麥可·舒馬克

  「舒馬赫」重新導向至此。關於其他用法，請見「舒馬克 (消歧義)」。

麥可·舒馬克
Michael Schumacher

2005年的舒馬克
出生	(1969-01-03) 1969年1月3日 西德北萊茵-西發利亞州許爾特
世界一級方程式錦標賽職業生涯
國籍	德國
活躍年代	1991年–2006年、2010年–2012年
車隊	喬丹（1991年） 班尼頓（1991年–1995年） 法拉利（1996年–2006年） 梅賽德斯（2010年–2012年）
出賽次數	308（307次起跑）
世界冠軍	7（1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年）
分站冠軍	91
頒獎台	155
生涯積分	1566
桿位	68
最快圈速	77
首次出賽	1991年比利時大獎賽
首次分站冠軍	1992年比利時大獎賽
最後分站冠軍	2006年中國大獎賽
最後出賽	2012年巴西大獎賽

麥可·舒馬克（德語：Michael Schumacher，德語發音：[ˈmɪçaʔeːl ˈʃuːmaxɐ] （^ⓘ），1969年1月3日—），或依德語譯作米夏埃爾·舒馬克，德國賽車手，七屆一級方程式世界車手冠軍，是有史以來最成功的一級方程式賽車手之一。舒馬克的職業生涯刷新了多項一級方程式的紀錄。此外，他還贏得91次分站冠軍、68次杆位、155場頒獎台完賽和77次最快圈速的紀錄。

舒馬克在1990年三級方程式賽事中奪冠的賽車

舒馬克本已於2006賽季結束後退役，但由於費利·馬薩在2009賽季匈牙利站的排位賽中受傷，法拉利車隊宣布從2009賽季歐洲站開始，舒馬克將復出，但之後舒馬克又宣布，由於頸傷，決定取消在匈牙利站復出的計劃。2010年初，舒馬克正式宣佈復出，加盟前身為布朗車隊的梅賽德斯車隊。2012年10月，舒馬克宣布將在此賽季結束後再次退役。

2013年12月29日，舒馬克在法國阿爾卑斯山區滑雪時發生事故，頭部撞到岩石，嚴重受創陷入昏迷。2014年1月22日，舒馬克自發生滑雪意外後陷入昏迷已超過3週，甦醒機率降低，專家預估舒馬克可能成為永久性植物人。但時至2014年4月5日，舒馬克發言人宣布最新消息表示昏迷連續三個月的車王逐漸有些許甦醒跡象。2014年6月16日，舒馬克的發言人肯恩表示，舒馬克已脫離昏迷狀態，並離開滑雪意外後在法國接受治療的醫院，轉至瑞士醫院。 2019年7月31日，在2019年匈牙利大獎賽賽前，國際汽車聯盟主席尚·陶德證實舒馬克甦醒，且可觀看一級方程式賽車直播。而前一周的2019年德國大獎賽其子米克·舒馬克曾駕駛於2004年幾乎戰無不勝的法拉利車隊F2004賽車出場表演。

其弟拉夫·舒馬克也是一級方程式車手，曾在德國參與德國房車賽，所以有時候也稱麥可·舒馬克為「大舒馬克」。

其子米克·舒馬克於2021年賽季起也成為一級方程式車手。

早年經歷

出身背景

麥可·舒馬克出身於一個德國中產階級的家庭，父親為磚匠，也是一個卡丁賽車場的負責人，這種條件使他自幼即有機會從事卡丁車運動。儘管家庭經濟條件不甚富裕，但舒馬克的父親仍然替他爭取到了足夠的贊助，使得舒馬克很早就得以展露他的才華。

卡丁車時代

舒馬克自幼就參加卡丁車賽，1984、1985年他連續兩年取得德國青少年卡丁車總冠軍，1987年更獲得了歐洲卡丁車總冠軍，出色的表現使他受到了梅賽德斯-賓士(Mercedes-Benz)車廠的讚賞，拔擢他參加F3以及房車賽事。

初階方程式時代

1990年，舒馬克獲得了德國F3總冠軍，並且參加了當年的澳門F3，在最後一圈，舒馬克和芬蘭車手麥可·海基寧（Mika Hakkinen）發生碰撞，導致海基寧退賽，舒馬克駕駛著後輪嚴重受損的賽車拿下了本次大賽的冠軍。

