广州地铁3号线

广州地铁3号线 （南北快线）
体育西路站站台
概覽
營運地點	中国广东省广州市
服務類型	城市轨道交通系统、機場聯絡軌道系統
所屬系統	广州地铁
目前狀況	营运中
起點站	天河客运站 / 机场南（未來發展：機場北） 番禺廣場（未來發展：海傍）
技術數據
路線結構	地下
路線長度	64.41公里
最高速度	120km/h
正線數目	双线
車站數目	28（未來發展：30）
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	DC 1500伏特 接触网供电
閉塞方式	CBTC移动自动闭塞
車輛基地	嘉禾车辆段、厦滘车辆段
使用车型	西门子-株洲电力机车 B型列车 株洲电力机车 B型列车
列車编组	6节B型编组
运营信息
開通營運	2005年12月26日
擁有者	广州市地下铁道总公司
營運者	广州地铁运营事业总部運營三中心车务五部
路線圖 广州东环城际 机场北 2号航站楼 22 机场南 1号航站楼 22  飞鹅岭 高增 9 联络线前往9号线  番禺广场 人和 22 流溪河 广石线 龙归  花城街 东风  嘉禾车辆段 嘉禾望岗 2 14  广州火车站  广州南站 白云大道北 永泰 同和 京溪南方医院 梅花园 燕塘 6  浔峰岗 – 香雪   外圈 – 内圈  广深铁路 广州东站 1 11 18 林和西 APM 万顷沙  支线 香雪  天河客运站 6  浔峰岗 五山 广深铁路 华师 11  外圈 – 内圈  岗顶 石牌桥 上跨18号线 联络线前往10号线 10 天河路  西塱  西塱 体育西路 1 13 花城广场北  朝阳 – 新沙  珠江新城 5  滘口 – 黄埔新港  小珠江 大珠江 万胜围  广州塔 APM THZ1 上跨12号线 客村 8  滘心 – 万胜围  联络线前往8号线  内圈 – 外圈  大塘 11 沥滘 GF  新城东 沥滘涌 珠江 厦滘车辆段 厦滘 三枝香水道 广州东环城际 大石 预留换乘  美的大道 – 燕山  汉溪长隆 7 广惠城际  陈头岗 市桥  紫坭 冼村   万顷沙 番禺广场 18 22 17 黄埔新港  傍江 广州新城停车场 石碁南 海涌路 海傍 4  南沙客运港 – 黄村  预留延伸

3號線線路圖，按真實走向比例繪畫，含在建的機場北站

广州地铁三号线（英語：Line 3）是广州地铁營運的路线之一，大致呈南北走向，全线长64.41公里，包括一条主线和一条支线，共設28個站，是中國大陸首條營運時速達120km/h的地鐵線路。總投資為人民币159.05億元。代表色為 █ 橙色。开通初期車廂編制为3节，后于2010年4月28日起全線升级為六節。

概要

现行路線

三号线分主线及支线两段。主线为机场南—番禺广场，支线为天河客运站—体育西路。

主線起始於白雲區與花都區交界的新白雲國際機場T1航站樓地下，沿機場高速南下，下穿高增種植園，再轉入人和大馬路，下穿流溪河後轉入106國道繼續南下，再轉入康莊路，隨後轉入華南快速繼續南下，大致沿同泰路行走後進入廣州大道北一直南下，在白雲山東邊掠過，隨後轉向東南偏南，下穿燕嶺公園後到達廣州火車東站，通過林和西路地底，在天河體育中心西邊掠過，進入體育西路，華夏路，穿過珠江新城西部。穿越珠江及海心沙，掠過新电视塔旁。隨後在廣州大道南東邊約六百米與其平行佈置，下穿住宅区、海珠湖，经大塘安置区、沥滘村，隨後下穿珠江南航道，进入番禺區。下穿厦滘村后沿新光快速路往市桥。沿光明路折向东至清河东路番禺广场站终止。

