马自达323
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马自达323 | |
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概览 | |
制造商 | 马自达 |
别称 | 马自达Familia(日本) |
生产日期 | 1963年-2003年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 次紧凑型车(1963年-1989年) 紧凑型轿车(1989年-2003年) |
年表 | |
后继车型 | Mazda 3 |
马自达323,日本国内称为马自达Familia(日语:マツダ·ファミリア Matsuda Famiria),乃马自达汽车公司自1963年至2003年期间生产的小型车或轿车,历经九代的车型变革,于2003年改由马自达3后继。“Familia”语源出自西班牙语,意为家人,具有“将所有家人聚集在一起共同搭乘”的意味。在亚洲与澳洲市场,其双生车款为福特Laser和Meteor;在台湾称为Liata、Activa、Tierra等;在北美洲则有福特Escort和水星Tracer。目前仍挂名Familia的车款,仅剩由丰田汽车OEM代工的商用车Familia Van((日语)マツダ·ファミリアバン)而已。
历史(自家生产时期)
[编辑]第一代SSA/SPA/MPA/MSAP/BSAVD/BSBVD/BPAV/BSA55/BPA55系(1963年-1968年)
[编辑]马自达323(第一代) SSA/SPA/MPA/MSAP/BSAVD /BSBVD/BPAV/BSA55/BPA55型 | |
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概览 | |
制造商 | 马自达 |
别称 | 马自达800、马自达1000 |
生产日期 | 1963年-1968年 |
设计师 | 二、四门轿车:乔吉·乔治亚罗 双门皮卡货车:小杉二郎 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 次紧凑型车 |
车体风格 | 二/四门轿车、双门旅行车、双门皮卡货车 |
动力布局 | FR |
动力系统 | |
引擎 | 782c.c.水冷式直列四缸OHV SA型引擎 985c.c.直列四缸SOHC PC型引擎 987c.c.水冷式直列四缸OHV PB型引擎 |
变速器 | 四速手动排档、二速自动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,190mm |
长度 | 3,700mm |
宽度 | 1,435mm-1,465mm |
高度 | 1,385mm |
整备质量 | 720kg-790kg |
1960年代当时,马自达(旧称东洋工业)的主力产品已经从三轮车(如K360、T600)转移至小型卡车(如Romper、Kraft)和轻型车(如R360 Coupe),于是着手Carol与Familia的开发工作。由于判断市场会先接受轻型汽车,于是Carol率先发表上市。而Familia则经过市场调查,结果发现商用车与旅行车应该优先开发。因此双门旅行车与四门轿车型委托意大利博通汽车公司(Gruppo Bertone)、双门皮卡货车型则交由设计过马自达K360的小杉二郎担纲外型设计。
1963年 - 10月开始贩售,最早上市的双门旅行车型由意大利设计师乔吉·乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)率领的博通汽车公司设计,采用从Carol DA型引擎扩缸而来的782c.c.水冷式OHV直列四缸SA型引擎,最大马力42ps / 6,000rpm,最大扭力6kg·m / 3,200rpm。后座座椅全倒时,容积量可达400公斤,所以与其他厂牌同级车比较起来,获得了“客、货两用的乘用车”之评价。
1964年 - 4月追加四门型,外型亦由乔吉·乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)设计,搭载782c.c.直列四缸OHV SA型引擎的车型在海外市场以马自达800之名销售。
1965年 - 11月海外发售名为马自达1000 Coupé的双门轿车型,搭载1.0L直列四缸SOHC PC型引擎,且前轮从鼓煞改成碟煞。原先的782c.c.水冷式OHV直列四缸SA型引擎也一律升级成987c.c.水冷式OHV直列四缸PB型引擎,搭载于轿车与旅行车型上,同时也变换成更大的五角形车头灯。
车型代号 | 车型等级 |
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SSA | Familia二/四门ST、Familia四门 |
SPA | Familia 1000二/四门ST |
MPA | Familia Coupe |
MSAP | Familia Wagon |
BSAVD | Familia Van |
BSBVD | Familia Van自动离合器 |
BPAV | Familia 1000 Van |
BSA55 | Familia Truck |
BPA55 | Familia 1000 Truck[1] |
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四门轿车型
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马自达1000
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马自达1000双门型
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旅行车型
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马自达800皮卡货车型车头
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马自达800皮卡货车型车尾
第二代SPB/STA/STB/SPC/M10A/BPBV/BTAV/BTBV/BPCV/BPB55/BTA65系(1967年-1978年)
[编辑]四门与双门车型的生产年份为1967年至1973年,旅行车型则至1978年1月止停产。
马自达323(第二代) SPB/STA/STB/SPC/M10A/BPBV /BTAV/BTBV/BPCV/BPB55/BTA65型 | |
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概览 | |
制造商 | 马自达 |
别称 | 马自达Familia Presto、马自达1000、马自达1200、马自达1300 |
生产日期 | 1967年-1978年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 次紧凑型车 |
车体风格 | 二/四门轿车、四门旅行车 |
动力布局 | FR |
相关车型 | 马自达R100 起亚Brisa |
动力系统 | |
引擎 | 987c.c.水冷式OHV直列四缸PB型引擎 985c.c.直列四缸SOHC PC型引擎 1,169c.c.水冷式OHV直列四缸TB型引擎 1,272c.c.直列四缸SOHC TC型引擎 |
变速器 | 四速手动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,260mm |
长度 | 3,830mm-3,962mm |
宽度 | 1,430mm-1,600mm |
高度 | 1,345mm |
