田泽湖线

田泽湖线
在盛冈站停靠的701系5000番台电联车
日语原名	田沢湖線
假名	たざわこせん
罗马字	Tazawako sen
概览
运营范围	日本秋田县、岩手县
起点站	大曲站
终点站	盛冈站
技术数据
路线长度	75.6公里
最高速度	130公里/小时
正线数目	单线
车站数目	18个
轨距	1,435毫米
最大坡度	25.1 ‰
电气化方式	交流电20,000 V、50 Hz 高架电缆
闭塞方式	自动闭塞式
信号系统	ATS-P
使用车型	参见使用车辆
运营信息
开通运营	1921年6月25日
拥有者	东日本旅客铁道（JR东日本）
运营者	东日本旅客铁道（JR东日本）
路线图 东北新干线 ↑东北本线 0.0 盛冈 山田线 东北新干线 岩手银河铁道线 诸葛川 3.4 前潟 东北自动车道 6.0 大釜 10.5 小岩井 16.0 0.0* 雫石 葛根田川 18.7 春木场 22.0 赤渕 雫石川 7.7* 桥场 1944年休止 28.6 大地泽信号场 仙岩隧道 3915公尺 岩手县／秋田县 34.4 志度内信号场 40.1 田泽湖 玉川 第一刺巻隧道 第二刺巻隧道 44.4 刺卷 52.8 神代 55.3 生田 秋田内陆线 58.8 角馆 玉川 61.6 莺野 64.6 羽后长野 67.9 鑓见内 70.2 羽后四屋 72.0 北大曲 75.6 大曲 奥羽本线

田泽湖线（日语：田沢湖線／たざわこせん ^{Tazawako sen */?}）是一条连结秋田县大仙市的大曲站至岩手县盛冈市的盛冈站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（地方交通线）。

虽然是地方交通线，但因为承担东北本线沿线前往秋田方向的需要，因此是重要路线，1996年起停运1年并将轨距改为与新干线相同的1435毫米标准轨的工程，翌年以迷你新干线制式的秋田新干线开通，可以直通东京站。田泽湖线全线单线，可以看到上下行的秋田新干线“小町”在中途车站与信号场交会的景象。

路线资料

• 管辖（事业类别）：东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
• 路线距离：大曲站－盛冈站 75.6公里（根据基本计划。现实以盛冈为起点，盛冈站设有0公里距离标识）
• 站数：18个（包括起终点站）
  • 若只限属于田泽湖线的车站，排除起终点站（大曲站属于奥羽本线，盛冈站属于东北本线）则为16个。
• 信号场数：2
• 轨距：1435毫米
• 复线路段：没有（全线单线）
• 电气化路段：全线（交流电50Hz、20,000V）
  • 但是盛冈站新干线月台附近采用交流电50Hz、25,000V，中性区设于盛冈站构内的东北新干线、田泽湖线分岔点附近。
• 保安装置：ATS-P
• 运转指令所：秋田综合指令室（CTC）
• 最高速度：新干线列车130公里/小时，普通列车110公里/小时
• 最大坡度：25.1‰（赤渕－田泽湖间）

盛冈站－大地泽信号场间由盛冈支社管辖，志度内信号场－大曲站间由秋田支社管辖。

历史

田泽湖线为连接盛冈至大曲的东北地方横断线，原本是轻便铁道法中计画的路线，从东、西两端开始建设，东、西两段分别是盛冈至桥场（现在暂时停用（实质已停用））之间的桥场轻便线（はしばけいべんせん），和大曲至生保内（现：田泽湖）之间的生保内轻便线（おぼないけいべんせん）。

1921年桥场轻便线盛冈 - 雫石，和生保内轻便线大曲 - 角馆开通。1922年7月15日桥场轻便线雫石至桥场开通，同年9月2日由于轻便铁道法停用，上述两线改名为桥场线（はしばせん）与生保内线（おぼないせん）。1923年生保内线全线开通。大正末期计画贯通全线，便开始调查全通的可能性，可是由于财政紧缩而停止。

在昭和年间，全通的计画再次开始，在桥场与生保内之间的工程线生桥线开始建造。工程计画是由铁道大臣批准兴建，当时计画沿国见温泉方向经国道46号线仙岩峠旧道（现在于秋田侧的废道）兴建。然而，当建至志度内前数十米时，由于当时的中日战争进一步恶化而停止建兴，1944年桥场线雫石至桥场之间被列为不要不急线停运（实质废止），路线钢轨被用于替换磨损的山田线钢轨。。