支線則起于天源路天河客运站，向东南下穿华南理工大学（五山校区）与华南农业大学。于岳洲路华南农业大学正门前设站并折向西南，沿五山路下穿广深铁路及广园快速路。在五山路天河北路交界设站后，继续沿五山路（天河科技街）转至中山大道西。沿中山大道西向西延伸至天河路，隨後以一個圓弧型路段下穿天河体育中心，折向南至体育西路，接入主線。

需要注意的是，三號線目前的主要行車路線分为天河客运站—体育西路—番禺广场；以及机场南-体育西路兩條。與实际主支線路線不同。

三號綫目前設有兩個車輛段，與2号线共用嘉禾車輛段，位於嘉禾望崗站東北邊。三號綫使用該車輛段的北半部。而專用的廈滘車輛段則位於廈滘站東邊，該車輛段內設有訓練四號綫及五號綫司機的L型車模擬駕駛系統。

歷史

規劃

於1997年規劃中，當時的方案B，5號綫環線的東段，體育西路至客村一段，即為現時3號綫的中段。

2000年規劃中，因應番禺撤市建區，同時天河西部開始發展，因此該段被獨立出來，北端延至廣州火車東站，南端按現有走向延長至番禺廣場。同時從體育西路分岔出一條支線，向東沿天河路行進，再大致轉向北伸展至天河客運站。同時連接新白雲國際機場和廣州火車東站的機場快線也出現了。現時3號綫除北延段的路線走向基本確定。

在2003年初步方案中，機場快線被併入3號綫中，並改為大致沿白雲山東邊佈置。南端也得以大幅延長，從番禺廣場向東到達規劃廣州新城後，沿京珠高速繼續向南，到達南沙。後來2003年方案局部修改，3號綫和4號綫交換廣州新城（現海傍站）以南及以東的路段，同時北段走線亦被修改，現時3號線全線走向也基本得以定型。

建造與營運

2001年12月26日，大塘站作為試驗段開工，2003年1月26日，大塘站封顶，成为全线第一个封顶的车站。大塘站作为三台盾构机的始发站，对整个工程起控制性作用。2003年2月8日，三号线市桥北至番禺广场盾构区间始发，成为三号线首个开工的盾构区间。而主線與支線的匯合站——體育西路站亦於同年5月18日正式開工，车站部分结构位於一号线原有车站底下80厘米。5月30日，市桥站主体提前一個月封顶。而在同日，沥滘站开工。 2004年8月3日，珠江新城至客村右線順利通過640米寬的珠江，抵達南岸。9日，大石至汉溪區間右线贯通。10月22日，主线广州东站至林和西站区间工程完成；同日，岗顶站封顶。11月26日，客村站完成土建工程 。隨後於2005年2月28日，體育西路站封頂。5月23日，汉溪南至市桥北盾构区间左线贯通。

2003年5月22日，广州地铁与阿尔卡特签订了价值4000万美元的基于Seltrac S40的列车控制系统供应合同。7月30日，三号线首批9个车站的99台扶梯供应合同正式签订，供应商为广州日立电梯有限公司。2005年11月18日，三号线列车于湖南株洲电力机车有限公司下线。

三號綫首通段（廣州東站—客村）與二號綫調整工程及四號綫大學城專線段於2005年12月26日下午2時正式投入服務。此時由於無法使用廈滘車輛段，所有3號綫列車都必須暫時使用2號綫之赤沙車輛段（現屬8號綫），通過客村站東南方的聯絡線以及客村至磨碟沙段的路軌來往赤沙車輛段和3號綫正線。

2006年6月6日，市桥至番禺广场区间盾构机抵达番禺广场站，标志着三号线隧道全线贯通。9月25日，客村站至汉溪站区间开始热滑。

2006年11月20日，3號綫全線停止服務40天，进行三号线的全线（广州东站/天河客运站—番禺广场）贯通前的联合调试。运营事业总部亦於十天後正式接管市桥站、番禺广场站、天河客运站、五山站、华师站、岗顶站及石牌桥站的管理权、指挥权和使用权。至此，三号线全线顺利实现三权移交。同年12月30日，三號線恢復服務，一期全線通車。行車路線更改為天河客運站—番禺廣場和廣州東站—體育西路，兩者需要在體育西路站換乘。廈滘車輛段也正式啟用。