整备质量 | 805kg-810kg |
1967年 - 11月进行大改款,废除A柱旁的三角窗,并以马自达1000之名销售到美国及其他国家。皮卡货车版本也同时进行大改款,引擎一律改成987c.c.水冷式OHV直列四缸PB型引擎。另外在日本国内的销售方式是先打出最原始、最基本配备的车型(当然价格也最便宜),然后客户订车时再依照其需求逐项加上配备,称为“全选择销售系统”(full choice system)。
马自达R100
[编辑]详情请参见马自达R100
1968年 - 6月,马自达发售第二辆搭载转子引擎、开发代号为“0820”的汽车,国内称作Familia Rotary Coupe,海外版称为马自达R100。该款车是以第二代马自达323为基础,采双门式设计,最大马力100hp / 7,000rpm,最大扭力125 N·m / 4,000rpm。同年9月,换装排气量更大的1,169c.c.水冷式OHV直列四缸TB型引擎,海外版称为马自达1200,并参加本年度的巴黎国际车展。
1970年 - 4月进行小改款,改搭载1.0L PC型和1.3L 直列四缸SOHC TC型引擎,在日本地区改称之为Familia Presto((日语)ファミリア・プレスト),外销版本则按引擎容积大小分别称为马自达1000与马自达1300。
1971年 - 9月发售RX-3(日本国内称为Savanna〔(日语)サバンナ〕)的往复式活塞引擎版兄弟车Grand Familia,这款Grand Familia的定位介于323和626之间。后来改搭载626的引擎,与RX-3一同在海外市场销售。
1973年 - 9月四门与双门车型大改款,进入下一代车型;但是旅行车与皮卡货车型则继续生产至1978年1月为止。
韩国起亚汽车曾在1974年至1982年间曾制造一款名为“起亚Brisa”的汽车[2],实为Familia第二代的双生车款。
车型代号 | 车型等级 |
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SPB | New Familia 1000二/四门ST |
STA | New Familia 1200二/四门ST、Familia 1200 Coupe |
STB | Familia Presto 1300二/四门ST、Familia Presto 1300 Coupe |
SPC | Familia Presto 1000二/四门ST |
M10A | Familia Rotary Coupe、Familia Rotary SS |
BPBV | New Familia 1000 Van |
BTAV | New Familia 1200 Van |
BTBV | Familia Presto 1200 Van |
BPCV | Familia Presto 1000 Van |
BPB55 | New Familia 1000 Truck |
BTA65 | New Familia 1200 Long Truck |
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1972年Mazda 1000旅行车型
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马自达R100车尾
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第二代皮卡货车型车尾
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德国司图加特展出的马自达1300车头
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德国司图加特展出的马自达1300车尾
第三代FA3系(1973年-1977年)
[编辑]马自达323(第三代) FA3型 | |
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概览 | |
制造商 | 马自达 |
别称 | 马自达808、马自达818、马自达Mizer |
生产日期 | 1973年-1977年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 次紧凑型车 |
车体风格 | 二/四门轿车、五门旅行车 |
动力布局 | FR |
相关车型 | 马自达RX-3 |
动力系统 | |
引擎 | 987c.c.水冷式OHV直列四缸PB型引擎 1,272c.c.直列四缸SOHC TC型引擎 1.6L直列四缸SOHC NA型引擎 |
变速器 | 四速手动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,260mm |
长度 | 3,855mm |
宽度 | 1,540mm |
高度 | 1,380mm |
整备质量 | 820kg |
1973年 - 9月针对日本汽车废气排放标准而改款,头灯由方形改为圆形,车尾线条也重新设计。日本国内继续沿用Familia Presto之名,而在新西兰、澳洲与其他亚太地区则称为马自达808;但欧洲地区改用马自达818之名(据信是为了避开Peugeot标致汽车之命名原则,因为该车厂习惯以中间为0的三位阿拉伯数字替车款命名)。
1976年 - 2月为了顺应日本昭和51年(1976年)颁布的汽车废气排放规定((日语)自动车排出ガス规制)而进行改款,废止987c.c.的引擎,一律改成1,272c.c.稀薄燃烧型引擎,称为Familia Presto 1300AP((日语)ファミリアプレスト1300AP,AP是anti-pollution之意),该车型以马自达Mizer之名外销至美国地区。另外在1972年至1973年之间,搭载1.6L引擎的Familia则以马自达808的名称在美国市场销售。
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马自达818四门轿车型车头
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马自达818四门轿车型车尾
第四代FA4系(1977年-1980年)
[编辑]马自达323(第四代) FA4型 | |
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概览 | |
制造商 | 马自达 |
别称 | 马自达GLC 马自达MR90(印尼,1990年至1992年,掀背车) 马自达Baby Boomers(印尼,1992年至1994年,掀背车) 马自达Vantrend(印尼,1993年至1997年,旅行车) |
生产日期 | 1977年-1980年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 紧凑型轿车 |
车体风格 | 三/五门掀背车、三/五门旅行车 |
动力布局 | FR |
相关车型 | 马自达RX-3 |
动力系统 | |
引擎 | 1.0L直列四缸SOHC PC型引擎 1.3L直列四缸SOHC TC型引擎 1.4L直列四缸SOHC UC型引擎 1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎(南非) |
变速器 | 五速手动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,315mm |
长度 | 3,820mm-3,835mm |
宽度 | 1,595mm-1,605mm |
高度 | 1,375mm |
整备质量 | 812kg-820kg |
