桃園捷運機場線

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 本文或本章節是關於台灣施工中或已進行細部計畫的建設。
它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入。
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桃園捷運機場線
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概覽
營運地區 中華民國 中華民國（台灣）
台北市、新北市、桃園縣
服務種類 機場聯絡軌道系統
中運量大眾捷運系統
车站总数 25
主要區間 台北－機場
技術數據
路線長度 53.07公里
軌道標準 1,435毫米（標準軌）
車輛基地 蘆竹機廠、青埔機廠
运营信息
运营单位 桃園大眾捷運股份有限公司
- 網站 www.tymetro.com.tw
桃園機場捷運第三航廈及第二航廈間的工地（攝於2009年6月27日）
桃園機場捷運台北車站工地(2009-07-09)

桃園捷運機場線，工程正式名稱為臺灣桃園國際機場聯外捷運系統（英譯：Taoyuan MRT Airport Line / Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System），位於台灣北部，為服務桃園國際機場聯外交通為主之大眾捷運系統，亦是台灣第三條連絡機場的捷運系統，官方、民間與媒體多以「機場捷運」[1][2]或「桃園機場捷運」稱之。全線起自台北車站，經由桃園國際機場、止於中壢市區，橫跨台北市、新北市、桃園縣等三個縣市。整體工程於2006年初開工，2012年到2019年分段通車。

此線最初規劃為 █ 台北捷運紫線，原採用BOT模式委託由民間企業經營，後改為政府自辦並交由交通部高速鐵路工程局規劃與興建，而營運的部分由交通部依照《大眾捷運法》的相關規範，採用「指定」方式交由桃園縣政府負責經營，並改納入桃園捷運系統。未來計畫開行快速直達車、普通車兩種，前者可於35分鐘內聯絡台北車站與桃園國際機場，達到快速輸運旅客之目的。

目录

[编辑] 概論

桃園機場捷運之前身，為中正機場捷運與桃園捷運藍線計畫。前者原計畫以民間興建營運後轉移模式興建台北﹦機場段，後者則為台灣省政府所規畫的路線。在政府決定收回自建後，桃園捷運藍線的機場－中壢段併入辦理。舊稱「中正國際機場」的台灣桃園國際機場於2006年9月6日改為現名後，原本以舊稱定名的計畫名稱亦隨之作出相應修改。不過，先前簽訂的相關工程契約由於修改不易，表定工程名稱仍維持舊名「中正機場聯外捷運系統」。

受限於中壢市街道路狹窄，故先行興建台北～環北間以解決最迫切的機場聯外、高鐵轉乘需求。2010年3月15日，經濟建設委員會通過台鐵中壢車站之延伸案，預定2019年6月竣工[3]。

機場捷運預定有2種營運模式：

  • 快速直達車（台北車站－桃園國際機場）：僅停靠市區及機場端主要車站（見後表），台北車站＝第一航廈間需時35分鐘。
  • 普通車（各站皆停）：台北車站＝第一航廈間需時50分鐘。

另規劃於台北車站、新北產業園區站和高鐵桃園站三站提供旅客預辦登機服務。

[编辑] 沿革

[编辑] 計畫背景與中正機場捷運時期

参见：中正機場捷運

[编辑] 政府收回自建

2003年，政府決定收回民間興建營運後轉移模式，改以公務預算自行籌劃興建。其間重大改變包括：

  • 起迄站（A1）改設於台北車站。
  • 原計畫興建至中壢車站（A23），但因穿越市區拆遷不易，初期僅到環北路口（A21）站。
  • 改善路線爬升坡度與車站設置計畫的其餘大致沿用長生公司原有的路線規劃，並決定改採鋼輪系統。儘管機電工程投標廠商之一—加拿大商龐巴迪公司曾提出國外的研究報告，質疑路線在規劃與設計上，似未考慮沿線爬升坡度過大及彎度過彎的問題，進而質疑興建可行性。不過，最後機電工程依舊由另一間投標廠商—日商丸紅商事得標；「三重站—桃園機場—中壢」段工程及機電系統亦於2006年2月27日正式開工。同年6月26日，當時的行政院長蘇貞昌為機場捷運工程主持動土典禮。

依交通部高速鐵路工程局原有規劃，三重＝台北車站段為高架路線。但台北市政府認為高架路線影響都市景觀、土地利用、安全問題…等，主張應以地下方式興建。經雙方協調後，台北市政府表示願意負擔改採地下化所增加的工程經費，交通部也同意「三重站—台北車站」段改以地下方式興建，並委託台北市政府捷運工程局負責該段的設計、施工與台北市轄段土地開發，土建部份完工後，再交由交通部高速鐵路工程局續建。由於該段路線因此延後完工，因此「三重站—桃園機場—中壢」段預定將先行通車。「三重站—台北車站」段於2006年9月25日正式開工，土建工程則於2007年5月2日舉行動土典禮。

