神田站 (东京都)

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神田站
JR神田站北口（2020年3月7日）
JR神田站北口（2020年3月7日）
日语名称
神田 – かんだ – Kanda
车站概览
位置 日本东京都千代田区
地理坐标35°41′30.23″N 139°46′16.55″E / 35.6917306°N 139.7712639°E / 35.6917306; 139.7712639
管辖机构东日本旅客铁道（JR东日本，详细资料）
东京地下铁（详细资料）

神田站（日语：神田駅／かんだえき Kanda eki */?）位于日本东京都千代田区，是东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁的铁路车站。

JR东日本站体所在地是锻冶町二丁目，东京地下铁站体所在地是神田须田町一丁目。

停靠路线[编辑]

JR东日本的各线（后述）与东京地下铁银座线停靠，是转乘站。另外，JR东日本车站的3字母简写为“ KND ”。

JR东日本车站停靠的路线在轨道名称上分属中央本线与东北本线2条路线（详细参见路线条目以及“铁道路线的名称（日语：鉄道路線の名称）”）。中央本线在旅客资讯上称为“中央线”，列在从此站透过东北本线上的中央线专用轨道前往东京站[1]。此站除了中央线电车，还有行走东北本线电车线的京滨东北线电车与山手线电车停靠，但旅客资讯上不使用“东北（本）线”的名称[2]。

本站属于特定都区市内的“东京都区内”与“东京山手线内”。

历史[编辑]

  • 1919年（大正8年）3月1日：伴随铁道院中央本线由万世桥站延长至东京站，作为中央本线的中途站开业。
  • 1925年（大正14年）11月1日：伴随东北本线由秋叶原站延长至神田站，作为东北本线的车站开业，成为转乘站。
  • 1931年（昭和6年）11月21日：东京地下铁道（现在的东京地下铁银座线）车站开业。
  • 1941年（昭和16年）9月1日：东京地下铁道、路线转让给帝都高速度交通营团（营团地下铁）。
  • 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，中央本线、东北本线（山手线、京滨东北线）由JR东日本管辖。
  • 1988年（昭和63年）3月13日：京滨东北线新增快速班次，午间时段不停靠本站。
  • 2001年（平成13年）11月18日：启用JR东日本IC卡Suica。
  • 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化。银座线由东京地下铁继承。
  • 2007年（平成19年）3月18日：启用东京地下铁IC卡“PASMO”。
  • 2015年（平成27年）

车站结构[编辑]

JR东日本[编辑]

JR东日本 神田站
日语名称
神田 – かんだ – Kanda
 KND 
车站概览
位置 日本东京都千代田区锻冶町二丁目13番1号
地理坐标35°41′30.23″N 139°46′16.55″E / 35.6917306°N 139.7712639°E / 35.6917306; 139.7712639
车站构造
站体类型高架车站
站台3面6线
其他信息
电报码カタ
历史
启用日期1919年（大正8年）3月1日
上车人次
统计年度		平均每日103,940[4]人次（不含下车乘客）
2017年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站
东京
JC 01
1.3km
终点站
 中央线快速
（中央本线）
JC02
距离东京1.3km
 御茶之水
JC 03
1.3km
往高尾、大月或盐尻
东京
JK 26
1.3km
往横滨
 京滨东北线
（东北本线）
JK27
距离东京1.3km
距离大宫29.0km
 秋叶原
JK 28
0.7km
往大宫
东京
JY 01
1.3km
外环
 山手线
（东北本线）
JY02
距离东京1.3km
 秋叶原
JY 03
0.7km
内环
备注
设有绿色窗口
[山][区]东京山手线内、东京都区内车站
* 正式路线名称
- 东京方向为东北本线
- 御茶之水方向为中央本线
** 营业上以东京站为起点

岛式月台3面6线高架车站，京滨东北线南行的线路东侧有东北新干线，上层有东北纵贯线（上野东京线）。

检票口有南北两处。北剪票口（秋叶原侧）是东口与北口、南剪票口（东京站侧）是西口与南口。要换乘银座线需使用北检票口。

本站设有View Plaza（日语：びゅうプラザ）、指定席售票机，东口设有VIEW ALTTE（日语：VIEW ALTTE）。绿色窗口位于南口，北口的绿色窗口已在2013年2月23日终止服务。

月台配置[编辑]

