新加坡航空006號班機空難

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新加坡航空006號班機空難

新航006號班機（9V-SPK）的電腦模擬圖
摘要
日期   2000年10月31日
類型   惡劣天氣、誤入維修跑道
發生地   中華民國 中華民國中正國際機場
（現台灣桃園國際機場）05R跑道
罹難   83
受傷   71
飛機
機型   波音747-412型
經營者   新加坡航空公司
起飛地   新加坡 新加坡樟宜國際機場
最後停靠地   中華民國 中華民國中正國際機場
（現台灣桃園國際機場）
目的地   美國 美国洛杉磯國際機場
飛機註冊編號   9V-SPK
乘客   159
機組人員   20
生還者   96
颱風「象神」的移動路徑圖（2000年）
意外現場的跑道示意圖
新航006班機傷亡乘客座位分佈圖

新加坡航空006號班機是一架從新加坡樟宜國際機場出發，經台灣中正國際機場（今台灣桃園國際機場）飛往洛杉磯國際機場的定期航班。事件當時，負責此航班班機為機身編號9V-SPK的波音747-412型客機。2000年10月31日UTC15時17分（台灣當地時間夜間11時17分），在象神颱風強風豪雨下，該班機準備自05左跑道起飛時，因為大雨造成的能見度不佳、機組人員的疏忽與塔台方面的溝通不良，因而誤闖了正在施工維修而暫停開放的05右跑道。在客機開始加速後，直到飛行員目視到放到停放在05右跑道上的施工機具時，在無法及時停止情況下，班機以超過140節的速度擦撞機具，之後翻覆並斷裂成三截，機身引起大火。在這場意外中，共有79名乘客和4名機組員罹難，這是新加坡航空自創立以來，第一次發生有人員喪生的空難紀錄。

目录

[编辑] 機組人員及乘客

正駕駛員方志剛，馬來西亞籍，1959年出生，1979年3月12日加入新加坡航空。事故發生時總飛行時數11,235小時，其中波音747-400飛行時數2,017小時。

副駕駛員拉帝夫希諾，新加坡籍，1959年出生，1994年6月6日加入新加坡航空。事故發生時總飛行時數2,442小時，其中波音747-400飛行時數552小時。

副駕駛員黃慶龍，新加坡籍，1962年出生，1992年3月9日加入新加坡航空。事故發生時總飛行時數5,508小時，其中波音747-400飛行時數4,518小時。

國籍 乘客 機艙服務員 總數
總數 死亡 總數 死亡 總數 死亡
澳大利亚联邦 澳大利亞 1 0 0 0 1 0
柬埔寨 柬埔寨 1 0 0 0 1 0
加拿大 加拿大 1 0 0 0 1 0
德國 德国 1 0 0 0 1 0
印度 印度 11 10 0 0 11 10
印度尼西亚 印度尼西亚 5 1 0 0 5 1
愛爾蘭 爱尔兰 1 0 0 0 1 0
日本 日本 1 1 0 0 1 1
马来西亚 马来西亚 8 4 1 0 9 4
墨西哥 墨西哥 3 0 0 0 3 0
荷蘭 荷兰 1 1 0 0 1 1
新西兰 新西兰 2 0 0 0 2 0
菲律宾共和国 菲律宾 1 1 0 0 1 1
新加坡 新加坡 11 8 17 4 28 12
西班牙 西班牙 1 0 0 0 1 0
中華民國 台灣 55 26 2 0 57 26
泰國 泰国 2 0 0 0 2 0
英国 英国 4 2 0 0 4 2
美國 美国 47 24 0 0 47 24
越南 越南 2 1 0 0 2 1
Total 159 79 20 4 179 83

