颁布出来，旅行车型才在1985年12月停产。

在印度尼西亚，此代车型由印多汽车制造并重新命名上市：掀背车型称为马自达MR90（1990年至1992年）与马自达Baby Boomers（1992年至1994年），旅行车型叫做马自达Vantrend（1993年至1997年）。所有印多汽车制造的此代车型使用第四代马自达626的头灯，且防撞杆的外型不同。动力来源为1.4L直列四缸SOHC UC型引擎，搭配五速手排变速箱。

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  澳规版第四代323掀背车型
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  第四代323厢型车型
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  第四代323五门掀背车型
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  当年日本电影《幸福的黄手绢》使用的第四代323
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  马自达MR90车头
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  马自达Vantrend车头
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  马自达Vantrend车尾

第五代BD系（1980年-1985年）

马自达323（第五代） BD型
概览
制造商	马自达
别称	马自达GLC
生产日期	1980年-1985年
车身及底盘
车辆类别	紧凑型轿车
车体风格	三/五门掀背车、四门轿车、五门旅行车
动力布局	FR
平台	BD平台
相关车型	福特Laser、福特Meteor
动力系统
引擎	1.1L直列四缸SOHC E1型引擎 1.3L直列四缸SOHC E3型引擎 1.5L直列四缸SOHC E5型/E5F型/E5S型/E5T型引擎
变速器	五速手动排档
规格
轴距	2,365mm
长度	3,955mm
宽度	1,630mm
高度	1,375mm
整备质量	815kg

1980年 - 6月马自达发表第五代323。该款车采用BD平台，为该公司第一款采用FF方式的紧凑型轿车。其双生车款是福特Laser，以及在澳洲销售的四门型轿车Meteor；而台湾福特六和曾引进此代福特Laser，以“福特本垒打”之名在市场上销售。在日本市场，其高阶车款双门XGI型配备了1,500c.c.、单凸、单点燃油喷射引擎，XGI Turbo型的E5T型引擎则额外增加涡轮增压装置，这是Familia车款首次搭载涡轮增压引擎。双生车款福特Laser也提供相同规格的引擎，但是生产数量不多。内装方面，前排座椅可做七段式调整，甚至拆掉头枕往后打平，可与后排座椅连成平面。另外，部分较高的等级可选购电动天窗。此代车款在日本市场属于马自达的常胜军，销售量甚至曾数度超越同级的丰田Corolla。

1981年在美国市场继续以马自达GLC之名推出，仅搭载1.5L直列四缸SOHC E5型引擎，采用四轮驱动设定。

获奖纪录

此代车款荣获1980年第一届日本年度风云车（日本カー・オブ・ザ・イヤー，Car Of The Year Japan），也分别获得美国与澳洲《风火轮杂志》（Wheels Magazine）的1980年年度风云车大奖。此外，在汽车赛事上亦获得优异的成绩，曾在WRC的摩纳哥蒙地卡罗站取得优胜。

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  第五代323三门掀背车型车头
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  第五代323三门掀背车型车尾
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  第五代323五门掀背车型

第六代BF系（1985年-1994年）

掀背车与轿车型的生产年份为1985年至1989年，旅行车型则至1994年才停产。

马自达323（第六代） BF型
概览
制造商	马自达
别称	马自达Sao Penza（英国）
生产日期	1985年-1994年
车身及底盘
车辆类别	紧凑型轿车
车体风格	三/五门掀背车、四门轿车、五门旅行车/厢型车、双门敞篷车
动力布局	FF / 4WD
平台	BF平台
相关车型	福特Laser、水星Tracer
动力系统
引擎	1.3L直列四缸B3型引擎 1.5L直列四缸B5型 / E5型引擎 1.6L直列四缸B6型引擎 1.6L直列四缸B6T型涡轮增压引擎 1.7L直列四缸PN型柴油引擎
变速器	三、四速自动排档，四、五速手动排档
规格
轴距	2,400mm
长度	3,990mm-4,310mm
宽度	1,645mm
高度	1,390mm-1,430mm
整备质量	880kg

1985年 - 延续上一代销售成功的气势，此代车型的外观修饰得更加洗练成熟。而且出现许多首创的纪录，比如推出Familia车系第一次也是唯一的敞篷车型、Familia车系第一次搭载柴油引擎（1.7L直列四缸PN型）、日本车坛第一辆全时四轮驱动车、日本车坛首度出现后轮装置了LSD限滑差速器（limited slip differential）的GT-A车型等。

