西班牙式月台

两侧夹一岛双线西班牙式月台

洛阳站第1、2月台呈现“两台夹一线”形态

西班牙式月台（英语：Spanish solution）源自1930年代至今西班牙巴塞罗那地铁流行采用的月台布局，因此亦称巴塞罗那解决方案（西班牙语：Solución Barcelona）。这一设计充分利用列车的双边车门，因此多见于通勤铁路或城市轨道交通系统的车站，尤其是客流量较大的换乘站。

其基本布局是如右图所示，中央的一个岛式月台和两侧的一对侧式月台。列车停靠时两侧均有月台，双侧开门。两侧的月台一边月台只供乘客下车，而另一边相反供乘客上车或候车用。例如，可以设计为中央的月台供乘客下车，两侧的月台供乘客上车，从而使上车和下车的客流相分离，增加了通勤效率。

尽管西班牙式一词理应是代表最先应用这款设计的地方，甚至其名称亦受到欧洲部分地区铁路应用（例如德国）。但美国纽约地铁的钱伯斯街站于1913年即已设成此种月台布局（4面5线、3岛2侧）。

此外，各地游乐园内的高架轨道运具或游具，亦经常使用此种月台布局进行上下客分流。

实例

中国大陆

中国国铁

锦州南站、洛阳站、济宁北站、广州东站、太子城站等等。

锦州南站路轨及月台配置示意图
图例
↑高桥北 ↓凌海南

广州东站站线布置图
图例
广深铁路往广州 往广州东铁路货场 18 1 18/1道 机走线 1 20 1月台 20道 16 2 3 14 2/3月台 16/14道 12 4 5 10 4/5月台 12/10道 广九直通车专用 8 6 7 6 6/7月台 8/6道 动车组专用 8 2 8月台 2道 动车组专用 4 9 10 3 9/10月台 4/3道 5 11 12 7 11/12月台 5/7道 9 11 9/11道 绕行线 往石牌客整所、广州东动车所 Ⅱ Ⅰ Ⅱ/Ⅰ线 动车组专用 Ⅳ Ⅲ Ⅳ/Ⅲ线 普速/直通车/穗深城际 广深铁路往深圳、香港

长春轨道交通

长春轨道交通3号线：长春站旧地面站

G

月台

侧式站台 · 开右边车门 入口闸机 3号线往长影世纪城（辽宁路） 岛式站台 · 开左边车门 3号线临时停车线 出口闸机 侧式站台 · 备用月台

成都地铁

天府广场站

地下三层	侧式站台 · 开右边车门 · 仅供下车出站或换乘2号线 1号线往韦家碾（骡马市） 岛式站台 · 开左边车门 · 仅供上车 1号线往五根松及科学城（锦江宾馆） 侧式站台 · 开右边车门 · 仅供下车出站或换乘2号线

重庆轨道交通

朝天门站 - 双岛式混合完全混合式西班牙式月台布局

B1层	月台	无障碍电梯
	1 小什字 往璧山
B2层	站厅	售票 加值处 问询 出口 无障碍电梯

北京地铁

西直门站 - 双岛式混合完全混合式西班牙式月台布局

地上三层	13号线备用轨道 岛式站台 · 仅供下车 13号线往东直门（大钟寺） 岛式站台 · 仅供上车 13号线往东直门（大钟寺） 侧式站台 · 仅供下车

宋家庄站 - 双岛式及港湾式西班牙式月台布局

地下二层 （北）	10号线内环（石榴庄） 岛式站台 · 开左边车门 10号线落客站台 岛式站台 · ↑开右边车门 ↓开左边车门 10号线外环（成寿寺） 岛式站台 · 开右边车门 · 10号线外环右侧不开门 5号线往天通苑北（刘家窑） 5号线落客站台 侧式站台 · 开右边车门 亦庄线月台
地下二层 （南）	５ 侧式站台 · 开右边车门 · 仅供下车 号 亦庄线往荣昌东街（肖村）· 高峰期使用 线 岛式站台 · ↑开左边车门 ↓开右边车门 · 仅供上车 站 亦庄线往亦庄火车站（肖村） 台 侧式站台 · 开左边车门 · 仅供下车

