智利南美航空
| 智利南美航空 LATAM Chile | |||||||
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| 创立于 | 1929年3月5日 | ||||||
| 枢纽机场 | 圣地亚哥阿图罗·梅里诺·贝尼特斯准将国际机场 | ||||||
| 重点机场 | 豪尔赫·查韦斯国际机场 苏克雷元帅国际机场 何塞·华金·德奥尔梅多国际机场 埃塞萨皮斯塔里尼部长国际机场 豪尔赫·纽伯里机场 迈阿密国际机场 | ||||||
| 飞行常客 奖励计划 | LANPASS | ||||||
| 贵宾休息室 | VIP Lounge Neruda／VIP Lounge Mistral | ||||||
| 机队数量 | 149 | ||||||
| 通航城市 | 47 | ||||||
| 母公司 | 南美航空集团 | ||||||
| 总部 | 智利圣地亚哥 | ||||||
| 重要人物 | Enrique Cueto Plaza（CEO）、Sebastian Piñera | ||||||
| 网站 | http://www.lan.com | ||||||
智利南美航空[1]（西班牙语：LATAM Chile，又称拉美航空；原名智利国家航空LAN Airlines S.A.，简称LAN Chile）是智利的国家航空公司，隶属于2016年成立的南美航空集团。为南美洲最大的航空公司之一，提供往来智利与拉丁美洲、美国、加勒比地区、欧洲以及大洋洲的国际航线。总部位于智利首都圣地亚哥。
智利南美航空的基地位于智利首都圣地亚哥的阿图罗·梅里诺·贝尼特斯准将国际机场。同时，阿根廷布宜诺斯艾利斯的埃塞萨皮斯塔里尼部长国际机场，厄瓜多尔首都基多的苏克雷元帅国际机场，瓜亚基尔的何塞·华金·德奥尔梅多国际机场，秘鲁首都利马的豪尔赫·查韦斯国际机场和美国佛罗里达迈阿密的迈阿密国际机场也是其主要的转运机场。
历史
[编辑]智利国家航空时期
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智利国家航空由智利空军总司令阿图罗·梅里诺·贝尼特斯（Arturo Merino Benítez）创办，于1929年3月5日开始以Línea Aeropostal Santiago-Arica（圣地亚哥-阿里卡邮政航空）的名义运作，并于1932年改名为Línea Aérea Nacional de Chile（意为智利国家航空公司，简写为LAN Chile），最初使用德哈维兰蛾型飞机。1936年，2架波泰56型加入智利航空机队，两年后智利航空又引进四架容克斯Ju 86。但由于二战爆发，容克飞机的发动机难以更新，故智利航空用洛克希德伊莱克特拉型取代容克86，从此开始引进美国制飞机。道格拉斯DC-3也于1945年加入智利国家航空。
1945年8月23日，智利国家航空加盟当时成立不久的国际航空运输协会，次年开通飞往布宜诺斯艾利斯的国际航线，又于1947年开通飞往蓬塔阿雷纳斯的班机。[2]1954年12月，智利国家航空首次飞往秘鲁利马。1956年12月22日，智利国家航空的一架道格拉斯DC-6首次飞越南极，此后智利国家航空所有的DC-6机身上都写有“Primeros sobre la Antártica”（首个飞越南极）字样，两年后智利国家航空亦用DC-6开航迈阿密。[3]
智利国家航空于1963年购入3架卡拉维尔客机，进入喷气机时代。这三架客机用于飞往迈阿密、瓜亚基尔、利马、巴拿马城的航班以及智利的一些国内航线。[4]1966年，智利国家航空向汉莎航空购入一架波音707，用其开通北美、欧洲及大洋洲的更多航点。1967年4月15日，智利国家航空开航纽约约翰·肯尼迪国际机场，同年又开航复活节岛。次年，智利国家航空的复活节岛航线延伸至帕皮提，1974年更是延至斐济。1967年10月，智利国家航空一架卡拉维尔客机在利马豪尔赫·查韦斯机场使用ILS降落，这是仪表着陆系统在南美的首次使用。[5]
1969年，智利国家航空使用波音727开航里约热内卢、亚松森和卡利。[5]翌年，智利国家航空引进更多波音707之后开通其第一批跨大西洋航线，飞往马德里－巴拉哈斯机场、法兰克福国际机场和巴黎－奥利机场。智利国家航空亦在1970年将由圣地亚哥始发的航班全部转往阿图罗·梅里诺·贝尼特斯准将国际机场。1974年，智利国家航空的一架波音707由蓬塔阿雷纳斯飞往悉尼，完成了南美洲与澳大利亚之间的首个跨极地不停站航班。[6]
1980年，智利国家航空将波音737-200投入国内航线，以取代波音727。此外，麦道DC-10成为智利国家航空使用的第一款宽体客机，用于飞往洛杉矶、纽约、迈阿密的航班。智利国家航空的维修设施也转往阿图罗·梅里诺·贝尼特斯准将国际机场。
1986年，智利国家航空引进波音767-200ER以取代DC-10。两年后，智利国家航空更向爱尔兰航空租借一架波音747，用于当年夏季的智利-美国航线。1989年9月，智利政府把LAN Chile私营化，把大部分股份出售予Icarosan及北欧航空。
1995年8月11日，智利反垄断组织获智利第二大航空公司Ladeco的控制权。1998年10月，LAN Chlie把Fast Air及Ladeco合并。
