西班牙式月台

两侧夹一岛双线西班牙式站台

洛阳站第1、2站台呈现“两台夹一线”形态

西班牙式月台（英語：Spanish solution）源自1930年代至今西班牙巴塞罗那地铁流行採用的月台佈局，因此亦稱巴塞罗那解決方案（西班牙語：Solución Barcelona）。这一設計充分利用列車的雙邊車門，因此多見於通勤鐵路或城市軌道交通系統的車站，尤其是客流量较大的换乘站。

其基本佈局是如右圖所示，中央的一個島式月台和兩側的一對側式月台。列車停靠時兩側均有月臺，雙側開門。兩側的月臺一邊月台只供乘客下車，而另一邊相反供乘客上車或候車用。例如，可以设计为中央的月臺供乘客下车，兩側的月臺供乘客上车，从而使上車和下車的客流相分离，增加了通勤效率。

儘管西班牙式一詞理應是代表最先應用這款設計的地方，甚至其名稱亦受到歐洲部分地區鐵路應用（例如德國）。但美國紐約地鐵的錢伯斯街站於1913年即已設成此種月台佈局（4面5線、3島2側）。

此外，各地遊樂園內的高架軌道運具或遊具，亦經常使用此種月台布局進行上下客分流。

實例

中國大陸

中国国铁

锦州南站、洛阳站、济宁北站、广州东站、太子城站等等。

锦州南站路轨及月台配置示意图
圖例
↑高桥北 ↓凌海南

广州东站站线布置图
圖例
广深铁路往广州 往广州东铁路货场 18 1 18/1道 机走线 1 20 1站台 20道 16 2 3 14 2/3站台 16/14道 12 4 5 10 4/5站台 12/10道 广九直通车专用 8 6 7 6 6/7站台 8/6道 动车组专用 8 2 8站台 2道 动车组专用 4 9 10 3 9/10站台 4/3道 5 11 12 7 11/12站台 5/7道 9 11 9/11道 绕行线 往石牌客整所、广州东动车所 Ⅱ Ⅰ Ⅱ/Ⅰ线 动车组专用 Ⅳ Ⅲ Ⅳ/Ⅲ线 普速/直通车/穗深城际 广深铁路往深圳、香港

长春轨道交通

长春轨道交通3号线：长春站旧地面站

G

站台

側式站台 · 開右邊车门 入口闸机 3号线往长影世纪城（辽宁路） 島式站台 · 開左邊车门 3号线临时停车线 出口闸机 側式站台 · 备用站台

成都地铁

天府广场站

地下三层	側式站台 · 開右邊车门 · 仅供下车出站或换乘2号线 1號線往韦家碾（骡马市） 島式站台 · 開左邊车门 · 仅供上车 1號線往五根松及科学城（锦江宾馆） 側式站台 · 開右邊车门 · 仅供下车出站或换乘2号线

重庆轨道交通

朝天门站 - 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局

B1层	站台	无障碍电梯
	1 小什字 往璧山
B2层	站厅	售票 加值处 问询 出口 无障碍电梯

北京地铁

西直门站 - 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局

地上三层	13号线备用轨道 島式站台 · 仅供下車 13号线往东直门（大钟寺） 島式站台 · 仅供上車 13号线往东直门（大钟寺） 側式站台 · 仅供下車

宋家庄站 - 雙島式及港湾式西班牙式月臺佈局

地下二层 （北）	10号线内环（石榴庄） 島式站台 · 開左邊车门 10号线落客站台 島式站台 · ↑開右邊车门 ↓開左邊车门 10号线外环（成寿寺） 島式站台 · 開右邊车门 · 10号线外环右侧不开门 5号线往天通苑北（刘家窑） 5号线落客站台 側式站台 · 開右邊车门 亦庄线站台
地下二层 （南）	５ 側式站台 · 開右邊车门 · 仅供下车 号 亦庄线往荣昌东街（肖村）· 高峰期使用 线 島式站台 · ↑開左邊车门 ↓開右邊车门 · 仅供上车 站 亦庄线往亦庄火车站（肖村） 台 側式站台 · 開左邊车门 · 仅供下车

