新兗鐵路西起河南新鄉，東至山東兗州，全長305.303公里，其中在山東境內的長度為190.679公里。1983年3月動工興建，1985年12月建成通車，與兗石鐵路合稱為「新石鐵路」。是一條跨越山東和河南兩省的重要鐵路幹線。
修建過程[編輯]
- 兗州至濟寧段，原稱兗濟支線，溝通了大運河與津浦鐵路。1911年10月開工，1912年6月竣工，同年11月通車，全長32.180公里，投資160萬兩白銀。1944年4至6月侵華日軍為解決幹線缺軌將其拆除。1958年1月濟寧專區設立兗濟支線修復指揮部，同年6月開工，同年10月1日竣工通車，正線鋪軌30.130公里，總投資230萬元。1960年1月移交濟南鐵路局。1968年投資26.7萬元大修後達到了國鐵III級標準。
- 濟寧至菏澤段，曾稱濟菏鐵路，1976年山東省計委報建。鐵道部1977年7月批准，由鐵道部與山東省共同投資。鐵三院於1977年8月至12月完成勘測設計。1977年11月成立濟菏鐵路會戰指揮部，1977年12月13日開工，投入12.4萬多人。1979年初建成由山東省濟菏鐵路管理處臨管運營。初勘履勘鐵路後，1980年改為濟南鐵路局濟菏臨管處臨管運營。正線長110.200km，新建站14個，線路等級為國鐵Ⅲ級幹線，單線，限制坡度4‰，最小曲線半徑800米，「建設」型蒸汽機車牽引，牽引定數為2700噸，每公里舖枕木1600根，43公斤/米鋼軌，總投資5649萬元。
- 新鄉南 至 菏澤段，為晉煤外運南通道，1982年2月鐵道部向國家計委報送《關於新建新鄉至菏澤鐵路和改造菏澤至兗州鐵路計劃任務書的報告》，同年獲得批准。1983年1月，鐵一院與中鐵大橋局完成新鄉南至菏澤段鐵路和長東黃河特大橋初步設計。1983年3月14日中鐵三局動工興建，1985年12月建成通車。正線全長166.706公里，國鐵Ⅰ級幹線、單線，限制坡度4‰，牽引定數3500噸，設計年輸送能力1700萬噸。總投資7.47億元。
升級改造[編輯]
- 為配合新兗石鐵路的運煤大通道建設，原有的兗菏區間由國鐵III級升級改造為國鐵I級，設計年運量1900萬噸，限制坡度4‰，最小曲線半徑800米，到發線有效長為850米預留1050米，繼電半自動閉塞，蒸汽機車牽引定數3500噸。1985年開始施工。
- 電氣化改造：2008年9月開工，2010年7月竣工。
至1985年底，全線共設車站33個，其中兗州至菏澤南站間設車站18個(含兗州站)；由菏澤南站至兩省交界點，還有算王莊、陸圈、東明縣、東堡城4站，屬鄭州局管轄。
與其它鐵路的連接[編輯]
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| 五縱三橫主幹線注2 | | | 南北 | |
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| 鐵路線路（未通車線路以灰色字表示） | | | A | |
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| 注1：關於中國大陸的高速鐵路線、高速鐵路，參見「 中國高速鐵路模板」。 注2：「五縱三橫主幹線」概念即為五條南北方向鐵路大通道和三條東西方向鐵路大通道。 注3：鐵路線路名稱按照《中華人民共和國鐵路線路名稱代碼》（GB/T 25344—2010）編寫。 注4：請按照鐵路標準名稱查找，例：「麻武鐵路」亦名「武麻鐵路」，但其標準名稱是「麻武鐵路」。 注5：線路名稱按照標準名稱的音序排列（還需部分整理）。
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