JR神田站月台
月台 路线 方向 目的地
1 JK 京滨东北线 南行 东京、品川、横滨方向
2 JY 山手线 外环 东京、品川、涩谷方向
3 内环 上野、田端、池袋方向
4 JK 京滨东北线 北行 上野、赤羽、大宫方向
5 JC 中央线 上行 往东京
6 下行 御茶之水、新宿、高尾方向

（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

本站中央线电车（橙色带的电车）除早晨与深夜外，全部皆为快速或特别快速、通勤快速。乘客前往中央线水道桥、千駄谷、大久保方向，须在御茶之水、四谷、新宿等站转乘中央线各站停车（黄色带电车）。

中央线等使用的E233系车内LCD有列出京滨东北线，但转乘广播未提及。

JR中央线计画在2020年度在快速电车加入两辆2层绿色车厢成为12辆编组。因此快速电车停靠的5、6号线将进行月台延长工程[5]。

  • 南口（2019年9月14日）
    南口（2019年9月14日）
  • 翻新前南口（2007年12月1日）
    翻新前南口（2007年12月1日）
  • 东口（2019年9月14日）
    东口（2019年9月14日）
  • 翻新前东口（2007年12月1日）
    翻新前东口（2007年12月1日）
  • 翻新前北口闸口（2007年12月1日）
    翻新前北口闸口（2007年12月1日）
  • 翻新后的闸口（2019年3月12日）
    翻新后的闸口（2019年3月12日）
  • 1、2号月台（2019年3月11日）
    1、2号月台（2019年3月11日）
  • 3、4号月台（2019年3月11日）
    3、4号月台（2019年3月11日）
  • 5、6号月台（2019年3月11日）
    5、6号月台（2019年3月11日）

发车音乐[编辑]

1 ■ 教会の见える駅
2・3 ■ せせらぎ
4 ■ 春NewVer
5 ■ Sunny Islands
6 ■ ホリデイ

东京地下铁[编辑]

东京地下铁 神田站
日语名称
神田 – かんだ – Kanda
车站概览
位置 日本东京都千代田区神田须田町一丁目16
地理坐标35°41′30.23″N 139°46′16.55″E / 35.6917306°N 139.7712639°E / 35.6917306; 139.7712639
车站构造
站体类型地底车站
站台1面2线
其他信息
电报码カタ
历史
启用日期1931年（昭和6年）11月21日
上下车人次
统计年度		平均每日60,720[6]人次
2017年
邻近车站
上一站 东京地下铁 下一站
三越前
G 12
0.7km
往涩谷
 银座线
G13
距离浅草4.4km
 末广町
G 14
1.1km
往浅草

岛式月台1面2线地下车站。2个月台的出口并不相同，其中只有2号月台的出口能到达JR东日本的神田站。1号月台的出口则于晚上9时关闭。

剪票口分别于月台前后，浅草侧在楼梯上，涩谷侧在同一层。站内没有电扶梯或电梯。往JR线的转乘通道在涩谷侧。地下通道与JR大厅之间的楼梯天花板非常低。

浅草侧剪票口仅在始发至晚上9点开放。剪票口外是连接过去东京地下铁道所经营的地下商店街“地下铁商店（日语：神田須田町地下鉄ストア）”。商店在2011年1月结束营业。最远的6号出口附近是须田町交差点，邻近秋叶原电气街南端。须田町交差店过去曾是都电最大规模的交通据点，为方便都电的转乘民众与增加地下铁商店顾客因而打造此条地下连通道。6号出口在地下铁商店关闭后持续使用，之后因建设大楼暂时关闭，2011年竣工重启，并设置电梯。

2015年6月20日起，本站采用美空云雀的《祭典曼波（日语：お祭りマンボ）》作为发车音乐[7]。

月台配置[编辑]

神田站月台
月台 路线 目的地
1 G 银座线 银座、涩谷方向
2 上野、浅草方向

（来源：东京地下铁:构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

  • 翻新前内神田方向闸口（2007年12月1日）
    翻新前内神田方向闸口（2007年12月1日）
  • 翻新后内神田方向闸口（2018年1月4日）
    翻新后内神田方向闸口（2018年1月4日）
  • 须田町方向闸口（2018年8月11日）
    须田町方向闸口（2018年8月11日）
  • 翻新前月台（2011年11月）
    翻新前月台（2011年11月）
  • 翻新后月台（2018年8月11日）
    翻新后月台（2018年8月11日）
  • 3号出入口（2019年8月29日）
    3号出入口（2019年8月29日）
  • 地下铁出入口与神田站北口交差点
    地下铁出入口与神田站北口交差点

