台64线

台湾省道快速公路台64线
东西向快速公路八里新店线
台湾省道快速公路台64线的路线图
道路信息
管理方	交通部公路局北区养护工程分局中和工务段
道路总长	28.4公里（17.6英里）
启用时间	2000年1月31日
历史	2021年10月25日最近一次通车
设施	一般交流道：13个
限制	车速限制：最高60~80公里每小时
其他称呼	新北市特一号道路
起点 终点 主要结点
起点	八里二交流道（新北市八里区）
	五股二交流道⇒ 五股交流道 中和交流道
终点	新店端（新北市中和区秀朗桥）
公路系统
台湾省道快速公路

台64线五股成子寮段

台64线、新北大桥与重新大桥

位于景平路上方的板桥中和段

台64线（东西向快速公路——八里新店线），又称新北市特一号道路，是台湾位于新北市之东西向省道快速公路。

西起于八里区八里二交流道接台61线与台北港区道路，穿越观音山后进入五股，再沿二重疏洪道、五股洲子洋重划区、新北产业园区、三重区，上重翠桥后进入板桥江子翠、民生路三、二、一段、中和中正路、景平路，东至中和区秀朗桥，全长28.4公里。

概述

台64线西起台北港衔接台61线，穿越观音山、沿二重疏洪道并跨越大汉溪至板桥区与双和地区，向东可衔接秀朗桥至新店区，全线可连接至八里、五股、泰山、芦洲、三重、新庄、板桥、永和、中和、新店等行政区，亦为大台北地区境内重要的快速公路。已经于2009年9月19日全线通车。

历史

台64线是全台湾十二条东西向快速公路计划中，最早出现雏形者。

台64线最初前身为台北县特一号道路（平面设计，起于五股工业区（今新北产业园区）→新庄思源路→大汉桥→江子翠→板桥民生路三、二、一段→中和中正路→景平路→迄于秀朗桥中和端），高架路段最初路线只有板桥大汉桥至民生陆桥（板桥区民生路三段、民生路二段），由当年的台湾省政府住都局（已经并入营建署）负责兴建，当初只是一座台北县特一号道路穿越板桥文化路（台三线）的联络高架桥，后来“台64线计划”确立，大汉桥至秀朗桥段，采用分段施工，但工程延宕甚久，板桥至中和段桥下平面道路长期不平，工期长达十七年。是盖得最早，盖得最久，沿路民宅最密集的东西向快速公路。

西段部分原本计划从台61线临时起点（现在八里三交流道）出发，经短隧道、红水仙溪，再沿五股民义路（市道108号）西侧经长隧道至平原段，再穿过五股工业区至新庄思源路（市道106甲线）、大汉桥，但配合台北港计划且新庄沿线居民反对，于是改起自台北港，经观音山至二重疏洪道西岸堤防线，过重翠大桥与新北环河快速道路平行，类似五杨高架（并非双层，车流也未重叠，仅设单向半套匝道联络），走板桥大汉溪南岸堤防至大汉桥，再与原东段衔接，而成今日路线。

路段兴建／通车顺序：

1. 板桥区大汉桥（板桥端）→板桥区民生陆桥南端（最早通车）
2. 中和区中正路→福尔摩沙高速公路中和交流道
3. 板桥区民生陆桥南端→中和区中正路（该段完成后，大汉桥至中和交流道通车）
4. 中和交流道→秀朗桥头（新店端，大汉桥至秀朗桥，台64东段全部通车）
5. 八里台北港端→五股二交流道（市道108号，兴建单位为交通部台湾区国道新建工程局，台64线西段台北港至五股二交流道通车）
6. 重翠桥三重端→中山高速公路→五股二交流道／大汉桥板桥端→重翠桥（最晚兴建路段，兴建单位为交通部台湾区国道新建工程局及内政部营建署，2009年9月19日全线通车）
7. 三重交流道新增东向匝道→新增东行上下匝道，于2008年12月开工，并于2011年2月1日通车。
8. 中和一交流道配合环状线施工，2013年3月7日封闭下桥匝道，2015年3月23日已经重新开放。
9. 板桥交流道配合环状线施工，板桥民生路的上桥匝道于2015年7月4日封闭拆除，新建环河路匝道于2015年6月27日开放通行。
10. 主线立体衔接台61线之八里二交流道，于2021年10月25日开放来往淡水方向的匝道通车。台北港端并入八里二交流道。

设施

交流道

• 除24.5公里中和交流道往国道3号出口匝道外，全线于2007年11月1日开放排气量逾550c.c.以上之大型重型机车行驶，并于2012年7月1日开放排气量250c.c.至550c.c.之大型重型机车行驶。
• 台64线板桥交流道高架主线（板桥民生路：大汉桥——民生陆桥，也就是最早通车的一段）禁止大货车通行，双向大货车需先下匝道走平面道路再上匝道回主线。
• 旧里程：板桥18.0K、中和一20.1K、中和21.0K、中和二23.0K、新店端25.8K。

