嘉義線 (阿里山林鐵)
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阿里山林鐵嘉義線，俗稱阿里山線，是阿里山林鐵的主要路線，亦是其運輸骨幹。現今路線自嘉義起，終於阿里山地區的沼平，全長72.7公里左右。
一般所指的「阿里山林鐵」多指本線，因其為整個阿里山林鐵系統內，最重要的部分。林鐵轉型觀光，也是本線為先，後來在林場結束經營後，才有眠月線的出現。
目录 |
[编辑] 介紹
阿里山林鐵西起嘉義車站，連接台鐵嘉義車站；東至沼平車站（阿里山舊站），海拔落差2244M。
[编辑] 路線資料
阿里山本線（營業線）：
第一分道延線（專用線）：
- 路線距離：600M
- 軌距：762mm
- 起迄站：第一分道 - 終點（向東）
神木延線（專用線）：
- 路線距離：約1km
- 軌距：762mm
- 起迄站：神木 - 約第3及第20林班交界（向東）
二萬平木馬道：
[编辑] 歷史
[编辑] 緣起
明治三十二年（1899年），阿里山的森林資源為一名日本技工小池三九郎發現，繼而開始調查、開發，以及爾後長久的經營事業。
1900年三月，小笠原富二郎勘查阿里山地區森林資源，鐵道部技手飯田豐二奉命勘查鋪設鐵道運輸木材之可行性，1902年，正式確定採用美式森林開發技術，以鋪設鐵道運材方案定讞。但當嘉義至阿里山之鐵道線開始詳細測量之後，發現之前從齊藤音作到飯田豐二等人上山所走之從清水溪（約今日草嶺一帶）上游經石鼓盤、豐山上阿里山的古道前段平緩而後段急陡，不利鐵道鋪設，加上堀田式索道此時尚未發明，故不久後即翻案。台灣總督府乃重新尋找適合路線。
1903年2月8日，總督府特命林學博士河合鈰（ㄕˋ）太郎負責阿里山森林的開發與鐵道選線事宜；3月10日委由鐵道部技手川津秀五郎著手選線實測。川津氏從諸羅山（今嘉義市）一路探訪山地至平地古道，最後發現：選擇從竹崎出發，經樟腦寮、獨立山、紅南坑、交力坪、奮起湖至十字路，一路上升且坡度尚稱平緩，不若先前經石鼓盤、豐山的古道坡度分布如此不平均。當年除了十字路至屏遮那一帶與獨立山段以外，整個林鐵的路線可說已大致定案。
[编辑] 藤田組時期施工
1904年，阿里山林鐵完成查測工作，森林經營大綱訂定，其開發案送回日本國內審理。詎料正值日俄戰爭爆發，日本財務吃緊，計畫遭到中止。明治三十九年（1906年），日俄戰爭結束第二年，開發案變更為民營，經日本國會通過由大阪合名會社「藤田組」取得經營許可權，台灣總督府與藤田組議約簽署之後，阿里山林鐵本線的興築，正式展開。
1906年5月1日，成立藤田組嘉義施工所，鐵道實測隊分成嘉義-竹崎與竹崎-樟腦寮二段分頭進行，前者由川津秀五郎主任負責，後者則交由進藤熊之助負責。嘉義-竹崎段為平地段，於同年7月9日優先動工，由吉田組負責施工，並於1907年2月竣工。同年11月1日竹崎-樟腦寮段動土，交由吉田組、大倉組負責，12月20日竣工。至於樟腦寮之後的路段，獨立山段方面在1906年確定以螺旋路線登山之後，1907年2月15日由大倉組負責此段的施工，10月25日竣工；而獨立山-梨園寮段則交由鹿島組負責施工，同年3月5日開工，10月8日完成。
然而，正當鐵路修至梨園寮，僅完成30公里之際，藤田組即已耗資130餘萬日圓，同年4月20日進行評估發現：若要繼續興築到目的地，必須再投入150多萬圓方能繼續。此評估結果令藤田組開始緊張，對興築至阿里山的可行性起了懷疑，擔心未來投入經費、工程變數以及之後經營所得之利潤可能出現問題。於是在1908年2月11日，藤田組正式宣布因財力不足，阿里山森林開發案被迫中止。此時，總共耗資了1312772圓，林鐵修築就在放棄開發的惡夢成真下，暫時停頓。
[编辑] 收回官營
之後兩年間，日本林業相關長官多次視察阿里山林鐵，對於計畫的半途而廢感到萬分遺憾，其中以宮尾殖產局長為最，遂提出「阿里山森林開發官營案」復活建議，最後送至日本國會審理，希望收買藤田組的既有完成路段並繼續興築。然，此計畫同樣也幾經波折，才於1910年2月12日由國會通過，並核發藤田組120萬元的補償金（原為208萬），於該年與次年兩次攤還，正式收回官營。同年4月16日阿里山作業所正式成立，林鐵修築工程重新展開。
[编辑] 國府接收與轉型觀光
[编辑] 民營化之路
[编辑] 營運概況
[编辑] 路線
- 上下山列車（阿里山─嘉義）
- 阿奮區間車（阿里山─奮起湖）
- 神木區間車（阿里山─神木）
[编辑] 公路的挑戰
[编辑] 其他危機
[编辑] 沿線車站
[编辑] 嘉義線（主線）
| 站名 | 英文站名 | 海拔 （公尺） |
營業里程 （嘉義起） |
營業期間 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 嘉義 | Chiayi | 30 | 0 | 1912年10月1日— | 起始站，與台灣鐵路管理局嘉義車站共用一號月台。 |