如同上一代，福特在亚太地区也推出了双生车款Laser，两部车的车身设计非常相近，除了挂上的厂徽标志不同。Laser的掀背车型在美国由福特旗下另一品牌水星（Mercury）推出名为Tracer的车款，但其仪表板设计与323大不相同。

此代车型在南非仍以入门级车款持续制造，且直至2003年才停产，其双生车款为福特Tonic。南非马自达公司也以此代车型的车头外观设计出一款皮卡货车，称之为马自达Rustler（双生车款叫作福特Bantam）。在1991年至1994年间，南非马自达于此代323上装载与马自达626相同的2.0L DOHC十六汽门FE型引擎，当然悬吊系统与刹车系统皆经过升级调校。

1991年 - 南非制造的323版本回销英国，以马自达Sao Penza之名上市，配备1.3L喷射引擎；该款车也曾经过小幅度修改于1989年至1991年间在澳洲贩卖。

Familia GT-A

1987年 - 2月日本地区推出一款专为拉力赛开发的GT-A竞技车，搭载1.6L涡轮增压DOHC B6T型引擎附中冷器，最大马力140ps / 6,000rpm、最大扭力19.0kg·m / 5,000rpm。搭配五速手排变速系统、全时四轮驱动、以及日本车界首创的后轮LSD限滑差速器。

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  第六代323四门轿车型车头
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  第六代323四门轿车型（美规）
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  第六代323三门掀背车型（美规）
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  第六代323五门掀背车型（澳规）
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  第六代323三门掀背车型
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  第六代323四门轿车型（欧规）
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  第六代323四门轿车型（欧规）
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  第六代323五门厢型车

第七代BG系（1989年-1996年）

四门轿车型与323 Astina的生产年份为1989年至1994年。

马自达323（第七代） BG型
概览
制造商	马自达
别称	马自达323 / Protegé
生产日期	1989年-1996年
车身及底盘
车辆类别	紧凑型轿车
车体风格	四门轿车、三/五门掀背车
动力布局	FF / 4WD
平台	BG平台
相关车型	马自达Familia Astina、Eunos 100、福特Laser、福特Escort、水星Tracer、起亚Sephia
动力系统
引擎	1.3L直列四缸B3型引擎 1.5L直列四缸B5型引擎 1.6L直列四缸B6型引擎 1.8L直列四缸SOHC B8型引擎 1.8L直列四缸SOHC BP型引擎 1.8L直列四缸DOHC BPT型涡轮增压引擎 1.8L直列四缸DOHC BPD型涡轮增压引擎 1.7L直列四缸PN型柴油引擎
变速器	三、四速自动排档、五速手动排档
规格
轴距	2,450mm-2,500mm
长度	4,155mm-4,356mm
宽度	1,670mm-1,675mm
高度	1,340mm-1,385mm
整备质量	1,010kg-1,070kg

1989年 - 2月大改款的第七代323上市，采用BG平台，车型有三、五门掀背型与四门轿车型，继续沿续上一代的全时4WD与FF系统。在北美洲市场，四门轿车型称作Protegé，掀背车型则维持323的名字。第七代323的双生车款在亚太地区称为福特Laser，而美国地区则称福特Escort。1994年至1997年韩国起亚汽车销售的Sephia，其机械结构与车身底盘也衍生自此代车款。

Protegé GT版仅在1990、1991、1993年于加拿大地区发售，配备1.8L BP型引擎（1991至1994年生产的福特Escort GT亦采用该型引擎）。

Familia Astina

详情请参见马自达323 Astina

323 Astina

323F即为日本版Eunos 100

Familia Astina（（日语）ファミリアアスティナ）事实上即为第七代323的五门快背（fastback）版，拥有较运动化的外观及上掀启闭式头灯（retractable headlight）。在欧洲地区称为323F，在香港或其他地区称作323 Astina。在日本，由于马自达当时采“五行销管道”之策略，市面上甚至还有一款名为Eunos 100（（日语）ユーノス100）的车，只是配备上比Astina丰富许多。