1977年 - 元月24日第四代323正式在日本发售。由于当时欧洲的小型车流行两厢式的掀背车,马自达顺应此潮流设计第四代的外观,依旧采用FR驱动方式,且此款车有许多零件跟RX-3共用。在南非,为了符合当地的市场需求,第四代323供应1.6L车型,但并不是马自达自己生产的引擎,反而是三菱1.6L钍星(Saturn,代号4G32)引擎。在美国,由于广告活动以“great little car”作为这款车的主要诉求,故以马自达GLC称之;其动力来源共有1.0L PC型、1.3L TC型与1.4L UC型三种可供选择。
1978年 - 3月追加1.4L直列四缸SOHC UC型引擎,同时三门车型将卤素灯泡及辐射层轮胎列为标准配备。同年6月旅行车进行大改款,分成二门或四门两种车型。为了因应昭和53年废气排放标准,既存的掀背车也一并改良,同时加上前后保杆的橡胶护条、后视镜改为方形、标志大型化等。7月1.4L车型追加3速自排变速箱。
1979年 - 4月进行小改款,将方形头灯改为圆形,原四速手排升级为五速,至于手排车型的低速齿轮比调大。
1980年 - 6月下一世代的323问世,改为FF驱动方式。可是第四代323的旅行车型与厢型车型依旧存在于市场上,因为马自达并没有更新这两种车型。直到更严格的废气排放标准颁布出来,旅行车型才在1985年12月停产。
在印度尼西亚,此代车型由印多汽车制造并重新命名上市:掀背车型称为马自达MR90(1990年至1992年)与马自达Baby Boomers(1992年至1994年),旅行车型叫做马自达Vantrend(1993年至1997年)。所有印多汽车制造的此代车型使用第四代马自达626的头灯,且防撞杆的外型不同。动力来源为1.4L直列四缸SOHC UC型引擎,搭配五速手排变速箱。
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澳规版第四代323掀背车型
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第四代323厢型车型
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第四代323五门掀背车型
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当年日本电影《幸福的黄手绢》使用的第四代323
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马自达MR90车头
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马自达Vantrend车头
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马自达Vantrend车尾
第五代BD系(1980年-1985年)
[编辑]马自达323(第五代) BD型 | |
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概览 | |
制造商 | 马自达 |
别称 | 马自达GLC |
生产日期 | 1980年-1985年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 紧凑型轿车 |
车体风格 | 三/五门掀背车、四门轿车、五门旅行车 |
动力布局 | FR |
平台 | BD平台 |
相关车型 | 福特Laser、福特Meteor |
动力系统 | |
引擎 | 1.1L直列四缸SOHC E1型引擎 1.3L直列四缸SOHC E3型引擎 1.5L直列四缸SOHC E5型/E5F型/E5S型/E5T型引擎 |
变速器 | 五速手动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,365mm |
长度 | 3,955mm |
宽度 | 1,630mm |
高度 | 1,375mm |
整备质量 | 815kg |
1980年 - 6月马自达发表第五代323。该款车采用BD平台,为该公司第一款采用FF方式的紧凑型轿车。其双生车款是福特Laser,以及在澳洲销售的四门型轿车Meteor;而台湾福特六和曾引进此代福特Laser,以“福特本垒打”之名在市场上销售。在日本市场,其高阶车款双门XGI型配备了1,500c.c.、单凸、单点燃油喷射引擎,XGI Turbo型的E5T型引擎则额外增加涡轮增压装置,这是Familia车款首次搭载涡轮增压引擎。双生车款福特Laser也提供相同规格的引擎,但是生产数量不多。内装方面,前排座椅可做七段式调整,甚至拆掉头枕往后打平,可与后排座椅连成平面。另外,部分较高的等级可选购电动天窗。此代车款在日本市场属于马自达的常胜军,销售量甚至曾数度超越同级的丰田Corolla。
1981年在美国市场继续以马自达GLC之名推出,仅搭载1.5L直列四缸SOHC E5型引擎,采用四轮驱动设定。
获奖纪录
[编辑]此代车款荣获1980年第一届日本年度风云车(日本カー・オブ・ザ・イヤー,Car Of The Year Japan)[3],也分别获得美国与澳洲《风火轮杂志》(Wheels Magazine)的1980年年度风云车大奖。此外,在汽车赛事上亦获得优异的成绩,曾在WRC的摩纳哥蒙地卡罗站取得优胜。
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第五代323三门掀背车型车头
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第五代323三门掀背车型车尾
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第五代323五门掀背车型
第六代BF系(1985年-1994年)
[编辑]掀背车与轿车型的生产年份为1985年至1989年,旅行车型则至1994年才停产。
马自达323(第六代) BF型 | |
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概览 | |
制造商 | 马自达 |
别称 | 马自达Sao Penza(英国) |
生产日期 | 1985年-1994年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 紧凑型轿车 |
车体风格 | 三/五门掀背车、四门轿车、五门旅行车/厢型车、双门敞篷车 |
动力布局 | FF / 4WD |
平台 | BF平台 |
相关车型 | 福特Laser、水星Tracer |
动力系统 | |
引擎 | 1.3L直列四缸B3型引擎 1.5L直列四缸B5型 / E5型引擎 1.6L直列四缸B6型引擎 1.6L直列四缸B6T型涡轮增压引擎 1.7L直列四缸PN型柴油引擎 |
变速器 | 三、四速自动排档,四、五速手动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,400mm |
长度 | 3,990mm-4,310mm |
宽度 | 1,645mm |
高度 | 1,390mm-1,430mm |
整备质量 | 880kg |
1985年 - 延续上一代销售成功的气势,此代车型的外观修饰得更加洗练成熟。而且出现许多首创的纪录,比如推出Familia车系第一次也是唯一的敞篷车型、Familia车系第一次搭载柴油引擎(1.7L直列四缸PN型)、日本车坛第一辆全时四轮驱动车、日本车坛首度出现后轮装置了LSD限滑差速器(limited slip differential)的GT-A车型等。
如同上一代,福特在亚太地区也推出了双生车款Laser,两部车的车身设计非常相近,除了挂上的厂徽标志不同。Laser的掀背车型在美国由福特旗下另一品牌水星(Mercury)推出名为Tracer的车款,但其仪表板设计与323大不相同。