[编辑] 調查發現

事故調查由台灣飛航安全委員會（ASC）主導。最後報告於2002年4月24日由ASC發表。 報告中“與可能肇因有關之調查結果”列出已經顯示或幾乎可以確定為與本次事故發生有關之重要因素。其中包括：不安全作為、不安全狀況或造成本次事故之安全缺失等。指出飛航組員無視相關航圖並且未有複查確實瞭解其滑行路線，因此未能察覺航機進入錯誤跑道。進入跑道後，飛航組員亦未檢查目視輔助系統（Para Visual Display，PVD）及主要飛航顯示器（Primary Flight Display，PFD）顯示飛機未對正05左（正確跑道）跑道。飛航組員為趕在颱風象神全面造成影響而封閉機場前離場及時離場所造成的時間壓力，及強風、低能見度及溼滑跑道等情況，均潛在地影響飛航組員下達決策和維持狀況警覺之能力。報告中與“風險有關之調查結果”列出數項涉及飛航安全之風險因素，包括未直接導致本次事故發生之不安全作為、不安全條件及組織和整體性之安全缺失等，以及雖與本次事故無直接關連但對促進飛安有益之事項。其出一項指出，通向05左跑道的滑行道第一盞綠色中心線燈不亮。

[编辑] 爭議

新加坡當時的通訊及資訊科技部（即現在的交通部）、新加坡航空及國際民航飛行員協會（IFALPA）均認為ASC的報告有爭議性。

新加坡當局認為該報告並未完全解釋事件，把空難的主因歸咎SQ006的飛航組員，並淡化其他因素。參與調查的新加坡人員認為中正機場的照明和指示設施不符合國際規格。已關閉的跑道入口未有任何障礙物或標記令飛航組員未能得知自己已經誤入已關閉的跑道。以上兩個因素在空難發生前八天幾乎釀成另一場意外。

ASC發表報告後，新加坡航空亦發表聲明。聲明中，新加坡航空重申新加坡調查人員指出的兩個要點，還指出中正機場的航空交通管制員在未能看到SQ006航機的情況下給與起飛許可，未有遵循相關程序，並澄清目視輔助系統（PVD）的作用是協助飛航組員在低能見度下對準跑道中線，而不是用作辨認跑道。

[编辑] 結果

報告發表後，台灣的桃園地方法院檢察署召回SQ006三名飛航組員回台接受查問。當時曾傳聞指三名機師會被拘留並起訴。因此國際民航飛行員協會表示，如果SQ006飛航組員被起訴，將會號召協會會員，拒絕飛入台灣領空。然而桃園地檢署並未有作出起訴，三名飛航組員獲准離台。

行政院飛行安全委員會執行長戎凱在發言中，暗示機師失誤在這次83人死亡的意外中扮演重要角色。

交通部民航局副局長張國政指05左跑道（05L）在周二晚上亮著白/黃燈號，而05右跑道（05R）只亮著綠色中心線燈。滑行道至跑道有四個大指示牌指示往05左跑道的路線。但他拒絕明確指出機師失誤是意外的主要成因。

05右跑道未有障礙物隔開是因為部份跑道是著陸航機滑回航廈的必經之路。SQ006機師向塔台確定了兩次他已經在正確跑道上。但塔台因為機場未有配備地面雷達，當時亦未能看到航機，因此並未知道航機進入錯誤跑道；事故發生後，滑行道轉入05右跑道的中心燈被拆除，而現在該跑道已經降級成為NC滑行道（05R跑道使用率不高，長度又短，原本早就計劃並發出了公告，在SQ006班機飛離台灣的次日正式關閉並降級為NC滑行道，05左跑道則更名為05跑道（05），並非因為這場事故才降級）。

