编组场
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调车场（英文：Classification yard），也称编组站，是铁路车站集中处理大量列车到达、解体、编组、出发等列车作业，并为此设有比较完善的调车作业设施的固定作业区域。
简介
[编辑]除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动（包括在站内或区间），统称为调车。
很多较大的火车站，既有客运设施（站舍、站台、天桥、人行地道、售票检票等），也有货运设施（货场、货物线、货物站台、仓库等），同时还有调车编组场地与设备。分别由车站的客运车间、货运车间、运转车间来负责。
其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量处理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并按照列车运行时间表，准时接发列车。
编组场一般设有专用的到达场、出发场和调车场，以及驼峰调车设备。通常设在铁路交换点，或有大量列车集散的工业区或港口。
调车工作“九固定”是指：固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
调车场的各条轨道线路，称为调车线（classification yard ）。调车场头部的溜放部分，称为 classification bowl[1]。在欧洲与中国，调车场通常用20-40条调车线，划分为“线束”（fans of tracks或者balloons of tracks），通常每组减速器后为8条调车线。在美国，调车场通常有40甚至72条调车线，分为6至10组线束。
车辆从驼峰峰顶至调车线时的溜放（bowl）速度，一般在5公里/小时左右，并且受调车场速度控制设备或现场的制动员人工放置铁鞋（skate）或手闸来控制，既不能太慢被后续溜放的车组追上（保持适当的间隔使得调车场头部的道岔能及时动作），也不能太快与调车线上的存车猛烈撞击。因此，对于“难行车”、向“难行线”溜放的车组要加速；对于“易行车”、向“易行线”溜放的车组要适当减速。
结构
[编辑]由于编组站驼峰工作方向是单向、固定的，故一个完整的编组站至少包含三个站场，即（峰前）到达场、编组场（或称调车场）和出发场。到达场是待解编列车停留的车场，由调车机车将列车推上驼峰；在编组场，正在解编的列车自驼峰顶端依重力溜至各股道，各股道车辆连接编组为新的列车驶离，目的地一般为下一编组站或本铁路枢纽内小运转，也可能是空车、清洗车或待修理车的股道。在出发场，调车机车将编组场内已编好的列车拖出，转移至出发场股道上等待调度行车指令，然后挂上货运机车驶离出发场前往目的地。
- 直通场
专门办理无改编中转通过列车技术作业的车场。只进行到达接车、更换机车、列检、商检、出发发车等技术作业。一般在大型编组站或无改编中转通过列车作业量较大的编组站才设置专门的通过场。其他的编组站可在到达场或出发场办理无改编中转列车通过作业。
- 交换场
是上下行间交换车辆停留的车场，一般用于“折角车流”。
- 到发场、编发场
是分别将到达场与发车场、调车场与发车场合二为一。
- 尾部辅助调车场
用于编组小运转站顺列车，即将相同到站车辆编为相邻一组，各车组按到站顺序连挂。辅助调车场既可使用调车场若干条相邻调车线的尾部，亦可于调车场旁侧另建辅助调车场专用线；可共用尾部牵出线以平面调车，亦可建设小能力驼峰来调车。辅助调车场使用“箭翎线”编组站顺小运转列车比使用传统的“下落调车表”法更为高效。“箭翎线”指相邻3条调车线以一组三开道岔连接，故3条调车线以三组三开道岔分为9段，中间线路前两段供调车机车推送列车，如此可实现对7个到站的站顺小运转列车的调车编组任务。据统计，中国铁路各编组站始发小运转站顺列车中96%到站不超过7个。[来源请求]对更多到站的情形可用5条线甚至7条线的“箭翎线”。
- 驼峰牵出线
是驼峰调车机将要推峰的列车自到达场牵出时走行的线路。
- 尾部牵出线
是峰尾调车机将编组完毕列车自调车场牵出，将进入出发场股道时走行的线路。
- 机车回转线
是在编组站机务段对向的到达场迂回立交绕过编组站引入机务段的线路。
- 峰下机走线
由于驼峰高出车站地面4米左右，且为到达场与调车场间各股道收束之处，适宜建设峰下跨线桥供顺驼峰方向本务机车出入机务段走行，较绕行驼峰牵出线或尾部牵出线环线走行距离较短，建设费用较大，适合运量大的编组站。