由于此款车具有运动化的外型，加上四人乘坐空间与后车厢置物空间相当实用，在欧洲市场一推出便造成轰动，也促成了后继车Lantis的问世。

Familia Infini

Familia Infini是一款1989年至1990年于日本地区上市的特殊版本，原厂代号“E-BG8P”。大部分的配备规格近似美规版的323 LX级：1.8L DOHC BP型自然进气（N/A）引擎、四轮碟煞系统等，并包括几个特殊之处：只有右驾版、五速手排变速系统、重新调校的悬吊系统、前轮LSD限滑差速器、车身涂装只有深绿色、引擎盖与上掀启闭式头灯类似323掀背车版、只生产四门轿车型、车头有个“∞”的Infini标志。不过此车型的数量稀少，大约只制造了1,000辆左右。

Familia Supreme

此高档豪华等级在日本市场特别被独立出来，外观特色包括加长的美规前后保险杆，后车牌被置于后车厢开关的侧边等。内装尚包括当时同级车所缺乏的驾驶座电动调整座椅，而引擎则采1.5L直列四缸B5型。

Familia GT-X、GT-R与GT-Ae

马自达为了参加WRC开发了Familia GT-X车型，配备4WD、附有涡轮增压器与中冷器的1.8L BPT型引擎（马力180ps）、LSD限滑差速器。前、后轮的驱动力分配为：前43、后57。Familia GT-X于WRC获得1989年度N组赛车的“原厂组”冠军，以及1991年度的车手冠军。但是由于中冷器（intercooler）横置在引擎室内，发生不容易散热的问题。

1992年4月马自达发表更强化的Familia GT-R（原厂代号“E-BG8Z”）三门掀背车，搭载1.8L BPD型引擎，最大马力210ps / 6,000rpm、最大扭力25.5kg·m / 4,500rpm，并将加大的中冷器改置于车头迎风面。除了经过强化的引擎内壁，另采用石川岛播磨重工业制造的RHF6CB型水冷式涡轮增压器、钠冷却排气门、440c.c.低阻抗喷油嘴等。外观方面换装大型化的前、后保险杆，夸张的进气坝格栅与雾灯也经过重新设计，配合偏硬的悬吊系统与防倾杆，以及五爪辐射式轮圈与加大的刹车碟盘。但是受到日本泡沫经济影响，马自达公司的资金运作困难，因此宣布无限期退出WRC。

GT-Ae版是基于GT-R版而改造的，限量300辆。由于ABS防锁死刹车系统、电动窗、天窗、电动调整照后镜、自动上锁等装置设备全部移除，故车重比GT-R少了30公斤。动力仍旧沿用1.8L BPD型引擎，且变速箱的齿比调得更紧密；并将原GT-R版的尾翼加大，以便导正行进时的气流至下方新设的小尾翼。此外，此版本的内装颜色也比GT-R版更淡。

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  第七代323四门轿车型车头
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  第七代323四门轿车型（美规）
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  第七代323三门掀背车型（美规）
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  第七代323 Astina五门掀背车型（澳规）
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  摄于台湾

第八代BH系（1994年-1998年）

马自达323（第八代） BH型
概览
制造商	马自达
别称	马自达323 / Protegé / Étude / Artis / 323 Lantis
生产日期	1994年-1998年
车身及底盘
车辆类别	紧凑型轿车
车体风格	三门掀背车（Neo） 四门轿车（Familia / Protegé） 四门硬顶轿车（Lantis） 五门掀背车（Lantis / Astina）
动力布局	FF / 4WD
平台	BH平台
相关车型	马自达323f / Lantis / Allegro、福特Laser / Escort、水星Tracer
动力系统
引擎	1.3L直列四缸B3型引擎 1.5L直列四缸B5-MI型引擎 1.5L直列四缸Z5型引擎 1.6L直列四缸B6D型引擎 1.8L直列四缸DOHC BP型引擎 2.0L V型六缸KF型引擎 1.7L直列四缸SOHC 4EE1-T型涡轮增压柴油引擎 2.0L RF 1998型柴油引擎
变速器	四速自动排档、五速手动排档
规格
轴距	2,450mm-2,607mm
长度	4,155mm-4,440mm
宽度	1,670mm-1,710mm
高度	1,380mm-1,420mm
整备质量	1,110kg