2007年5月14日，三號線北延段（原機場快線）原有17.03公里高架路線的规划全部更改为地下敷设。为此廣州市政府增加投資10億元，工期延長9個月。同时，为控制投资，原有快慢車設計被取消，機場快線服務亦無法實現。2008年6月24日，按照广州市建设委员会的要求，广州地铁将在永泰站（现白云大道北站）与同和站之间增设永泰东站（现永泰站）。7月28日，國家發改委正式批覆三號線北延線工程可研報告。12月8日，三号线北延段列车采购合同正式签订。2009年2月16日，三号线北延段同永嘉区间，中铁隧道罗威特盾构机始发。11月29日，广州东站与燕塘站区间，成功地铺设了第一个轨排。9月28日，三号线北延段施工最难的区间梅花园站至同和站段双线贯通。11月20日，燕塘站主体结构施工全部完成。2010年2月19日，北延段施放第一条接触线。燕（塘）梅（花園）盾構區間於4月20日雙線精密安全貫通，標誌着三號線北延段全線貫通。4月30日，嘉禾车辆段迎来了第一次冷滑测试。6月20日，北延段嘉禾以北接触网进行了冷滑试验，并试验成功。23日，嘉禾以北接触网一次性送电成功。26日，嘉禾以北接触网进行热滑试验。7月18日，北延段短轨顺利贯通。30日，北延段长轨贯通，至此，2010年广州亚运前开通的地铁路线铺轨工作全部完成。

10月10日，工程師鍾吉章稱，嘉禾望崗至龍歸站的聯絡通道混凝土抗壓強度未達標，存在嚴重安全隱患。事件引起媒體和市民的熱烈討論。11日广州地铁及施工单位、检测单位均表示，三号线北延段的一条联络通道确实未达到设计标准，但地铁公司称，该工程经设计单位验算，结构仍处于安全合格范围，遂已验收，将如期于10月30日开通。 　　

2010年10月30日早上，廣州市在新白雲國際機場隆重舉行廣州地鐵三號線全線貫通試營運儀式。下午2時，3號綫北延段（機場南—廣州東站）全線投入營運，原體育西路—廣州東站列車全數改以機場南為北端終點站。

工程事故及运营意外

2006年8月2日，石牌桥站正进行出入口通道的暗挖施工，软弱土层突然坍塌，事故共造成一死两伤。

2008年4月2日，三号线赤岗塔站下行方向屏蔽门发生故障，列车不能正常出入站，该故障导致三号线发生大面积晚点。

2009年3月20日清晨營運開始之時，三號線即出現通車以來最嚴重的信號系統故障，由於要完全排除故障需要重新啟動信號系統，全線要停運兩小時以上。考慮到早高峰期間停運影響太大，故只能減少行車班次，營運結束之後才能完全排除故障。

2009年5月15日，三号线北延段，人和至龙归之间的人-龙(三)盾构施工人员开舱检查时突遇不明气体，造成三人死亡。

2010年5月7日，林和西至广州东站由于北延段在建燕塘站积水严重，部分设备失灵被迫停运，5月8日该段恢复营运。8月9日8：42分，大塘至天河客运站发生信号故障，导致全线中断行车约14分钟。

2012年10月12日9时21分，北延段嘉禾望岗—龙归下行区间隧道遭地面违规钻探打穿隧道，钻管掉落隧道，致使两列列车车头玻璃受损，两度停运。

2013年10月2日9时08分，北延段再次遭钻管打穿隧道，事发地位于白云大道北站附近、往体育西路方向的隧道上方，钻管掉落隧道，所幸列车及时停车，未发生碰撞。事件导致三北白云大道北—永泰区间停运，同和站—体育西路站、机场南站—龙归站小交路运行，龙归站—嘉禾望岗站单线往返运行。9时52分后逐步恢复正常行车。