| 30 | 0.9 | 1933年5月21日—1944年4月1日 | 舊名榮町，日治時期嘉義竹崎間通勤站，後供原木卸車用。 | ||
| 北門 | Peimen Beimen |
30 | 1.6 | 1912年10月1日— | 因應新北門站改建，暫時使用舊北門驛站房，並暫停發售車票；舊北門驛將改為林業史蹟展覽館。 列車的整備及維修均在此站旁的嘉義修理工場進行。 |
| 2.9 | 1933年5月21日—1944年4月1日 | 日治時期嘉義竹崎間通勤站 | |||
| 5.3 | 1933年5月21日—1944年4月1日 | 日治時期嘉義竹崎間通勤站 | |||
| 56 | 7.4 | 1912年10月1日—1986年1月6日 | |||
| 8.9 | 1933年5月21日—1944年4月1日 | 日治時期嘉義竹崎間通勤站 | |||
| 鹿麻產 | Lumachan | 82 | 10.8 | 1912年10月1日—1982年11月16日，2005年— | 日治時期嘉義竹崎間通勤站。 |
| 116 | 13.4 | 1932年6月1日—1982年11月16日 | 日治時期嘉義竹崎間通勤站 | ||
| 竹崎 | Chuchi Jhuci |
127 | 14.2 | 1912年10月1日— | 舊名竹頭崎 |
| 木履寮 | Muchiliao Mujiliao |
324 | 18.9 | 1912年10月1日— | 無人站 |
| 樟腦寮 | Channaoliao Jhangnaoliao |
543 | 23.3 | 1912年10月1日— | 無人站 |
| 獨立山 | Dulishan | 741 | 27.2 | 1912年10月1日— | 無人站 |
| 梨園寮 | Liyuanliao | 904 | 31.4 | 1912年10月1日— | 無人站 |
| 交力坪 | Chiaoliping Jiaoliping |
997 | 34.9 | 1912年10月1日— | |
| 水社寮 | Shueisheliao | 1186 | 40.5 | 1912年10月1日— | 無人站 |
| 奮起湖 | Fenchihu Fencihu |
1403 | 45.8 | 1912年10月1日— | 最大的中途休息補給車站 |
| 多林 | Tuolin Duolin |
1516 | 50.9 | 1912年10月1日— | 無人站，舊名多囉嗎、トロエン |
| 十字路 | Shihtsulu Shihzihlu |
1534 | 55.3 | 1912年10月1日— | 無人站 |
| 屏遮那 | Pingchena Pingjhena |
1711 | 60.5 | 1912年10月1日— | 無人站，舊名平遮那 |
Diyifendao |
1827 | 63.0 | 1912年10月1日—關站時間未知 | 無人站 | |
Dierfendao |
1912年10月1日—關站時間未知 | ||||
| 二萬平 | Erwanping | 2000 | 67.1 | 1912年10月1日— | 無人站 |
| 神木 | Shenmu |
2138 | 69.6 | 1914年— | 無人站，舊名御神木，神木已經在1998年被放倒 |
| 阿里山 （新站） |
Alishan | 2216 | 71.4 | 1981年1月—1999年9月21日，2007年9月13日— | 921大地震後拆除重建，於2007年9月13日重新啟用。 |
（臨時站） |
71.9 | 2003年1月23日—2007年9月13日 | 921大地震後曾暫時替代阿里山新站作為重建時的代用車站。註1 | ||
| 沼平 （阿里山舊站） |
Chaoping Jhaoping |
2274 | 72.7 | 1914年— | 原稱阿里山車站，但阿里山新站落成後改名「沼平」。註2 |
- 註1：阿里山臨時站位於機關車庫旁，並於阿里山車站在2007年9月13日重新啟用之後關閉。
- 註2：921大地震之後曾一度恢復為阿里山線終點站，直到阿里山新站的臨時站設立後才結束。不過，在每年春季3月15日至4月15日的櫻花季期間，為便利上山賞櫻的旅客需求，於13時18分及13時40分發車的下山方向阿里山號會特別改由沼平車站開出。沼平車站將來會是新闢支線──水山線──的總站。
[编辑] 使用車輛
[编辑] 客運
[编辑] 貨運
蓬甲車，平甲車，高甲車，平守車，木造蓬臥車，材丁車，油罐車
[编辑] 其他
水櫃車(用以補給的蒸氣機車水)，吊車，道班車，砸道機車
[编辑] 大自然的考驗
[编辑] 大事紀
詳見阿里山林鐵大事紀一覽。
[编辑] 未來計畫
[编辑] 注釋
[编辑] 參考書籍
- 《阿里山森林鐵道1912-1999》蘇昭旭著，人人出版
[编辑] 相關條目
[编辑] 外部連結
- 不知為何，新舊兩個網址同時存在