  • 2009年5月12日：交通部高速鐵路工程局於桃園縣中壢市公所，舉辦「台灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫」機場捷運延伸至中壢火車站之綜合規劃案公聽會。
  • 2010年3月15日：行政院經濟建設委員會討論通過交通部陳報「台灣桃園國際機場聯外捷運系統延伸至中壢火車站規劃報告及周邊土地發展計畫」，設兩站，均採地下化方式設計，總工程費估約138.01億[6]。
  • 2010年台北縣三重市博愛新城等社區居民，要求新設車站博愛站（A2A站），經市議員向台北市政府捷運工程局反應未果，台北市政府捷運工程局表示桃園機場捷運有2013年6月前完工通車壓力及經費問題。但台北縣縣長周錫緯，行政院副院長朱立倫均表示支持興建。以不影響機場捷運2014年通車目標，將博愛站站體先預留，列入第二期工程規劃。站址位在二重抽水站對面的「公三七」預定地內，增設A2A站工程經費約需19.4億元，防洪牆相關設計和施工約3億元，總計22.4億元，待用地取得後約5年內完工，預計2016年後啟用[7]。

[编辑] 預定時程

[编辑] 預定時程及進度

以下是至2012年2月為止，各興建中路線的進度：

預定通車時間 路線 區間 預定進度 實際進度 相較於預定進度
2013年 6月   桃園捷運機場線 三重─環北 78.10％ 79.51％ 超前
2014年 8月 台北車站─三重 65.73％ 65.74％

[编辑] 車站

  • 快速：台北＝機場間快速直達車預定停靠站
  • 行李：辦理行李託運服務的有無
路線 站號 車站名稱[9] 車站英文名稱 [10] 快速 行李 站體形式 所在地 交會路線
桃園捷運機場線
（施工中）
桃
園
捷
運
機
場
線		 White dot.svg A1 台北車站 Taipei Main Station ● ○ 地下 台北市 中正區 AB-Kreuz.svg台北捷運標誌 █ 台北捷運紅線（淡水線）（站外轉乘）
AB-Kreuz.svg台北捷運標誌 █ 台北捷運藍線（南港線）（站外轉乘）
AB-Kreuz.svg台北捷運標誌 █ 台北捷運綠線（松山線）（站外轉乘-北門站）
AB-Kreuz.svgTRA Logo.png台灣鐵路管理局縱貫線（站外轉乘）
AB-Kreuz.svg台灣高速鐵路標誌台灣高速鐵路（站外轉乘）
White dot with line.svg A2 三重 Sanchong ｜ ╳ 高架 新北市 三重區 AB-Kreuz.svg台北捷運標誌 █ 台北捷運橘線（新莊線）（站外轉乘）
White dot with line.svg A2a 二重 Erchong ｜ ╳ 高架
White dot.svg A3 新北產業園區[11] New Taipei Industrial Park ● ○ 高架 新莊區 AB-Kreuz.svg台北捷運標誌 █ 台北捷運黃線（環狀線）（站外轉乘）
White dot with line.svg A4 新莊副都心 Xinzhuang Fuduxin ｜ ╳ 高架
White dot with line.svg A5 泰山 Taishan ｜ ╳ 高架 泰山區 AB-Kreuz.svg 蘆洲泰山線
White dot with line.svg A5a 泰山貴子[12]
（未定）		 Taishan Guizi
(Temporary)		 ｜ ╳ 高架
White dot with line.svg A6 泰山貴和 Taishan Guihe ｜ ╳ 高架
White dot with line.svg A7 體育大學 National Taiwan Sport University ｜ ╳ 地下 桃園縣 龜山鄉
White dot.svg A8 長庚醫院 Chang Gung Memorial Hospital ● ╳ 高架
White dot with line.svg A9 林口 Linkou ｜ ╳ 高架 新北市 林口區
White dot with line.svg A10 山鼻 Shanbi ｜ ╳ 高架 桃園縣 蘆竹鄉 AB-Kreuz.svgTaoyuan Metro Logo(Logo Only).svg █ 桃園捷運棕線（站外轉乘）
White dot with line.svg A11 坑口 Kengkou ｜ ╳ 高架 AB-Kreuz.svgTaoyuan Metro Logo(Logo Only).svg █ 桃園捷運綠線（支線）
White dot.svg A12 機場第一航廈 Airport Terminal 1 ● N/A 地下 大園鄉
White dot.svg A13(B1) 機場第二航廈 Airport Terminal 2 ● N/A 地下
桃
園
捷
運
藍
線		 White dot.svg A14(B2) 機場第三航廈 Airport Terminal 3 ● N/A 地下 桃園縣 大園鄉
White dot.svg A14a 機場旅館 Airport Hotel ｜ ╳ 地下
White dot.svg A15(B3) 大園 Dayuan ｜ ╳ 高架
White dot.svg A16(B4) 橫山 Hengshan ｜ ╳ 高架 AB-Kreuz.svgTaoyuan Metro Logo(Logo Only).svg █ 桃園捷運綠線
White dot.svg A17(B4a) 領航 Linghang ｜ ╳ 高架
White dot.svg A18(B5) 高鐵桃園站 HSR Taoyuan Station ｜ ○ 高架 中壢市 AB-Kreuz.svg台灣高速鐵路標誌台灣高速鐵路（站內地下通道轉乘）
White dot.svg A19(B6) 桃園體育園區 Taoyuan Sports Park ｜ ╳ 高架
White dot.svg A20(B7) 興南 Xingnan ｜ ╳ 高架
White dot.svg A21(B8) 環北 Huanbei ｜ ╳ 地下 AB-Kreuz.svgTaoyuan Metro Logo(Logo Only).svg █ 桃園捷運橘線
桃園捷運藍線 第一階段（未施工）[13]
White dot.svg A22(B9) 永興公園[14] Yongxing Park ｜ ╳ 地下 桃園縣 中壢市
White dot.svg A23(B10) 中壢 Zhongli ｜ ╳ 地下 AB-Kreuz.svgTRA Logo.png臺灣鐵路管理局縱貫線
  • 機場捷運的台北車站是位於台北雙子星的地下一樓到地下三樓，與台鐵、高鐵台北車站（Taipei Main Station）不同建築、需徒步轉乘。
  • 初期由於台北車站未能同步通車，直達車會暫時由三重站發車；三期航廈站將在桃園機場三期航廈啟用後開始停靠。

