调车场
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调车场（英文：Classification yard），也称编组站，是铁路车站集中处理大量列车到达、解体、编组、出发等列车作业，并为此设有比较完善的调车作业设施的固定作业区域。调车场其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量处理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并按照列车运行时间表，准时接发列车。通常设在铁路枢纽，或有大量列车集散的工业区或港口。
调车场一般设有专用的到达场、出发场和调车场，以及驼峰调车设备。较大的调车场前通常将待编列车推入调车场前的一个人工建造山坡（称为驼峰）上，然后利用重力溜放列车至调车场线路。车辆从驼峰峰顶至调车线时的溜放（bowl）速度，一般在5公里/小时左右，并且受调车场速度控制设备或现场的制动员人工放置铁鞋（skate）或手闸来控制，既不能太慢被后续溜放的车组追上（保持适当的间隔使得调车场头部的道岔能及时动作），也不能太快与调车线上的存车猛烈撞击。
在中国铁路系统中，部分区段站乃至货运站也设有调车作业设施进行编组业务业务[1]。
结构
[编辑]由于编组站驼峰工作方向是单向、固定的，故一个完整的编组站至少包含三个站场[2]:
- 到达场（Receiving Yard）
- 编组场（或称调车场，Class Yard）：调车场的各条轨道线路，称为调车线。调车场头部的溜放部分，称为 classification bowl[3]。在欧洲与中国，调车场通常用20-40条调车线，划分为“线束”（fans of tracks或者balloons of tracks），通常每组减速器后为8条调车线。
- 出发场（Departure Yard）
到达场是待解编列车停留的车场，由调车机车将列车推上驼峰；在编组场，正在解编的列车自驼峰顶端依重力溜至各股道，各股道车辆连接编组为新的列车驶离，目的地一般为下一编组站或本铁路枢纽内小运转，也可能是空车、清洗车或待修理车的股道。在出发场，调车机车将编组场内已编好的列车拖出，转移至出发场股道上等待调度行车指令，然后挂上货运机车驶离出发场前往目的地。
编组站各部分布局按车场相互排列位置的不同编组站又可分为以下3种，以增加调车效率[2]。
- 横列式（In-Line）：到达场、调车场和出发场依次纵向排列。
- 纵列式（Parallel）：到达场、调车场和出发场依次横向排列。
- 混合式：到达场与调车场纵列布置，出发场并列在调车场的两侧。
调车场除有调车设备，一般还有货运机车整备、车辆检修等设备，因此往往设有机务段（或机务折返段、机务车间）、车辆段（车辆段修）、列检所、站修所、货洗所（清洗货车车辆）等机构。货运设备包括加冰线、倒装线、牲畜车、鱼苗车、蜂箱车的上水换水。客运设备有客运站房站台或客运乘降所。
人员配备
[编辑]调车场人员配备上，每班人员设：
- 值班主任一人，领导、管理全班工作；
- 值班员一人或两人，也称值班站长，负责车站的行车运转指挥；
- 助理值班员若干人，负责外勤接发列车；
- 调度员一人，即“站调”，负责本班调车计划的安排、实施、领导；
- 信号长一人或多人，负责不同方向的接发车信号的实施指挥。[4]
- 信号员，根据信号长的口令操作信号设备接发车。
- 调车区长，负责所管调车区的全部工作
- 调车长，领导指挥调车组的工作
- 制动长，领导制动小组工作
- 制动员：负责给溜放的车皮适时下铁鞋
- 连接员：负责给待解体的列车在车厢连接处摘解“提钩”，在溜放集结后的车厢连挂
- 制动长，领导制动小组工作
- 扳道长和扳道员：领导和实施扳道工作
- 调车长，领导指挥调车组的工作
在调车场工作的工务人员，需要通过考试方能成为其中一员。以中华民国(台湾)的交通部台湾铁路管理局为例，欲进入其调车场工作，需先通过考试院考选部国家考试中的特种考试铁路人员考试(简称铁路特考)，方符合资格，且最起码也得通过佐级考试，才有其资格。其晋升管道是佐级晋员级、员级晋高员级(仿造日本铁路)。
纪录
[编辑]- 世界上最大的调车场：美国内布拉斯加州的联合太平洋铁路公司的贝利编组站占地11.5 km2，长度超过13 km，宽度3.2 km。200条线路总长507 km，985组道岔，766组渡线，17条到达线，16条出发线。 雇员近2600人。平均日办理139趟列车，超过14 000车辆通过，双向驼峰平均日改编3000辆。东行驼峰高10米，西行驼峰高6.1米。东行调车场65条线，西行调车场49条线。有东行机车整备所、西行机车整备所、机车站修车间、车辆站修所。
- 欧洲最大的调车场是德国汉堡附近的马申编组站。占地280公顷，长7000米，最大宽700米。[5]线路总长300km。有6座信号楼，825座道岔，100个主体信号，115个距离信号，688个调车信号。作为双向编组站，有两座驼峰与两个编组场（formation yard）。北-南向有16条到达线，48条编发线；南-北向有17条到达线与64条编发线。车辆段有8条修车线。 机务段有一座2条线的检修库与若干条室外存车线。在1970年代成为全自动驼峰调车系统，日改编11000台车辆能力。[6]1985年12月11日创造了日改编作业量纪录：8400辆。1990年代初期平均日改编8000辆；2009年日改编4000辆。
另见
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 范天恩. 制定编组站区段站技术(分类)条件探讨. 铁道运输与经济. 1990.
- ^ 2.0 2.1 James A. Wetzel. Optimal Use of Classification Yards (PDF). TRB. 1985 [2024-11-06]. （原始内容存档 (PDF)于2024-08-29）.
- ^ ABC's of Railroading: Terms of the trade. Trains (Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing). June 1991: p 22. ISSN 0041-0934.
- ^ 探秘济南火车站神秘信号楼的劳动者. 人民网-山东频道. 2014-05-02 [2014-06-09]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ Zahlenangaben bei Wiesmüller, Lawrenz: Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe, p. 131ff.
- ^ Wiesmüller, Lawrenz: Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe, p. 132ff.
外部链接
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