利用状况[编辑]

  • JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为106,658人[利用客数 1]。
    是同公司车站中的第39位。2016年度重回10万人以上。
  • 东京地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为60,720人[利用客数 2]。
    东京地下铁全130站中排名第67位，在银座线内还少于非转乘站的外苑前站与虎之门站

各年度1日平均上下车人次[编辑]

近年1日平均上下车人次推移如下表（JR除外）。

各年度1日平均上下车人次[乘降データ 1]
年度 营团/东京地下铁
1日平均
上下车人次 		增长率
2003年（平成15年） 52,453 -1.9%
2004年（平成16年） 50,981 -2.8%
2005年（平成17年） 50,987 0.0%
2006年（平成18年） 51,864 1.7%
2007年（平成19年） 52,596 1.4%
2008年（平成20年） 52,050 -1.0%
2009年（平成21年） 50,524 -2.9%
2010年（平成22年） 49,866 -1.3%
2011年（平成23年） 49,410 -0.9%
2012年（平成24年） 52,247 5.7%
2013年（平成25年） 52,612 0.7%
2014年（平成26年） 53,098 0.9%
2015年（平成27年） 56,761 6.9%
2016年（平成28年） 59,201 4.3%
2017年（平成29年） 60,720 2.6%
2018年（平成30年） 62,029 2.2%

各年度1日平均上车人次（1910年代－1930年代）[编辑]

近年1日平均上车人次推移如下表。

各年度1日平均上车人次
年度 国铁 东京地下铁道 来源
1919年（大正08年） 4,548 未开业 [东京府统计 1]
1920年（大正09年） 7,353 [东京府统计 2]
1922年（大正11年） 14,949 [东京府统计 3]
1923年（大正12年） 9,940 [东京府统计 4]
1924年（大正13年） 10,165 [东京府统计 5]
1925年（大正14年） 14,575 [东京府统计 6]
1926年（昭和元年） 23,955 [东京府统计 7]
1927年（昭和02年） 27,727 [东京府统计 8]
1928年（昭和03年） 31,320 [东京府统计 9]
1929年（昭和04年） 32,539 [东京府统计 10]
1930年（昭和05年） 33,926 [东京府统计 11]
1931年（昭和06年） 32,977 [备考 1]3,859 [东京府统计 12]
1932年（昭和07年） 32,644 5,718 [东京府统计 13]
1933年（昭和08年） 33,609 5,655 [东京府统计 14]
1934年（昭和09年） 34,751 6,557 [东京府统计 15]
1935年（昭和10年） 36,323 7,011 [东京府统计 16]

各年度1日平均上车人次（1953年 - 2000年）[编辑]