一級方程式

喬丹車隊時代

1991年

1991年8月，舒馬克的贊助商梅賽德斯幫他取得了F1喬丹車隊（Jordan F1 Team）測試車手的席次。當時喬丹車隊的車手Bertrand Gachot在倫敦鬧事被判刑，雖然當時喬丹車隊的老闆艾迪·喬丹（Eddie Jordan）並不看好舒馬克，但梅賽德斯替舒馬克支付了十萬英鎊的出場費，因此舒馬克得到機會以付費車手的名義頂替Gachot出賽比利時站。初次參賽的舒馬克駕駛著沒有競爭力的喬丹賽車，在排位賽取得了驚人的第七位成績，雖然正式比賽中，由於賽車離合器故障，他在第一圈即退出比賽，但是他在F1出道戰的出色表現使他受到不少車隊的矚目。

班尼頓車隊時代

1991年

由於班尼頓車隊(Benetton F1 Team）的車手莫瑞諾（Roberto Moreno）表現始終不理想，車隊總監布理亞托利(Flavio Briatore)看上了舒馬克的天分。經過一番斡旋，舒馬克在兩周後就轉投班尼頓車隊，並在他職業生涯的第二場比賽義大利蒙札（Monza）站中取得第五名，並且接下來連續數站擊敗隊友三屆世界冠軍尼爾森·畢奇（Nelson Piquet）。

1992年

1992年，舒馬克在大雨中的比利時站奪得個人第一座分站冠軍。在本年法國站，舒馬克起跑後衝撞了艾爾頓·冼拿（Ayrton Senna）的賽車，導致對方退賽，並引發紅旗，冼拿在混亂中大聲斥責舒馬克。在德國站的練習賽中，兩人再次爆發衝突，事後冼拿嚴厲的警告舒馬克，但冼拿也感受到了年輕的舒馬克的威脅。本年舒馬克以53分的積分獲得了年度排名第三位的佳績，勝過了冼拿的50分。

1993年

1993年，開幕戰南非站，舒馬克死命的追擊前方正在惡鬥中的艾爾頓·冼拿和亞倫·保魯斯（Alain Prost），對兩位前輩造成了極大的壓力。另一個經典的纏鬥發生在第九站英國站，第九圈保魯斯激戰後超過了冼拿，緊隨在後的舒馬克在十三圈時也超過了冼拿，令人感受到F1世代交替的時代來臨了。年終，他在車手年度排名得到第四位。

1994年

1994年，舒馬克在前兩站連續擊敗開季前最被看好能夠奪下本年度世界冠軍的冼拿。第三站是義大利的聖瑪利諾站。該年當站比賽是F1史上最黑暗的一場比賽。共有含艾爾頓·冼拿兩位車手不幸車禍身亡，之後舒馬克雖然一度在積分榜遙遙領先，但接下來在第八站英國站，舒馬克在暖胎圈超車希爾。舒馬克遭受黑旗懲罰並被要求回到維修區。但舒馬克與車隊故意忽視此懲處。FIA 在賽後做出更嚴厲處罰，舒馬克被禁止出賽兩場（有謠言指這是FIA為了挽救艾爾頓·冼拿過世後，F1比賽人氣低迷不振的危機所設計的陰謀），使得威廉斯車隊（Williams F1 Team）的戴蒙·希爾（Damon Hill）能夠追趕上來。在最終戰澳洲站比賽前，舒馬克擁有積分一分領先的些微優勢。在該站比賽的第36圈，舒馬克發生過彎失誤，希爾試圖利用此機會超車，最終兩人發生碰撞，兩人都因此退賽，都無法取得積分。舒馬克贏得個人第一座F1車手冠軍。也是德國籍賽車手第一次獲此殊榮。

1995年

該年班尼頓車隊開始使用雷諾的引擎。舒馬克強勢的在全年17站中贏得9座分站冠軍，追平了奈傑爾·曼塞爾（Nigel Mansell）的紀錄，並且以積分超越第二名33分的成績衛冕了世界冠軍。成為F1史上最年輕獲得兩次冠軍的車手。並協助班尼頓車隊拿下隊史第一座F1車隊總冠軍。打破了90年代，麥拉倫車隊與威廉斯車隊宰制F1比賽的情況。該年舒馬克在排位賽只有一次成績在第四名之後。該賽是在當年的第11站比利時站。舒馬克雖在排位賽成績不佳，在正賽時第16名起跑，但卻依然奪下該站冠軍。

