田泽湖线

田泽湖线
	盛冈站停车中的田泽湖线专用701系
日语原名	田沢湖線
假名	たざわこせん
罗马字	Tazawako sen
概览
营运地点	日本秋田县、岩手县
起点站	大曲站
终点站	盛冈站
技术数据
路线长度	75.6公里
最高速度	130公里/小时
正线数目	单线
车站数目	17个
轨距	1,435毫米
最大坡度	25.1 ‰
电气化方式	交流电20,000 V、50 Hz; 高架电缆
闭塞方式	自动闭塞式
信号系统	ATS-P
使用车型	参见使用车辆
运营信息
开通营运	1921年6月25日
拥有者	东日本旅客铁道（JR东日本）
营运者	东日本旅客铁道（JR东日本）
路线图
	图例
	16.0
	0.0*
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田泽湖线（日语：田沢湖線／たざわこせん^{Tazawako sen */?}）是一条连结秋田县大仙市的大曲站至岩手县盛冈市的盛冈站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（地方交通线）。

虽然是地方交通线，但因为也有是东北本线沿线前往秋田方向的需要，是重要路线，1996年起停运1年并将轨距改为与新干线相同的1435毫米标准轨的工程，翌年以迷你新干线的秋田新干线开通，可以直通东京站。全线单线，可以看到上下行的秋田新干线“小町”在中途车站与信号场交会的景象。

路线资料[编辑]

管辖（事业类别）：东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
路线距离：大曲站－盛冈站 75.6公里（根据基本计划。现实以盛冈为起点，盛冈站设有0公里距离标识）
站数：17个（包括起终点站）
- 若只限属于田泽湖线的车站，排除起终点站（大曲站属于奥羽本线，盛冈站属于东北本线^[1]）则为15个。
信号场数：2
轨距：1435毫米
复线路段：没有（全线单线）
电气化路段：全线（交流电50Hz、20,000V）
- 但是盛冈站新干线月台附近采用交流电50Hz、25,000V，中性区设于盛冈站构内的东北新干线、田泽湖线分岔点附近。
保安装置：ATS-P
运转指令所（日语：運転指令所）：秋田综合指令室（CTC）
最高速度：新干线列车130公里/小时，普通列车110公里/小时
最大坡度：25.1‰（赤渕－田泽湖间）

盛冈站－大地泽信号场间由盛冈支社（日语：東日本旅客鉄道盛岡支社）管辖，志度内信号场－大曲站间由秋田支社（日语：東日本旅客鉄道秋田支社）管辖。

运输情况[编辑]

在国铁分割民营化时，当时的运输省提出基本计划，在铁道要览记载了此线的起点为大曲站，盛冈站为终点。由盛冈往大曲、秋田方面为下行，相反方向为上行。

长途运输[编辑]

此线同时为秋田新干线的一部分，而东北新干线有部分列车会直通运行由此线往秋田，列车为“小町”，行走东京 - 秋田之间。在秋田新干线开业之前，曾经有“田泽”特急列车，行走盛冈与秋田/青森之间间，随着铁路线改为标准轨的工程而停运。

在迷你新干线开始运作后，行车调度就由秋田支社管理。

地域运输[编辑]

除了迷你新干线列车，还有普通列车，行走盛冈至雫石/赤渕之间的列车每一至两小时一班，而行走田泽湖至大曲之间的列车二至三小时一班。行走全线的列车中，每日下行开出三班，上行开出两班，班次较少。因需要跨县的乘客较少，所以赤渕与田泽湖之间的普通列车只有八班（上行线4班往盛冈、下行线三班往大曲，一班往田泽湖）^[2]。使用秋田新干线来往田泽湖内的乘客比普通列车更少。在岩手县内的车站会更多人使用，客源主要是通勤客与学生，由车站附近的住宅区来往于盛冈都市圈。

在星期六近中午，来往大曲 - 角馆之间的列车会延长至田泽湖。

使用列车[编辑]

有关秋田新干线的列车，请参考秋田新干线与小町号列车。'

现在使用的列车[编辑]