[编辑] 坐艙通話記錄器

下列資料節錄自SQ006班機在發生意外前，由座艙語音通話記錄器（CVR）所錄得的訊息。資料中所有的時間都是以UTC標示。

事故當時的操控駕駛員（PF）是正駕駛方志剛，非操控駕駛員（PNF/RDO2）是副駕駛拉帝夫希諾，觀察員（OBS）則是副駕駛員黃慶龍。

[编辑] ‎英文原文

15:14:58: Pilot-flying (PF)- Tell them we ready lah
15:15:02: Radio 2 (RDO2)- Singapore Six ready
15:15:04: Tower (TWR)- Singapore Six roger, runway zero five left, taxi into position and hold
15:15:08: RDO2- Taxi into position and hold, Singapore Six
15:15:12: Pilot-not-flying (PNF)- I get them seated ah
15:15:12: PF- Ok below the line please... yah
15:15:15: PNF- Cabin crew to your takeoff station thanks
15:15:22: TWR- Singapore Six, runway zero five left, wind zero two zero at two eight, gust to five zero, cleared for take off
15:15:30: RDO2- Cleared for takeoff, runway zero five left, Singapore Six
15:16:43: Observer pilot (OBS)- Ok, thrust ref toga toga
15:16:43: PNF- Thrust ref toga toga
15:16:44: PF- Ok, thrust ref toga toga
15:16:54: OBS- Hold
15:16:54: PNF- Hold
15:16:54: PF- Roger
15:16:55: OBS- Eighty knots
15:16:55: PNF- Eighty knots
15:16:56: PF- Ok, my control
15:17:13: PNF- Vee One
15:17:13: OBS- Vee One
15:17:16: PF- Shit! Something there!
15:17:17: Sound of first impact
15:17:18: ****waaah****
15:17:18: Sounds of series of impacts
15:17:22: End of recording

[编辑] 中文

15:14:58：操控駕駛員（PF）的無線電通訊－告訴他們（臺北塔台）我們準備好了。
15:15:02：非操控駕駛員（RDO2）的無線電通訊－新航6號準備好了。
15:15:04：塔台（TWR）的無線電通訊－新航6號，了解，05左跑道，滑進跑道待命。
15:15:08：RDO2－滑進跑道待命，新航6號。
15:15:12：PNF－我要叫他們（機艙服務員）坐下了。
15:15:12：PF－好，請在這條線後面...對。
15:15:15：PNF－機艙服務員準備起飛，謝謝。
15:15:22：TWR－新航6號，05左跑道，風向020，風速28節，最大陣風50節，准予起飛。
15:15:30：RDO2－准予起飛，05左跑道，新航6號。
15:16:43：觀察員（OBS）的無線電通訊－Ok，推力參數：起飛重飛起飛重飛（TOGA-Take-off Go-around）
15:16:43：PNF－推力參數 起飛重飛起飛重飛。
15:16:44：PF－Ok，推力參數：起飛重飛起飛重飛。
15:16:54：OBS－保持。
15:16:54：PNF－保持。
15:16:54：PF－了解。
15:16:55：OBS－80節。
15:16:55：PNF－80節。
15:16:56：PF－Ok，由我控制。
15:17:13：PNF－V1。
15:17:13：OBS－V1。
（V1(160節)－起飛放棄臨界速度，在達到這個速度前有任何問題（例如發動機故障）都可以剎停，但過了這個速度後不論什麼問題都要繼續起飛）
15:17:16：PF－該死! 那裡有東西!
15:17:17：第一次撞擊的聲音。
15:17:18：****哇啊啊啊啊啊啊啊****
15:17:18：一連串撞擊的聲音。
15:17:22：記錄結束。

[编辑] 事後處理

新加坡航空在意外發生後，將新加坡-臺北-洛杉磯之間的每日定期航班代號更換為「SQ030」。

編號9V-SPK的客機在事故發生當時，所使用的並不是新加坡航空標準的塗裝，而是為了慶祝新一代三等機內客艙的設置而特別設計的「Tropical」（熱帶）彩繪。為了對罹難者表達敬重，事故後新加坡航空立刻將另一架繪上Tropical彩繪的姊妹機9V-SPL上的彩繪取消，重新繪上標準新加坡航空塗裝。

三名駕駛員在事故發生後，都已經自新加坡航空公司離職。

[编辑] 參考資料

[编辑] 參見

[编辑] 外部連結

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