法拉利車隊時代

1996年

1996年，舒馬克和部分班尼頓車隊的工程師轉投名門法拉利車隊，當時的法拉利車隊已經低迷了十餘年，自1979年後再未獲得車手年度總冠軍，舒馬克的到來使得法拉利車隊得以重新振作，但是當年法拉利車隊的賽車仍難以和當時最強的威廉斯車隊的賽車抗衡，當年賽季成為了威廉斯車隊兩位車手戴蒙·希爾和新人傑克·維倫紐夫（Jacques Villeneuve）兩雄競爭的局面，舒馬克早早失去了爭冠的機會。結果在車手榜排第三。

1997年

1997年，舒馬克以領先威廉斯車隊車隊的維倫紐夫僅一分積分的優勢進入了賽季閉幕戰歐洲站。比賽中，舒馬克故意撞擊維倫紐夫的賽車，試圖讓維倫紐夫退出比賽。最終維倫紐夫得以繼續比賽獲得了世界冠軍，事後，FIA 對該事件進行聆訊與調查。最後舒馬克被FIA裁罰，取消了該年所有的積分以及名次。

1998年

1998年，賽季一開始麥拉倫車隊取得了領先的地位，但是舒馬克並未放棄，最後盡力追趕，贏得了六個分站的冠軍。在最終站日本站，舒馬克必須擊敗麥可·海基寧，才可以逆轉獲得年度冠軍。舒馬克雖然獲得竿位但起跑熄火，被迫在重跑時從後排起跑，雖然舒馬克奮力追擊，不久即跟上了領先集團，但隨後又在比賽中爆胎，因而失去了奪冠的機會。

1999年

1999年，舒馬克開幕後表現甚佳績分領先，但不幸在第8站英國站發生事故而斷腿，長達三個月無法參加比賽，只能眼睜睜地看著賽季繼續進行而無能為力。在缺席7場比賽之後，舒馬克被車隊緊急徵召回來支援隊友艾迪·艾爾文（Eddie Irvine）和米卡·海基寧爭奪世界冠軍，但最後功敗垂成。不過最終法拉利車隊仍然奪下自1983年以來的首次車隊冠軍。

2000年

2000年，在賽季中，舒馬克和海基寧呈現激烈的拉鋸戰。賽季末，舒馬克四連勝擊敗了海基寧，並且為法拉利車隊贏得了自1979年以來整整21年後的首次車手年度世界冠軍，這也是他第三次奪此殊榮。

2001年

2001年，舒馬克整個賽季均保持領先，在比利時站，舒馬克打破了保魯斯保持的最多分站冠軍（51勝）的記錄。最終舒馬克輕鬆的蟬聯冠軍，這是他第四度獲得年度冠軍。

2002年

2002年，舒馬克以壓倒性的優勢，全年獲得破紀錄的11座分站冠軍，並且創下賽季內每場比賽皆登上頒獎台的紀錄。最終舒馬克提前六站於法國站封王，成為傳奇車手胡安·曼努埃爾·范吉奧（Juan Manuel Fangio）之後第一個連續三年奪取世界冠軍的車手。

2003年

2003年，由於接連兩年舒馬克以巨大的優勢壟斷比賽，讓F1的收視率一路低迷，迫使FIA大動作修改了沿用了半世紀，幾乎沒有什麼變化的積分制度，企圖縮小車手的分數差距。本年度舒馬克僅以微弱的優勢保持領先，直到最後一站才分出勝負，艱苦的戰勝了對手麥拉倫車隊的奇米·雷克南（Kimi Räikkönen），以及威廉斯車隊的胡安·帕布羅·蒙托亞（Juan Pablo Montoya），第六次奪得車手總冠軍，打破了方吉歐五次奪冠的記錄，同時也為法拉利車隊連續五年奪得車隊總冠軍。

2004年

2004年，舒馬克氣勢如虹，開季連勝五場，不過在摩納哥站的隧道中與蒙托亞碰撞而退出比賽，但之後又創下七連勝的紀錄，在開季後的十三場比賽一共取得十二場的勝利，重現了2002年絕對的優勢，使得本賽季早早失去了懸念。比利時站結束後，他以絕對的優勢第七次奪得車手總冠軍。並獲得了創記錄的148分。

