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  此頁面介紹的是中國鐵路的北京豐臺站。關於北京地鐵的車站，請見「豐臺站 (地鐵)」。
北京豐臺站
中國國家鐵路集團

Beijing Fengtai Railway Station
投入營運首日的南站房，廣場仍在施工，乘客須從東南門進出站
投入營運首日的南站房，廣場仍在施工，乘客須從東南門進出站
其他名稱豐臺站
位置 中華人民共和國
北京市豐臺區豐臺街道、新村街道[註 1]
萬華北街與豐帆東路交叉口北側
地理坐標39°50′59″N 116°17′40″E / 39.849772°N 116.294567°E / 39.849772; 116.294567座標：39°50′59″N 116°17′40″E / 39.849772°N 116.294567°E / 39.849772; 116.294567
車站類別客運站
管轄機構中國鐵路北京局集團有限公司北京西站
營運機構中國鐵路
途經路線京滬鐵路、京廣鐵路、豐沙鐵路
柳廣聯絡綫[註 2]、永豐聯絡綫[註 3][2]
京廣高速鐵路
京港高速鐵路京雄商段（建設中）
轉乘交通北京地鐵豐臺站
車站構造
站體類型地面、架空車站
建築設計中國鐵路設計集團有限公司
月台總共17個，月台面32個[3]
股道總共32條[3]
其他資訊
使用狀態營運中
車站編號10025[4]
電報碼FTP[5]
拼音碼BJT
車站等級特等站
歷史
始建日期1895年[6]
啟用日期1896年
重建日期2018年8月13日—2022年6月20日[7]

北京豐臺站原名豐臺站，是中國北京的一座特等普速高鐵共用車站，由中國鐵路北京局集團有限公司管轄，始建於1895年，於1896年啟用，是北京修建最早的鐵路車站，[8]也是京廣、豐沙兩條鐵路的起點站和京滬鐵路的中間站。2010年7月1日起，車站因改建工程暫停辦理業務[8]；在改造前，車站主要承擔北京樞紐的部分編組[9]和客貨運作業[10]。2018年9月，豐臺站在距原址東側1千米的車站調車場處[11]建設新站房。[12]2022年4月，車站改造完成[13]；同年6月20日，北京豐臺站正式恢復營運[14]，成為中國第一座普速場和高速場疊落設置的客運站[15][16]和亞洲最大的鐵路樞紐客站[17]。車站與北京市內多條聯絡綫相連，是北京鐵路樞紐中重要的樞紐車站之一。[18]

歷史[編輯]

豐臺站最初為津盧鐵路豐臺至盧溝橋支綫的車站，1895年開工修建，1896年建成投入使用，第一代站房於1900年5月3日被義和團燒毀，1901年前後重建站房[19]。1905年京張鐵路引入並修建京張場，後京漢、京承等綫相繼引入。[20]至1937年七七事變之後，車站東部增建了一級二場的編組站，辦理北京地區四條幹線的編組作業，是當時北京唯一的編組站。[21]

新中國成立後，1953年北京鐵路局對豐臺站實施擴建，1954年竣工。[22]此時的豐臺站西端為機務段，中部為客運站，東部為一級三場貨運系統（包括編組站），從北至南分別是京廣綫到發場、北調車場、南調車場和京山鐵路到發場。[23]

1980年，豐臺站配合豐沙大綫[註 4]進行電氣化改造，至1990年完成所有有關路綫電氣化改造[24]。永定門至豐臺第四綫於1986年9月開工[25]，1990年10月19日建成[1]。

2010年改造前，豐臺站有旅客月台3座，京廣場到發綫5條，京山場到發綫5條，南調車場調車綫9條，北調車場調車綫11條。為北京鐵路樞紐輔助編組站，承擔京滬、京廣、豐沙、京九等綫摘掛列車作業、部分區段列車解編作業以及部分小運轉列車（在技術站和各站間取送車輛的列車）的解編作業[26]。同時，豐臺站亦為「四主兩輔」六座主要鐵路客運站之中的一座輔助客站。貨運方面，豐臺站是全路主要貨物中轉站之一，設有三個貨場：東貨場主要辦理普通零擔貨物中轉業務，南貨場辦理笨重零擔貨運業務中轉業務，西貨場則辦理普通整車貨運到發及軍用器材運輸，設有通往中央軍委後勤保障部直屬供應保障局的專用綫[27]。

