隼号列车
 | 此条目可能包含原创研究。 (2016年3月7日) |
| 隼号 | |
|---|---|
_%EF%BC%9A_The_Hayabusa_super_express_(Series_E5_train).JPG) “隼”号所使用的E5系列车 | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | はやぶさ |
| 平文式罗马字 | Hayabusa |
| 概述 | |
| 开行日期 | 2011年3月5日 |
| 运营商 | 东日本旅客铁道（JR东日本），北海道旅客铁道 |
| 列车等级 | 特急列车 |
| 运行区间 | 东京－新函馆北斗 |
| 途经线路 | 东北新干线，北海道新干线 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 新干线E5/H5系（新干线综合车辆中心） |
“隼”（日语：はやぶさ Hayabusa */?）是在东日本旅客铁道（JR东日本）东北新干线运行的特别急行列车及北海道旅客铁道（JR北海道）北海道新干线（特急）班次的名称，原本是卧铺（寝台）特急列车。“隼”是东北新干线E5系列车开始使用时所增设的班次，至今仍然是东北新干线及北海道新干线中行车时间最短的新干线列车，主要来往于东京和仙台、新青森、新函馆北斗之间，目前为东北新干线及北海道新干线内行驶速度最快、停站最少的班次。东京至新青森最快为2小时59分，北海道新干线通车后，伸延至新函馆北斗，至新函馆北斗最快为3小时58分[1]。
概要
[编辑]是因应东北新干线伸延至新青森站时所新设立的车种，原来安排于伸延开业的同一日投入服务，但因特别为此段路线而建造的新干线E5系未能完成所有测试，需要延迟三个月才正式运作。并逐步取代原来服务的“疾风”班次。其中宇都宫～盛冈间的区间，以往采用E2系时，最高可达至275km/h的速度，E5系投入营运后，此路段的时速提升至320km/h，成为线道内最高速的纪录。而大宫～宇都宫的区间也由240km/h提升至275km/h。至于盛冈～新函馆北斗间，因隧道较多，线路规格上采取与“疾风号”最高的260km/h行走，唯青函隧道需与在来线列车并行，故为160km/h）。
全列车为指定席，基本上不设站位。但在仙台～新青森的区间，如持有新干线定期券“FREX”，可以通过特例，先以站位形式上车，如在普通车厢内找到未被订位的空席，亦可以占用座位（但后来如该座位有持票人士购买，则仍要将座位让出）。另外，持有青春18车票的旅客，得于购买青春18车票北海道新干线附加券后，搭乘奥津轻今别～木古内的区间。
历史
[编辑]- 2010年5月11日：东日本旅客铁道通过了使用“隼”为东北新干线延长段通车后的新车种[2][3]。
- 2011年3月5日：“隼”号开始运营。
- 2013年3月17日：时刻表调整，部分列车开始与“超级小町”用车E6系连结运营。同日单独行驶列车最高速度提升到320km/h。
- 2016年3月26日：北海道新干线开业，本列车服务延伸至新函馆北斗。
- 2019年3月16日：时刻表调整，青函隧道内新干线列车时速由每小时140公里提高到160公里，使得隼号列车从东京车站到新函馆北斗车站的行车时间缩短为3小时58分钟[4]
停车站
[编辑]- 仙台及盛冈均为所有列车均停站。
- 撇除个别区间班次外，东京、大宫、仙台、盛冈、新青森亦是所有列车均停站。
| 号数 | 运行班次及停靠站 | 东京站 | 上野站 | 大宫站 | … | 仙台站 | 古川站 | 栗驹高原站 | 一之关站 | 水泽江刺站 | 北上站 | 新花卷站 | 盛冈站 | 岩手沼宫内站 | 二户站 | 八户站 | 七户十和田站 | 新青森站 | 奥津轻今别站 | 木古内站 | 新函馆北斗站 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 - 38号 | 下行2班／上行2班 | ● | ○ | ● | － | ● | － | － | － | － | － | － | ● | － | － | － | － | ● | － | ○ | ● | 只有上行30号停靠上野站及木古内站 |
| 下行4班／上行3班 | ● | ● | ● | － | ● | － | － | － | － | － | － | ● | － | － | ● | － | ● | ○ | ○ | ● | 下行19号不停奥津轻今别站 下行23号、33号／上行18号不停奥津轻今别站及木古内站 | |