2015年3月19日7:40分，北延段永泰至白云大道北区间因信号系统故障导致大批乘客延误，持续约40分钟。

2015年4月25日17时56分，主支线天河客运站至客村段双向发生列车信号设备故障，导致行车间隔延长至10-20分钟，体育西路、客村等换乘站聚集大量客流；18时30分，地铁官方微博称“故障列车处理完毕，调度人员正在调整行车，行车间隔正逐步恢复正常。”

拥挤对策

广州地铁三号线列车的时速標榜120km/h，是“全中国最快的地铁”。但是，3号线却在广州被网民称为“史上最短、最慢的地铁”，十分拥挤，且经常临时停车。3号线的站台是为六节车厢设计的，但实际上在2010年4月27日前，每辆列车只有3节编组。对于当时市民最关心的三号线车厢拥挤的情况，广州地铁总工程师陈韶章表示，暂时不会考虑将车厢由3节变成6节的做法。而是通过信号调试的逐步到位，使得行车间隔压缩至3分钟，以提高行车密度的做法来缓解车厢的拥挤。官方稱為「小編組，高密度」（但實際該密度仍未能算高密度）。

2008年5月底，3号线的日客运量已经从刚开通时的15.5万人次上升到的21万人次（相当于一号线2002年的水平），5月1日甚至达到了32.52万人次。

为了更好地缓解车厢的拥挤，广州地铁已在2010年開始把所有3節編組列车兩兩重聯，变为6节編組列车。2010年1月28日，首列广州地铁三号线北延段增購的六節編組列车始交付。3月21日凌晨，广州媒体记者在三号线厦滘车辆段，观看了“3改6”列车重联过程。

2010年4月20日，广州地铁三号线广州东站—体育西段，由2列6节编组的新车运行。率先实现“3改6”，实施六节编组营运。

2010年4月28日，兩兩重聯列車正式於天河客運站至番禺廣場段投入服務，广州地铁3号线6节车厢全线开跑，市民可以在列车月台各个车门通道候车。在全线用6B后的第三天（五·一），三号线的客流就达到了104万人（2010年的劳动节三天，广州地铁3号线运客265万人），而且行车间隔加大到了4分钟，但是也没有出现严重的滞留。而在正常的工作日，客流也达50万（2010年4月資料）。

但随着北延段的开通造成線路大幅延長，全线的客流亦日益增长，加上北延段交路的终点站体育西路站往机场南站方向站台由于为单线站前折返设计，令3号线北延段高峰班次只能维持在極限的4分30秒一班，運能已無法再提升，令北延段也开始出现嚴重的拥挤情况，每天早上北延段的永泰至燕塘連續五個車站需要限流。2014年6月份，3號線全線（含北延段）早高峰最大滿載率高達136%，出現在客村至廣州塔站區間。3號線主線（天河客運站至番禺廣場）日均客流亦達到100萬人次。