[编辑] 規劃爭議

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（部分觀點互相獨立）

  • 相似功能之建設已存在或重複，意即與桃園機場捷運替代計畫過多，若都實行，有可能會造成供過於求、赤字增加等問題：
  1. 台北捷運新莊線：在三重站交會，此外新莊線丹鳳站與本線的泰山貴和站過度接近。
  2. 國道：五股楊梅高架橋（尤其是此高架橋可以通往機場）、國道二號拓寬計畫的機場端部分，此二項建設確實舒緩該路段塞車問題，但讓國道使用者轉用桃園機場捷運是更環保的方法。
  3. 台北松山機場：相關單位並無打算在桃園機場捷運通車後廢除松山機場，並且予以擴充；在臺灣並非絕佳空運轉運點的情況下，此舉易與桃園國際機場競爭旅客、航線及建設經費，並同時降低桃園機場捷運的使用率及桃園機場的方便性；另外的問題則是，松山機場深陷台北都會區精華區，妨礙台北交通擴充，且噪音限建受害者眾，也是房屋供不應求、房價超高的原因之一。雙機場惡性競爭問題雖可採恰當航班分配及松山機場高額收費減緩，但要解決松山機場對台北都會區的不良影響成本極高、不如直接廢除松山機場。
  4. 由南港車站及板橋車站出發前往機場的觀點來看，「高鐵桃園站轉乘至桃園機場」的方案會更方便；就算是台北車站出發的觀點來看，機場捷運台北端的地點較差、高鐵轉乘方案仍有競爭力。
  • 桃園機場捷運的台北端由於市民大道下已有台鐵縱貫線以及台灣高鐵，忠孝東路下已有台北捷運藍線，因此要延此二路廊到經濟高度發展的台北東區有其難度，因此桃園機場捷運方便性降低；若桃園機場捷運能夠延伸至台北東區，最好能縮短運行時間，機場捷運才能吸引更多通勤族及機場旅客，更可以使廢除松山機場的機會成本更低。
  • 行李直掛必須有經濟規模才會使價格下降，如此才能夠吸引旅客使用，然而在911事件後，託運行李必須再三確定與主人同機，因此有可能會使得桃園機場捷運要執行行李直掛會導致成本增加而無經濟效益。且機場旅客的行李繁多，桃園機場捷運必須針對他們的需求規劃，例如提供方便且極低價的行李直掛服務、良好的行李拖行規劃，才會有機場旅客肯消費。
  • 多站提供行李直掛服務是全球首創，具有相當的挑戰性。
  • 桃園機場捷運由於通過三重、新莊、泰山、林口等地區，因此性質接近通勤捷運，通勤族的需求跟機場旅客的需求差很大；因此必須確實行駛直達車（直達車服務搭機者、普通車服務通勤者），如此能有機會讓通勤者以及搭機者雙贏。
  • 台鐵林口線距離桃園機場不遠，高鐵延伸機場也很省錢。若是升級台鐵，直接由林口線拉支線進機場，並提升縱貫線台北至桃園區間（或南港至桃園區間）之運輸能力，即可取代桃園機場捷運的機場運輸功能，也可安排一些班次讓台灣東部及基隆旅客能很方便的到機場。而高鐵拉一條盲腸線到機場不但有望達到台北車站機場約20分鐘車程，也比興建機場捷運更便宜。且無論是台鐵高鐵系統都比捷運系統更適合兼任機場聯外系統。
  • 桃園機場捷運臺北端採成本高的地下化，但此路段採地下化有較為陡峭、轉乘動線差及破壞古蹟的缺點；不過其他高架化路線常見的缺點：噪音擾臨及景觀影響，在此路段特別輕微；況且高架化直通臺北車站也有活化臺北車站高層空間的好處[15]；地下化只有在機場捷運向東（臺北東區）延伸時才會有好處。