此代车型在南非仍以入门级车款持续制造,且直至2003年才停产,其双生车款为福特Tonic。南非马自达公司也以此代车型的车头外观设计出一款皮卡货车,称之为马自达Rustler(双生车款叫作福特Bantam)。在1991年至1994年间,南非马自达于此代323上装载与马自达626相同的2.0L DOHC十六汽门FE型引擎,当然悬吊系统与刹车系统皆经过升级调校。
1991年 - 南非制造的323版本回销英国,以马自达Sao Penza之名上市,配备1.3L喷射引擎;该款车也曾经过小幅度修改于1989年至1991年间在澳洲贩卖。
Familia GT-A
[编辑]1987年 - 2月日本地区推出一款专为拉力赛开发的GT-A竞技车,搭载1.6L涡轮增压DOHC B6T型引擎附中冷器,最大马力140ps / 6,000rpm、最大扭力19.0kg·m / 5,000rpm。搭配五速手排变速系统、全时四轮驱动、以及日本车界首创的后轮LSD限滑差速器。
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第六代323四门轿车型车头
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第六代323四门轿车型(美规)
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第六代323三门掀背车型(美规)
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第六代323五门掀背车型(澳规)
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第六代323三门掀背车型
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第六代323四门轿车型(欧规)
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第六代323四门轿车型(欧规)
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第六代323五门厢型车
第七代BG系(1989年-1996年)
[编辑]四门轿车型与323 Astina的生产年份为1989年至1994年。
马自达323(第七代) BG型 | |
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概览 | |
制造商 | 马自达 |
别称 | 马自达323 / Protegé |
生产日期 | 1989年-1996年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 紧凑型轿车 |
车体风格 | 四门轿车、三/五门掀背车 |
动力布局 | FF / 4WD |
平台 | BG平台 |
相关车型 | 马自达Familia Astina、Eunos 100、福特Laser、福特Escort、水星Tracer、起亚Sephia |
动力系统 | |
引擎 | 1.3L直列四缸B3型引擎 1.5L直列四缸B5型引擎 1.6L直列四缸B6型引擎 1.8L直列四缸SOHC B8型引擎 1.8L直列四缸SOHC BP型引擎 1.8L直列四缸DOHC BPT型涡轮增压引擎 1.8L直列四缸DOHC BPD型涡轮增压引擎 1.7L直列四缸PN型柴油引擎 |
变速器 | 三、四速自动排档、五速手动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,450mm-2,500mm |
长度 | 4,155mm-4,356mm |
宽度 | 1,670mm-1,675mm |
高度 | 1,340mm-1,385mm |
整备质量 | 1,010kg-1,070kg |
1989年 - 2月大改款的第七代323上市,采用BG平台,车型有三、五门掀背型与四门轿车型,继续沿续上一代的全时4WD与FF系统。在北美洲市场,四门轿车型称作Protegé,掀背车型则维持323的名字。第七代323的双生车款在亚太地区称为福特Laser,而美国地区则称福特Escort。1994年至1997年韩国起亚汽车销售的Sephia,其机械结构与车身底盘也衍生自此代车款。
Protegé GT版仅在1990、1991、1993年于加拿大地区发售,配备1.8L BP型引擎(1991至1994年生产的福特Escort GT亦采用该型引擎)。
Familia Astina
[编辑]详情请参见马自达323 Astina
![323 Astina](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/72/Mazda_323f_green_front_20080301.jpg/250px-Mazda_323f_green_front_20080301.jpg)
![323F即为日本版Eunos 100](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/13/Mazda_323f_rear_20080301.jpg/250px-Mazda_323f_rear_20080301.jpg)
Familia Astina((日语)ファミリアアスティナ)事实上即为第七代323的五门快背(fastback)版,拥有较运动化的外观及上掀启闭式头灯(retractable headlight)。在欧洲地区称为323F,在香港或其他地区称作323 Astina。在日本,由于马自达当时采“五行销管道”之策略,市面上甚至还有一款名为Eunos 100((日语)ユーノス100)的车,只是配备上比Astina丰富许多。
由于此款车具有运动化的外型,加上四人乘坐空间与后车厢置物空间相当实用,在欧洲市场一推出便造成轰动,也促成了后继车Lantis的问世。
Familia Infini
[编辑]Familia Infini是一款1989年至1990年于日本地区上市的特殊版本[4],原厂代号“E-BG8P”。大部分的配备规格近似美规版的323 LX级:1.8L DOHC BP型自然进气(N/A)引擎、四轮碟煞系统等,并包括几个特殊之处:只有右驾版、五速手排变速系统、重新调校的悬吊系统、前轮LSD限滑差速器、车身涂装只有深绿色、引擎盖与上掀启闭式头灯类似323掀背车版、只生产四门轿车型、车头有个“∞”的Infini标志。不过此车型的数量稀少,大约只制造了1,000辆左右。
Familia Supreme
[编辑]此高档豪华等级在日本市场特别被独立出来,外观特色包括加长的美规前后保险杆,后车牌被置于后车厢开关的侧边等。内装尚包括当时同级车所缺乏的驾驶座电动调整座椅,而引擎则采1.5L直列四缸B5型。
Familia GT-X、GT-R与GT-Ae
[编辑]马自达为了参加WRC开发了Familia GT-X车型,配备4WD、附有涡轮增压器与中冷器的1.8L BPT型引擎(马力180ps)、LSD限滑差速器。前、后轮的驱动力分配为:前43、后57。Familia GT-X于WRC获得1989年度N组赛车的“原厂组”冠军,以及1991年度的车手冠军。但是由于中冷器(intercooler)横置在引擎室内,发生不容易散热的问题。
1992年4月马自达发表更强化的Familia GT-R(原厂代号“E-BG8Z”)三门掀背车,搭载1.8L BPD型引擎,最大马力210ps / 6,000rpm、最大扭力25.5kg·m / 4,500rpm,并将加大的中冷器改置于车头迎风面。除了经过强化的引擎内壁,另采用石川岛播磨重工业制造的RHF6CB型水冷式涡轮增压器、钠冷却排气门、440c.c.低阻抗喷油嘴等。外观方面换装大型化的前、后保险杆,夸张的进气坝格栅与雾灯也经过重新设计,配合偏硬的悬吊系统与防倾杆,以及五爪辐射式轮圈与加大的刹车碟盘。但是受到日本泡沫经济影响,马自达公司的资金运作困难,因此宣布无限期退出WRC。