海淀五路居站

B2

站台

側式站台 · 不开放使用 █ 6号线往金安桥（田村） 島式站台 · 開左邊车门 █ 6号线往潞城（慈寿寺） 側式站台 · 不开放使用

上海地铁

上海地铁8号线人民广场站沈杜公路方向利用原1号线存车线空间改建為西班牙式月台佈局，以分散繁忙的上下客流。

三林站

	█ 11号线往嘉定北/花桥（下一站：东方体育中心）
岛式站台，开左边门
	█ 11号线小交路终点站
岛式站台，开左边门
	█ 11号线往迪士尼（下一站：三林东）

沈杜公路站

地上二层	侧式站台，仅供下客
		█ 浦江线 终点站 落客站台
	岛式站台
		█ 浦江线 往汇臻路（三鲁公路）
	侧式站台，仅供上客

廣州地鐵

西塱站 - 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局

地面	側式站台，出站或換乘
	站台	█1号线列車 往坑口站（廣州東站方向）
	島式站台，上客
	站台	█1号线列車 往坑口站（廣州東站方向）
	島式站台，出站或換乘
	站台	█1号线列車 終點站台

公園前站

地下 二層
	側式站台（站台两侧出站、中部换乘2号线）
	站台	█1号线列車往西門口站（西塱方向）
	島式站台 （上车）
	站台	█1号线列車往農講所站（廣州東站方向）
	側式站台（站台两侧出站、中部换乘2号线）
地下 三層
	側式站台（站台两侧出站、中部换乘1号线）
	站台	█2号线列車往紀念堂站（嘉禾望岗方向）
	島式站台（上车）
	站台	█2号线列車往海珠廣場站（广州南站方向）
	側式站台（站台两侧出站、中部换乘1号线）

體育西路站

地下 三層
	站台	█3号线列車往珠江新城站（番禺广场方向）
	島式站台，開左邊門（番禺广场方向）、開兩邊門（机场北方向）
	站台	█3号线列車往林和西站（机场北方向）
	島式站台，開左邊門（机场北/天河客运站方向）、開兩邊門（机场北方向）
	站台	█3号线列車往林和西站/石牌桥站（机场北/天河客运站方向）

黃村站

地下 二層	站台	█4号线終點站台
	島式月台，開左邊門
	站台	█4号线列車往車陂站（南沙客运港方向）
	側式月台，開右邊門

彩虹桥站

地下 四層
	側式站台（出站，預留换乘）
	站台	█8号线列車往西村站（滘心方向）
	島式站台 （上车）
	站台	█8号线列車往陳家祠站（萬勝圍方向）
	側式站台（出站，預留换乘）

佛山地鐵

湾华站

地下三層
	側式站台（下车，换乘3号线）
	24 站台	█2号线 南庄方向（下站：石梁）
	島式站台（上车）
	13 站台	█2号线 广州南站方向 （下站：登洲）
	側式站台（下车，换乘3号线）

深圳地鐵

罗湖站

地下二层

月台

側式站台 · 祇供下车 1號線往机场东（国贸） 島式站台 · ↑開左邊车门 ↓開右邊车门 · 祇供上车 1號線往机场东（国贸） 島式站台 · 祇供下车 备用月台

福田口岸站

地下一层

4号线月台

1 側式站台 · 開左邊车门 · 祇供下车 4號線往牛湖（福民） 2 3 島式站台 · ↑開右邊车门 ↓開左邊车门 4號線往牛湖（福民） 4 側式站台 · 開右邊车门 4號線存车线（停放备用列车，不对外开放）

天津地铁

天津地铁天津站站位于天津市河东区天津站后广场地下，是2號線、3号线和9号线的转车站。

地下三层 2號線、9號線站台	侧式站台，右侧车门将会开启
		█ 9号线列车往東海路方向（大王莊站）
	岛式站台，兩侧车门将会开启
		█ 9号线列车往東海路方向（大王莊站）
	岛式站台，9号线列车左侧车门将会开启，2号线列车右侧车门将会开启
		█ 2号线列车往滨海国际机场方向（遠洋國際中心站）
		█ 2号线列车往曹庄方向（建國道站）
	侧式站台，右侧车门将会开启