  • 被義和團燒毀的豐臺機務段檢修庫[28]
    被義和團燒毀的豐臺機務段檢修庫[28]
  • 2003年的豐臺站2月台，圖中列車為呼和浩特鐵路局特色塗裝的25G型客車，不久後改為標準紅色塗裝
    2003年的豐臺站2月台，圖中列車為呼和浩特鐵路局特色塗裝的25G型客車，不久後改為標準紅色塗裝
  • 豐臺站獲保留的舊1月台（2015年1月）
    豐臺站獲保留的舊1月台（2015年1月）
  • 原車站站房（現獲保留）
    原車站站房（現獲保留）

客運樞紐改造[編輯]

閒置中的豐臺站站場，站內部分股道已拆除（2016年6月）
新豐臺站工地（2019年1月）
施工中的站房（2021年6月）

2009年，原鐵道部和北京市調整了豐臺站的規劃，將其升級為主要客站，引入京石客運專綫（即京廣高速鐵路）、京石城際鐵路和京九客運專綫[29]，作為北京第二座高速鐵路專用客站。為此，京廣高速鐵路北京段在杜家坎附近設置信號場，預留正綫接入豐臺站的條件。[30]

2010年7月1日起，豐臺站停辦所有的客運和貨運業務，僅在車站大堂辦理售票業務。[31]站內閒置鐵軌於2011年拆除，但舊站房和舊一號月台因為其後部分被評為文物而未被納入拆除範圍[32]。

2013年，北京市發改委、住建委曾表示豐臺站改擴建已取得立項，預計2013年內開工建設[33][34]，但改建工程依舊未能動工。隨後，由於豐臺站的定位多次調整，豐臺站的改建計劃陷入擱置。

2016年12月，作為豐臺站改建工程的先期工程，長辛店專用倉庫還建工程開工。[35]

2017年河北雄安新區設立後，隨着配套建設的京雄高速鐵路（即今京港高速鐵路豐雄商段）及京雄城際鐵路的規劃逐漸確定，豐臺站的改造規模、定位等才逐漸穩定。2017年末，豐臺站由高速鐵路專用客站變更為集普速鐵路、高速鐵路為一身的現代化客站，同時計劃拆除原有豐臺站的整座車站（後改為只拆除全部貨運編組區、部分客運股道及2、3月台，保留部分進出站地道、1901年始建的老站房、1月台以及約在20世紀90年代修建的舊站房[19]），在原貨運系統調車場位置（距現有豐臺站1.4km）修建新站。而豐臺站原有編組業務則將轉移至豐臺西站辦理[36]，豐臺西站將為此進行擴能改造[37]。

2018年1月，作為豐臺站改建工程準備工程之一的路綫撥接工程開始進場施工。2018年8月13日夜，隨着大撥接完成，京廣鐵路改走新綫為施工讓路，豐臺站改建工程正式開工[38]。

2018年9月1日，豐臺站站房工程南區開工[39]。2020年8月5日，中央軍委後勤保障部直屬供應保障局西倉庫專用綫經施工後接入西道口信號場[40]；8月30日，南區主體結構完成，並將京滬鐵路、京廣鐵路的正綫撥接至站內[41]，同時拆除北區鋪設的施工便綫，為北區施工創造條件。由於此期間站內路綫未全部敷設完成，京滬鐵路下、上行綫分別經10道、12道通過，京廣鐵路下、上行綫則分別經13、15道通過。2020年10月，豐臺站站房工程北區開工。[42]

2021年5月21日，京廣高速鐵路豐臺特大橋全橋貫通，實現架空車場與豐臺站站房的無縫銜接，標誌着豐臺站即將進入全綫鋪軌階段[43]。同月28日，新豐臺站主體結構封頂[44]。2022年3月15日，北京豐臺站改建工程電腦聯鎖封鎖施工完成，普速場鐵路訊號系統完成更換。隨着豐臺站改電腦聯鎖開通，北京豐臺站具備營運條件[45]。

2022年6月17日，中國鐵路正式開始售賣經過北京豐臺站的火車票。[46]2022年6月20日，北京豐臺站於實行第三季度運行圖當天正式投入營運[47][7]，初期安排120列列車停靠[48]，其中高速46列、普速74列[49]。

