| 丹东陆路（铁路）口岸 |
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| 国家（地区） |  中华人民共和国 |
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| 位置 | 辽宁省丹东市振兴区 |
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| 类型 | 国家一类铁路口岸 |
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出入境
管理机关 | 辽宁省公安边防总队 |
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| 海关 | 大连海关 |
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| 开通日期 | 1954年 |
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| 统计数据（2016[2]年） |
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| 客流量 | 13.00万人 |
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| 货运量 | 13.70万吨 |
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| 交通工具 | 0.10万列次 |
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丹东站亦称丹东火车站，坐落于辽宁省丹东市，为中国铁路客运一等站。丹东站是中国国铁沈丹铁路、沈丹客运专线、丹大城际铁路的终点站，东北东部铁路通道的重要节点，并通过鸭绿江大桥与朝鲜铁路平义线相连。
车站设施
5面9线地上车站。
月台配置
历史
安奉铁路时期的安东站台和站房
1928年扩建后的安东站
丹东站老站房（2008年改建前）
中华人民共和国建国前
1904年，日本修建了安奉铁路（安东-奉天），即今日沈丹铁路，这是日本在华修建的最早的铁路。所设置的简易车站铁一浦驿，即今日丹东站的前身[3]。
1909年8月至1911年间，安奉铁路被日方强行改为标准铁道。[4]。
1909年5月至1911年10月间，日本驻朝总督府铁道局承建鸭绿江大桥（今鸭绿江断桥）。通过此桥，安奉铁路与鲜铁京义线接轨，在华掠夺的物资可以直通釜山港运抵日本本土[5]。鸭绿江大桥通车后，日本和清政府签订关税协定，来往安东和日治朝鲜进入的物资和人员在安东站同时接受日本和安东方面的检查[6]:103。
1912年，铁一浦驿更名为安东驿[3]。
1914年6月，日本挟制北洋政府签定条约，对安东站场进行扩建[3]。
1943年7月，在鸭绿江一桥上游建成第二座大桥（今中朝友谊桥），为铁路桥，同时将一桥改为公路桥[7]。
中华人民共和国建国后
1950年10月19日，参加抗美援朝战争的首批入朝部队从安东站和长甸站进入朝鲜境内。作为战时前沿阵地，在抗美援朝战争中，安东站是“炸不断的钢铁运输线”的“桥头堡”[8]。
1954年4月1日起，根据1月25日中朝两国签定的《关于国境铁路联运的协定》，安东站正式开办中国、苏联和东欧社会主义国家同朝鲜民主主义人民共和国之间的铁路客货运输业务[9]。
1965年1月，随着国务院批准安东市改为丹东市，安东站也同时更名为丹东站[10]。
1987年至1989年5月14日，丹东站进行了第一次大规模改造重建[3]。
2008年3月10日，丹东站开始进行改建；3月25日，临时站舍投入使用[11]。
2009年1月17日，新站舍部分投入使用。新站舍长146.4米、宽46米，主体两层，局部三层，建筑面积1.53万平方米[12]。
2013年11月1日，通灌铁路开通运营，丹东站增开通化方向的4320次列车[13]。
2015年1月21日，沈丹铁路金山湾至丹东段完成转线施工，列车通过此区间时不再经过蛤蟆塘站和沙河镇站[14][15]。
2015年9月1日5时32分，沈丹客运专线正式开始运营[16]，运营初期丹东站日开行D字头沈丹动车组列车与G字头跨线列车35对，直通本溪、沈阳、北京、天津、上海、南京、济南、大连、长春、哈尔滨、吉林等大中城市[17][18]。
2015年9月4日，由于沈丹客运专线开通运营适逢中国抗日战争胜利纪念日小长假，丹东站发送旅客1.8万人次，到达旅客2万人次，创下历史新高[19]。
2015年12月17日，丹大快速铁路开通运营[20]，开行由丹东站始发开往大连北站及大连站的本线动车组列车10对，与沈阳站始发经由丹东站往大连方向的跨线动车组列车2对，结束了丹东站没有过路列车的历史[21]。
运营
位於一层的国内线路候车区
位於二层的国际线路候车区及丹东铁路口岸
丹东站1号Template:站台（新义州青年站方向）
开往北京南方向的G398停靠在丹东站
丹东站现有发往北京、上海、哈尔滨、齐齐哈尔、大连等多条长途线路，并有到达省内各主要城市的客运线路。另每日开行丹东至平壤的95次列车、每周有四班北京至平壤的K27/28次列車通行。
旅客列车目的地
车站周边
参见
参考资料
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| | | | | | | | | | | 本表不含 香港特别行政区、 澳门特别行政区及未实际管治的 台湾省的口岸， 斜体为二类开放口岸（所列二类口岸并不完整）， 斜体下划线为车检场，*表示临时开放口岸，#表示該公路口岸不設車輛通關通道，僅限旅客徒步過境 |
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中华人民共和国辽宁省丹东市振兴区五經街2號
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