- 禁溜车停留线
货物列车中往往混有禁溜车，为此驼峰信号有“倒退”显示，将推峰列车倒回，将禁溜车送入禁溜车停留线以绕过驼峰，由尾部调车机车在尾部牵出线实行平面调车。
调车场除有调车设备，一般还有货运机车整备、车辆检修等设备，因此往往设有机务段（或机务折返段、机务车间）、车辆段（车辆段修）、列检所、站修所、货洗所（清洗货车车辆）等机构。货运设备包括加冰线、倒装线、牲畜车、鱼苗车、蜂箱车的上水换水。客运设备有客运站房站台或客运乘降所。
人员配备
[编辑]调车场人员配备上，一般是四班运转，每班工作12小时，早六时与晚十八时交接班。一个白班后，休息24小时，再做一个夜班，然后休息48小时。依次循环。每班人员设：
- 值班主任一人，领导、管理全班工作；
- 值班员一人或两人，也称值班站长，负责车站的行车运转指挥；
- 助理值班员若干人，负责外勤接发列车；
- 调度员一人，即“站调”，负责本班调车计划的安排、实施、领导；
- 信号长一人或多人，负责不同方向的接发车信号的实施指挥。[2]
- 信号员多人，根据信号长的口令操作信号设备接发车。
- 调车区长多人，负责所管调车区的全部工作
- 调车长多人，领导指挥调车组的工作
- 制动长多人，领导制动小组工作
- 制动员多人，负责给溜放的车皮适时下铁鞋
- 连接员多人，负责给待解体的列车在车厢连接处摘解“提钩”，在溜放集结后的车厢连挂
- 制动长多人，领导制动小组工作
- 扳道长多人，领导扳道小组工作
- 扳道员多人，实施扳道工作
- 调车长多人，领导指挥调车组的工作
在调车场工作的工务人员，需要通过考试方能成为其中一员。以中华民国(台湾)的交通部台湾铁路管理局为例，欲进入其调车场工作，需先通过考试院考选部国家考试中的特种考试铁路人员考试(简称铁路特考)，方符合资格，且最起码也得通过佐级考试，才有其资格。其晋升管道是佐级晋员级、员级晋高员级(仿造日本铁路)。
纪录
[编辑]- 世界上最大的调车场：美国内布拉斯加州的联合太平洋铁路公司的贝利编组站占地11.5 km2，长度超过13 km，宽度3.2 km。200条线路总长507 km，985组道岔，766组渡线，17条到达线，16条出发线。 雇员近2600人。平均日办理139趟列车，超过14 000车辆通过，双向驼峰平均日改编3000辆。东行驼峰高10米，西行驼峰高6.1米。东行调车场65条线，西行调车场49条线。有东行机车整备所、西行机车整备所、机车站修车间、车辆站修所。
- 欧洲最大的调车场是德国汉堡附近的马申编组站。占地280公顷，长7000米，最大宽700米。[3]线路总长300km。有6座信号楼，825座道岔，100个主体信号，115个距离信号，688个调车信号。作为双向编组站，有两座驼峰与两个编组场（formation yard）。北-南向有16条到达线，48条编发线；南-北向有17条到达线与64条编发线。车辆段有8条修车线。 机务段有一座2条线的检修库与若干条室外存车线。在1970年代成为全自动驼峰调车系统，日改编11000台车辆能力。[4]1985年12月11日创造了日改编作业量纪录：8400辆。1990年代初期平均日改编8000辆；2009年日改编4000辆。
另见
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ ABC's of Railroading: Terms of the trade. Trains (Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing). June 1991: p 22. ISSN 0041-0934.
- ^ 探秘济南火车站神秘信号楼的劳动者. 人民网-山东频道. 2014-05-02 [2014-06-09]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ Zahlenangaben bei Wiesmüller, Lawrenz: Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe, p. 131ff.
- ^ Wiesmüller, Lawrenz: Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe, p. 132ff.
外部链接
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