大连地铁

大连站

F2 站台	下客站台 側式站台，右侧的车门会被打开
	轨道	█ 3号线列车往香炉礁（金石滩方向）→
	上客站台 岛式站台，左侧/右侧的车门将会打开
	轨道	█ 3号线列车往香炉礁（金石滩方向）→
	下客站台 側式站台，左侧的车门将会打开
F1 大堂	大堂	自动售票机、进站闸机

合肥地铁

合肥火车站

B2	侧式站台
		█ 1号线列车开往九联圩方向 （长淮），开双侧门
	岛式站台
		█ 1号线列车开往张洼方向 （瑶海公园），开双侧门
	侧式站台

香港

港鐵東鐵綫羅湖站的西班牙式月台佈局

港鐵機場快綫機場站的西班牙式月台佈局

混合式西班牙式月台佈局

港鐵東鐵綫通往深圳羅湖口岸的羅湖站就存在這樣的佈局，它設計成以中央島式月台作集中落客區及側式月台作集中上客區，能夠處理大量的過境人流，以及區隔出入境人流。。

G		直通車路軌
	側式月台(祇供上客)
		12 東鐵綫列車往金鐘方向
	島式月台(祇供落客)
		34 東鐵綫列車往金鐘方向
	側式月台(祇供上客)

雙側式西班牙式月台佈局

香港港鐵機場快綫通往一號客運大樓及二號客運大樓（翔天廊）的機場站亦存在這樣的佈局，它設計成往博覽館列車抵達機埸站後兩邊車門均打開，能夠方便乘客前往一號客運大樓/二號客運大樓和翔天廊。未來將會把往香港列車抵達機埸站後兩邊車門也均會打開(當備用月台啟用時)。

L6	離境月台	客務中心、售票機
	1	側式月台，左邊的車門將會打開
		機場快綫往博覽館（總站）
	3	側式月台，右邊的車門將會打開（已暫時停用至二號客運大樓擴建完成之月台）
	離境月台	擴建中的二號客運大樓
L5	入境月台	客務中心、售票機、自動櫃員機
	2	側式月台，右邊的車門將會打開
		機場快綫往市區（青衣）
	4	側式月台，右邊的車門將會打開預留月台（未開放使用）
	預留入境月台	預留結構，未開放使用
	通道區	樓梯通往地面及離境月台
		預留通道通往二號客運大樓入境大堂、翔天廊
L3		機場客運大樓、翔天廊、 地面運輸中心公共運輸交匯處

雙島式西班牙式月台佈局

香港港鐵觀塘綫通往彩虹站也存在這樣的佈局，它設計成往調景嶺站可使用1、2號月台，往黃埔站則可使用3、4號月台（2、3號月台所屬的路軌是中間的路軌，往黃埔的列車若使用中間的路軌，只打開3號月台的門，往調景嶺的列車若使用中間的路軌，只打開2號月台的門）。

P		1 觀塘綫列車往調景嶺方向
	島式月台
		23 觀塘綫備用月台
	島式月台
		4 觀塘綫列車往黃埔方向

港鐵東鐵綫火炭站和大埔墟站也是這樣的設計。

P		1 東鐵綫列車往羅湖/落馬洲方向
	島式月台
		23 東鐵綫備用月台
	島式月台
		4 東鐵綫列車往金鐘方向

港湾式西班牙式月台佈局

廣深港高速鐵路西九龙總站月台结构
註：各月台相連，路軌仍屬香港油尖旺區

（預留）	16卡編組列車預留月台（尚未使用）
島式月台（預留月台，未開放使用）
（預留）	16卡編組列車預留月台（尚未使用）
（預留）	16卡編組列車預留月台（尚未使用）
島式月台（只開放一邊使用，另一邊為預留月台）
	16卡編組列車月台
	16卡編組列車月台
島式月台
	16卡編組列車月台
	16卡編組列車月台
島式月台
	16卡編組列車月台
	16卡編組列車月台
側式月台
側式月台（祇供上客）
	8卡編組列車上车月台 8卡編組列車落客月台
島式月台（祇供落客）
	8卡編組列車落客月台 8卡編組列車上车月台
島式月台（祇供上客）
	8卡編組列車上车月台 8卡編組列車落客月台
島式月台（祇供落客）
	8卡編組列車落客月台 8卡編組列車上车月台
島式月台（祇供上客，只開放一邊使用，另一邊為預留月台）
（預留）	8卡編組列車預留月台（尚未使用）
島式月台（預留月台，未開放使用）
（預留）	8卡編組列車預留月台（尚未使用）
側式月台（預留月台，未開放使用）