GT-Ae版是基于GT-R版而改造的,限量300辆。由于ABS防锁死刹车系统、电动窗、天窗、电动调整照后镜、自动上锁等装置设备全部移除,故车重比GT-R少了30公斤。动力仍旧沿用1.8L BPD型引擎,且变速箱的齿比调得更紧密;并将原GT-R版的尾翼加大,以便导正行进时的气流至下方新设的小尾翼。此外,此版本的内装颜色也比GT-R版更淡。
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第七代323四门轿车型车头
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第七代323四门轿车型(美规)
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第七代323三门掀背车型(美规)
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第七代323 Astina五门掀背车型(澳规)
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摄于台湾
第八代BH系(1994年-1998年)
[编辑]马自达323(第八代) BH型 | |
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概览 | |
制造商 | 马自达 |
别称 | 马自达323 / Protegé / Étude / Artis / 323 Lantis |
生产日期 | 1994年-1998年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 紧凑型轿车 |
车体风格 | 三门掀背车(Neo) 四门轿车(Familia / Protegé) 四门硬顶轿车(Lantis) 五门掀背车(Lantis / Astina) |
动力布局 | FF / 4WD |
平台 | BH平台 |
相关车型 | 马自达323f / Lantis / Allegro、福特Laser / Escort、水星Tracer |
动力系统 | |
引擎 | 1.3L直列四缸B3型引擎 1.5L直列四缸B5-MI型引擎 1.5L直列四缸Z5型引擎 1.6L直列四缸B6D型引擎 1.8L直列四缸DOHC BP型引擎 2.0L V型六缸KF型引擎 1.7L直列四缸SOHC 4EE1-T型涡轮增压柴油引擎 2.0L RF 1998型柴油引擎 |
变速器 | 四速自动排档、五速手动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,450mm-2,607mm |
长度 | 4,155mm-4,440mm |
宽度 | 1,670mm-1,710mm |
高度 | 1,380mm-1,420mm |
整备质量 | 1,110kg |
1994年 - 6月在日本发售,8月遍及全球市场。此代车型采用BH平台,加长了轴距,四门轿车型外观则以当年流行的意大利式风格作为设计。此代车型在全球市场出现了好几种名字:
- 四门轿车型:北美洲称作Protegé,澳洲称作323-Protegé,南非叫作Étude。双生车款是福特Laser,但在台湾却称为“你爱她”Liata,当年配合张学友演唱的〈真爱〉作为广告主题曲,造成轰动,间接促进福特Liata与马自达323热销。
- 三门掀背车型:日本称作Familia Neo,欧洲叫马自达323c。双生车款为福特Laser Lynx,但到了台湾改称Aztec。
323f / Lantis / 323 Astina
[编辑]详情请参见马自达Lantis
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/1997_Mazda_323_%28BA_Series_3%29_Astina_5-door_hatchback_03.jpg/220px-1997_Mazda_323_%28BA_Series_3%29_Astina_5-door_hatchback_03.jpg)
此款共有四门轿车与五门掀背车两种车型,特色是没有B柱,其车身式样由保时捷工程师主持设计。在日本称为Lantis,香港、澳洲跟南非称为323 Astina,哥伦比亚称作Allegro,而欧洲则叫323f。动力输出除了1.5L B5-MI型或Z5型和1.8L BP型引擎外,还有一具与Eunos 500(用料比较豪华高级、挂上马自达副品牌“Eunos”车款)共用的2.0L V型六缸KF型引擎。
Familia Neo / 323c / Laser Lynx / Aztec
[编辑]日本马自达从1994年起制造Familia Neo供给本土市场,福特则另外生产一款双生车,在日本与澳洲称为Laser Lynx,台湾版则叫Aztec,可是其前后保险杆、头灯与引擎盖与Familia Neo有些许差异。Familia Neo的顶级车型搭载了1.8L直列四缸DOHC BP型引擎,与Lantis相同。
在欧洲市场,此款车名为323c(coupé之意),搭载1.3L SOHC 75ps马力之B3型引擎、1.5L DOHC 16V 88ps马力之Z5型引擎、1.8L DOHC 16V 115ps马力之BP型引擎等三种动力。
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第八代323四门轿车型车头(日规)
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第八代323三门掀背车车头(欧规)
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第八代323三门掀背车车尾(欧规)
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第八代323四门轿车型车尾(日规)
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第八代323 Neo三门掀背车型车尾(欧规)
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第八代323 Neo三门掀背车型车头(欧规)
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第八代Protegé四门轿车型车头(美规)
第九代BJ系(1998年-2003年)
[编辑]马自达323(第九代) BJ型 | |
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概览 | |
制造商 | 马自达 |
别称 | 马自达323 / Protegé / Mazdaspeed Protegé / Isamu Genki / 323 Lantis / Allegro |
生产日期 | 1998年-2003年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 紧凑型轿车 |
车体风格 | 四门轿车(Familia/Protegé) 五门掀背车(S-Wagon/Protegé5) |
动力布局 | FF / 4WD |
平台 | BJ平台 |
相关车型 | 福特Laser / Lidea / Tierra / Activa、一汽海马福美来 |
动力系统 | |
引擎 | 1.3L直列四缸SOHC引擎 1.5L直列四缸ZL-VE型引擎 1.6L直列四缸DOHC ZM-DE型引擎 1.8L直列四缸DOHC FP-DE型引擎 2.0L直列四缸DOHC FS-DE型 / FS-ZE型引擎 2.0L直列四缸DOHC FS-DET型涡轮增压引擎 2.0L RF 1998型柴油引擎 |