海淀五路居站

B2

月台

侧式站台 · 不开放使用 █ 6号线往金安桥（田村） 岛式站台 · 开左边车门 █ 6号线往潞城（慈寿寺） 侧式站台 · 不开放使用

上海地铁

上海地铁8号线人民广场站沈杜公路方向利用原1号线存车线空间改建为西班牙式月台布局，以分散繁忙的上下客流。

三林站

	█ 11号线往嘉定北/花桥（下一站：东方体育中心）
岛式月台，开左边门
	█ 11号线小交路终点站
岛式月台，开左边门
	█ 11号线往迪士尼（下一站：三林东）

沈杜公路站

地上二层	侧式月台，仅供下客
		█ 浦江线 终点站 落客月台
	岛式月台
		█ 浦江线 往汇臻路（三鲁公路）
	侧式月台，仅供上客

广州地铁

西塱站 - 双岛式混合完全混合式西班牙式月台布局

地面	侧式月台，出站或换乘
	月台	█1号线列车 往坑口站（广州东站方向）
	岛式月台，上客
	月台	█1号线列车 往坑口站（广州东站方向）
	岛式月台，出站或换乘
	月台	█1号线列车 终点月台

公园前站

地下 二层
	侧式月台（月台两侧出站、中部换乘2号线）
	月台	█1号线列车往西门口站（西塱方向）
	岛式月台 （上车）
	月台	█1号线列车往农讲所站（广州东站方向）
	侧式月台（月台两侧出站、中部换乘2号线）
地下 三层
	侧式月台（月台两侧出站、中部换乘1号线）
	月台	█2号线列车往纪念堂站（嘉禾望岗方向）
	岛式月台（上车）
	月台	█2号线列车往海珠广场站（广州南站方向）
	侧式月台（月台两侧出站、中部换乘1号线）

体育西路站

地下 三层
	月台	█3号线列车往珠江新城站（番禺广场方向）
	岛式月台，开左边门（番禺广场方向）、开两边门（机场北方向）
	月台	█3号线列车往林和西站（机场北方向）
	岛式月台，开左边门（机场北/天河客运站方向）、开两边门（机场北方向）
	月台	█3号线列车往林和西站/石牌桥站（机场北/天河客运站方向）

黄村站

地下 二层	月台	█4号线终点月台
	岛式月台，开左边门
	月台	█4号线列车往车陂站（南沙客运港方向）
	侧式月台，开右边门

彩虹桥站

地下 四层
	侧式月台（出站，预留换乘）
	月台	█8号线列车往西村站（滘心方向）
	岛式月台 （上车）
	月台	█8号线列车往陈家祠站（万胜围方向）
	侧式月台（出站，预留换乘）

佛山地铁

湾华站

地下三层
	侧式月台（下车，换乘3号线）
	24 月台	█2号线 南庄方向（下站：石梁）
	岛式月台（上车）
	13 月台	█2号线 广州南站方向 （下站：登洲）
	侧式月台（下车，换乘3号线）

深圳地铁

罗湖站

地下二层

月台

侧式站台 · 祇供下车 1号线往机场东（国贸） 岛式站台 · ↑开左边车门 ↓开右边车门 · 祇供上车 1号线往机场东（国贸） 岛式站台 · 祇供下车 备用月台

福田口岸站

地下一层

4号线月台

1 侧式站台 · 开左边车门 · 祇供下车 4号线往牛湖（福民） 2 3 岛式站台 · ↑开右边车门 ↓开左边车门 4号线往牛湖（福民） 4 侧式站台 · 开右边车门 4号线存车线（停放备用列车，不对外开放）

天津地铁

天津地铁天津站站位于天津市河东区天津站后广场地下，是2号线、3号线和9号线的转车站。

地下三层 2号线、9号线月台	侧式月台，右侧车门将会开启
		█ 9号线列车往东海路方向（大王庄站）
	岛式月台，两侧车门将会开启
		█ 9号线列车往东海路方向（大王庄站）
	岛式月台，9号线列车左侧车门将会开启，2号线列车右侧车门将会开启
		█ 2号线列车往滨海国际机场方向（远洋国际中心站）
		█ 2号线列车往曹庄方向（建国道站）
	侧式月台，右侧车门将会开启