各年度1日平均上车人次
年度 国铁 /
JR东日本 		营团 来源
1953年（昭和28年） 92,203 [东京都统计 1]
1954年（昭和29年） 94,309 [东京都统计 2]
1955年（昭和30年） 92,126 [东京都统计 3]
1956年（昭和31年） 96,198 20,607 [东京都统计 4]
1957年（昭和32年） 101,146 21,337 [东京都统计 5]
1958年（昭和33年） 108,528 20,398 [东京都统计 6]
1959年（昭和34年） 111,637 21,126 [东京都统计 7]
1960年（昭和35年） 118,420 20,720 [东京都统计 8]
1961年（昭和36年） 123,882 25,287 [东京都统计 9]
1962年（昭和37年） 134,836 27,300 [东京都统计 10]
1963年（昭和38年） 144,418 30,403 [东京都统计 11]
1964年（昭和39年） 149,719 31,378 [东京都统计 12]
1965年（昭和40年） 152,350 30,544 [东京都统计 13]
1966年（昭和41年） 151,146 30,184 [东京都统计 14]
1967年（昭和42年） 151,947 30,068 [东京都统计 15]
1968年（昭和43年） 154,570 32,461 [东京都统计 16]
1969年（昭和44年） 138,871 34,268 [东京都统计 17]
1970年（昭和45年） 136,605 37,046 [东京都统计 18]
1971年（昭和46年） 136,366 38,202 [东京都统计 19]
1972年（昭和47年） 134,129 38,403 [东京都统计 20]
1973年（昭和48年） 130,684 35,736 [东京都统计 21]
1974年（昭和49年） 140,397 35,019 [东京都统计 22]
1975年（昭和50年） 135,639 35,566 [东京都统计 23]
1976年（昭和51年） 135,088 34,932 [东京都统计 24]
1977年（昭和52年） 131,432 34,947 [东京都统计 25]
1978年（昭和53年） 131,452 34,142 [东京都统计 26]
1979年（昭和54年） 125,139 34,975 [东京都统计 27]
1980年（昭和55年） 118,918 35,855 [东京都统计 28]
1981年（昭和56年） 115,408 36,706 [东京都统计 29]
1982年（昭和57年） 114,287 36,956 [东京都统计 30]
1983年（昭和58年） 113,027 37,596 [东京都统计 31]
1984年（昭和59年） 115,351 37,151 [东京都统计 32]
1985年（昭和60年） 114,208 36,616 [东京都统计 33]
1986年（昭和61年） 117,586 37,591 [东京都统计 34]
1987年（昭和62年） 118,388 38,178 [东京都统计 35]
1988年（昭和63年） 127,107 37,956 [东京都统计 36]
1989年（平成元年） 124,071 36,394 [东京都统计 37]
1990年（平成02年） 126,778 36,369 [东京都统计 38]
1991年（平成03年） 129,249 35,667 [东京都统计 39]
1992年（平成04年） 130,455 35,244 [东京都统计 40]
1993年（平成05年） 126,562 34,490 [东京都统计 41]
1994年（平成06年） 121,441 33,230 [东京都统计 42]
1995年（平成07年） 120,954 32,213 [东京都统计 43]
1996年（平成08年） 118,997 31,384 [东京都统计 44]
1997年（平成09年） 117,090 30,422 [东京都统计 45]
1998年（平成10年） 115,518 29,847 [东京都统计 46]
1999年（平成11年） [JR 1] 113,286 28,710 [东京都统计 47]
2000年（平成12年） [JR 2] 111,311 28,186 [东京都统计 48]

各年度1日平均上车人次（2001年以后）[编辑]

各年度1日平均上车人次[乘降データ 2]
年度 JR东日本 营团 /
东京地下铁 		来源
2001年（平成13年） [JR 3] 109,831 27,510 [东京都统计 49]
2002年（平成14年） [JR 4] 108,754 26,649 [东京都统计 50]
2003年（平成15年） [JR 5] 107,156 26,126 [东京都统计 51]
2004年（平成16年） [JR 6] 105,728 25,693 [东京都统计 52]
2005年（平成17年） [JR 7] 105,782 25,707 [东京都统计 53]
2006年（平成18年） [JR 8] 106,834 26,145 [东京都统计 54]
2007年（平成19年） [JR 9] 106,766 26,571 [东京都统计 55]
2008年（平成20年） [JR 10] 105,753 26,485 [东京都统计 56]
2009年（平成21年） [JR 11] 103,605 25,619 [东京都统计 57]
2010年（平成22年） [JR 12] 101,075 25,219 [东京都统计 58]
2011年（平成23年） [JR 13] 99,307 24,981 [东京都统计 59]
2012年（平成24年） [JR 14] 97,779 26,334 [东京都统计 60]
2013年（平成25年） [JR 15] 97,589 26,306 [东京都统计 61]
2014年（平成26年） [JR 16] 97,251 26,673 [东京都统计 62]
2015年（平成27年） [JR 17]98,917 28,615 [东京都统计 63]
2016年（平成28年） [JR 18]101,340 29,825 [东京都统计 64]
2017年（平成29年） [JR 19]103,940 30,551 [东京都统计 65]
2018年（平成30年） [JR 20]106,091 31,189 [东京都统计 66]
2019年（令和元年） [JR 21]106,658
备注
  1. ^ 1931年11月21日开业。开业日から1932年3月31日までの计132日间を集计したデータ。

车站周边[编辑]