1994年 - 6月在日本发售，8月遍及全球市场。此代车型采用BH平台，加长了轴距，四门轿车型外观则以当年流行的意大利式风格作为设计。此代车型在全球市场出现了好几种名字：

• 四门轿车型：北美洲称作Protegé，澳洲称作323-Protegé，南非叫作Étude。双生车款是福特Laser，但在台湾却称为“你爱她”Liata，当年配合张学友演唱的〈真爱〉作为广告主题曲，造成轰动，间接促进福特Liata与马自达323热销。
• 三门掀背车型：日本称作Familia Neo，欧洲叫马自达323c。双生车款为福特Laser Lynx，但到了台湾改称Aztec。

323f / Lantis / 323 Astina

详情请参见马自达Lantis

澳规版323 Astina五门掀背车

此款共有四门轿车与五门掀背车两种车型，特色是没有B柱，其车身式样由保时捷工程师主持设计。在日本称为Lantis，香港、澳洲跟南非称为323 Astina，哥伦比亚称作Allegro，而欧洲则叫323f。动力输出除了1.5L B5-MI型或Z5型和1.8L BP型引擎外，还有一具与Eunos 500（用料比较豪华高级、挂上马自达副品牌“Eunos”车款）共用的2.0L V型六缸KF型引擎。

Familia Neo / 323c / Laser Lynx / Aztec

加拿大版323 Neo三门掀背车

日本马自达从1994年起制造Familia Neo供给本土市场，福特则另外生产一款双生车，在日本与澳洲称为Laser Lynx，台湾版则叫Aztec，可是其前后保险杆、头灯与引擎盖与Familia Neo有些许差异。Familia Neo的顶级车型搭载了1.8L直列四缸DOHC BP型引擎，与Lantis相同。

在欧洲市场，此款车名为323c（coupé之意），搭载1.3L SOHC 75ps马力之B3型引擎、1.5L DOHC 16V 88ps马力之Z5型引擎、1.8L DOHC 16V 115ps马力之BP型引擎等三种动力。

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  第八代323四门轿车型车头（日规）
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  第八代323三门掀背车车头（欧规）
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  第八代323三门掀背车车尾（欧规）
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  第八代323四门轿车型车尾（日规）
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  第八代323 Neo三门掀背车型车尾（欧规）
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  第八代323 Neo三门掀背车型车头（欧规）
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  第八代Protegé四门轿车型车头（美规）

第九代BJ系（1998年-2003年）

马自达323（第九代） BJ型
概览
制造商	马自达
别称	马自达323 / Protegé / Mazdaspeed Protegé / Isamu Genki / 323 Lantis / Allegro
生产日期	1998年-2003年
车身及底盘
车辆类别	紧凑型轿车
车体风格	四门轿车（Familia/Protegé） 五门掀背车（S-Wagon/Protegé5）
动力布局	FF / 4WD
平台	BJ平台
相关车型	福特Laser / Lidea / Tierra / Activa、一汽海马福美来
动力系统
引擎	1.3L直列四缸SOHC引擎 1.5L直列四缸ZL-VE型引擎 1.6L直列四缸DOHC ZM-DE型引擎 1.8L直列四缸DOHC FP-DE型引擎 2.0L直列四缸DOHC FS-DE型 / FS-ZE型引擎 2.0L直列四缸DOHC FS-DET型涡轮增压引擎 2.0L RF 1998型柴油引擎
变速器	四速自动排档、五速手动排档
规格
轴距	2,610mm
长度	4,215mm-4,453mm
宽度	1,695mm-1,705mm
高度	1,405mm-1,470mm
整备质量	1,170kg

1998年6月，马自达323最后一个世代车型于日本上市，代号BJ，双生车款为第五代福特Laser。受到开发费用削减的影响，该代车型有许多主要元件与马自达626共用。该车型主打新开发的1.5升ZL-VE引擎，其搭载了新开发之S-VT可变气门正时技术，峰值马力达130ps。五门掀背车型因行销策略称呼为Familia S-Wagon（在北美洲市场称作Protegé5，某些亚洲国家则称Astina NU，台湾市场则称M-RV），以车内丰富的空间变化为主要亮点。安全性上，以3H高刚性车体作为沟通，而双前座安全气囊及ABS在日本国内为标准配备，并提供驾驶座侧气囊作为选配。1999年，全车系新增EBD，主打运动风格之Sport-20车型也同时诞生。Sport-20车型上新增四速手自排、节圆直径(PCD)由4*100变更为5*114.3，车头造型也更具侵略性，并提供TCS作为选配。