車站結構[編輯]

豐臺站新站站房總建築面積39.88萬平方千米，地上4層、地下3層，採用普速場和高速場疊落式設計，共計17個月台32條到發綫（其中普速場11台20綫，高速場6台12綫），與地鐵10號綫及16號綫在地下車站大廳轉乘。新豐臺站採用現代主義簡約風格，整體為平屋面帶柱廊造型，外立面以灰色陶板糅合玻璃幕牆。金屬板屋面預留鋪設太陽能板條件，局部為超白玻璃和ETFE膜採光天窗。[39]

樓層分佈[編輯]

北京豐臺站主要功能層地上三層、地下一層，局部設有夾層。其中，地下層主要為鐵路普速出站、社會停車場、快速進車站大廳、城市通廊和地鐵轉乘區域等；地下夾層為社會停車場；地面層主要為進站大堂和普速月台層；架空候車層為旅客候車室，並設有架空落客匝道；架空層為高鐵月台層，東側為高鐵出站區域[50][51]。

地上三層 （23米） 高速場 21-32月台
（19米） 夾層 高速場出站口5（2MF·南）、出站口6（2MF·北）
地上二層 （14.5米） 夾層 餐飲[52]
（10米） 架空層 架空候車廳、進站口4/綜合服務中心7/商務座候車室2（2F·東）、進站口3/綜合服務中心6/商務座候車室1（2F·西）
檢票口 檢票口（1A-20A（普速）、27A-32A（京廣高速場））、檢票口（1B-32B、21A-26A（京港高速場））
服務設施 軍人候車區、兒童娛樂區、軟席候車區、重點旅客候車區、12306服務台、母嬰室、洗手間、派出所值班室
商業 蘇州稻香村、美國國家地理、伴手禮店（貞格格、MIDI）、便利店（一站一味、康之旅、鐵便利、京禮物局、老鐵的鋪子）等
落客平台 東落客平台（橋安西路）、東架空停車場（專用）、站區管委會辦公區、西落客平台（造甲街）
地上一層 （0米） 地面進站 南進站大堂、進站口1/綜合服務中心3、4（1F·南）、北進站大堂、進站口2/綜合服務中心5（1F·北）
普速場 1-20月台
站外接駁 （需至B1前往且只出不進）P1/P2停車場、公交站、共享單車、Template:Rail-interchange/beijingTemplate:Rail-interchange/beijing豐臺站C1/C2口
地下一層 夾層 西1停車場、東1停車場（B1MF）
（-11.5米） 出站區域 綜合服務中心1（B1F·南）、出站口4、商業、餐飲、出站口1-3、快速進車站大廳（進站口1C-20C）、綜合服務中心2（B1F·北）
轉乘區域 城市通廊（單向出口通往南廣場）、轉乘Template:Rail-interchange/beijingTemplate:Rail-interchange/beijing地鐵、西2停車場（出租車站）、地鐵轉乘廳、東2停車場

候車室[編輯]

北京豐臺站的候車室位於距離地面10米的二層，東西兩側為私家車落客平台及進站口，設有商務艙優先進站通道[51]。候車層中間為旅客服務台；普速候車區位於候車室中間位置，共設有22個檢票口，檢票後下行進入地面一層月台乘車；高速候車區位於東西兩翼，共設有12個檢票口，檢票後上行進入架空三層乘車；重點旅客候車區、軍人候車區、兒童娛樂區、軟席候車區位於候車廳的四個角，而商務候車區則位於候車廳的東北、西南兩側；另外候車層的東南側還設有一座綜合服務中心，提供票務及公安制證服務[53]。

候車室裝修利用工業風搭配金黃色陶板、黃色的座椅，體現了「豐收、喜慶、輝煌」的設計主題。候車區域吊頂採用藻井造型，融入中國傳統建築結構。同時，為將自然光引入候車室，候車室中部設有東西長580米的「中央光庭」[54][53][55]。候車廳地面運用灰麻石材與白麻石材拼出「豐」字，呼應「豐澤八方」、「四通八達」的文化理念[56]。