専用的701系电力动车组（标准轨规范5000番台。属于秋田车辆中心），用于普通列车。

过去使用的列车[编辑]

485系（日语：国鉄485系電車）电车 - 特急“田泽”
Kiha58系柴油动车组 - 急行“田泽”、普通列车
Kiha52系、Kiha40系柴油动车组 - 普通列车

历史[编辑]

此铁路线为连接盛冈至大曲横断线，为轻便铁道法中计划的路线。在1922年，桥场轻便线（はしばけいべんせん），来往盛冈至桥场（现在暂时停用（实质已停用））之间开通。在1923年，生保内轻便线（おぼないけいべんせん），来往大曲至生保内（现时：田泽湖）之间开通。在1922年的轻便铁道法停用，上述两线改名为桥场线（はしばせん）与生保内线（おぼないせん）。

在大正末期，开始计划全通通行的企画，便开始调查全通的可能性，可是由于财政紧缩而停止。在昭和年间，全通的计划再次开始，在桥场与生保内之间的工程线生桥线开始建造。在开始工业时，全区间的工程计划由铁道大臣批准兴建。当时是计划，沿国见温泉方向经国道46号线仙岩峠旧道（现在于秋田方向的废道）兴建。

然而，建成部分：生保内至志度内前数十米时，由于当时的中国抗日战争进一步恶化而停止建兴，在1944年的桥场线：雫石至桥场之间停运（实质废止）。

在战后，两线连接的建设运动再次开始，停运中的桥场线雫石至桥场路段可能会再次通行，可是由于日本国有铁道在这次活动得到误解，使生桥线工程不可得以延续。

其后，经过一番战前的调查，决定在桥场前的赤渕附近开始分支，建设只一条线连接生保内，以完成两线连接全线开通，雫石与赤渕之间的桥场线开始建造，‘日本铁道建设公团工事线生桥线’部分工程开始进行。同区间建设后，停运中的桥场线盛冈 - 雫石之间再次开始营运。停运中的桥场线雫石与桥场之间会继续停运。而赤渕中会建设新线，前往生保内，连接两线，而雫石与桥场同日正式停用。在1966年，赤渕至生保内开通，全线开通，生保内线、生桥线、桥场线合并成一条铁路线，名为田泽湖线，成为一条地方交通线。在1982年，东北新干线延长至盛冈，盛冈至秋田之间连络线开始建设，当中此线也会进行电气化工程，完成后新干线继承特急列车“田泽”开始运行（在电气化工程中，赤渕至田泽湖之间是以巴士替代服务，为期约一年）。

国铁分割民营化时，JR的基本计划上，把停运中的雫石至桥场之间不是继续由东日本旅客铁道继承，而是由日本国有铁道清算事业团继承，。

之后，开始构思东京 - 秋田之间的迷你新干线，在1996年开始，全线停运，把铁路线轨距改为新干线一样的轨距。在1997年，秋田新干线开业。新的直通特急“小町”开始运行。

桥场线[编辑]

1921年（大正10年）6月25日：盛冈与雫石之间 (16.0km) 的桥场轻便线开通，大釜、小岩井、雫石站启用。
1922年（大正11年）7月15日：雫石与桥场之间 (7.7km) 开通，新设桥场站。
1922年（大正11年）9月2日：路线改名为桥场线。
1944年（昭和19年）10月1日：雫石至桥场之间 (-7.7km) 停运，桥场站停运。
1964年（昭和39年）9月10日：雫石至赤渕之间 (6.0km) 开通，新设春木场、赤渕站。

生保内线[编辑]

1921年（大正10年）
- 7月30日：大曲至角馆之间 (16.8km) 的生保内轻便线开通，新设羽后四屋、羽后长野、角馆站。
- 12月11日：角馆至神代之间 (6.0km) 开通，新设神代站。
1922年（大正11年）9月2日：路线改名为生保内线。
1923年（大正12年）8月31日：神代至生保内间 (12.7km) 开通，新设刺卷、生保内站。
1955年（昭和30年）7月10日：新设生田站。
1960年（昭和35年）4月1日：新设鑓见内站。
1965年（昭和40年）11月21日：新设北大曲、莺野站。
1966年（昭和41年）10月1日：生保内站改名为田泽湖站。
1966年（昭和41年）10月19日：停用C11形，全线不再使用蒸气机车。
1966年（昭和41年）10月20日：生保内线与桥场线合并。