大连地铁

大连站

F2 月台	下客月台 侧式月台，右侧的车门会被打开
	轨道	█ 3号线列车往香炉礁（金石滩方向）→
	上客月台 岛式月台，左侧/右侧的车门将会打开
	轨道	█ 3号线列车往香炉礁（金石滩方向）→
	下客月台 侧式月台，左侧的车门将会打开
F1 大堂	大堂	自动售票机、进站闸机

合肥地铁

合肥火车站

B2	侧式月台
		█ 1号线列车开往九联圩方向 （长淮），开双侧门
	岛式月台
		█ 1号线列车开往张洼方向 （瑶海公园），开双侧门
	侧式月台

香港

港铁东铁线罗湖站的西班牙式月台布局

港铁机场快线机场站的西班牙式月台布局

混合式西班牙式月台布局

港铁东铁线通往深圳罗湖口岸的罗湖站就存在这样的布局，它设计成以中央岛式月台作集中落客区及侧式月台作集中上客区，能够处理大量的过境人流，以及区隔出入境人流。。

G		直通车路轨
	侧式月台(祇供上客)
		12 东铁线列车往金钟方向
	岛式月台(祇供落客)
		34 东铁线列车往金钟方向
	侧式月台(祇供上客)

双侧式西班牙式月台布局

香港港铁机场快线通往一号客运大楼及二号客运大楼（翔天廊）的机场站亦存在这样的布局，它设计成往博览馆列车抵达机埸站后两边车门均打开，能够方便乘客前往一号客运大楼/二号客运大楼和翔天廊。未来将会把往香港列车抵达机埸站后两边车门也均会打开(当备用月台启用时)。

L6	离境月台	客务中心、售票机
	1	侧式月台，左边的车门将会打开
		机场快线往博览馆（总站）
	3	侧式月台，右边的车门将会打开（已暂时停用至二号客运大楼扩建完成之月台）
	离境月台	扩建中的二号客运大楼
L5	入境月台	客务中心、售票机、自动柜员机
	2	侧式月台，右边的车门将会打开
		机场快线往市区（青衣）
	4	侧式月台，右边的车门将会打开预留月台（未开放使用）
	预留入境月台	预留结构，未开放使用
	通道区	楼梯通往地面及离境月台
		预留通道通往二号客运大楼入境大堂、翔天廊
L3		机场客运大楼、翔天廊、 地面运输中心公共运输交汇处

双岛式西班牙式月台布局

香港港铁观塘线通往彩虹站也存在这样的布局，它设计成往调景岭站可使用1、2号月台，往黄埔站则可使用3、4号月台（2、3号月台所属的路轨是中间的路轨，往黄埔的列车若使用中间的路轨，只打开3号月台的门，往调景岭的列车若使用中间的路轨，只打开2号月台的门）。

P		1 观塘线列车往调景岭方向
	岛式月台
		23 观塘线备用月台
	岛式月台
		4 观塘线列车往黄埔方向

港铁东铁线火炭站和大埔墟站也是这样的设计。

P		1 东铁线列车往罗湖/落马洲方向
	岛式月台
		23 东铁线备用月台
	岛式月台
		4 东铁线列车往金钟方向

港湾式西班牙式月台布局

广深港高速铁路西九龙总站月台结构
注：各月台相连，路轨仍属香港油尖旺区

（预留）	16卡编组列车预留月台（尚未使用）
岛式月台（预留月台，未开放使用）
（预留）	16卡编组列车预留月台（尚未使用）
（预留）	16卡编组列车预留月台（尚未使用）
岛式月台（只开放一边使用，另一边为预留月台）
	16卡编组列车月台
	16卡编组列车月台
岛式月台
	16卡编组列车月台
	16卡编组列车月台
岛式月台
	16卡编组列车月台
	16卡编组列车月台
侧式月台
侧式月台（祇供上客）
	8卡编组列车上车月台 8卡编组列车落客月台
岛式月台（祇供落客）
	8卡编组列车落客月台 8卡编组列车上车月台
岛式月台（祇供上客）
	8卡编组列车上车月台 8卡编组列车落客月台
岛式月台（祇供落客）
	8卡编组列车落客月台 8卡编组列车上车月台
岛式月台（祇供上客，只开放一边使用，另一边为预留月台）
（预留）	8卡编组列车预留月台（尚未使用）
岛式月台（预留月台，未开放使用）
（预留）	8卡编组列车预留月台（尚未使用）
侧式月台（预留月台，未开放使用）