目前3號線在高峰期均會開出在特定中途站起載的列車班次，以疏導乘客。同時3號线未来将会进行大小交路的实施，详细内容请详见本条目的大小交路栏目。

车站

其中一个车站的航班信息电子显示屏

三號線全长64.41公里，共设28座车站，2个车辆段。其中高增站為預留車站，列車過站不停。

3号线的车站的设计遵循“一线一景，一站一色”的规范，每一个车站均有各自的颜色，亦为广州地铁的特色。

3号线体育西路至机场南沿线各站均设有航班信息电子显示屏，供旅客实时查询航班动态。

换乘站

已投入使用

• 嘉禾望岗站：换乘2号线。本站为平行换乘，但由於該站為2號綫北端總站，故南行方向的乘客可以直接在站台对面换乘2号线，北行方向的乘客需先上到換向層或站厅再下至南行方向的站台才能换乘2号线。
• 广州东站：换乘1号线。本站建造时未作预留，但有直达1号线站台的通道。
• 林和西站、廣州塔站：转乘珠江新城旅客自动输送系统，需要出闸。
• 体育西路站：换乘1号线。建造時使用了當年1號綫建造時預留換乘黃埔輕軌的結構，但本站仍需经过站厅换乘。本站亦是天河客运站—番禺广场及机场南—体育西路两个行车交路之間的换乘站。
• 珠江新城站：换乘5号线。建造时已同步实施，为十字型节点式换乘。
• 客村站：换乘8号线。建造时已同步实施，为十字型节点式换乘，兩線通過重疊部分的轉換夾層連接。值得一提的是，本站設計時並不是轉車站，後來在8號線動工後突然確定為轉車站，才緊急停工並更改設計作出預留。但儘管如此建造時還是需要托換8號線月台的樁基。
• 燕塘站：换乘6号线。建造时已同步实施，为十字型节点式换乘。
• 天河客运站：换乘6号线。因建造时未作预留，需经站厅通道换乘。

将会扩建的换乘站

• 嘉禾望崗站：换乘14号线。因建造时未作预留，预计需经站厅换乘。
• 体育西路站：换乘10号线和13号线。因建造时未作预留，预计需经通道换乘。
• 广州东站：换乘11号线。因建造时未作预留，预计需经通道换乘。

将会成为换乘站的车站

• 華師站：换乘11号线。因建造时未作预留，预计需经通道换乘。
• 大塘站：换乘11号线。因建造时未作预留，预计需经通道换乘。
• 沥滘站：换乘广佛线。建造时已同步实施，为十字型节点式换乘。
• 汉溪长隆站：换乘7号线。因建造时未作预留，预计需经通道换乘。
• 番禺廣場站：换乘17号线和18号线。因建造时未作预留，预计需经通道换乘。

興建或规划中

• 高增站：换乘9号线。本站兩線平行，建造时已同步实施，但並非平行換乘。需经过站厅换乘。
• 海傍站：换乘4号线。4号线为高架车站，3號線為地下車站，位于地面的站厅预留了扶梯接入的位置，预计可以实现站厅换乘。
• 京溪南方医院站：换乘23号线。换乘方式未明。

未确定

• 大石站：原定换乘7号线，已于站厅北端预留了侧式站台的部分结构，但因7号线改走汉溪长隆站，该结构暂时弃用以假墙遮蔽。規劃中的佛山地铁4号线或會以本站為終點站，屆時預留結構或會重新使用。

车站概况

东延段（海傍—番禺广场）
站名	换乘路线	所在地	啟用時間	车站形式	开门方向
海傍	█4号线	番禺区	-	-	-
前锋村	－
广州新城西	－
番禺客运站	-
↓接續已開通路段（番禺廣場—天河客運站/機場南）