变速器 | 四速自动排档、五速手动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,610mm |
长度 | 4,215mm-4,453mm |
宽度 | 1,695mm-1,705mm |
高度 | 1,405mm-1,470mm |
整备质量 | 1,170kg |
1998年6月,马自达323最后一个世代车型于日本上市,代号BJ,双生车款为第五代福特Laser。受到开发费用削减的影响,该代车型有许多主要元件与马自达626共用。该车型主打新开发的1.5升ZL-VE引擎,其搭载了新开发之S-VT可变气门正时技术,峰值马力达130ps。五门掀背车型因行销策略称呼为Familia S-Wagon(在北美洲市场称作Protegé5,某些亚洲国家则称Astina NU,台湾市场则称M-RV),以车内丰富的空间变化为主要亮点。安全性上,以3H高刚性车体作为沟通,而双前座安全气囊及ABS在日本国内为标准配备,并提供驾驶座侧气囊作为选配。1999年,全车系新增EBD,主打运动风格之Sport-20车型也同时诞生。Sport-20车型上新增四速手自排、节圆直径(PCD)由4*100变更为5*114.3,车头造型也更具侵略性,并提供TCS作为选配。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c7/Mazda_Familia_Van_Y12.jpg/220px-Mazda_Familia_Van_Y12.jpg)
2000年10月,小改款车型上市。外观与内装皆有相当程度之改变,主要聚焦于车头钣件变动及角灯一体式的大灯,内装则具备更丰富的配色,Sport-20并提供TCS与DSC作为选配,亦有Familia Field Break特仕版。另外有两款由日产汽车OEM代工的Familia Van与Familia Business Wagon车型,其原型为日产Wingroad。
2001年 - 马自达在北美洲市场推出限量的Protegé MP3,其中1,000辆为蓝色、500辆为黄色。改装内容包含重新调校过的悬吊系统、17吋Racing Hart铝合金轮圈、美国Racing Beat公司制“猫背”排气尾段、日本Kenwood制MP3立体音响附高音喇叭等。此外所搭载的2.0L FS-DE型引擎,移除了VTCS可变涡流控制系统,且改写ECU行车电脑之点火时间程式,故需要加入高辛烷值的汽油[5];该具引擎可输出140bhp / 6,000rpm的最大马力、142lbs-ft / 4,500rpm的峰值扭力。
台湾市场由福特六和生产的第九代323,四门车型称为323 Protegé,五门车型则于1999年至2000年前期称为M-RV,2000年10月后更新为Isamu Genki,作为调整配备后的入门车型。相较于其台湾双生车福特Tierra/Activa,两者仅在内外装零件上出现差异,如车头造型、内装配色等,动力单元与变速系统则完全相同,搭载1.6升直列四缸ZM-DE引擎、直列四缸1.8升FP-DE引擎或直列四缸2.0升FS-DE引擎,产品更新周期与Tierra/Activa相近,此车系并生产至2008年行政院环境保护署实施四期环保新制上路为止。而在南美洲部分国家如厄瓜多尔、委内瑞拉、哥伦比亚等,该代车款以Allegro之名销售。
在中国大陆,海马汽车将该车外观略微调整,取名为福美来销售。该车搭载1.6升直列四缸DOHC ZM-DE或1.8升直列四缸FP-DE引擎,配上五速手排或四速自排变速箱系统。
2003年 - 10月原厂发表新款Axela,意味着Familia / 323车系历经九个世代、四十个年头的演变后谢幕退位,改由马自达3接棒。
Mazdaspeed Familia / Mazdaspeed Protegé
[编辑]日本国内在2001年5月以限量100辆的方式发售Mazdaspeed Familia((日语)マツダスピードファミリア),但同年9月又追加100余辆。动力来源采用2.0升 FS-ZE引擎,并重新调校引擎压缩比、凸轮轴、飞轮,变更进排气埠等,使得最大马力向上提升至175ps。车身外观部分,后保险杆采北美式样,轮胎为205/45R17,前后轮皆装配15英寸刹车碟盘,车身涂装为专用之青色,以及搭配Mazdaspeed空力套件。美规版Mazdaspeed Protegé则搭载2.0L FS-DET单涡轮增压引擎,最大马力170hp / 6,000rpm,最大扭力160lbs·ft / 3500rpm。2003年美国地区又发售了一款车名附加“2003.5.”字缀的Mazdaspeed Protegé,换装不同式样的空力套件与全新订制的内装,最后此市场生产了4,500辆的Mazdaspeed Protegé。
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第九代323四门轿车型车头(日规)
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第九代323五门掀背车车头(日规)
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第九代323五门掀背车车尾(日规)
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第九代323 S-Wagon车头(日规)
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第九代323四门轿车型车尾(澳规)
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第九代Protegé5五门掀背车型车尾(美规)
历史(日产OEM时期)
[编辑]厢型车旅行车第七代Y10系(1994年-1999年)
[编辑]马自达Familia Van/Wagon(第七代) Y10型 | |
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概览 | |
制造商 | 日产汽车 |
生产日期 | 1994年-1999年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 紧凑型轿车 |
车体风格 | 五门厢型车/旅行车 |
动力布局 | FF / 4WD |
相关车型 | 日产AD 日产Wingroad 速霸陆Leone Van |
动力系统 | |
引擎 | 1.5L直列四缸DOHC QG15DE型引擎 1.8L直列四缸DOHC QG18DE型引擎 1.8L直列四缸DOHC SR18DE型引擎 |
变速器 | 四速自动排档、五速手动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,400mm |
长度 | 4,175mm |
宽度 | 1,665mm |
高度 | 1,485mm-1,525mm |
详情请参照日产AD与日产Wingroad。
1994年 - 9月正式上市,以日产AD更换厂徽铭牌而成,故整体构造与日产AD并无太大之差异。此外,富士重工业(速霸陆前身)的第四代速霸陆Leone Van也是从日产AD换牌而成,故为兄弟车。动力心脏共有1.5L直列四缸DOHC QG15DE型、1.8L直列四缸DOHC QG18DE型等二种引擎,配合四速自排或五速手排变速系统;车体型式则分成厢型车与旅行车二种。
1996年 - 由于日产AD的旅行车车型在5月23日独立成日产Wingroad车系,Familia Wagon亦随之小改款,追加搭载1.8L直列四缸DOHC SR18DE型引擎的“XG Touring”车型。
