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美國航空

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美國航空
American Airlines
IATA
AA
ICAO
AAL
呼號
American
創立於 1930年
開始運營 1934年
樞紐機場 達拉斯-沃思堡國際機場
甘迺迪國際機場(紐約)
洛杉磯國際機場
邁亞密國際機場
奧黑爾國際機場(芝加哥)
重點機場 拉瓜地亞機場(紐約)
飛行常客
獎勵計劃
AAdvantage
貴賓休息室 Admirals Club
航空聯盟 寰宇一家
機隊數量 888+430 (2015年10月17日與全美航空合併後)
通航城市 273
公司口號 The new American is arriving.
母公司 美國航空集團
總部  美國德州沃斯堡
重要人物
  • Tom Horton(主席)
  • Doug Parker(CEO)
  • Scott Kirby(總裁)
營業額 257.6億美元 (2013)[1]
稅前盈餘 15.34億美元 (2013)[1]
淨利潤 15.26億美元 (2013)[1]
總資產 256.12億美元 (2012)[1]
總股本 96.6億美元 (2012)[1]
網站 aa.com
美國航空母公司AMR及美國航空總部
美國航空在1990年代轉換成全雙引擎機隊。在許多的跨大西洋航線以波音767替換了較老舊麥道DC-10型客機。
降落在倫敦希思羅機場的美國航空B777-200ER

美國航空英語:American Airlines),或譯美利堅航空公司,簡稱美航,是全世界載客量、客運總里程和機隊最大的航空公司。它的總部位於德克薩斯州沃斯堡,緊鄰達拉斯-沃斯堡國際機場,執行的航班遍及整個美國,還有飛往加拿大拉丁美洲西歐亞洲的航班。1982年,美國航空成為AMR公司的一個子公司。2013年,美國航空原母公司AMR與全美航空原母公司全美航空集團完成合併,美國航空自此成為合併後的美國航空集團之子公司。美航在美國-拉丁美洲間的載客量比任何其他航空公司都要高,在2004年達到8921萬人次;美航也擁有不小比例的跨洲航線市場。

美國航空擁有五大樞紐:達拉斯-沃斯堡國際機場(DFW)、芝加哥奧黑爾國際機場(ORD)、邁阿密國際機場(MIA)、洛杉磯國際機場(LAX)和甘迺迪國際機場(JFK);其中在美航總部所處的達拉斯-沃斯堡機場,超過84%航班都是美航班機,美航航班來往達拉斯的目的地也比其他樞紐更多。美航的維修中心設在突沙(TUL)、堪薩斯市(MCI)和沃斯堡(AFW)。

同屬總公司美國航空集團之下的美鷹航空American Eagle Airlines)是美國航空的營運夥伴,基地也設於德州沃斯堡。美國航空是寰宇一家(oneworld)航空聯盟的創始會員之一。

歷史[編輯]

美國航空公司是由一個大約82家小航空公司組合通過一系列整合和改革發展而來的: 最初,許多飛機都可以自由使用「American Airways」這個名字作為共有品牌。1934年,美國航空公司陷入財政危機,在E.L. Cord的領導下,將公司更名為「American Airlines」。早期的時候,公司的總部是位於伊利諾斯州芝加哥中途機場。在這段時期美航的一個創新就是在飛機上使用了空乘人員

直到20世紀50年代後期美國航空公司的主要航線還是從紐約芝加哥經由達拉斯洛杉磯。早期美國航空公司總裁之一賽勒斯·羅利特·史密斯唐納德·道格拉斯密切合作後開發了道格拉斯DC-3飛機,美國航空公司在1936年開始將這種機型投入飛行。對於道格拉斯DC-3,美航給它取了一個航海用的名稱,稱這種飛機為「旗艦」(Flagships),並成立了「海軍將官俱樂部」(Admirals Club),這便是早期的貴賓俱樂部,後來成為世界上第一個航空公司貴賓室(位於拉瓜迪亞機場)。當道格拉斯DC-3飛機停留在機場時,會有一面帶有4顆星的「旗艦三角旗」(admiral's pennant)飄揚在駕駛艙窗外,在那時這就是美利堅航空公司最著名的圖像之一。

美航是研製DC-3飛機的主要推動者。在美航機隊中DC-3也被稱作「旗艦」
美航曾將其波音707稱為「Astrojet」

與全美航空合併(2013年-2014年)[編輯]

2013年2月14日,美國航空原母公司AMR公司全美航空原母公司全美航空集團宣布合併、並獲得雙方董事局批准,合併將會成為全球規模最大的航空公司[2]、且86%的美國國內線市場將有四大航空操控。[3] 美國航空母公司AMR的債權人將會持有新公司的72%股權,而全美航空的股東將持有其餘的28%股權。合併案於2013年11月27日獲得美國司法部同意,兩公司旋即於同年12月9日完成合併。[4][5]