| 下行4班／上行5班 | ● | ● | ● | － | ● | － | － | － | － | － | － | ● | ○ | ● | ● | ● | ● | ○ | ○ | ● | 下行1号／上行10、38号不停岩手沼宫内站 上行12号、24号不停奥津轻今别站及木古内站 | |
| 下行1班／上行2班 | ● | ○ | ● | － | ● | － | － | － | － | － | － | ● | － | － | ● | － | ● | 上行4号不停上野站 | ||||
| 下行6班／上行5班 | ● | ○ | ● | － | ● | ○ | － | ○ | － | ○ | － | ● | ○ | ● | ● | ● | ● | 只有上行8号停靠古川站、一之关站及北上站 下行35号不停上野站 下行45、55号／上行48号不停岩手沼宫内站 | ||||
| 下行1班／上行1班 | ● | ○ | ● | － | ● | ○ | － | ○ | － | － | － | ● | 只有下行15号停靠古川站及一之关站 | |||||||||
| 下行1班／上行1班 | ● | － | ● | － | ● | |||||||||||||||||
| 95、96号 | 下行1班／上行1班 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | － | ● | |||||
| 101 - 106、108号 | 下行3班／上行4班 | ● | ● | ● | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
- ● ：全部停车
- ○ ：部分班次停车
- － ：通过
所需时间
[编辑]以2021年3月12日起的时间表为准,其中北陆新干线直达班次为预留,目前使用列车尚未加装其路线专用对应装置
- 东京↔仙台
- 东京 → 仙台：最快为1小时31分（如7号），最慢为1小时35分（如9号）
- 仙台 → 东京：最快为1小时30分（如44号），最慢为1小时37分（如8号）
- 东京↔盛冈
- 东京 → 盛冈：最快为2小时11分（如7号），最慢为2小时53分（如101号）
- 盛冈 → 东京：最快为2小时10分（如44号），最慢为2小时49分（如108号）
- 东京↔新青森
- 东京 → 新青森：最快为2小时59分（7及13号），最慢为3小时31分（49号）
- 新青森 → 东京：最快为2小时59分（44号），最慢为3小时43分（8号）
- 东京↔新函馆北斗
- 东京 → 新函馆北斗：最快为3小时57分（7及13号），最慢为4小时31分（21号）
- 新函馆北斗 → 东京：最快为3小时57分（44号），最慢为4小时33分（16号）
由于部分班次在盛冈至仙台间停站，所以部分班次行车时间特别长。
- 如不计算区间车，往新函馆北斗的7和13号，以及往东京的44号，都是行车时间最短（3小时57分）和停车站数最少（东京、大宫、仙台、盛冈、新青森和新函馆北斗，共6个）的最速达列车。
使用车辆
[编辑]| 隼号 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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←东京方向 仙台/盛冈/新青森/新函馆北斗方向→
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E5系
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E5系+E6系（17辆）
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E6系（7辆）
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除了隼15号以外[5]，所有班次使用E5系/H5系行驶，其中部分班次同时并结行驶秋田新干线的7辆编成E6系“小町”，当到达盛冈站时，两列列车会分离并驶往各自不同的目的地。当E5单独运行时，在宇都宫至盛冈路段的营运速度可高达320km/h，而最初与E6系并结行驶时，最初的营运速度稍为降至300km/h，2014年3月15日起，并结时的速度也获提升至320km/h。
2021年11月起，隼15号只有在特定日期会以E5系、E6系并结行驶，平日则以E6系单独行驶。直到2023年3月时刻改正，再次使用并结编组行驶。
- 列车编成（单独E5系）
- 全车禁烟
- 特等车厢（对号座位）
- 数目：1辆
- 乘务员不仅会向乘客派发毛巾和饮品，而且有需要的乘客会帮助乘客调节座椅等服务