2004年3月，智利国家航空与其附属公司LAN Perú、LAN Ecuador、LAN Dominicana及LANExpress统一为LAN（Linea Aerea Nacional）品牌，并于6月17日改名为LAN Airlines（代表Latin American Network Airlines）。2005年中，LAN在阿根廷开办其改组后首间附属公司LAN Argentina，运营由布宜诺斯艾利斯出发的国内及国际航班，使之成为继阿根廷航空及Austral后，阿根廷的第三大航空运营商。
2010年8月16日，智利国家航空以37亿美元的纯股票交易收购巴西天马航空，以前者为主体成立的南美航空集团（LATAM Airlines Group）将成为拉丁美洲顶尖的航空集团。新公司的合并营收可达85亿美元，每年能节省约4亿美元的费用，未来将有200架飞机对23个国家的115个据点提供飞航服务。
智利国家航空共有雇员11,173人，其附属公司及股份如下：
- LAN Chile Cargo（99.4%）
- LAN Express（99.4%）
- ABSA - Aerolinhas Brasileiras（73.3%）
- LAN Perú（70%）
- LAN Dominicana（49%）
- LAN Ecuador（45%）
- LAN Argentina（49%）
- MasAir（39.5%）
- 西佛罗里达国际航空（25%）
2006年8月1日，智利国家航空把头等及商务客舱合并为豪华公务舱（Premium Business）
在2008年，智利国家航空获选为全球第三最佳航空公司及全南美洲最佳航空公司。
南美航空时期
[编辑]2015年8月6日，智利国家航空及巴西天马航空的母公司——南美航空集团将旗下两大公司的运营整合在一个统一的品牌——南美航空下运营，同时公布了公司新的标志；而南美航空的新标志代表了一种风格化的南美洲大陆，颜色则以靛蓝和珊瑚色作为新标志的主要色彩，公司名称以白色粗体字显示。靛蓝是介于红色和蓝色之间，而红色和蓝色正是巴西天马航空和智利国家航空的主要色彩。珊瑚色象征着新品牌的两大本质属性：活力和激情。整个机队的推广以及员工制服、机场的品牌更换等则需要约3年的时间。短期内巴西天马航空及智利国家航空仍将以独立的公司进行运营。
2016年的4月，南美航空集团正式公布整合后的新涂装。
2019年9月27日，随着达美航空向南美航空注资，智利南美航空宣布退出寰宇一家。2020年，受COVID-19疫情影响，南美航空申请破产保护[7][8][9]。同年1月31日，母公司LATAM宣布将于5月1日离开寰宇一家。[10]
代码共享
[编辑]除南美航空集团辖下航空公司外，智利南美航空与以下航空公司实施代码共享：
航点
[编辑]智利国家航空洲际航线目的地包括多伦多、纽约、墨西哥城、马德里、悉尼、法兰克福、洛杉矶、迈阿密、奥克兰、哈瓦那、帕皮提、蓬塔卡纳、复活节岛。
当中圣地亚哥经奥克兰至悉尼的航班是由南美洲往来大洋洲的最频密的航线。
机队
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截至2017年12月，智利南美航空的机队如下[11][12]：
| 机型 | 数量 | 已订购 | 载客量 | 服务航线 | 备注 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J | Y | 总数 | |||||||
| 空中巴士A319 | 17 | － | － | 144 | 144 | 国内、南美洲 | |||
| 空中巴士A320 | 52 | － | － | 174 | 174 | 国内、南美洲 | |||
| 12 | 138 | 150 | 国内、南美洲 | ||||||
| 空中巴士A320neo | 1 | 19 | 有待确定 | 2017年起交付 | |||||
| 空中巴士A321neo | － | 5 | 有待确定 | 预计2018年起交付 | |||||
| 空中巴士A321 | 16 | － | － | 212 | 212 | 高客量国内、南美洲 | 2014-2016年交付 | ||
| 波音767-300ER | 16 | － | 30 | 191 | 221 | 北美洲、拉丁美洲 | 将由波音787-8取代 | ||
| 波音787-8 | 10 | － | 30 | 217 | 247 | 欧洲、北美洲、拉丁美洲 | 2011-2014年交付 | ||
| 波音787-9 | 14[13] | － | 30 | 283 | 313 | 欧洲、大洋洲 | 2012-2016年交付 ( 6架租自ILFC ) | ||
| 总数 | 126 | 24 | |||||||
智利南美国家航空成为配普惠PW6000发动机的A318客机的始发用户[14]，其A319、A320客机则配用国际航空发动机公司（IAE）V2500系列发动机。此外，亦把旗下的波音767机翻新，包括在公务舱加设可180度平放的卧式床座椅及私人电视。