番禺广场—天河客运站
站名及配色		首班车发车时刻			末班车发车时刻			换乘路线	所在地	啟用時間	车站形式	开门方向
		往番禺广场	往天河客运站	往大石	往番禺广场	往天河客运站
	番禺广场	－	06:00	－	－	22:55	－	█17号线 █18号线 █22号线	番禺区	2006年12月30日	地下島式站台	左侧
	市桥	06:17	06:03	－	00:03	22:57	－	－
	汉溪长隆	06:12	06:09	－	23:58	23:02	－	█7号线
	大石	06:09	06:12	－	23:55	23:05	－	－
	厦滘	06:26	06:15	短线	23:53	23:07	－	－
	沥滘	06:24	06:05	短线	23:51	23:09	－	█广佛线	海珠區
	大塘	06:20	06:07	短线	23:48	23:12	－	█11号线
	客村	06:18	06:10	短线	23:46	23:14	－	█8号线		2005年12月26日
	广州塔	06:16	06:12	短线	23:44	23:16	－	█APM线 THZ1
	珠江新城	06:14	06:14	短线	23:42	23:17	－	█5号线	天河区
	体育西路	06:12	06:18	短线	23:40	23:19	－	█1号线 █10号线 花城廣場北站：█13号线			地下双島式站台
	石牌桥	06:19	06:21	－	23:38	23:21	－	－		2006年12月30日	地下島式站台
	岗顶	06:17	06:23	－	23:36	23:23	－	－
	华师	06:15	06:25	－	23:34	23:25	－	█11号线
	五山	06:13	06:28	－	23:32	23:27	－	－
	天河客运站	06:10	－	－	23:30	－	－	█6号线			地下側式站台	右侧
体育西路－机场南
站名及配色		往体育西路	往机场南	往大石	往体育西路	往机场南	往嘉禾望岗	换乘路线	所在地	啟用時間	车站形式	开门方向
	体育西路	－	06:10	短线	－	23:00	23:30	█1号线 █10号线 花城廣場北站：█13号线	天河区	2005年12月26日	地下双島式站台	两侧
	林和西	06:12	06:12	短线	23:32	23:01	23:31	█APM线			地下島式站台	左侧
	广州东站	06:10	06:15	短线	23:30	23:03	23:33	█1号线 █11号线 █18号线 京广铁路、广深铁路、广梅汕铁路			地下分离式島式站台
	燕塘	06:20	06:17	短线	23:28	23:05	23:35	█6号线		2010年10月30日	地下局部分离式島式站台
	梅花园	06:17	06:20	短线	23:26	23:08	23:38	－	白云区		地下島式站台
	京溪南方医院	06:15	06:14	短线	23:24	23:10	23:40	█23号线
	同和	06:19	06:16	07:41	23:22	23:12	23:42	－
	永泰	06:15	06:20	－	23:19	23:15	23:44	－
	白云大道北	06:13	06:22	－	23:16	23:17	23:46	－
	嘉禾望岗	06:10	06:10	－	23:13	23:20	－	█2号线█14号线			地下双岛式站台
	龙归	06:20	06:15	－	23:08	23:24	－	－			地下岛式站台
	人和	06:16	06:20	－	23:05	23:27	－	－
高增		不停站	不停站	－	不停站	不停站	－	█9号线		预计2017年
	机场南	06:10	－	－	23:00	－	－	－	花都区	2010年10月30日	地下侧式站台	右侧
机场北		－	－	－	－	－	－	－		预计2018年

行車安排

主支線營運

三号线主线是机场南—體育西路—番禺广场，支线是天河客运站—体育西路。但现阶段採取两条独立的行車路線：

• 主要路线为天河客运站—体育西路—番禺广场，大部分情況下直接稱呼為三號線；
• 另一路線为机场南-体育西路，官方和傳媒稱呼為三號線北延段或簡稱三北線。

由于兩條行車路線相交但不重合，兩者之間需要在體育西路站換乘。即从主线番禺广场站北上的列车到达体育西路站后即转入支线开往天河客运站；而前往机场南站则须在体育西路站下车到中部站台换乘始發往机场南方向的列车，继续主线上的旅程，反向同理。

目前此行車方案只是過渡性安排，並不是固定的，未來將視客流情況更改行車路線。

此外，每晚23：00往機場南的尾班車開出之後，體育西路站將開出往嘉禾望崗的短途班次列車，並於23：30後開出以嘉禾望崗為終點的尾班車。此短途班次列車到達嘉禾望崗後會立即清客，並隨即返回嘉禾車輛段。

同時機場南站往體育西路的尾班車開出之後，會於23:15再開出一班加班車，中途只停靠廣州東站，並以體育西路為終點站。由於此時1號線於廣州東站及體育西路站的尾班車均經已開出，因此無法換乘，抵站乘客只能出站轉乘其它交通工具。

加開空車

為了疏導3號線中段的乘客，3號線工作日早高峰均有分別從客村、廈滘和大石站起載的列車班次，同時疏導上述各站積壓的大量乘客。這些班次分別於客村站後存車線、廈滘車輛段或大石站後存車線直接開出，抵達上述各站後才起載前往天河客運站。