  • 候車大堂南面及站匾
    候車大堂南面及站匾
  • 候車大堂中部的中央光庭
    候車大堂中部的中央光庭
  • 普速候車廳東南側
    普速候車廳東南側
  • 京廣高速場下方的候車廳
    京廣高速場下方的候車廳
  • 京廣高速場下方的商務座候車區
    京廣高速場下方的商務座候車區
  • 地下一層快速進車站大廳
    地下一層快速進車站大廳

站場[編輯]

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G609次列車駛出北京豐臺站30號月台（高速場）
G609次和G627次列車分別停靠第30和31月台

北京豐臺站共計17個月台32條到發綫，分為普速場和高速場[39]。

其中高速場位於19米的架空三層[51]，設有6台12綫，全部為長450米、寬11.5米的島式月台，目前有京廣高速鐵路列車使用，分流由北京西站承擔的客流壓力。為將自然光引入架空候車室，6座島式月台被分成了南北3+3兩組，中間留出了長580多米的天窗；同時在月台地面上鋪設200餘個直通候車室天花板的「發光井」[54]。高速場為港灣式月台，出站區域位於月台東側的末端以東。到站區域的南北端設有連接地面層的扶手電梯[57]。高速場西咽喉設有6條股道，自北向南分別為京廣高鐵聯絡綫上行聯絡綫、京廣高鐵聯絡綫下行聯絡綫、動力車卡出入段走行綫2條、京雄城際上行綫、京雄城際下行綫[58]。京廣高速鐵路在杜家坎信號場正向引出路綫至豐臺站（側向引入北京西站），正綫路綫總長9.8千米，[59]新建京廣客專聯絡綫的設計最高行車速度為160公里/小時。[60]車站高速場未來還將與北京西站共同擔當京雄客專通道（京雄城際鐵路、京港高速鐵路）的始發任務[註 5][61][62]。

位於車站地面層的普速場規模11台20綫，月台長550米，包括2座寬13米的基本月台和9座寬11.5米的中間月台。承接部分北京西站普速場與北京站京滬鐵路方向等列車，擔當京九鐵路、京滬鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路方向的始發終到任務。[63][64]豐臺普速場西咽喉銜接豐沙鐵路、京廣鐵路、京滬鐵路以及豐臺機務段、豐臺客車整備技術所方向，共設有9條股道，自北向南分別為豐沙上行綫、京廣上行綫、京廣下行綫、機車/車輛出入段綫4條、京滬上行綫和京滬下行綫。京九鐵路方向列車利用京滬綫運行至黃土坡信號場出岔、經疏解綫至京九正綫[65]；豐沙鐵路、京廣鐵路於西側西道口信號場出岔，此外該信號場還設有往中央軍委後勤保障部直屬供應保障局西倉庫的專用綫[40]。普速場東咽喉銜接柳廣聯絡綫、永豐聯絡綫和京滬鐵路，自北向南分別為柳廣聯絡綫、永豐上行聯絡綫、永豐下行聯絡綫、京滬上行綫和京滬下行綫[58]。

豐臺站西端京廣綫南側新建豐臺動力車卡運用所、機務折返段和豐臺客車整備技術所[58]。

  • 普速場12-13月台
    普速場12-13月台
  • 普速場14-15月台
    普速場14-15月台
  • 京港高速場21-22月台
    京港高速場21-22月台
  • 京廣高速場31-32月台
    京廣高速場31-32月台
  • 高速場東側為到達大堂
    高速場東側為到達大堂

旅客列車目的地[編輯]

跨局始發列車
列車所屬路局 車次 目的地
北京局集團
 G601、G609、G611、G615 太原南
G623 運城北
D739 龍岩
太原局集團
 G63、G603、G605、G607、G613 太原南
G791、G793 原平西
G621 臨汾西
G681 長治東
G627、G629 運城北
G625 永濟北
G683 晉城東
K603 運城
K609 韓城
廣州局集團
 D727 深圳
南昌局集團
 D735、D737 南昌
D733 井岡山
D745 廈門北
D759 福州
K1453 贛州
上海局集團
 Z225 合肥
K1071 宿松
K1109 黃山
鄭州局集團
 1303（週末綫） 鄭州
管內始發列車
車次 目的地
G6711、G6735、G6739 石家莊
K7673 固安

過路列車[編輯]