  • 路線坡度與運行時間的問題：
  1. 桃園機場捷運原規劃自台北車站搭乘直達車抵達桃園機場，運行時間需35分鐘，總統馬英九表示擔憂機場捷運無法與高速公路客運競爭，期盼通行時間能縮短至20分鐘。[16]高鐵局則表示，機場捷運全程逾1/4路程為斜率3%以上的陡坡（行駛百公尺爬坡3公尺），加快速度尚待評估。[17]
  2. 若要滿足直達車高速度或班次密的要求，勢必壓縮到普通車的車次，對於行駛時間的控管更加的困難。
  3. 桃園機場捷運的路線，所要行經的坡度比台鐵舊山線還要陡峭，如此的地形限制上，以使用膠輪系統或線性馬達較佳，目前規劃所要使用的系統在這種坡度下使用挑戰性極高。
  4. 目前國道台北及機場間經常塞車，若五楊高無法大幅減緩塞車問題，機場捷運會很有競爭力，可以吸引相當多的通勤族。[18]

[编辑] 參考資料

[编辑] 註釋

  1. ^ 高鐵局捷運工程處-機場捷運計畫概述
  2. ^ 機場捷運 將成桃園經濟命脈 - 工商時報 2011.11.14
  3. ^ 機場捷運延伸至中壢火車站 108年完工，中央社
  4. ^ 李順德. 再砸130億》機場捷運 延伸到中壢車站. 聯合新聞網. 2008年12月5日 [2010年2月25日]. 
  5. ^ 孫承武. 機場捷運共構；郝龍斌:台北將入列國際都市. 大紀元. 2008年12月31日 [2010年2月25日]. 
  6. ^ 「台灣桃園國際機場聯外捷運系統延伸至中壢火車站規劃報告」案
  7. ^ 捷運機場線增博愛站 站址確定
  8. ^ 李姿慧. 桃園機場捷運 7站2012年底先通車. 蘋果日報. 2009年9月5日 [2010年2月25日]. 
  9. ^ 車站參考高鐵局奉交通部核定之車站名稱：交通部高速鐵路工程局. 「台灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫」辦理情形, 新聞稿. 2008-11-21 [2008-11-22]. 
  10. ^ 參考高鐵局官方網站：The Project of Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System
  11. ^ 捷運五工站 將更名新北站
  12. ^ 高鐵局局長信箱
  13. ^ 捷運藍線北段自桃園國際機場起向南行經高鐵桃園站特定區至A21站(環北站)已併入「臺灣桃園國際機場聯外捷運建設計畫」
  14. ^ 永興公園站名出自行政院工程會范主任委員視察機場捷運延伸至中壢車站案，高鐵簡訊157期，交通部高速鐵路工程局。
  15. ^ 一定是雞肋的機場捷運臺北端建設
  16. ^ 北桃捷運要花35分鐘　馬總統：又久又慢，那誰來啊？
  17. ^ 機場捷運20分鐘？高鐵局：如當快鐵 需評估
  18. ^ 『機場捷運』 35分鐘絕對超有競爭力，除非你有警車開道！ | HOW 's SketchBook

[编辑] 網站

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