同時為了繼續增加3號線北延段的運能，3號線北延段早高峰亦有加開「同和至大石單向早高峰短線」，詳情見下方早高峰短線段落；晚高峰則有加開林和西往機場南的列車班次，疏導北延段特別是林和西站的大量乘客。這些班次均由廈滘車輛段或大石站後存車線直接開出，中途不停大石至體育西路沿途各站，抵達林和西站後才起載前往機場南站。

早高峰短线

2013年5月21日晚，广州地铁在官方網站及新浪微博公佈了关于三号线试开早高峰短线的开行预告。

目前三號線工作日每天早上7：34至9：00期間，在同和站至大石站適時增开數趟短线车。

值得留意的是：此短线車仅为同和站→大石站的北往南方向單向行駛，并且每天工作日仅早上該時段內增开。南往北方向以及全線其餘時間內的行車安排則維持不變。

此等班次列車將穿插在原來的正常班次之間，且能令同和至體育西路單向區間的平均行车间隔压缩为3分30秒（2013年5月27日實施時）。2014年6月30日起，同和至大石短线段再增加1列车，令该区段上线列车达到7列。。再到2015年3月23日，同和至大石短线段再增加1列车，加开的列车将接着第7部短线车，于8:37分在同和站投入载客服务。

地鐵公司稱，加开时段内，同和站至体育西路站方向的运能将有望提升30%，而且接近九成的乘客能從中受益（2013年5月27日實施時）。在增加至7班車後，运力將得以再提升7.8%。

從同和至林和西沿途各站，需前往珠江新城至大石沿途各站的乘客，乘搭該短線車則不再需要在體育西路站換乘。若乘坐短线车前往石牌橋至天河客運站沿途各站，則由於受体育西路站車站结构所限，无法通过站台直接换乘，需经过站厅或换乘平台进行换乘。亦可以繼續乘搭至珠江新城站，再到對面換乘往天河客運站方向的列車。

行车间隔

星期	峰期	时间段	行车间隔
天河客运站—番禺广场
周一～周五	高峰	7:30～10:15，16:30～19:45	2分08秒~3分钟
	中峰	6:10～7:30，10:15～16:30，19:45～22:00	3分30秒
	低峰	22:00～23:30	6分30秒
周六、周日	高峰	7:45～20:00	3分钟
	中峰	6:10～7:40，20:00～22:00	4分钟
	低峰	22:00～23:30	6分30秒
机场南—体育西路
周一～周五	高峰	7:15～9:30，16:00～19:15	4分~4分30秒
	中峰	6:10～7:15，9:30～16:00，19:15～21:15	4分56秒~5分钟
	低峰	21:15～23:00	6分30秒
周六、周日	高峰	7:30～19:15	4分30秒
	中峰	6:10～7:30，19:15～21:15	5分钟
	低峰	21:15～23:00	6分30秒
同和→大石（单向）
工作日	早高峰	7:34～9:00	該段最密可達2分04秒

使用列车

主条目：广州地铁南车株机-西门子列车和广州地铁南车株机B型电动列车

B1型列车

B2型列车

3号线自通车起（2005年），使用由南车株机-西门子合作制造的时速达120公里每小时的B型地铁列车（B1型），是中国大陆首款营运时速为120km/h的地铁列车。共生产了120辆，40列（3节编组）。后来随着提升本线服务班次、由原来营运的3节编组扩编为6节编组以及北延段的即将完工，亦再次向南车株机购买列车，共制造25列（150辆，B2型），之后再次增购26列（156辆，B4型）。现时3号线共有71列列车上线载客。

B1型列车在投入初期以3节编组（= Mcp + T + Mcp =）营运，后来编组过短運力不足造成乘车拥挤，以及在外界舆论雙重压力下，在2010年4月20日終将3节编组扩编成6节编组，扩编的方式为将一列3节编组与另外一列3节编组的列车进行连挂，这亦导致了C车与C车车厢之间不贯通。而后来新购的B2型、B4型列车則直接制造成6节编组的列车，C车与C车车厢之间贯通。

现时本线列车编组如下所示：

• B1型列车：= Mcp（A车） + T（B车） + Mcp（C车） = Mcp（C车） + T（B车） + Mcp（A车） =
• B2型、B4型列车：= Mc（A车） + Tp（B车） + M（C车） - M（C车） + Tp（B车） + Mc（A车） =