2005年

舒馬克在第四圈與雷克南爭持較佳名次。

2005年，新的輪胎賽制以及車隊新車開發進度落後，低估其他車隊實力而以去年強勢奪冠的舊車所強化的F2004M，在比賽中出乎意料地完全沒有競爭力，法拉利車隊陷入前所未有的低潮，於第三站巴林大賽中趕忙推出的F2005也並沒有為車隊帶來任何優勢，身為「七冠王」的舒馬克，也跌落職業生涯的低谷，舒馬克開幕後運氣不佳，多次遭到退賽的厄運，僅僅在美國站靠著使用米其林輪胎的車隊全部以安全為由退賽，只有六輛賽車（且除了法拉利之外皆為毫無競爭力的小型車隊）參戰的情況之下，勉強拿到一座難堪的分站冠軍。最終舒馬克衛冕世界冠軍失利，敗給了雷諾車隊（Renault F1 Team）的費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso），但仍在車手榜排第三。

2006年

2006年，舒馬克在第四戰聖瑪利諾站得到第66次竿位，打破了冼拿保持的紀錄。不過在摩納哥站的排位賽中，舒馬克在最後階段故意將賽車停在了賽道中央，迫使其他車手減速慢行，來確保個人的竿位。但是在經過了FIA長達8小時的調查後，排位賽成績被取消，這是他職業生涯的一大污點。美國站前，在落後高達26分的不利情況下，舒馬克開始追擊領先的阿隆索，中國站後，他追平了阿隆索的積分，重燃了奪得第八個年度車手冠軍的希望，不過在日本鈴鹿站他的法拉利賽車爆缸，使他挑戰冠軍的夢想破滅。雖然在巴西站仍有機會奪冠，但最終只能取得一席第四。舒馬克在義大利站賽後（2006年9月10日）正式宣佈將在2006年賽季結束後退休。不過在2008年舒馬克再次加盟法拉利車隊，但只是車隊的賽事顧問，偶爾也會適當承擔試車任務。業余時間內參加各種慈善活動（以慈善足球賽為主），同時也活躍在業余摩托車賽場上。曾經參與超級摩托車比賽。

2009年

由於法拉利車隊車手費利佩·馬薩7月25日在2009年匈牙利大獎賽的排位賽第二階段比賽中受傷，法拉利車隊於7月29日宣布舒馬克將復出駕駛馬薩的賽車參加比賽，直到馬薩身體恢復可以重返賽場。8月23日的歐洲大獎賽將是舒馬克復出後的首場比賽。然而，由於2月的摔車事故留下的頸傷仍未完全恢復，8月11日，舒馬克決定取消復出計劃。

梅賽德斯車隊時代

2010年

舒馬克宣佈復出，並加入梅賽德斯車隊。季初曾連續四次輸給隊友尼可·羅斯堡。最好的成績在西班牙及土耳其站取得第四。在阿布達比站與印度威力車隊維塔托尼奧·柳齊發生嚴重意外後完結整季賽事，結果以第九名完成整個賽季。

2011年

舒馬克在這季的表現仍然慢熱，表現不及隊友羅斯堡完整，在加拿大站取得第四名。在比利時站征戰F1的20週年慶典大賽上在排位賽中卻遇到麻煩，因為後車輪在Q1脫落導致退賽，從而只能在末位發車但最後卻以第5名完賽升幅高達19位，這也是本賽季以來的最強記錄，使舒馬克的排位返回第八位。

2012年

舒馬克與新戰車MGP W03在排位賽的表現相當理想，其中2012年馬來西亞大獎賽的排位賽更創下了他復出以來最好的成績，更是他自2006年日本大獎賽之後首次進入三甲。可惜正賽欠乏運氣，澳洲站因排檔故障退出，馬來西亞站起跑第一圈被蓮花車隊車手格羅斯讓（Romain Grosjean）碰撞，結果僅以第十名完賽。舒馬克在季內第八場賽事歐洲站中取得第三，相隔五年多後，再度踏上頒獎台之上。舒馬克在本賽季第11站比利時大獎賽完成了其職業生涯第300場比賽。 10月4日，舒馬克表示將於2012賽季結束時退役，並最終以車手積分榜第13名的成績結束了他的職業生涯。