战后为了缓解横黑线（现：北上线）与花轮线运输状况，以及连接盛冈、秋田两市，桥场线与生保内线两线连接的建设再次开始。连接线的工程名称为‘日本铁道建设公团工事线生桥线’，战前的建设计划被放弃，日本国有铁道决定在赤渕站附近开始分支，打通“仙岩隧道”建成一条连接至生保内的短络线，以完成两线连接，同时恢复雫石与赤渕之间的原桥场线，但该段工程不被视为桥场线恢复，而是作为生桥线的一部分工程进行。而桥场线营运中的盛冈 - 雫石，在生桥线建成后将编入，停运中的雫石 - 赤渕则与新线并存，赤渕 - 桥场则被放弃，但没有进行正式的废线手续。

1966年，生桥线赤渕至生保内全线开通，生保内线、生桥线、桥场线合并成一条铁路线，名为田泽湖线，成为一条地方交通线。1982年东北新干线延长至盛冈，作为盛冈至秋田之间连络线，田泽湖线在同年完成电气化工程建设，完成后新干线接续特急列车“田泽”开始运行（在电气化工程中，赤渕至田泽湖之间是以巴士替代服务，为期约一年）。

1987年国铁分割民营化时，在JR的基本计画上，把停运中的雫石至桥场之间不是继续由东日本旅客铁道继承，而是由日本国有铁道清算事业团继承。

之后，日本开始构思迷你新干线，鉴于1992年山形新干线的开通经验，JR东日本与秋田县开始计画东京 - 秋田之间的迷你新干线，1996年田泽湖线全线停运，把铁路线轨距改为与新干线一样的标准轨距。1997年，秋田新干线开业，新的新干线直通特急“小町”开始运行。

桥场线

• 1921年（大正10年）6月25日：盛冈与雫石之间 (16.0km) 的桥场轻便线开通，大釜、小岩井、雫石站启用。
• 1922年（大正11年）
  • 7月15日：雫石至桥场之间 (7.7km) 开通，新设桥场站。
  • 9月2日：路线改名为桥场线。
• 1944年（昭和19年）10月1日：雫石至桥场之间 (-7.7km) 停运，桥场站停运。
• 1964年（昭和39年）9月10日：生桥线雫石至赤渕之间 (6.0km) 开通，新设春木场、赤渕站。

生保内线

桥场站站台迹

• 1921年（大正10年）
  • 7月30日：大曲至角馆之间 (16.8km) 的生保内轻便线开通，新设羽后四屋、羽后长野、角馆站。
  • 12月11日：角馆至神代之间 (6.0km) 开通，新设神代站。
• 1922年（大正11年）9月2日：路线改名为生保内线。
• 1923年（大正12年）8月31日：神代至生保内间 (12.7km) 开通，新设刺卷、生保内站。
• 1955年（昭和30年）7月10日：新设生田站。
• 1960年（昭和35年）4月1日：新设鑓见内站。
• 1965年（昭和40年）11月21日：新设北大曲、莺野站。
• 1966年（昭和41年）
  • 10月1日：生保内站改名为田泽湖站。
  • 10月19日：停用日本国铁C11型蒸气机车，全线不再使用蒸气机车。

田泽湖线

• 1966年（昭和41年）10月20日：生桥线赤渕至田泽湖之间 (18.1km) 开通，桥场线、生保内线、与生桥线合并为田泽湖线。大地泽、志度内两个号志站启用。
• 1975年（昭和50年）3月2日：电气化动工。
• 1982年（昭和57年）
  • 4月1日：全线的货物运输停止。
  • 11月15日：全线电气化（交流50Hz・20000V），开行特急“田泽”。
• 1987年（昭和62年）4月1日：随着国铁民营化，田泽湖线改由东日本旅客铁道营运。桥场线雫石至桥场之间由国铁清算事业团继承。
• 1991年（平成3年）3月16日：田泽湖线提速，最高速度从95km/h提升至110km/h。
• 1996年（平成8年）3月30日：改轨工程开始，全线停运，由巴士代行。
  • 当时新设直通巴士服务，连接盛冈至大曲之间，由JR巴士东北盛冈分所营运，各站停车站的班次中，盛冈至田泽湖之间由岩手观光巴士、岩手县北巴士，田泽湖至大曲之间由羽后交通营运。
  • 有关特急“田泽”的替代服务，由北上线担当，北上至秋田之间的新干线接续特急“秋田接力”开始营运。
• 1997年（平成9年）3月22日：全线由1067mm的轨距改为1435mm，全线再次营运，秋田新干线“小町”开始营运。
• 2021年（令和3年）7月26日：东日本旅客铁道提交赤渕 - 田泽湖间建设15公里长的“新仙岩隧道”工程计画，预计缩短秋田新干线用时7分钟。
• 2023年（令和5年）3月18日：新设前潟站。

运输情况

在国铁分割民营化时，当时的运输省提出基本计画，在铁道要览记载了此线的起点为大曲站，盛冈站为终点。由盛冈往大曲、秋田方面为下行，相反方向为上行。

长途运输

主条目：秋田新干线和小町号列车

此线同时为秋田新干线的一部分，而东北新干线有部分列车会直通运行由此线往秋田，列车为“小町”，行走东京 - 秋田之间。在迷你新干线开始运作后，行车调度就由秋田支社管理。