2007年底，智利国家航空宣布购置波音777作为货机机队。2008年5月，波音737-200客机正式从智利国家航空中退役，并由A320系列取代。智利国家航空亦有计划购买波音787，取代A340飞行奥克兰、悉尼、欧洲航线。截至2010年10月31日，智利国家航空机队的平均机龄是5.6年[15]。
意外及事故
[编辑]- 1969年12月5日，一架DC-3飞机在Puerto-Montt/El Tepual机场路道滑行500米，爬升至10米后突然向右倾侧，使得机翼擦地并在起落架已收起的状态下迫降。
- 1972年5月25日，一架波音727客机，在巴拿马城起飞后1小时18分钟，一枚自制水管式炸弹发生爆炸，做成急剧性减压，最后在牙买加蒙特哥湾成功紧急降落。
- 1987年8月4日，一架波音737-200客机在降落Calama/El Loa机场时坠毁，机鼻起落架折断，全机断为两截，并在30分钟后起火，全机严重焚毁，1人死亡。
- 1991年2月19日，一架BAe146-200型客机（编号CC-CET，前编号为N403XV）在智利南部的比帕图·威廉斯机场降落时冲出跑道坠进海中，66名乘客中，有20人死亡。
- 2016年11月11日，一架从圣地亚哥飞往智利南部城市蓬塔阿雷纳斯的飞机接获炸弹威胁，折返首都圣地亚哥并紧急降落。
参考资料
[编辑]- ^ http://latamsas.cn/lan_tam.html （页面存档备份，存于互联网档案馆） 南美航空中文网站
- ^ Al finalizar 1945 las operaciones regionales en Magallanes se desarrollaban con todo éxito y al igual como sucedió en los comi. Pilotosretiradoslan.cl. [2013-03-20]. （原始内容存档于2011-09-10）.
- ^ DE LOS DOUGLAS DC-6B A LOS CONVAIR 340 / 440. Pilotosretiradoslan.cl. [2013-03-20]. （原始内容存档于2014-04-14）.
- ^ DE LOS CARAVELLE VI R A LOS AVRO HS 748. Pilotosretiradoslan.cl. [2013-03-20]. （原始内容存档于2011-09-11）.
- ^ 5.0 5.1 De los Avro HS-748 a los Boeing 707. Pilotosretiradoslan.cl. [2013-03-20]. （原始内容存档于2013-03-05）.
- ^ La adquisición de los Twin Otter iba a significar un nuevo enfoque a la regional sur de LAN, por lo que se iniciaron los estud. Pilotosretiradoslan.cl. [2013-03-20]. （原始内容存档于2011-09-11）.
- ^ Scurria, Andrew. Chile’s Latam Airlines Files for U.S. Bankruptcy Protection. Wall Street Journal. 2020-05-26 [2021-05-24]. ISSN 0099-9660. （原始内容存档于2021-09-05） （美国英语）.
- ^ Bautzer, Marcelo Rochabrun, Fabian Cambero, Tatiana. LATAM becomes largest airline driven to bankruptcy by coronavirus. Reuters. 2020-05-27 [2021-05-24]. （原始内容存档于2020-05-26） （英语）.
- ^ 拉美最大航空公司南美航空申请破产保护 - 航空要闻 - 航空圈——航空信息、大数据平台. www.air66.cn. [2021-05-24]. （原始内容存档于2021-05-24）.
- ^ Details | oneworld. www.oneworld.com. [2020-02-14]. （原始内容存档于2020-02-04）.
- ^ Directory: World Airlines Part 2 (C-L). Flight International. 2009-04-07: 31-80.
- ^ Quarterly Financial Filings (FECU) (September/2006) (PDF). [2009-08-31]. （原始内容存档 (PDF)于2009-02-26）.
- ^ 引用错误：没有为名为
active.boeing.com的参考文献提供内容 - ^ Airbus Press Release. [2009-08-31]. （原始内容存档于2009-05-02）.
- ^ Fleet age LAN Airlines - Airfleets. [2009-08-31]. （原始内容存档于2009-08-31）.
外部链接
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