海洋列車（海濱站及高峰站）

香港海洋公園中的海洋列車中的海濱站（位於海濱樂園）及高峰站（位於高峰樂園）也是用相同的方式。

台灣

台灣小人國主題樂園的小火車，為西班牙式月台佈局的一種呈現，故可提高上下客效率，故人多時，可將班次密度提高至不到一分鐘一班。

台鐵西部幹線的彰化車站（1905年設站，1958年改建），改建後其第一月台及第二月台，亦為此種月台之典型代表，但由於台鐵因同時開啟兩側車門不便管理，大多數只開第一月台側車門，僅第二月台雙側同時有車到開時才會開啟方便旅客轉乘；其後的中壢車站及新左營車站和志學車站在改建後也採用了此一設計，不過這三個車站其實都不是因為加速上下客而設計這樣的月台佈局，而單純因地形限制，且新左營並未真正使用。內壢車站的新第二月台與舊第二月台間雖然夾有一條路線，但只是為了要變換月台，並非作為同時上下客之用。而在2016年啟用的平溪車站第二月台，與原先的第一月台也是此種月台布局，在旅客人潮眾多時即使用上下車分流的模式。龍泉車站為服務兩邊社區之旅客，為全台灣目前固定會讓列車雙門同開的車站。

日本

日本也有類似的例子，例如小田急小田原線新宿站的地下月台，以及名鐵名古屋本線的名鐵名古屋站都是2軌1島2側的佈局，但該地亦未有專門的術語去描述這個設計。東急東橫線的澀谷站在地下化前也有類似的佈局。在大阪則有阪急電鐵的大阪梅田站，站內一共有九線。

JR中央、總武緩行線的西船橋站都是一樣，但中間的軌道作為由該站開出之列車專用軌道。山手線的澀谷站則是原有島式月台不敷使用後在外側加建月台，不過原有月台則封掉一側，形同兩個側式月台的運用。

新加坡

裕廊东站

為方便南北线和東西線不同方向之間的列車轉乘，裕廊东地鐵站的B/C（东西线）及D/E月台（南北线）採用西班牙式月臺佈局。

地上 三楼 站台	A站台	南北线 经兀兰往滨海南码头方向（武吉巴督站）
	岛式站台，滨海南码头方向列車右边车门将会开启，巴西立方向列車两側车门將会开启 （A及B站台只在星期一至星期五早上7時至10時及下午5時至晚上8時開放，假日除外）
	B／C站台	东西线 往巴西立方向（金文泰站）
	岛式站台，两側车门將会开启 （巴西立方向两側车门开启：星期一至星期五早上7時至10時及下午5時至晚上8時，假日除外）
	D／E站台	南北线 经兀兰往滨海南码头方向（武吉巴督站）
	岛式站台，滨海南码头方向列車两側车门將会开启，大士连方向列車右边车门将会开启
	F站台	东西线 往大士连方向（裕华园站）

丹那美拉站

為方便樟宜機場支線和東西線不同方向之間的列車轉乘，丹那美拉地鐵站的C/D月台（樟宜機場支線）採用西班牙式月臺佈局。

地上二樓 月台	A站台	东西线 往巴西立方向（四美站）
	島式月台，巴西立方向列車右邊車門將會開啟，樟宜機場方向列車兩側車門將會開啟
	C／D站台	东西线 往樟宜機場方向（博覽站）
	島式月台，裕群方向列車右邊車門將會開啟，樟宜機場方向列車兩側車門將會開啟
	B站台	东西线 往大士連路方向（勿洛站）

雲霄飛車

此外，全球多個樂園的雲霄飛車月台也是採用西班牙式月台，其目的也是減少遊客上下車時間。

一種常見的雲霄飛車月台，一側上車，對側下車。

马德里地铁美洲大道站（Avenida de América）的7号线月台

參見

• 車站月臺