- 绿色车厢（对号座位）
- 数目：1辆
- 乘务员会向乘客派发毛巾和饮品
- 普通车厢
- 数目：8辆
- 全车指定席，部分班次设有特例，可持自由席特急券或特定特急券搭乘
东北本线优等列车沿革
[编辑]东京 - 青森 - 北海道间运行列车
[编辑]上野和仙台之间有两条路线，有东北本线和常磐线。 东北本线虽然途经宇都宫市、福岛市等重要的县城，但陡坡路段较多，在速度和运输能力（接驳车数）方面不利于蒸汽机车牵引的列车。 因此，大部分列车选用距离有点绕道，但设置了许多通过缓坡的常磐线。
战前
[编辑]- 1891年（明治24年）9月1日 日本铁道东北本线上野 - 青森间约740公里通车。开办直通列车每天1往复，需时26小时。
- 1901年（明治34年） 上野 - 青森间直通列车缩短至最快21小时50分钟。
- 1906年（明治39年）4月 上野 - 青森间开办急行801・802号列车，行驶海岸线（现常磐线），下行上野11时45分发车翌日早上7时抵达青森，上行青森19时40分发车翌日翌日15时13分抵达上野。
- 1906年（明治39年）11月 日本铁道国有化。
- 1908年（明治41年）5月 开办上野 - 青森间行经东北本线急行201・202列车（连结1等车、2等车、餐车和寝台车）。青森 - 函馆航线（需时4小时）和青森 - 室兰航线（需时12小时）的连结船连结本州和北海道。201・202列车停靠以下车站：
- 上野 - 赤羽 - 浦和 - 大宫 - 久喜 - 古河 - 小山 - 宇都宫 - 宝积寺 - 氏家 - 西那须野 - 黒矶 - 白河 - 矢吹 - 须贺川 - 郡山 - 本宫 - 二本松 - 福岛 - 长冈（现：伊达）- 桑折 - 白石 - 大河原 - 岩沼 - 仙台 - 岩切 - 松岛 - 小牛田 - 石越 - 一之关 - 水泽 - 黒泽尻（现：北上） - 花卷 - 盛冈 - 沼宫内（现：岩手沼宫内） - 中山（现：奥中山高原） - 一户 - 三戸 - 尻内（现：八户） - 古间木（现：三泽） - 野边地 - 小凑 - 浅虫（现・浅虫温泉） - 青森
- 201号列车：上野7时25分→浦和8时→宇都宫10时5分→福岛14时50分→仙台17时15分→盛冈21时54分→青森翌日3时40分
- 202号列车：青森2时20分→仙台12时35分→上野22时40分
- 同年12月 急行201・202列车运行区间缩短改为上野 - 仙台间运行。
- 1909年（明治42年）4月 上野 - 仙台间急行201・202列车的运行区间延长为上野 - 青森间。各列车的发车时刻在以下表示：
- 1910年（明治43年）9月 新桥 - 神戸间急行列车的2等寝台车开始连结。
- 1911年（明治44年）5月 ダイヤ改正。东北本线経由の201・202列车は15 - 25分运転时间を短缩。常磐线経由の801・802列车は逆に延长となった。
- 同年12月 时刻表更改。冬季列车运行时间加长。
- 1912年（明治45年）5月 时刻表更改。
- 201列车：上野9时30分→青森翌日5时50分
- 202列车：青森16时→上野翌日12时05分
- 801列车：上野22时30分→青森翌日18时30分
- 802列车：青森1时→上野20时05分 同年12月 时刻表更改。所要时间20小时以内。
- 1913年（大正2年）12月 时刻表更改。201・202列车改为普通列车，开办作为代替的203・204号急行列车。
- 1917年（大正6年）6月 时刻表更改。途径东北本线和途径常磐线的列车所要时间相同，都是17小时。
- 1926年（大正15年）8月 时刻表更改。列车番台编号再编：东北本线使用100番台、常磐线使用200番台，201・202号列车改为103・104号列车，801・802号列车改为201・202号列车。同时，103・104号列车不再连结1等寝台车、餐车。西式餐车改为和式堂车。
- 1929年（昭和4年）9月 时刻表更改。作出以下变更：
- 1930年（昭和5年）10月 时刻表更改。103列车上野14时30分→青森翌日6时20分、104列车が青森23时→上野翌日14时30分，所要时间减少至15小时。
- 1934年（昭和9年）12月 时刻表大幅更改，作出以下变更：
- 同年12月 时刻表更改。所要时间改为20小时以内。
- 1913年（大正2年）12月 时刻表更改。201・202列车改为普通列车，开办代替急行列车203・204号列车。
- 203列车：上野23时→青森翌日18时05分
- 204列车：青森15时30分→上野翌日8时55分 1917年（大正6年）6月 时刻表更改。途径东北本线和途径常磐线的时间缩短至17小时。