個人生活

麥可·舒馬克的弟弟拉夫·舒馬克也曾是一名一級方程式賽車手（1997年-2007年），之後他參加了德國房車大師賽的賽事，在2012年後他轉任賽事的組織工作。除了德語和英語，他也能操流利義大利語。

麥可·舒馬克與科琳娜·貝徹相識於1991年，兩人於1995年結婚。他與科琳娜有2個孩子，女兒吉娜和兒子米克。

麥可·舒馬克是個狂熱的足球迷，在他在瑞士的家埃希尚，他是當地足球俱樂部埃希尚FC的在籍球員。而在參加一級方程式期間，他也經常組織車手舉行足球慈善賽。

麥可·舒馬克曾在英國BBC2台的汽車節目Top Gear（2009年6月21日一集）中，身穿當節目的試車手The Stig的衣服，駕駛其擁有的法拉利FXX在測試賽道進行計時，但為證明The Stig是另有其人，製作人故意地讓他在廉價車計時環節中，不作出圈速下直接駛出賽道，不留下成績。

2010年4月，由法國總理菲永親自授予法國榮譽軍團勳章第五級的軍官勛位。

2013年滑雪意外

2013年12月29日，舒馬克與兒子於法國阿爾卑斯山滑雪時意外跌倒，因頭部撞擊到石頭導致創傷性腦損傷並昏迷。據報他當時在安全區以外滑雪，事發後由兩名巡邏員發現，在通報後15分鐘內被空運到位於穆捷的醫院，隨後轉送到格勒諾布爾大學醫院（Centre hospitalier universitaire de Grenoble）並進行腦外科手術，情況危殆，當晚10時40分，醫院聲明證實「舒馬克情況危殆，頭顱受到重創昏迷，須即時進行神經外科手術」。舒馬克腦內出血，現時仍有生命危險。12月31日，他的醫生公佈施行第二次手術，舒馬克狀況較前一日有輕微改善，但仍未脫離危險期。2014年2月14日，德媒報道，舒馬克的病情沒有出現好轉的跡象，還出現了肺部感染。

2014年6月16日，舒馬克的經理人發表聲明，指舒馬克已經甦醒，而且已經離開法國的醫院，轉到瑞士洛桑一間醫院，開始長時間的康復治療。

2018年12月，在舒馬克即將迎來50歲生日之際，多家媒體報道舒馬克現今居住在自己家中，且非臥床不起的狀態，無需依靠插管維持生命，但仍需接受非常細緻的護理。

爭議

1998年比利時站，在傾盆大雨中舒馬克和麥拉倫車隊的大衛·庫塔（David Coulthard）擦撞，舒馬克的法拉利賽車右前輪脫落，舒馬克開回維修站後衝向麥拉倫車隊的車庫指控庫塔謀殺，這項舉動並沒有受到處罰。一直有傳言稱是麥拉倫車隊指使庫塔撞上舒馬克的，以確保該站已退賽的海基寧積分不致被舒馬克超越，不過，庫塔曾在2003年的一次採訪中指出他當時認為舒馬克要從另一側冒險超越他，他為求安全減速才引起事故。