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台64线路线设施里程一览表
标志	里程	名称	顺桩预告	逆桩预告	形式	通车日	衔接道路 →联络地区
↑主线成为商港路
0 八里二	0.0	八里二	快速公路起点	林口 台北港 快速公路终点	直接式	2009年1月12日	商港路、临港大道⇒ 西部滨海快速公路 →台北港
0 八里二	0.6	八里二	（仅西出东入）	八里	Y型	2021年10月25日（接南出北入） 2024年1月30日（北出接东入） 预计2024年底（西出接南入）	西部滨海快速公路
1 八里	1.2	八里	（仅西出东入）	八里	半套钻石型	2009年1月12日	台15线、 市道105号 →八里区、十三行博物馆
－　观音山隧道
6 觀音山	6.4	观音山	观音山	观音山	平面Y型	2009年4月3日	北53-1线（凌云路） →五股区观音坑、观音山风景区
10 五股一	10.0	五股一	成子寮	成子寮	简易钻石型	2009年9月19日	疏洪北路 →五股区成子寮
11 五股二	11.8	五股二	芦洲 更寮 五股 高速公路	五股 高速公路 芦洲 更寮	复合双叶型	2009年1月12日	市道108号（永安大桥）、 五股交流道 →芦洲区、五股区五股坑＆更寮
14 三重	14.3	三重	三重	新庄 三重	简易钻石型（衔接新北大道） 半套Y型（衔接中山高架道路）	2011年2月1日	台1线（新北大道）、环河路 →三重区、新庄区
－　重翠大桥　与新北环河快速道路一同过河，非共构。
17 江子翠	17.8	江子翠	新北环快 江子翠	江子翠	分离式钻石型	2009年9月19日	新北环河快速道路（东出西入）、环河西路（西出东入） →板桥区江子翠
20 板橋	20.8	板桥	板桥 民生路 板桥车站	（A） 新庄 （B）板桥 台北 万板路	复合钻石型	2000年1月31日	台3线（文化路）、 市道106甲线（大汉桥）、县民大道、万板路 →板桥区板桥、万华区、新庄区、板桥车站
23 中和一	23.2	中和一	中和 中山路	（仅东出西入）	半套钻石型	2000年1月31日	市道106号 →中和区漳和、永和区
24 中和	24.5	中和	台北 桃园	（仅东出西入）	Y型	2000年1月31日	福尔摩沙高速公路
26 中和二	26.5	中和二	中和 圆通路	（无西出匝道）	匝道	2003年1月28日	市道106号、 市道111号 →中和区南势角、永和区
28 新店端	28.4	新店端	中和 秀朗路 永和 新店 快速公路终点	快速公路起点	直接式	2003年1月28日	市道106号⇒ 北94线、新北环河快速道路、新店环河快速道路 →中和区秀朗、永和区、新店区
↓主线成为市道106号（景平路）

隧道

名称	长度		竣工日期
	东行	西行
观音山隧道	2,590米	2,365米	2009年1月12日 (2009-01-12)

车道数及速限

• 台64线主线全路段均采双向各2车道配置。部分路段设有1车道之路肩或避车弯，供故障车、紧急车辆使用。

路段	里程	车道数			速限（km/h）		备注
		东行	西行	双向	直线段	弯道段
台北港端～重翠桥	0K+000 - 14K+500	2	2	4
重翠桥～新店端	14k+500 - 28k+668

后续计划

台64衔接台61线系统匝道

• 淡江大桥完工后，连接淡海新市镇与八里台北港，将带来大量车潮。台北港端原为直接式，将扩建为Y型交流道。
• 衔接台61线之南入匝道预计2024年底完工；南出北入匝道于2021年10月25日通车，北出匝道于2024年1月30日通车。

工程现况

施工作业

 本表是动态列表，或许永远不会完结。欢迎您参考可靠来源来查漏补缺。

• 行政院公共工程委员会更新至2024年10月底。

计划	工程名称	预计完工 日期	实际进度 （％）	备注
交通部高速公路局	台64线衔接台61线南向匝道改善工程	2024年12月	95.35%

预定时程与进度

计划与兴建中路线进度

路线\进度	可行性研究					综合规划						设计		招标		执行				预 计 完 工	备注 █ 已完成或核定 █ 进行中 █ 预定启动
	启 动	送 审	交 通 部 核 定	国 发 会 核 定	行 政 院 核 定	启 动	环 评	环 保 署 核 定	交 通 部 核 定	国 发 会 核 定	行 政 院 核 定	设 计 完 成	审 议 完 成	公 示	决 标	施 工	完 工	履 勘	通 车
台64线衔接台61线南向匝道改善工程

相关资讯

• 兴建单位：交通部公路总局
• 维护单位：交通部公路总局
• 管理单位：新北市政府警察局

外部链接

• 公路总局（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 台64线明通车 避塞怎走最快？ （页面存档备份，存于互联网档案馆）（联合报）