日规Familia Van Y12型

2000年10月，小改款车型上市。外观与内装皆有相当程度之改变，主要聚焦于车头钣件变动及角灯一体式的大灯，内装则具备更丰富的配色，Sport-20并提供TCS与DSC作为选配，亦有Familia Field Break特仕版。另外有两款由日产汽车OEM代工的Familia Van与Familia Business Wagon车型，其原型为日产Wingroad。

2001年 - 马自达在北美洲市场推出限量的Protegé MP3，其中1,000辆为蓝色、500辆为黄色。改装内容包含重新调校过的悬吊系统、17吋Racing Hart铝合金轮圈、美国Racing Beat公司制“猫背”排气尾段、日本Kenwood制MP3立体音响附高音喇叭等。此外所搭载的2.0L FS-DE型引擎，移除了VTCS可变涡流控制系统，且改写ECU行车电脑之点火时间程式，故需要加入高辛烷值的汽油；该具引擎可输出140bhp / 6,000rpm的最大马力、142lbs-ft / 4,500rpm的峰值扭力。

台湾市场由福特六和生产的第九代323，四门车型称为323 Protegé，五门车型则于1999年至2000年前期称为M-RV，2000年10月后更新为Isamu Genki，作为调整配备后的入门车型。相较于其台湾双生车福特Tierra/Activa，两者仅在内外装零件上出现差异，如车头造型、内装配色等，动力单元与变速系统则完全相同，搭载1.6升直列四缸ZM-DE引擎、直列四缸1.8升FP-DE引擎或直列四缸2.0升FS-DE引擎，产品更新周期与Tierra/Activa相近，此车系并生产至2008年行政院环境保护署实施四期环保新制上路为止。而在南美洲部分国家如厄瓜多尔、委内瑞拉、哥伦比亚等，该代车款以Allegro之名销售。

在中国大陆，海马汽车将该车外观略微调整，取名为福美来销售。该车搭载1.6升直列四缸DOHC ZM-DE或1.8升直列四缸FP-DE引擎，配上五速手排或四速自排变速箱系统。

2003年 - 10月原厂发表新款Axela，意味着Familia / 323车系历经九个世代、四十个年头的演变后谢幕退位，改由马自达3接棒。

Mazdaspeed Familia / Mazdaspeed Protegé

美规2003.5.MazdaSpeed Protegé

日本国内在2001年5月以限量100辆的方式发售Mazdaspeed Familia（（日语）マツダスピードファミリア），但同年9月又追加100余辆。动力来源采用2.0升 FS-ZE引擎，并重新调校引擎压缩比、凸轮轴、飞轮，变更进排气埠等，使得最大马力向上提升至175ps。车身外观部分，后保险杆采北美式样，轮胎为205/45R17，前后轮皆装配15英寸刹车碟盘，车身涂装为专用之青色，以及搭配Mazdaspeed空力套件。美规版Mazdaspeed Protegé则搭载2.0L FS-DET单涡轮增压引擎，最大马力170hp / 6,000rpm，最大扭力160lbs·ft / 3500rpm。2003年美国地区又发售了一款车名附加“2003.5.”字缀的Mazdaspeed Protegé，换装不同式样的空力套件与全新订制的内装，最后此市场生产了4,500辆的Mazdaspeed Protegé。

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  第九代323四门轿车型车头（日规）
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  第九代323五门掀背车车头（日规）
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  第九代323五门掀背车车尾（日规）
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  第九代323 S-Wagon车头（日规）
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  第九代323四门轿车型车尾（澳规）
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  第九代Protegé5五门掀背车型车尾（美规）

历史（日产OEM时期）

厢型车旅行车第七代Y10系（1994年-1999年）

马自达Familia Van/Wagon（第七代） Y10型
概览
制造商	日产汽车
生产日期	1994年-1999年
车身及底盘
车辆类别	紧凑型轿车
车体风格	五门厢型车/旅行车
动力布局	FF / 4WD
相关车型	日产AD 日产Wingroad 速霸陆Leone Van
动力系统
引擎	1.5L直列四缸DOHC QG15DE型引擎 1.8L直列四缸DOHC QG18DE型引擎 1.8L直列四缸DOHC SR18DE型引擎
变速器	四速自动排档、五速手动排档
规格
轴距	2,400mm
长度	4,175mm
宽度	1,665mm
高度	1,485mm-1,525mm