田泽湖线[编辑]

1966年（昭和41年）10月20日：生桥线赤渕与田泽湖之间 (18.1km) 开通，桥场线、生保内线与此线合并为田泽湖线。大地泽、志度内两个号志站启用。
1982年（昭和57年）4月1日：全线的货物运输停止。
1982年（昭和57年）11月15日：全线电气化（交流50Hz・20000V）。
1987年（昭和62年）4月1日：随着国铁民营化，田泽湖线改由东日本旅客铁道营运。桥场线雫石至桥场之间由国铁清算事业团继承。
1996年（平成8年）3月30日：改轨工程开始，全线停运，由巴士代行。
- 当时新设直通巴士服务，连接盛冈至大曲之间，由JR关东巴士盛冈分所营运，各站停车站的班次中，盛冈至田泽湖之间由岩手观光巴士、岩手县北巴士，田泽湖至大曲之间由羽后交通营运。
- 有关特急“田泽”的替代服务，便由北上线担当，北上至秋田之间的新干线接续特急“秋田接力”开始营运。
1997年（平成9年）3月22日：全线由1067mm的轨距改为1435mm，全线再次营运，秋田新干线“小町”开始营运。

车站列表[编辑]

普通列车停靠所有车站。“小町”停靠站参见“小町号列车”和“秋田新干线”。
轨道（全线单线） … ◇、∨、∧：可列车交会，｜：不可列车交会

中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离	接续路线	轨道	所在地
盛冈	盛岡	Morioka	-	0.0	东日本旅客铁道：东北新干线、秋田新干线、北海道新干线、■东北本线、■山田线 IGR岩手银河铁道：■岩手银河铁道线（包括东日本旅客铁道■花轮线直通列车）	∨	岩手县	盛冈市
前潟	前潟	Maegata	3.4	3.4		◇		盛冈市
大釜	大釜	Ōkama	2.6	6.0		◇		泷泽市
小岩井	小岩井	Koiwai	4.5	10.5		◇		泷泽市
雫石	雫石	Shizukuishi	5.5	16.0		◇		岩手郡雫石町
春木场	春木場	Harukiba	2.7	18.7		｜
赤渕	赤渕	Akabuchi	3.3	22.0		◇
大地泽信号场	大地沢信号場	/	-	28.6		◇
志度内信号场	志度内信号場	/	-	34.4		◇	秋田县	仙北市
田泽湖	田沢湖	Tazawako	18.1	40.1		◇
刺卷	刺巻	Sashimaki	4.3	44.4		◇
神代	神代	Jindai	8.4	52.8		◇
生田	生田	Shōden	2.5	55.3		｜
角馆	角館	Kakunodate	3.5	58.8	秋田内陆纵贯铁道：■秋田内陆线	◇
莺野	鶯野	Uguisuno	2.8	61.6		｜		大仙市
羽后长野	羽後長野	Ugo-Nagano	3.0	64.6		◇
鑓见内	鑓見内	Yariminai	3.3	67.9		｜
羽后四屋	羽後四ツ屋	Ugo-Yotsuya	2.3	70.2		◇
北大曲	北大曲	Kita-Ōmagari	1.8	72.0		｜
大曲	大曲	Ōmagari	3.6	75.6	东日本旅客铁道：秋田新干线、■奥羽本线	∧

参考[编辑]

^ ‘停车场変迁大事典国铁・JR编’JTB 1998年
^ 存档副本. [2012-05-13]. （原始内容存档于2012-05-10）.

参考文献[编辑]

生桥线建设促进期成者同盟会（编）. 田沢湖線全通誌. 1966.
東北の新線建設：鉄道公団盛岡支社10年の歩み. 1966.
石野哲・青木玲二. 停車場変遷大事典. ISBN 4-533-02980-9.
今尾恵介（监修）. 日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線 2 东北. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790020-3.