美國航空公司國際戰略聯盟副總裁(Senior Vice President International Strategic Alliances)庫爾特·斯塔奇(Kurt Stache)就此事向媒體說:「這對我們的顧客來說是件好事,美國航空公司和全美航空公司將用四個月的時間完全合併,兩家航空公司和他們的旅客將完全合併在同一個聯盟里。」[6],隨著美國航空和全美航空的合併,寰宇一家聯盟也將躍升為美國航空市場上規模最大的聯盟。

航點[編輯]

代碼共享[編輯]

美國航空已經與以下航空公司實行代碼共享:[7]

機隊[編輯]

一架降落於溫哥華國際機場的美國航空波音757客機
美航貴賓休息室
美航客艙

截至2016年3月,美國航空機隊的平均機齡為13.5年,機隊擁有的機型如下:[18][19][20]

美國航空機隊
機型 數量 已訂購 載客量 備註
F J W Y 總數
空中巴士A319-100 125 0 12
8
0 0
18
112
102
124
128
取代MD-80
正為其中93架為前全美航空機隊翻新機艙
空中巴士A319-100 55 0 12 0 0 138 150 較舊的飛機會首先退役,其中51部會在2016年年尾退役
空中巴士A321-200 178 41 16 171 187 交付期至2017年,以取代國內版波音757
空中巴士A321的最大運營商
16 32 133 181
10 20 36 36 102
空中巴士A321neo 100[21] 有待公布 預計取代MD-80及757-200,首架於2017年交付
空中巴士A330-243 15 20 238 258 前全美航空機隊
空中巴士A330-300 9 0 28 263 291 前全美航空機隊
空中巴士A350-800 0 18 36 234 270 2017年投入服務
空中巴士A350-900 22
TBA
2017年投入服務
波音737-823 239 67 16/16 0 48/60 96/90 160/166[22] 取代MD-80
波音737MAX 8 100[23] 有待公布 預計取代MD80
波音757-223(國內版) 65 22 0 0 166 188 較舊的飛機將由A321neo及波音737取代
波音757-223(國際版) 18 0 16 0 166 182
波音757-200 57 14 176 190 LUS 國內航線座艙
190座艙的舊版本飛機將被淘汰,其他飛機將塗上新塗裝和翻新座艙。
12 176 188
24 52 108 184 LAA 國內航線座艙[24]
To be phased out and gradually replaced by A321 and 737 aircraft.
22 52 108 182
12 164 176 LUS 國際航線座艙
將更換新塗裝,平躺式商務艙座椅,電源插座和WIFI服務。[25][26][27]
16 52 108 176 LAA International configuration. To receive new livery, lie-flat Business Class seats, power outlets, & Wi-Fi.[25][26][28]
波音767-323ER 40 30 21 167 218 25 aircraft to be retrofitted with new 209 seat configuration with fully lie-flat Business Class seats.[29]
31 767s remaining at the end of 2016.[30]
28 25 156 209
波音777-223ER 47 16 37 0 194 247 全數將更改為兩等式(商務艙設45個平臥睡床座位,經濟艙設215個座位)
波音777-323ER 20 8 52 30 220 310
波音787-8 15 5[23] 28 48 150 226 預計取代767,首架於2015年交付[31]
波音787-9 22[23] 有待公布 預計取代767,首架於2016年交付[31]
麥道MD-82 43 16 0 0 124 140 將由A320系列及波音737系列取代
不遲於2017年退役
麥道MD-83 51 16 0 0 124 140 將由A320系列及波音737系列取代
不遲於2017年退役
總數 943 326

已退役機隊[編輯]

1930年代 1940年代 1950年代 1960年代 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代
福特5-AT
1930–1935
道格拉斯DC-3
1936–1949
BAC 111
1965–1972
麥道-80
1979 -
寇蒂斯兀鷹
1934 - 1950
洛克希德L-188
1958–1970
737 & BAe 146
1987–1992
費爾柴爾德100
1931 - 1952
波音727
1964–2002
道格拉斯DC-6
1947–1966
空中巴士A300
1988–2009
道格拉斯DC-4
1946–1953
波音707
1959–1981
波音757
1989 -
道格拉斯DC-7
1953–1959
康威爾990
1962–1969
波音747SP
1986–1994
波音737NG
1999 -
波音377
1946–1950
波音747-100
1970–1989
波音777
1999 -
康威爾240
1948–1964
道格拉斯DC-10
1971–2000
洛克希德星座
1946–1950
波音767
1982 -
麥道MD-11
1991–2002
福克100
1992–2004

美航於2001年與環球航空合併,從中得到對方的29架波音717客機。雖然該批客機只是短暫服役於該公司,但就使美航成為世上唯一曾使用過波音公司全線的噴射客機的航空公司。