详情请参照日产AD与日产Wingroad。
1994年 - 9月正式上市，以日产AD更换厂徽铭牌而成，故整体构造与日产AD并无太大之差异。此外，富士重工业（速霸陆前身）的第四代速霸陆Leone Van也是从日产AD换牌而成，故为兄弟车。动力心脏共有1.5L直列四缸DOHC QG15DE型、1.8L直列四缸DOHC QG18DE型等二种引擎，配合四速自排或五速手排变速系统；车体型式则分成厢型车与旅行车二种。

1996年 - 由于日产AD的旅行车车型在5月23日独立成日产Wingroad车系，Familia Wagon亦随之小改款，追加搭载1.8L直列四缸DOHC SR18DE型引擎的“XG Touring”车型。

1999年 - 6月随着Familia改朝换代成第九代而停售。

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厢型车旅行车第八代Y11系（1999年-2008年）

马自达Familia Van/Wagon（第八代） Y11型
概览
制造商	日产汽车
生产日期	1999年-2008年
车身及底盘
车辆类别	紧凑型轿车
车体风格	五门厢型车/旅行车
动力布局	FF / 4WD
相关车型	日产AD 日产Wingroad 速霸陆Leone Van
动力系统
引擎	1.3L直列四缸DOHC QG13DE型引擎 1.5L直列四缸DOHC QG15DE型引擎 1.8L直列四缸DOHC QG18DE型引擎 1.8L直列四缸DOHC SR18DE型引擎
变速器	四速自动排档、五速手动排档
规格
轴距	2,535mm
长度	4,370mm
宽度	1,695mm
高度	1,475mm-1,510mm

详情请参照日产AD与日产Wingroad。
1999年 - 6月10日随着日产AD改朝换代而大改款，原先第七代Capella Wagon与此代车型整合。有趣的是，2WD与4WD车型的节圆直径（pitch circle diameter，缩写成P.C.D.）并不相同。

2000年 - 1月21日随着日产AD实行小改款，同时停产旅行车型。

2007年 - 1月24日四速自排车型随着日产AD进行大改款，只剩下“DX”车型的1.5L五速手排2WD、1.8L四速自排或五速手排4WD，以及CNG的“XL”车型继续发售而已。

2008年 - 12月此代Y11型正式停止贩售。

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  兄弟车日产AD车头
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  兄弟车日产AD车尾

厢型车第九代Y12系（2007年-2018年）

马自达Familia Van（第九代） Y12型
概览
制造商	日产汽车
生产日期	2007年-2018年
车身及底盘
车辆类别	紧凑型轿车
车体风格	五门厢型车
动力布局	FF / 4WD
相关车型	日产AD 三菱Lancer Cargo
动力系统
引擎	1.2L直列四缸DOHC CR12DE型引擎 1.5L直列四缸DOHC HR15DE型引擎 1.8L直列四缸DOHC MR18DE型引擎 1.6L直列四缸DOHC HR16DE型引擎
变速器	四速自动排档
规格
轴距	2,600mm
长度	4,395mm
宽度	1,695mm
高度	1,500mm

详情请参照日产AD。

2007年 - 继日产AD于2006年12月改朝换代之后，大改款的第九代Familia Van也正式在1月24日上市。车头的水箱罩与保杆与日产AD之设计不同，车尾铭牌也改成“Familia VAN”。动力心脏共计三种：1.2L直列四缸DOHC CR12DE型（最大马力90hp / 5,600rpm、最大扭力12.3kg·m / 4,000rpm）、1.5L直列四缸DOHC HR15DE型（最大马力109hp / 6,000rpm、最大扭力15.1kg·m / 4,400rpm）、1.8L直列四缸DOHC MR18DE型（最大马力124hp / 5,200rpm、最大扭力17.6kg·m / 4,800rpm），皆搭配四速自排变速箱。