列車編組符號意義，请详见各列车条目的列车编组。

所有列车配属于厦滘车辆段和嘉禾车辆段，并不固定。

未来发展

預留車站

高增站

三號綫北延段預留了一個車站高增站，該站的月台結構已經完成，亦安裝有必要的設備。但由於本站上方為高增種植園，週邊皆為農田，沒有客流需求。故2010年三號綫北延段建成並投入使用時，並沒有一同對公眾開放。計劃該站將與九號綫同步建造地面站廳，作為換乘站，與九號綫同步投入使用。目前所有列車在該站皆為過站不停。

機場北站

機場南站北端亦預留了延長條件，待白雲機場T2航站樓建成使用時，三號綫將同時延長至該航站樓下方的機場北站。本站將與機場南站一樣，與航站樓一同興建。T2航站樓和該站拟于2018年投入使用。

同時根據目前規劃和設計，機場北站並沒有預留線路繼續往北延長的條件，換言之機場北將會是3號線的永久終點站。

東延段

三號綫東延段將由番禺广场开始，往東经番禺客运站，在海傍與四號綫交匯後以廣州新城東站為終點。目前番禺廣場至海傍段作為廣州市新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案的候補線路之一，待上報國家發改委批覆立項。但目前仍沒有建設時間表。

大小交路

为了改善前文拥挤对策的上述情况，有消息指地铁公司将会在推行《二號線加開「早高峰短線」運營方案》（已实施）一段时间后，根据實施情況，将计划推廣至三號線、四號線等路線。而三号线是Y型分岔路線，若要实施长短线车，方案将会较二号线等路线复杂。

而目前有消息指出，三號線将会开行的长短线车方案被稱為「Y」型交路，預計會增加三號線北延段與主線貫通的雙向行車交路。此路線班次安排將可進一步加密三號線北延段的班次，有望大幅度緩解該段高峰期的嚴重擁擠情況，亦可滿足來往體育西路站南北兩邊的客流需求。但該方案預料將會影響到石牌橋至天河客運站支線段的班次密度，因而該方案仍需作出優化。

目前3號線工作日早上加開的「同和至大石單向早高峰短線」，以及3号线全線车站站台显示屏均有顯示接下來三班列车的到达时间等，則被視為是3號線改變行車交路安排的序幕。隨著三號線北延段路線磨合的完成，該段路線限速已於2013年6月23日取消，「Y」型交路實施的一個限制因素隨之解除。为了让B1型列车具备进入廣州東站以北的三號線北延段服務的條件，在2014年，B1型列车开始改造广播系统。而從同年8月2日開始，3號線信號系統軟件進行升級測試，全線（含北延段）車站月台顯示屏均會顯示接下來三班列車的終點站和到達時間。

廣州地鐵在7月16日發佈，宣稱2015年要實現3號線開通「Y」型交路，為廣州地鐵2015年十件民生實事之一。但直到2016年，仍未實施。後續的具体情况地铁公司仍未作出最终公布，實施時間表亦未明。

支線段拆解

主条目：廣州地鐵10號線

根据廣州市新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案，未来支線段天河客运站至体育西路站将拆離3号线，向西南延伸，經過越秀區、海珠區至荔湾区西塱結束，形成10号线。但由於該段在建造時未有預留任何拆解條件，工程難度極大，而且拆解之後的10號綫將無法使用現有的體育西路站，需要在天河路地底新建10號綫的體育西路站，屆時與現有體育西路站換乘將較為不便。同時該工程預計將要把支線段停運一段時間，10號綫的體育西路站以及位於石牌橋站以西的拆解節點，兩者上方皆為BRT車站，施工期間亦會嚴重影響BRT系統，因而施工期間對天河西部的交通將會有災難性的影響。目前該工程是廣州市新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案的候補線路之一，待上報國家發改委批覆立項。但仍沒有建造及通車的時間表。