列車所屬路局 目的地
北京局集團
 北京西、深圳東、北京、北京南、保定、衡水、秦皇島、邯鄲、天津、蘭州西、長沙、大澗
瀋陽局集團
 通遼、石家莊
哈爾濱局集團
 菏澤、北京
濟南局集團
 日照西、北京
呼和浩特局集團
 包頭、杭州、廣州、石家莊、青島北、深圳東、南寧
太原局集團
 北京西、太原、秦皇島、大同
上海局集團
 連雲港、北京
南昌局集團
 北京西、廈門北
西安局集團
 天津、寶雞

接駁交通[編輯]

北京豐臺站周圍有11條配套道路，包含南北向的萬壽路南延（科怡路、造甲街）、南北向的橋安西路和東西向的東管頭南街三條主幹路；東貨場路、萬華街兩條次幹路，以及「一橫五縱」六條支路和東西立交匝道，總長度約為21.4公里，連接西三環、西四環和南四環，並打通鐵路南北路網。其中東管頭南街東起北京西站南路，沿鐵路綫以北，經西三環至豐臺站東落客平台[66]。

  • 東管頭南街匝道
    東管頭南街匝道
  • 橋安西路匝道
    橋安西路匝道
  • 東落客區
    東落客區
  • 南廣場公交總站
    南廣場公交總站

地鐵[編輯]

主條目：豐臺站 (地鐵)

北京豐臺站東南側地下設有北京地鐵豐臺站，經行地鐵10號綫和16號綫，與鐵路車站設有地下通道連接[67]。10號綫已於2013年5月5日正式開通投入營運，而16號綫已於2022年12月31日開通。[68]

2022年6月車站開通初期國鐵北京豐臺站與地鐵（10豐臺站）之間並未實現安檢互認，出站旅客進入地鐵車站大廳時需再次接受查驗新冠核酸檢測報告及安全檢查的措施，在高峰時段地鐵轉乘節點會出現客流排隊擁擠的問題，受到多家媒體報道和關注。[69]7月22日起，地鐵車站對國鐵出站旅客免除二次安檢，東南出站口改為只出不進[70]。12月5日起北京地鐵不再查驗核酸檢測結果，擁堵得到了一定程度上的緩解。

公交[編輯]

北京豐臺站南側設有臨時公交樞紐，但是只有專4和專149兩條公交路綫接駁，分別通往三環方向和四環方向。

鄰近車站[編輯]

前一站 中國鐵路 後一站
往北京方向
 京滬鐵路
← 8km 北京豐臺站 2km →
往上海方向
京九鐵路往常平方向
終點站 京廣鐵路
00000 北京豐臺站 4km →
京廣綫廣州方向
豐沙綫沙城方向
終點站 豐沙鐵路
00000 北京豐臺站 4km →
本綫終點
 豐廣鐵路
← 8km 北京豐臺站 00000
豐沙鐵路-北京西站聯絡綫 		終點站
終點站 京廣高速鐵路
00000 北京豐臺站 ？km →
往廣州南方向

參見[編輯]

註釋[編輯]

  1. ^ 根據天地圖·北京，站房主體、北廣場、東咽喉屬於豐臺街道，站房西南部分、南廣場、地鐵豐臺站屬於新村街道。
  2. ^ 原京張鐵路起始部分，廣安門-西直門路綫拆除後更名為豐廣綫，又稱「柳村五綫」。目前經豐沙綫運行、進北京西站的列車過豐臺後經這段老京張綫至廣安門站南側，然後沿京九綫進入北京西站。
  3. ^ 永定門至豐臺三四綫[1]，現僅餘中柳村信號場以西區段
  4. ^ 豐沙鐵路及京包鐵路沙城至大同段一同實施電氣化改造，故稱豐沙大綫。
  5. ^ 京雄城際鐵路的始發終到由北京西站辦理，京港高速鐵路、京昆客運專綫的始發終到由北京豐臺站高速場和北京西站共同辦理。

參考文獻[編輯]

維基共享資源上的相關多媒體資源：A Chinese ID/沙盒/StationList/北京豐臺站
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北京豐臺
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註釋：灰色字體為預留或建設中車站，斜字體車站 為非客運車站。
京雄商高速鐵路（部分建設中）
哈局
沈局
京局
太局
濟局
上局
鄭局
武局
廣鐵
南局
昆局
寧局
成局
烏局
蘭局
西局
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