同年4月3日三菱汽车亦委托日产汽车以第四代日产AD换牌成第二代三菱Lancer Cargo，故市场上有三款兄弟车同场较劲。

2008年 - 12月追加4WD车型，搭载1.6L直列四缸DOHC HR16DE型引擎，可输出最大马力109hp / 6,000rpm、最大扭力15.3kg·m / 4,400rpm。

2010年 - 8月25日实施部分改良，将助手席安全气囊、电源插座、车顶握把列入标准配备。

2017年 - 2月9日实行小改款，全车系将紧急刹车功能、LDW车道偏离警示、DSC车身动态稳定、TCS循迹控制系统、助手席椅背折叠式餐桌、手套箱外盖等纳入标准配备。

2018年 - 5月正式停产，直到6月停售，改以丰田汽车提供的丰田Succeed / 丰田Probox换牌成第十代厢型车车型。

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  兄弟车三菱Lancer Cargo

历史（丰田OEM时期）

厢型车第十代XP16#M系（2018年迄今）

马自达Familia Van（第十代） XP16#M型
概览
制造商	丰田汽车
生产日期	2018年迄今
设计师	下村修之、金森善彦
车身及底盘
车辆类别	紧凑型轿车
车体风格	五门厢型车
动力布局	FF / 4WD
相关车型	丰田Probox 丰田Succeed
动力系统
引擎	1.5L直列四缸DOHC 1NZ-FE型引擎 1.5L直列四缸DOHC 1NZ-FXE型引擎（油电混合车）
电动机	1LM型交流同步电动机
变速器	CVT 电动式无段变速机（油电混合车）
规格
轴距	2,550mm
长度	4,245mm
宽度	1,690mm
高度	1,525mm-1,530mm
整备质量	1,090kg-1,170kg

详情请参照丰田Probox与丰田Succeed。

2018年 - 随着2017年8月马自达与丰田汽车深化合作关系，翌年6月21日正式以丰田Probox / 丰田Succeed贴牌成为第十代Familia Van，实际制造者为丰田麾下大发工业的京都工厂。第十代Familia Van基本上与兄弟车一模一样，但在安全配备方面将具有PCS碰撞预警系统、LDA车道偏移警告系统与AHB主动远近光灯等列入标准配备。动力系统采用1.5L直列四缸DOHC 1NZ-FE型引擎，搭配CVT变速箱之后在JC08模式（（日语）JC08モード）下平均油耗表现达到19.6km/L。乘坐二人时货舱长度达1,810mm，乘坐五人时则为1,040mm。

2022年 - 实施部分改良，导入该车系首见的1.5L直列四缸DOHC 1NZ-FXE型引擎搭配1LM型交流同步电动机的油电混合车型，采用EGR排气再循环系统，可输出74ps / 4,800rpm的最大马力、11.3kg·m / 3,600-4,400rpm的最大扭矩。电动马达则可输出61ps之最大马力及17.2kg·m之最大扭矩。在WLTC模式下，平均油耗为22.6km/L。镍氢电池安装于后座底下，提供了较大的货舱空间。至于高阶的汽油版“GX”车型，车内后视镜增加自动防眩光功能，新增倒车影像辅助系统，并换上与车身同色的前后保险杆。

2023年 - 由于受到丰田汽车旗下大发工业爆发撞击测试造假之影响，12月21日马自达汽车宣布委托大发工业代工制造的Familia Van全面停止接单。

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  车尾

参见

• 马自达3
• 马自达323 Astina
• 马自达Lantis
• 福特Laser

外部链接

• （日语）【MAZDA】ファミリア物语 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• （英文）Society of Automotive Engineers of Japan: Mazda Familia 800 Sedan
• （英文）Society of Automotive Engineers of Japan: Mazda Familia

参考资料

• 《自动车アーカイヴ Vol.1 60年代の日本／アメリカ车篇》，别册CG编集部，二玄社书店，2000年2月，ISBN 4-544-09171-3。
• 《自动车アーカイヴ Vol.5 70年代の日本车篇》，别册CG编集部，二玄社书店，2000年11月，ISBN 4-544-09175-6。
• 《自动车アーカイヴ Vol.11 80年代の日本车篇》，别册CG编集部，二玄社书店，2004年9月，ISBN 4-544-91018-8。
• （日语）日本の自动车技术240选 - マツダファミリア800セダン
• （日语）日本の自动车技术240选 - マツダファミリア(初代FF)