- 1926年（大正15年）8月 时刻表更改。列车番台再编，东北本线列车编为100番台、常磐线列车编为200番台。201・202号列车改为103・104号列车、801・802号列车改为201・202列车。同时103・104列车不再连结1等寝台车，食堂车由西式餐车改为和式餐车。
- 1929年（昭和4年）9月 时刻表更改。
- 1930年（昭和5年）10月 时刻表更改。103列车上野14时30分→青森翌日6时20分，104列车青森23时→上野翌日14时30分。所要时间少于15时间。
- 1934年（昭和9年）12月 时刻表大幅更改，作出以下变更：
- 1937年（昭和12年）7月 新设途径常磐线的急行列车，上野 - 青森间开办急行列车1201・1202号列车。
- 1940年（昭和15年）10月 时刻表更改。途径常磐线的急行202号列车所要时间缩短5分钟。不定期急行列车1201・1202列车定期列车化，编号改为207・208号。上野 - 青森直通列车改为急行3往复、准急1往复、普通列车4往复运行。
- 1942年（昭和17年）12月 时刻表更改。青函连络船夜行班次废止，所连结的202号列车改为青森发车。
- 1943年（昭和18年）2月 仙台以北的103・104列车和途径常磐线普通列车205・206列车废止。
- 1943年（昭和18年）10月 称为“决戦ダイヤ”（决战时刻表）的时刻表更改，作出以下变更：
- 103・104列车和准急101・102列车と统合于上野 - 青森间间运行，改为101・102号急行列车。
- 急行207・208列车废止。
- 201・202列车降格为普通列车、203・204列车的普通列车升格为急行列车。
- 1944年（昭和19年）4月 随着战局恶化，特急・1等客车・食堂车・寝台车作出以下变更：
- 急行101・102列车运行休止。
- 急行203・204列车，普通201・202列车不再连结优等客车。
- 普通列车103・104・105・106・107・108列车运行休止。
- 同年12月 急行203・204列车不再营运。
战后
[编辑]- 1945年（昭和20年）11月 上野 - 青森间急行101・102列车再次营运。但随后一个月，由于煤炭严重短缺，再次暂停运营。
- 1946年（昭和21年）2月 根据GHQ的命令，在上野-青森/函馆-札幌之间新建了专供盟军使用的列车。后来，这两列火车被统称为北部特急。
- 列车是联军（特别是美军）的专用列车，没有列在时刻表上，行驶青森和函馆之间，有一部分卧铺车在青函渡轮上装载运输。从7月开始，使用东京和上野之间的回送线出发，11月改为由横滨出发。
- 至于日本人用的列车，同年8月东京 - 上野间的回送线使用。
- 同年11月 途径常磐线的急行207・208号列车运行休止。
- 1947年（昭和22年）6月 急行207・208号列车运行开始。
- 1948年（昭和23年）7月1日 1948年7月1日国铁ダイヤ改正（1948年7月1日JNR时刻表更改）。上野 - 青森间的直通急行途径东北本线的103・104号列车、途径常磐线的201・202号列车再次运行、12月201・202列车开始连结特别寝台车。
- 1949年（昭和24年）9月 急行201・202列车运行休止。代替服务的101・102・203・204号列车再次营运。203・204列车开始连结A寝台。
参考
[编辑]- ^ JR東日本及JR北海道聯合新聞稿，2014年11月20日。 (PDF). [2014年12月4日]. （原始内容 (PDF)存档于2014年11月26日）.
- ^ 東北新幹線「はやぶさ」、3月5日運行スタート. MSN产経ニュース (产経新闻社). 2010-11-11 [2010-11-11]. （原始内容存档于2010年11月14日）.
- ^ 東北新幹線 「はやぶさ」 3月5日 デビュー (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2010-11-11 [2014-11-02]. （原始内容存档 (PDF)于2010-11-21）.
- ^ 2019年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2018-12-14 [2019-02-17]. （原始内容存档 (PDF)于2018-12-14）.
- ^ E6系 はやぶさ 運転. [2021年10月27日]. （原始内容存档于2021年11月5日）.
外部链接
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