主要紀錄

世界冠軍次數：7次，與漢米爾頓並列史上第一。2020年由漢米爾頓在土耳其大獎賽後確定追平紀錄。

世界冠軍連霸次數：5次，史上第一。第二名胡安·曼努埃爾·范吉奧、塞巴斯蒂安·維泰爾、路易斯·漢米爾頓紀錄為4次

分站冠軍次數：91座，史上第二。2020年由漢米爾頓在葡萄牙大獎賽締造的92座所取代。

杆位次數：68次，史上第二。2017年由漢米爾頓在義大利大獎賽締造的69次所取代。

最快單圈次數：77次，史上第一。第二名漢米爾頓紀錄為65次。

生涯積分：1566分，史上第八。在2010年大幅修改積分系統後，這項紀錄已被取代。

歷年成績

賽季	車隊	出賽	桿位	最快圈速	分站冠軍	頒獎台	積分	年度排名
1991	喬丹車隊	1	0	0	0	0	0
1991	班尼頓車隊	5	0	0	0	0	4	第13名
1992	班尼頓車隊	16	0	2	1	8	53	第三名
1993	班尼頓車隊	16	0	5	1	9	52	第四名
1994	班尼頓車隊	14	6	8	8	10	92	世界冠軍
1995	班尼頓車隊	17	4	8	9	11	102	世界冠軍
1996	法拉利車隊	16	4	2	3	8	59	第三名
1997	法拉利車隊	17	3	3	5	8	78	取消名次（原為第二）
1998	法拉利車隊	16	3	6	6	11	86	第二名
1999	法拉利車隊	10	3	5	2	6	44	第五名
2000	法拉利車隊	17	9	2	9	12	108	世界冠軍
2001	法拉利車隊	17	11	3	9	14	123	世界冠軍
2002	法拉利車隊	17	7	7	11	17	144	世界冠軍
2003	法拉利車隊	16	5	5	6	8	93	世界冠軍
2004	法拉利車隊	18	8	10	13	15	148	世界冠軍
2005	法拉利車隊	19	1	3	1	5	62	第三名
2006	法拉利車隊	18	4	7	7	12	121	第二名
2010	梅賽德斯車隊	19	0	0	0	0	72	第九名
2011	梅賽德斯車隊	18	0	0	0	0	76	第八名
2012	梅賽德斯車隊	20	0	0	0	1	49	第十三名
22年		307	68	77	91	155	1566

一級方程式詳細成績

(圖示) (粗體為桿位，斜體為最快圈速)