参见：锻冶町 (千代田区)、神田须田町、内神田、神田司町和神田多町

周边是中小大楼林立的办公商区，以金券商店（日语：金券ショップ）与居酒屋众多闻名。另外神田古书店街距离神保町站较近。

银座线浅草侧出口面对中央通、靖国通交会的须田町路口，邻近秋叶原电气街南端。过去可转乘万世桥站（旧址后改建为link-ja|交通博物馆|交通博物馆}}（2006年闭馆〉）与都电须田町电停。当时是重要的交通节点。

西口侧有悠久的神田站西口商店街，便宜的物价在都心少见。周边可见独栋住宅，是过去下町的住宅区。另外，作为知名的上班族街，可见许多性价比高的居酒屋，与新桥周边一样吸引许多来自各地的酒客。

巴士路线[编辑]

最近的巴士站为“神田站前”、“须田町”及“东日本银行神田支店”。

至2000年12月11日为止曾有草28系统（日语：都営バス臨海支所#両28系統）（经锦糸町站往葛西桥、葛西车库）或茶51系统（日语：都営バス巣鴨営業所#茶51系統）（往驹込站南口/往东京站丸之内北口）运行。此外，草28系统于现在秋26系统往葛西站前到发的“神田富山町”巴士站的位置开出。

神田站前（站北口前）[编辑]

须田町（东京地下铁6号出口前）[编辑]

  • 秋26：往葛西站前/往秋叶原站前
  • S-1：往锦糸町站前/往东京站丸之内北口（只限星期六、日、假期）

东日本银行神田支店（车站北口东方向）[编辑]

相邻车站[编辑]

东日本旅客铁道
JC 中央线
■通勤特快、■中央特快、■青梅特快、■通勤快速、■快速
东京（JC 01）－神田（JC 02）－御茶之水（JC 03）
JK 京滨东北线
■快速、■各站停车
东京（JK 26）－神田（JK 27）－秋叶原（JK 28）
JY 山手线
东京（JY 01）－神田（JY 02）－秋叶原（JY 03）

此站启用至1943年以前曾于此站至御茶之水站之间设置万世桥站。

东京地下铁
G 银座线
三越前（G 12）－神田（G 13）－末广町（G 14）

参考资料[编辑]

  1. ^ 曾经以东京站为起点，在改为以此站为起点后，0公里距离标（日语：距離標）仍设置于东京站。然而就算包括东京站的情况下，此站仍是中央本线最东端的车站。
  2. ^ 2015年3月14日上野东京线开业后，由于轨道位在东北新干线高架上层，本站不设月台。
  3. ^ 銀座線 発車メロディ：試聴楽曲一覧 (PDF). [june 2015]. （原始内容 (PDF)存档于2015-07-01）. 
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利用状况资源来源[编辑]

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相关条目[编辑]

维基共享资源上的相关多媒体资源：神田站

外部链接[编辑]

东日本旅客铁道 中央线（快速）（东京－高尾） JC
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（东京－田端：东北本线，品川－东京：东海道本线）
（←外圈，品川、涩谷方向）东京 – 神田 – 秋叶原 – 御徒町 – 上野 – 莺谷 – 日暮里 – 西日暮里 – 田端 – 驹込 – 巢鸭 – 大冢 – 池袋 – 目白 – 高田马场 – 新大久保 – 新宿 – 代代木 – 原宿 – 涩谷 – 惠比寿 – 目黑 – 五反田 – 大崎 – 品川 – 高轮Gateway – 田町 – 滨松町 – 新桥 – 有乐町 – 东京（内圈，上野、池袋方向→）
大宫 – 埼玉新都心 – 与野 – 北浦和 – 浦和 – 南浦和 – 蕨 – 西川口 – 川口 – 赤羽 – 东十条 – 王子 – 上中里 – 田端 – 西日暮里 – 日暮里 – 莺谷 – 上野 – 御徒町 – 秋叶原 – 神田 – 东京 – 有乐町 – 新桥 – 滨松町 – 田町 – 高轮Gateway – 品川 – 大井町 – 大森 – 蒲田 – 川崎 – 鹤见 – 新子安 – 东神奈川 – 横滨 – 樱木町 – 关内 – 石川町 – 山手 – 根岸 – 矶子 – 新杉田 – 洋光台 – 港南台 – 本乡台 – 大船
注释：大宫－东京：东北本线、东京－横滨：东海道本线、横滨－大船：根岸线

坐标：35°41′30.2″N 139°46′15″E / 35.691722°N 139.77083°E / 35.691722; 139.77083

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