1999年 - 6月随着Familia改朝换代成第九代而停售。
厢型车旅行车第八代Y11系(1999年-2008年)
[编辑]马自达Familia Van/Wagon(第八代) Y11型 | |
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概览 | |
制造商 | 日产汽车 |
生产日期 | 1999年-2008年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 紧凑型轿车 |
车体风格 | 五门厢型车/旅行车 |
动力布局 | FF / 4WD |
相关车型 | 日产AD 日产Wingroad 速霸陆Leone Van |
动力系统 | |
引擎 | 1.3L直列四缸DOHC QG13DE型引擎 1.5L直列四缸DOHC QG15DE型引擎 1.8L直列四缸DOHC QG18DE型引擎 1.8L直列四缸DOHC SR18DE型引擎 |
变速器 | 四速自动排档、五速手动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,535mm |
长度 | 4,370mm |
宽度 | 1,695mm |
高度 | 1,475mm-1,510mm |
详情请参照日产AD与日产Wingroad。
1999年 - 6月10日随着日产AD改朝换代而大改款,原先第七代Capella Wagon与此代车型整合。有趣的是,2WD与4WD车型的节圆直径(pitch circle diameter,缩写成P.C.D.)并不相同。
2000年 - 1月21日随着日产AD实行小改款,同时停产旅行车型。
2007年 - 1月24日四速自排车型随着日产AD进行大改款,只剩下“DX”车型的1.5L五速手排2WD、1.8L四速自排或五速手排4WD,以及CNG的“XL”车型继续发售而已。
2008年 - 12月此代Y11型正式停止贩售。
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兄弟车日产AD车头
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兄弟车日产AD车尾
厢型车第九代Y12系(2007年-2018年)
[编辑]马自达Familia Van(第九代) Y12型 | |
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概览 | |
制造商 | 日产汽车 |
生产日期 | 2007年-2018年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 紧凑型轿车 |
车体风格 | 五门厢型车 |
动力布局 | FF / 4WD |
相关车型 | 日产AD 三菱Lancer Cargo |
动力系统 | |
引擎 | 1.2L直列四缸DOHC CR12DE型引擎 1.5L直列四缸DOHC HR15DE型引擎 1.8L直列四缸DOHC MR18DE型引擎 1.6L直列四缸DOHC HR16DE型引擎 |
变速器 | 四速自动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,600mm |
长度 | 4,395mm |
宽度 | 1,695mm |
高度 | 1,500mm |
详情请参照日产AD。
2007年 - 继日产AD于2006年12月改朝换代之后,大改款的第九代Familia Van也正式在1月24日上市。车头的水箱罩与保杆与日产AD之设计不同,车尾铭牌也改成“Familia VAN”。动力心脏共计三种:1.2L直列四缸DOHC CR12DE型(最大马力90hp / 5,600rpm、最大扭力12.3kg·m / 4,000rpm)、1.5L直列四缸DOHC HR15DE型(最大马力109hp / 6,000rpm、最大扭力15.1kg·m / 4,400rpm)、1.8L直列四缸DOHC MR18DE型(最大马力124hp / 5,200rpm、最大扭力17.6kg·m / 4,800rpm),皆搭配四速自排变速箱。
同年4月3日三菱汽车亦委托日产汽车以第四代日产AD换牌成第二代三菱Lancer Cargo[6],故市场上有三款兄弟车同场较劲。
2008年 - 12月追加4WD车型,搭载1.6L直列四缸DOHC HR16DE型引擎,可输出最大马力109hp / 6,000rpm、最大扭力15.3kg·m / 4,400rpm。
2010年 - 8月25日实施部分改良[7],将助手席安全气囊、电源插座、车顶握把列入标准配备。
2017年 - 2月9日实行小改款[8],全车系将紧急刹车功能、LDW车道偏离警示、DSC车身动态稳定、TCS循迹控制系统、助手席椅背折叠式餐桌、手套箱外盖等纳入标准配备。
2018年 - 5月正式停产,直到6月停售,改以丰田汽车提供的丰田Succeed / 丰田Probox换牌成第十代厢型车车型。
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兄弟车三菱Lancer Cargo
历史(丰田OEM时期)
[编辑]厢型车第十代XP16#M系(2018年迄今)
[编辑]马自达Familia Van(第十代) XP16#M型 | |
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概览 | |
制造商 | 丰田汽车 |
生产日期 | 2018年迄今 |
设计师 | 下村修之、金森善彦 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 紧凑型轿车 |
车体风格 | 五门厢型车 |
动力布局 | FF / 4WD |
相关车型 | 丰田Probox 丰田Succeed |
动力系统 | |
引擎 | 1.5L直列四缸DOHC 1NZ-FE型引擎 1.5L直列四缸DOHC 1NZ-FXE型引擎(油电混合车) |
电动机 | 1LM型交流同步电动机 |
变速器 | CVT 电动式无段变速机(油电混合车) |
规格 | |
轴距 | 2,550mm |
长度 | 4,245mm |
宽度 | 1,690mm |
高度 | 1,525mm-1,530mm |
整备质量 | 1,090kg-1,170kg |
2018年 - 随着2017年8月马自达与丰田汽车深化合作关系[9],翌年6月21日正式以丰田Probox / 丰田Succeed贴牌成为第十代Familia Van,实际制造者为丰田麾下大发工业的京都工厂。第十代Familia Van基本上与兄弟车一模一样,但在安全配备方面将具有PCS碰撞预警系统、LDA车道偏移警告系统与AHB主动远近光灯等列入标准配备。动力系统采用1.5L直列四缸DOHC 1NZ-FE型引擎,搭配CVT变速箱之后在JC08模式((日语)JC08モード)下平均油耗表现达到19.6km/L。乘坐二人时货舱长度达1,810mm,乘坐五人时则为1,040mm。
2022年 - 实施部分改良,导入该车系首见的1.5L直列四缸DOHC 1NZ-FXE型引擎搭配1LM型交流同步电动机的油电混合车型,采用EGR排气再循环系统,可输出74ps / 4,800rpm的最大马力、11.3kg·m / 3,600-4,400rpm的最大扭矩。电动马达则可输出61ps之最大马力及17.2kg·m之最大扭矩。在WLTC模式下,平均油耗为22.6km/L。镍氢电池安装于后座底下,提供了较大的货舱空间。至于高阶的汽油版“GX”车型,车内后视镜增加自动防眩光功能,新增倒车影像辅助系统,并换上与车身同色的前后保险杆。
