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倫敦地鐵

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倫敦地鐵
London Underground
概覽
營運地區  英國倫敦
服務類型 電氣化都市軌道系統
車站總數 270個(有服務)
260個(有產權)
路線總數 11
技術數據
路線長度 402公里
軌道標準 1 435 mm標準軌
營運資訊
營運時期 1863年1月10日至今
乘客量 約每年12.65億人
(2013/14年度)[1][2]
營運單位 倫敦交通局
網站 www.tfl.gov.uk
路線圖

London Underground Overground DLR Crossrail map.svg
非官方路線圖參照當前官方版本包含了地鐵、地上鐵(橙色空心線)、碼頭區輕鐵(深青色空心線)和伊利沙伯線(紫藍色空心線)。

倫敦地鐵標誌
該隧道形象地顯示了倫敦地鐵被稱為「管子」的原因。該列車位於北線1995年型列車)。

倫敦地鐵英語:London Underground)是英國倫敦城市軌道交通系統,於1863年1月10日通車。地鐵車輛在倫敦市中心地底運行,至郊區在地面運行,其中地面運行線路占55%。倫敦地鐵在英文中別稱The Tube(管子),名稱來源於車輛在像管道一樣的圓形隧道裡行駛。

今天倫敦已經建成總長402公里的地鐵網,其中160公里在地底,共有11條路線、270個運作中的車站,每日載客量平均高達304萬人。2004至2005年度總載客人次為9億7600萬。以路線長度計算,它是世界上第三大的地鐵網絡,僅次於上海地鐵北京地鐵[3]

2003年起,倫敦地鐵成為倫敦交通局的一部分,該公司同時營運市內巴士(包括倫敦著名的紅色雙層巴士)及倫敦地上鐵系統。

倫敦地鐵是國際地鐵聯盟的成員之一[4]

歷史[編輯]

建立[編輯]

倫敦地鐵最初的一部分,大都會鐵路(Metropolitan Railway),是世界上第一條市內載客地下鐵路,該條鐵路在帕丁頓(現在的帕丁頓站,Paddington)和臨時的法靈頓街站(Farringdon Street)(現在的法靈頓站西北)間運行。儘管鐵路計劃在1854年就被批准,但由於財政等各種原因被一再推遲。不過地鐵最終於1863年1月10日正式運作,開張當天即有4萬名乘客搭乘該條線路,列車為每10分鐘一班。到了1880年,擴展後的大都會鐵路每年運載4千萬名乘客。與此同時,其他路線也迅速跟進,1884年,內環線(現在的環線)竣工。由這些早期的路線均使用需要頂部通風良好的蒸汽機車,所以隧道較淺較大。隨後電力機車的使用使得新隧道可以比原本隧道建造的更深更窄,同時也使用和進一步發展了盾構技術。第一條電力運行的深層隧道-城市與南倫敦鐵路(City & South London Railways,現在北線的一部分)於1890年建成。

合併[編輯]

20世紀早期,由於當時六個獨立的營運商經營著地鐵不同的線路,導致乘客轉乘十分不方便,有些地方想轉乘的乘客必須在地面行走一段距離才能到達另一個月台。與此同時營運這些鐵路系統的成本也十分昂貴,為了進一步擴展線路到郊區,和將早期的蒸汽運作的線路電氣化,很多公司開始尋找資本家來尋求資金。這當中成果最顯著者為美國大亨查爾斯·耶基斯英語Charles Yerkes,他在1900到1902年間獲得了大都會區域鐵路英語Metropolitan District Railway(Metropolitan District Railway,今區域線)和當時在建的查令十字,尤斯頓暨漢普斯特鐵路英語Charing Cross, Euston and Hampstead Railway(Charing Cross, Euston & Hampstead Railway,今北線的查令十字支線)。耶金斯後來也獲得了大北方及河岸鐵路(Great Northern & Strand Railway)、布朗普頓與皮卡迪利圓環鐵路(Brompton & Piccadilly Circus Railway),隨後合二為一為大北方及皮卡迪利布朗普頓鐵路英語Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway,今皮卡迪利線的核心部分)和貝克街-滑鐵盧鐵路(Baker Street & Waterloo Railway,隨後成為今貝克盧線),耶基斯於1902年4月9日將這三條路線合併成為倫敦地下電氣鐵路公司英語Underground Electric Railways Company of London。該公司也擁有一些路面電車線路並於後來繼續購買了倫敦公交總公司,這一壯大的新公司當時被民間稱之為「合體」(The Combine)。1913年1月1日,倫敦地下電氣鐵路公司將另外兩條獨立的地鐵線——城市及南倫敦鐵路、中央倫敦鐵路英語Central London Railway併入,後者建立於1900年7月30日,是一條重要的城市東西貫穿線,現為中央線一部分。