在秋田新干线开业之前，1966年田泽湖线全通时开通盛冈 - 秋田的急行“南八幡平”2往复，1968年改名“田泽”，其中1往复延驶仙台。1982年由于东北新干线开通与田泽湖线电气化，“田泽”升格为特急列车，并以电气化列车日本国铁485系电力动车组运行，行走盛冈与秋田/青森之间间，最多曾每日开行14往复，随著1996年田泽湖线改为标准轨的工程动工而退出田泽湖线。

地域运输

除了迷你新干线列车，还有普通列车。岩手县侧，行走盛冈至雫石之间的列车每一至两小时一班，雫石至赤渕之间的列车极少，每日仅7往复；秋田县侧，而行走角馆至大曲之间的列车二至三小时一班，每日仅7往复，田泽湖至大曲每日更仅6往复。在假日中午，来往大曲 - 角馆之间的列车会延长至田泽湖。

因需要跨县的乘客较少，所以赤渕与田泽湖之间的普通列车每日只有八班（上行线4班往盛冈、下行线三班往大曲，一班往田泽湖）；全线行走的列车中，每日仅开出3往复班次极少，因此即使是短途旅行，也有很多乘客乘坐秋田新干线“小町号”。在岩手县内的车站会更多人使用，客源主要是通勤客与学生，由车站附近的住宅区来往于盛冈都市圈。秋田新干线开业之前，有奥羽本线横手方面的直通车。

使用列车

有关秋田新干线的列车，请参考秋田新干线与小町号列车。

• 
  JR东日本701系5000番台电车在盛冈站
• 
  485系电车担当的田泽号

现在使用的列车

专用的JR东日本701系电力动车组（标准轨规范5000番台，属于秋田车辆中心），用于普通列车。

过去使用的列车

• 日本国铁485系电力动车组 - 特急“田泽”
• 日本国铁KiHa58系柴联车 - 急行“田泽”、普通列车
• 日本国铁KiHa52型柴联车、KiHa40系柴油动车组 - 普通列车，为了减少电力设备投资，秋田县认为非特急列车不需要使用电气化车辆，因此直到1996年改轨前普通列车一直使用柴油动车组。

车站列表

• 普通列车停靠所有车站。标有为“小町”停靠站，详细参见“小町号列车”和“秋田新干线”。
• 轨道（全线单线） … ◇、∨、∧：可列车交会，｜：不可列车交会

中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离	接续路线	轨道	所在地
盛冈	盛岡	Morioka	-	0.0	东日本旅客铁道： 东北新干线 (东北新干线、秋田新干线、北海道新干线) ■东北本线、■山田线 IGR岩手银河铁道：■岩手银河铁道线（包括东日本旅客铁道■花轮线直通列车）	∨	岩手县	盛冈市
前潟	前潟	Maegata	3.4	3.4		◇
大釜	大釜	Ōkama	2.6	6.0		◇		泷泽市
小岩井	小岩井	Koiwai	4.5	10.5		◇
雫石	雫石	Shizukuishi	5.5	16.0		◇		岩手郡 雫石町
春木场	春木場	Harukiba	2.7	18.7		｜
赤渕	赤渕	Akabuchi	3.3	22.0		◇
大地泽信号场	大地沢信号場	/	-	28.6		◇
志度内信号场	志度内信号場	/	-	34.4		◇	秋田县	仙北市
田泽湖	田沢湖	Tazawako	18.1	40.1		◇
刺卷	刺巻	Sashimaki	4.3	44.4		◇
神代	神代	Jindai	8.4	52.8		◇
生田	生田	Shōden	2.5	55.3		｜
角馆	角館	Kakunodate	3.5	58.8	秋田内陆纵贯铁道：■秋田内陆线	◇
莺野	鶯野	Uguisuno	2.8	61.6		｜		大仙市
羽后长野	羽後長野	Ugo-Nagano	3.0	64.6		◇
鑓见内	鑓見内	Yariminai	3.3	67.9		｜
羽后四屋	羽後四ツ屋	Ugo-Yotsuya	2.3	70.2		◇
北大曲	北大曲	Kita-Ōmagari	1.8	72.0		｜
大曲	大曲	Ōmagari	3.6	75.6	东日本旅客铁道：■奥羽本线 ( 秋田新干线)	∧

参考文献

• 生桥线建设促进期成者同盟会（编）. 田沢湖線全通誌. 1966. 
• 東北の新線建設：鉄道公団盛岡支社10年の歩み. 1966. 
• 石野哲・青木玲二. 停車場変遷大事典. ISBN 4-533-02980-9. 
• 今尾恵介（监修）. 日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線 2 东北. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790020-3. 

相关条目

• 日本铁路线列表