意外事件[編輯]

參考資料[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 American Airlines Form 10-K, 美國證券交易委員會, February 28, 2014
  2. ^ 世界最大航空公司美國航空集團正式登場,亞太日報,2013年12月10日
  3. ^ American Airlines, US Airways to merge. AP. [14 February 2013]. 
  4. ^ Arrivals - November 27, 2013 > Issue 41
  5. ^ Arrivals - December 9, 2013 > Issue 43
  6. ^ Maxon、LEWIS. 全美航空與美國航空合併,轉投寰宇一家(oneworld). AIRPRESS. 2014-04-02 [2014-05-04] (簡體中文). 
  7. ^ Codeshare Partners. American Airlines. [May 28, 2013]. 
  8. ^ Air Tahiti Offers Flights to Tahiti from 18 U.S. Cities for the Same Price as Flights from LAX. Yahoo! Finance. August 27, 2012 [September 5, 2012]. [失效連結]
  9. ^ OST-2012-0081 – British Airways – EU-US Codesharing with Iberia and American. Airlineinfo.com. [2013-01-06]. [失效連結]
  10. ^ American Airlines and Air Pacific Sign Codeshare Agreement – Oct 27, 2011. aa.mediaroom.com. October 27, 2011 [December 2, 2011]. 
  11. ^ American, Chinese airline strike code-sharing deal at O'Hare. Chicago Tribune. December 7, 2011. 
  12. ^ 12.0 12.1 American Airlines Expands Its Longstanding Partnership With LATAM Airlines Group By Embarking On Codeshare Agreements With TAM And LAN Colombia. finance.yahoo.com. December 17, 2012 [December 17, 2012]. [失效連結]
  13. ^ Malaysia Airlines joins the oneworld alliance American and Malaysia Airlines sign new codeshare. Eturbonews.com. [2013-03-06]. 
  14. ^ American Airlines to codeshare with OpenSkies. News.yahoo.com. December 6, 2011 [January 27, 2012]. 
  15. ^ American Airlines And Qatar Airways Announce New Codeshare Relationship. Yahoo! Finance. 2013-01-08 [2013-01-20]. [失效連結]
  16. ^ American Airlines And Seaborne Airlines Announce Codeshare Relationship - Yahoo! Finance. Finance.yahoo.com (2013-06-24). Retrieved on 2013-08-16.
  17. ^ Portillo, Ely. US Airways, American to start codeshare Jan. 23. CharlotteObserver.com. 2014-01-13 [2014-01-29]. 
  18. ^ Fleet Statistics. American Airlines. 10 January 2014 [2014-01-11]. 
  19. ^ Planes - Fleet - American Airlines. American Airlines. [2014-01-11]. 
  20. ^ American Airlines Fleet. ch.aviation.com. [2014-02-14]. 
  21. ^ American Airlines acquires 260 Airbus A320 Family aircraft. Airbus S.A.S. 2011年7月20-21日 [2011年7月20日]. 
  22. ^ http://www.seatguru.com/airlines/American_Airlines/American_Airlines_Boeing_737-800_MCE_new.php
  23. ^ 23.0 23.1 23.2 Boeing Orders. boeing.com. [2013年2月7日]. 
  24. ^ https://www.aa.com/i18n/amrcorp/corporateInformation/facts/fleet.jsp
  25. ^ 25.0 25.1 引用錯誤:沒有為名為Airwaysnews.com的參考文獻提供內容
  26. ^ 26.0 26.1 引用錯誤:沒有為名為World_Airline_News的參考文獻提供內容
  27. ^ Boeing 757. www.aa.com. [2015-08-05]. 
  28. ^ Boeing 757. www.aa.com. [2015-08-05]. 
  29. ^ AMERICAN AIRLINES TO REFRESH ITS INTERNATIONAL WIDEBODY FLEET. 16 February 2014 [21 February 2016]. 
  30. ^ American Airlines』 2016 Fleet Plan. 16 February 2016 [21 February 2016]. 
  31. ^ 31.0 31.1 American Airlines firms up orders for 787, 737 MAX. Reuters. [2013年7月22日]. 
  • John M. Capozzi, A Spirit of Greatness (JMC, 2001), ISBN 0965641031
  • Don Bedwell, Silverbird: The American Airlines Story (Airways, 1999), ISBN 0965399362
  • Al Casey, Casey's Law (Arcade, 1997), ISBN 1559703075
  • Simon Forty, ABC American Airlines (Ian Allan, 1997), ISBN 1882663217
  • Dan Reed, The American Eagle: The Ascent of Bob Crandall and American Airlines (St. Martin's, 1993), ISBN 0312086962
  • Robert J. Serling, Eagle (St. Martin's, 1985), ISBN 0312224532
  • International Directory of Company Histories, St. James Press.

外部連結[編輯]