1930和1940年代[編輯]

1933年,一間名為倫敦乘客運輸委員會(London Passenger Transport Board,LPTB)的公共事業公司成立。地鐵、大都會鐵路、所有的市營巴士和獨立巴士、路面電車線路全部被並入該委員會,該委員會的規模與先進倫敦運輸公司類似。委員會推出線路擴張的計劃(1935-40 New Work Plan),旨在擴展部分線路,並取得當時仍由他人運營線路的控制權。然而,第二次世界大戰的爆發迫使這一計劃終止。到了1940年代中期,德國空軍發動的倫敦大轟炸迫使很多地鐵車站充當防空洞

倫敦地鐵中較舊的地下隧道

戰後發展[編輯]

戰後,交通擁擠情況持續惡化。後來經過精心規劃的維多利亞線,呈東北-西南對角線穿越倫敦中心區,吸引了大量戰後擴張引起的過量交通,有效緩解了交通壓力。1975年2月發生沼澤門地鐵撞車事故,數十人死亡。1977年皮卡迪利線延伸到希斯洛機場。1979年朱比利線開通,建立了一條從貝克街查令十字的新隧道用以取代貝克盧線的一部分。到了1999年,朱比利線擴展到了倫敦東區的斯特拉特福站,這一工程包括了一系列新車站,包括了全新整修過的西敏站

國王十字站大火[編輯]

1987年11月18日,一場破壞性的火災在國王十字聖潘克拉斯站發生,31人身亡。大火的發生是由於一根未熄滅的火柴點燃了垃圾和自動扶梯木面的油脂。事故後整個地鐵系統開始實行禁菸,木質的自動扶梯被更換,以及採取了大量其他預防措施來防止此類事件再次發生。

進入21世紀至今[編輯]

2005年炸彈襲擊[編輯]

2005年7月7日,一系列炸彈在倫敦地鐵車廂內爆炸,爆炸涉及到利物浦街站羅素廣場站國王十字站、艾奇韋爾路站與帕丁頓站。同時一輛位於塔維斯托克廣場的雙層巴士也在此次爆炸中遭到襲擊。事件導致52人身亡,700餘人受傷。2周後的7月21日,第二輪規模較小的爆炸發生在牧者叢站、華倫街站、橢圓站的地鐵車廂和和在修迪治的一輛巴士上。後來發現四顆炸彈均未被成功引爆。

票務[編輯]

蠔卡
倫敦地鐵、地上鐵、碼頭區輕鐵和倫敦交通局鐵路標示了收費區邊界、站外轉乘計劃和設置了粉紅驗票機車站的路線圖

地鐵站內有售票窗口及自動售票機,可以接受借記卡信用卡、硬幣和紙幣。倫敦地鐵為自動檢票,將票面向上插入檢票口的檢票機側面一個縫隙中,票即被自動送入,並從檢票機上方彈出。拔出票,檢票口欄杆自動打開,人過去後欄杆合上。交通局鼓勵乘客使用「隨收隨付」(pay as you go)的蠔卡、非接觸銀行付費卡或Apple Pay,可用於地鐵站和大部分公共汽車。如果以現金購買單程票,收費會比以隨收隨付卡支付更昂貴,另外公共汽車不接受以現金直接支付單程車資。蠔卡支持記錄定期票(travelcard)及提供小童/學生/學徒/長者/傷殘/退伍軍人優惠卡,其他非接觸付費則只會計算普通成人車費。