海洋列车（海滨站及高峰站）

香港海洋公园中的海洋列车中的海滨站（位于海滨乐园）及高峰站（位于高峰乐园）也是用相同的方式。

台湾

台湾小人国主题乐园的小火车，为西班牙式月台布局的一种呈现，故可提高上下客效率，故人多时，可将班次密度提高至不到一分钟一班。

台铁西部干线的彰化车站（1905年设站，1958年改建），改建后其第一月台及第二月台，亦为此种月台之典型代表，但由于台铁因同时开启两侧车门不便管理，大多数只开第一月台侧车门，仅第二月台双侧同时有车到开时才会开启方便旅客换乘；其后的中坜车站及新左营车站和志学车站在改建后也采用了此一设计，不过这三个车站其实都不是因为加速上下客而设计这样的月台布局，而单纯因地形限制，且新左营并未真正使用。内坜车站的新第二月台与旧第二月台间虽然夹有一条路线，但只是为了要变换月台，并非作为同时上下客之用。而在2016年启用的平溪车站第二月台，与原先的第一月台也是此种月台布局，在旅客人潮众多时即使用上下车分流的模式。龙泉车站为服务两边社区之旅客，为全台湾目前固定会让列车双门同开的车站。

日本

日本也有类似的例子，例如小田急小田原线新宿站的地下月台，以及名铁名古屋本线的名铁名古屋站都是2轨1岛2侧的布局，但该地亦未有专门的术语去描述这个设计。东急东横线的涩谷站在地下化前也有类似的布局。在大阪则有阪急电铁的大阪梅田站，站内一共有九线。

JR中央、总武缓行线的西船桥站都是一样，但中间的轨道作为由该站开出之列车专用轨道。山手线的涩谷站则是原有岛式月台不敷使用后在外侧加建月台，不过原有月台则封掉一侧，形同两个侧式月台的运用。

新加坡

裕廊东站

为方便南北线和东西线不同方向之间的列车换乘，裕廊东地铁站的B/C（东西线）及D/E月台（南北线）采用西班牙式月台布局。

地上 三楼 月台	A月台	南北线 经兀兰往滨海南码头方向（武吉巴督站）
	岛式月台，滨海南码头方向列车右边车门将会开启，巴西立方向列车两侧车门将会开启 （A及B月台只在星期一至星期五早上7时至10时及下午5时至晚上8时开放，假日除外）
	B／C月台	东西线 往巴西立方向（金文泰站）
	岛式月台，两侧车门将会开启 （巴西立方向两侧车门开启：星期一至星期五早上7时至10时及下午5时至晚上8时，假日除外）
	D／E月台	南北线 经兀兰往滨海南码头方向（武吉巴督站）
	岛式月台，滨海南码头方向列车两侧车门将会开启，大士连方向列车右边车门将会开启
	F月台	东西线 往大士连方向（裕华园站）

丹那美拉站

为方便樟宜机场支线和东西线不同方向之间的列车换乘，丹那美拉地铁站的C/D月台（樟宜机场支线）采用西班牙式月台布局。

地上二楼 月台	A月台	东西线 往巴西立方向（四美站）
	岛式月台，巴西立方向列车右边车门将会开启，樟宜机场方向列车两侧车门将会开启
	C／D月台	东西线 往樟宜机场方向（博览站）
	岛式月台，裕群方向列车右边车门将会开启，樟宜机场方向列车两侧车门将会开启
	B月台	东西线 往大士连路方向（勿洛站）

云霄飞车

此外，全球多个乐园的云霄飞车月台也是采用西班牙式月台，其目的也是减少游客上下车时间。

一种常见的云霄飞车月台，一侧上车，对侧下车。

马德里地铁美洲大道站（Avenida de América）的7号线月台

参见

• 车站月台