2023年 - 由于受到丰田汽车旗下大发工业爆发撞击测试造假之影响,12月21日马自达汽车宣布委托大发工业代工制造的Familia Van全面停止接单[10]。
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车尾
参见
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
外部链接
[编辑]- (日语)【MAZDA】ファミリア物语 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (英文)Society of Automotive Engineers of Japan: Mazda Familia 800 Sedan
- (英文)Society of Automotive Engineers of Japan: Mazda Familia
参考资料
[编辑]- 《自动车アーカイヴ Vol.1 60年代の日本/アメリカ车篇》,别册CG编集部,二玄社书店,2000年2月,ISBN 4-544-09171-3。
- 《自动车アーカイヴ Vol.5 70年代の日本车篇》,别册CG编集部,二玄社书店,2000年11月,ISBN 4-544-09175-6。
- 《自动车アーカイヴ Vol.11 80年代の日本车篇》,别册CG编集部,二玄社书店,2004年9月,ISBN 4-544-91018-8。
- (日语)日本の自动车技术240选 - マツダファミリア800セダン
- (日语)日本の自动车技术240选 - マツダファミリア(初代FF)
- ^ (日语)マツダ ファミリア1000トラック (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (英文)Kia’s first vehicles T-600, Brisa resurrected after 40 years (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ 见(日语)◆第1回 日本カー・オブ・ザ・イヤー◆ 互联网档案馆的存档,存档日期2009-10-09.。
- ^ 参看日文目录 互联网档案馆的存档,存档日期2011-07-10.。
- ^ 参考(英文)Car And Driver: Mazda Protegé MP3 - First Drive Review (页面存档备份,存于互联网档案馆)一文。
- ^ 请见(日语)三菱自动车:日产自动车と三菱自动车、OEM供给を拡大 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- ^ (日语)“マツダ ファミリアバン”を一部改良 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)マツダ、“ファミリアバン”を一部改良 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ 参看(日语)トヨタとマツダ、业务资本提携に関する合意书を缔结 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)読売新闻オンライン:ダイハツ不正、マツダが“ボンゴ”“ファミリアバン”の受注停止…スバルも6车种 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
车型 | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | ||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
轻型车 | R360 Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||
Carol | Chantez | Carol | |||||||||||||||||||||||||||||
轻型卡车 | B360/B600 | Porter | |||||||||||||||||||||||||||||
Porter Cab | Scrum | ||||||||||||||||||||||||||||||
次紧凑型车 | Carol 600/600/P600 | 121/Festiva | |||||||||||||||||||||||||||||
小型车 | Familia | Familia/Presto | Familia/Mizer | Familia/323 | Familia/323 | Familia/323 | |||||||||||||||||||||||||
Grand Familia / RX-3/Savanna | Étude | ||||||||||||||||||||||||||||||
中型车 | RX-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Capella/616 | Capella/626 | Capella/626 | Capella/626 | Capella/626 | |||||||||||||||||||||||||||
Luce/1500/1800/R130 | Luce/RX-4/929 | Persona | |||||||||||||||||||||||||||||
大型车 | Luce/RX-9 | Luce / 929 | Luce / 929 | ||||||||||||||||||||||||||||
Cosmo/121/RX-5 | Cosmo | Cosmo | |||||||||||||||||||||||||||||
929 Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||
大型高级车 | Roadpacer | ||||||||||||||||||||||||||||||
跑车/轿跑车 | Familia Rotary Coupe/R100 | MX-5 | |||||||||||||||||||||||||||||
Cosmo Sport | RX-7 SA/FB | RX-7 FC | |||||||||||||||||||||||||||||
休旅车 | MPV | ||||||||||||||||||||||||||||||
越野车 | Pathfinder XV-1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
轻型三轮卡车 | K360/T600/T1500/T2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||
皮卡货车 | B1500 | Proceed/B系列 | Proceed/B系列 | Proceed/B系列 | Proceed/B系列 | ||||||||||||||||||||||||||
Rotary Pickup | |||||||||||||||||||||||||||||||
卡车 | Romper/D1100/D1500/D2000 | Kraft | Boxer | Titan | Titan | ||||||||||||||||||||||||||
厢型车 | Bongo F800/F1000 | Bongo | Bongo | ||||||||||||||||||||||||||||
小型巴士 | Light Bus | Parkway | Parkway | ||||||||||||||||||||||||||||
车型 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
1960年代 | 1970年代 | 1980年代 |