年份	車隊	賽車	引擎	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	排名	分數
1991年	七喜喬丹車隊	喬丹 191	福特 HB 3.5 V8	美	巴	聖	摩	加	墨	法	英	德	匈	比 Ret										第14	4
	駱駝班尼頓車隊	班尼頓 B191													義 5	葡 6	西 6	日 Ret	澳 Ret
1992年		班尼頓 B191B	福特 HB 3.5 V8	南 4	墨 3	巴 3																		季軍	53
		班尼頓 B192					西 2	聖 Ret	摩 4	加 2	法 Ret	英 4	德 3	匈 Ret	比 1	義 3	葡 7	日 Ret	澳 2
1993年		班尼頓 B193	福特 HB 3.5 V8	南 Ret	巴 3																			第4	52
		班尼頓 B193B				歐 Ret	聖 2	西 3	摩 Ret	加 2	法 3	英 2	德 2	匈 Ret	比 2	義 Ret	葡 1	日 Ret	澳 Ret
1994年	七星班尼頓車隊	班尼頓 B194	福特 Zetec-R 3.5 V8	巴 1	太 1	聖 1	摩 1	西 2	加 1	法 1	英 DSQ	德 Ret	匈 1	比 DSQ	義 Ex	葡 Ex	歐 1	日 2	澳 Ret					世界冠軍	92
1995年		班尼頓 B195	雷諾 RS7 3.0 V10	巴 1	阿根 3	聖 Ret	西 1	摩 1	加 5	法 1	英 Ret	德 1	匈 Ret	比 1	義 Ret	葡 2	歐 1	太 1	日 1	澳 Ret				世界冠軍	102
1996年	法拉利車隊	法拉利 F310	法拉利 046 3.0 V10	澳 Ret	巴 3	阿根 Ret	歐 2	聖 2	摩 Ret	西 1	加 Ret	法 DNS	英 Ret	德 4	匈 9	比 1	義 1	葡 3	日 2					季軍	59
1997年	法拉利萬寶路車隊	法拉利 F310B	法拉利046/2 3.0V10	澳 2	巴 5	阿根 Ret	聖 2	摩 1	西 4	加 1	法 1	英 Ret	德 2	匈 4	比 1	義 6	奧 6	盧 Ret	日 1	歐 Ret				DSQ*	78
1998年		法拉利 F300	法拉利047 3.0V10	澳 Ret	巴 3	阿根 1	聖 2	西 3	摩 10	加 1	法 1	英 1	奧 3	德 5	匈 1	比 Ret	義 1	盧 2	日 Ret					亞軍	86
1999年		法拉利 F399	法拉利048 3.0 V10	澳 8	巴 2	聖 1	摩 1	西 3	加 Ret	法 5	英 Ret	奧 Inj	德 Inj	匈 Inj	比 Inj	義 Inj	歐 Inj	馬 2	日 2					第5	44
2000年		法拉利 F-2000	法拉利049 3.0 V10	澳 1	巴 1	聖 1	英 3	西 5	歐 1	摩 Ret	加 1	法 Ret	奧 Ret	德 Ret	匈 2	比 2	義 1	美 1	日 1	馬 1				世界冠軍	108
2001年		法拉利 F2001	法拉利050 3.0 V10	澳 1	馬 1	巴 2	聖 Ret	西 1	奧 2	摩 1	加 2	歐 1	法 1	英 2	德 Ret	匈 1	比 1	義 4	美 2	日 1				世界冠軍	123
2002年		法拉利 F2001	法拉利050 3.0 V10	澳 1	馬 3																			世界冠軍	144
		法拉利 F2002	法拉利051 3.0 V10			巴 1	聖 1	西 1	奧 1	摩 2	加 1	歐 2	英 1	法 1	德 1	匈 2	比 1	義 2	美 2	日 1
2003年		法拉利 F2002	法拉利051 3.0 V10	澳 4	馬 6	巴 Ret	聖 1																	世界冠軍	93
		法拉利 F2003-GA	法拉利052 3.0 V10					西 1	奧 1	摩 3	加 1	歐 5	法 3	英 4	德 7	匈 8	義 1	美 1	日 8
2004年		法拉利 F2004	法拉利053 3.0 V10	澳 1	馬 1	巴林 1	聖 1	西 1	摩 Ret	歐 1	加 1	美 1	法 1	英 1	德 1	匈 1	比 2	義 2	中 12	日 1	巴西 7			世界冠軍	148
2005年		法拉利 F2004M	法拉利054 3.0 V10	澳 Ret	馬 7																			季軍	62
		法拉利 F2005	法拉利055 3.0 V10			巴林 Ret	聖 2	西 Ret	摩 7	歐 5	加 2	美 1	法 3	英 6	德 5	匈 2	土 Ret	義 10	比 Ret	巴西 4	日 7	中 Ret
2006年		法拉利 248 F1	法拉利056 2.4 V8	巴林 2	馬 6	澳 Ret	聖 1	歐 1	西 2	摩 5	英 2	加 2	美 1	法 1	德 1	匈 8	土 3	義 1	中 1	日 Ret	巴西 4			亞軍	121
2010年	梅賽德斯GP馬石油一級方程式車隊	梅賽德斯MGP W01	梅賽德斯-奔馳 FO 108X V8	巴林 6	澳 10	馬 Ret	中 10	西 4	摩 12	土 4	加 11	歐 15	英 9	德 9	匈 11	比 7	義 9	新 13	日 6	韓 4	巴西 6	阿 Ret		第9	72
2011年		梅賽德斯MGP W02	梅賽德斯-奔馳 FO 108Y V8	澳 Ret	馬 9	中 8	土 12	西 6	摩 Ret	加 4	歐 17	英 9	德 8	匈 Ret	比 5	義 5	新 Ret	日 6	韓 Ret	印 5	阿 7	巴西 15		第8	76
2012年	梅賽德斯AMG馬石油一級方程式車隊	梅賽德斯MGP W03	梅賽德斯-奔馳 FO 108Z V8	澳 Ret	馬 10	中 Ret	巴林 10	西 Ret	摩 Ret	加 Ret	歐 3	英 7	德 7	匈 Ret	比 7	義 6	新 Ret	日 11	韓 13	印 22†	阿 11	美 16	巴西 7	第13	49

^‡由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。

^†未完賽，但已完成賽事總里程的90%。

慈善活動

舒馬克是聯合國教科文組織的特別大使，捐出了150萬歐元。此外亦喜歡踢足球，效力當地球隊FC Echichens，他亦參與多項慈善足球活動以及一級方程式車手之間足球比賽交流，更經常有進球。

2004年印度洋大地震（一般簡稱印度洋海嘯或南亞海嘯），舒馬克捐出了1000萬美元，成為全世界以個人名義捐款者裡，金額最高的一位。

軼事

2007年12月，舒馬克搭乘計程車時為了趕飛機，在計程車司機允許下，由舒馬克自己親自駕駛計程車，將自己和家人按時送到機場。據計程車司機複述，當時舒馬克展示神乎其技的駕駛技術，衝過一些一般人認為不可能的地方，使得計程車司機也為之驚訝，計程車司機展示舒馬克為他所簽的名，也說舒馬克為人豪爽，給了他不錯的小費，但他拒絕向傳媒透露舒馬克當時駕駛的車速。

外部連結

• 舒馬克官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）