側式疊式月台
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两层側式疊式站台 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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側式疊式月台屬於側式月台的一種[1][2]，亦稱為側疊式月台[3]，為將兩條軌道分成上下行不同樓層的月台形式，大多在車站腹地不足時的狀況使用，少部分情況下也可預留空間，方便未来擴建為同台换乘站的可能。例如：
中國大陸
北京
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上海
廣州
深圳
杭州
香港
- 港鐵港島綫中環站[註 8]、灣仔站、銅鑼灣站、天后站、西灣河站及北角站（2001年9月27日前）[註 9]
- 港鐵東涌綫及機場快綫青衣站
- 港鐵機場快綫機場站(2007年2月前及2019年11月28日後)[註 10]
- 港鐵屯馬綫土瓜灣站（未來）
台灣
臺北
高雄
马来西亚
日本
東京
東京地下鐵
私鐵
大阪
JR西日本
大阪市營地下鐵
神戶
英國
美國
相關條目
註釋
- ^ 受地理條件限制以及出於文物保護原因在兩綫月台之間，地安門東大街下方地下空間有限無法滿足四線並行要求，各綫佈於路面的南北兩面，上下兩層同向月台各以兩條長約100米的單向通道相連，連接6號綫月台西端和8號綫月台東端，實為類跨月台轉車形式
- ^ 14號綫月台以上下層形式夾於9號綫月台
- ^ 16号线车站位于万泉河路-西三环北路下方，因地下条件限制，车站的施工平面较小，且西三环主路桥桩与武警总部建筑的最大净距离仅16米，无法按照常规布置建设车站，故采用叠落式站台布置，以减少车站总宽
- ^ 为了避让南浦大桥密集的桥墩地基
- ^ 预留14号线换乘，但根据最新规划该方案将不实施
- ^ 已经扩建成1號綫与3號綫的跨月台轉車站
- ^ 由于3号线尚未启用，因此可视为侧叠式站台
- ^ 港島綫月台以上下層形式夾於荃灣綫月台
- ^ 2001年9月27日，隨當時觀塘綫延伸至北角站而成為島式疊式月台
- ^ 往市區方向月台位於往博覽館方向月台的下層
- ^ 目前為側式疊式月台車站，已經為興建中的紐約地鐵第二大道線預留了成為跨月台轉車站的空間
- ^ 進城方向月台位於出城方向的下層
參考文獻
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