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迷你新干线

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山形新干线“”(E3系2000番台
秋田新干线“小町”(E6系)于白石藏王站附近(摄于2013年1月)
East i新干线926型高速综合检测列车)于大宫站附近(摄于2008年5月)

迷你新干线(日语:ミニ新幹線ミニしんかんせん Mini shinkansen */?)是日本高速铁路规格之一,为了减少兴建新干线新线的经费,利用原先在来线的1067毫米窄轨轨距路线,拓宽为1435毫米的标准轨路线之后,行驶与新干线轨距相同的列车而成之铁路系统。另外,在这种规格的路线上所行驶的直达车车辆也称作“迷你新干线”。[1]

概论

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日本铁路中,绝大多数的在来线的轨距主要以1067毫米的窄轨(部分则为1372毫米的窄轨或1435毫米的标准轨)修建,而新干线则以1435毫米的标准轨修建。因此两者因轨距的问题而无法贯通运营。为了解决无法贯通运营的问题,以及缩短工期、节省经费等目的,所以在在来线原有基础上,将1067毫米的窄轨拓宽成1435毫米的标准轨(一小部分路段是以套轨的形式修建),让新干线的列车可以在在来线上行驶,以达到贯通运营、节省建设成本等目的。

以这种方式兴建的铁道路线在名称上虽被称为“新干线”,但是是以在来线的法规规范。隧道和电气设备除部分需要改造以外,基本沿用了原来的在来线系统。然而迷你新干线虽然解决了新干线与在来线的贯通运营的问题,但是在来线的月台规格、路线标准、隧道净空等层级较低。因此,必须研发比原有的新干线车辆小一号的车辆。由于只是把原先的在来线的窄轨拓宽成标准轨,因此沿线有平交道的存在,而并非像新干线那样是全封闭的线路;且有些在来线路段仅有单线铁路而并非复线铁路,因此需要进行列车交会,在排点上有可能会把其中一列列车停留在有足够容量的地点等候,让对向列车全数通过后再继续行驶,来防止列车对撞的可能性。此外,因为是通过原来的在来线改造而成,因此车速会大幅度的受到限制。例如,从东北新干线上行驶的列车,最高时速可以达到的320公里/小时(直通秋田新干线的列车)或275公里/小时(直通山形新干线的列车)。但是行驶到迷你新干线的路段时,速度会大幅下降至130公里/小时,与在来线行驶的列车速度相同。

路线

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到目前(2022年)为止有山形新干线奥羽本线福岛新庄)以及秋田新干线田泽湖线奥羽本线盛冈秋田)共两条路线。在这路线上行驶的特急列车“”(つばさ)与“小町”(こまち)亦被称为“新干线直行特急”。

车辆

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E3系的可收折车门脚踏板(L52编组)

为了应对沿线设施规格,迷你新干线所使用的车辆规格普遍比标准新干线小型,例如标准新干线的车厢长度通常约在25m,迷你新干线则介于20至23m之间;车宽方面,为符合在来线的路线,隧道净空也从新干线的3380mm缩减为2945mm。除此之外,配置了靠站时使用的自动收折车门台阶,以及25000与20000伏特复压供电设备等,也都是为了迷你新干线较为复杂的运作需求而增加的设备。

使用中车种:
  • E3系1000番台、2000番台:分别于1999年与2008年启用,主要用于山形新干线。
  • E6系:2013年时启用以取代E3系0番台的秋田新干线用车辆。
  • E3系700番台:虽然E3系0番台车辆已从秋田新干线退役,但其中一列R18编组的列车经过改造以后重新改编号为700番台,以作为观光列车“Toreiyu翼号列车”(とれいゆ つばさ)的用车。Toreiyu翼号主要是临时观光列车的定位,行驶在山形新干线福岛新庄间路段。
过往使用车辆:
  • E3系0番台:原秋田新干线用车辆(1997年至2014年间),2013年起逐步被E6系汰换。
  • 400系:原山形新干线使用车辆(1992年至2010年间),2008年起逐步被E3系2000番台汰换。
未来预定使用车辆:
  • E8系:预定2024年启用。

参考资料

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  1. ^ Semmens, Peter. High Speed in Japan: Shinkansen - The World's Busiest High-speed Railway. Sheffield, UK: Platform 5 Publishing. 1997. ISBN 1-872524-88-5.