倫敦地鐵使用倫敦軌道運輸收費區計算票價,票務與倫敦地上鐵碼頭區輕鐵、倫敦交通局鐵路(未來伊利沙伯線)和部分大倫敦內的英國國鐵通勤服務兼容,即是說不論中途是否換乘了上述的任何鐵路系統都當一程計算。第一收費區大部分在市中心,其邊界剛好超過環線的環形段。第六收費區大部分在倫敦偏僻的地方,包括希斯洛機場。收費區一到六覆蓋了整個大倫敦區域。大倫敦區以外也有大都會線延伸到收費區七至九。穿梭的收費區數量越多,票價亦相應增加。如果起點或目的地車站同時位處兩個收費區,票價以穿梭最少收費區計算,例如從伯爵宮站(第一和第二收費區)往邱園站(第三和第四收費區),這段旅程當作第二區往第三區。使用隨收隨付卡乘搭收費區適用的鐵路可享有近似定期任搭票的即日車費上限,如果乘客在同一日(凌晨4:30至翌日4:29,適用於通宵地鐵時段)或星期一至星期日的車費超過一個指定上限就不會再從隨收隨付卡扣除金額。車費上限同樣按穿梭多少收費區、是否來往第一區和是否在繁忙時段有異,又蠔卡與其他的非接觸付費的車費上限計算有出入導致蠔卡再某些場合下會套用較昂貴的普通成人車費上限。

指定兩個或以上車站的付費區雖然不相連,但它們之間被設定了站外轉乘網絡(out-of-station interchange),即是說乘客在這些指定車站之間以同一張隨收隨付卡出站再進站轉乘,整段旅程就當作一程計算。

來往第一區的票價最貴(非公眾假期週日下午4:00至7:00從其他收費區進入第一區當作非繁忙時段),以外收費區分繁忙時段(非公眾假期週日的上午6:30至9:30及下午4:00至7:00)和非繁忙時段(全部以外時段包括週末通宵服務時段),非繁忙票價較為便宜。為了鼓勵乘客轉乘地上鐵以繞過經常擠擁的第一區,交通局在第二和第三收費區的地上鐵車站內設置了粉紅驗票機讓乘客確認該旅程沒有進入過第一區而收取較便宜的車費。

基礎設施[編輯]

月台信息[編輯]

西敏站月台

樓梯升降機電動扶梯進入地下月台,按照路線圖找到所乘線路和方向。月台上會有電子螢幕顯示等候時間及該車終點,列車第一節車廂上方也會顯示終點。倫敦地鐵線路複雜,同一條線會有不同路線,不同終點,還有區間車,必須看清再上。

車輛到站門自動打開,過一定時間自動關閉。到站時,大部分市中心車站會做出廣播:「Please mind the gap between the train and the platform」(請小心列車與月台間之空隙),港鐵列車到站時也有類似的英文廣播。「Mind the Gap」(小心空隙)這一短語儼然成為倫敦地鐵的聽覺標誌。車內有該線列車路線圖以及倫敦市中心換乘圖。車在行駛當中晃動很厲害,必須抓緊坐好。根據到站月台位置,兩側車門都有可能打開,要注意安全。

到達目的地的車站後,追尋寫有黃字「出口」(Way out)的標誌到檢票口,由此出去即可。換乘站也都有明顯的標誌指引通向其他線的路線。

無線網絡信號[編輯]

在2012年的夏天,維珍移動在倫敦地鐵的很多站點試運行了免費的無線熱點覆蓋,但該服務無法覆蓋到隧道里。試運行的成功使得這項計劃延伸到了2012年底,並最終成為了一項提供給維珍移動以及其他用戶的付費服務。 [5]

目前,在倫敦地鐵的隧道里還無法使用手機網絡。曾有計劃在2012年奧運會之前擴建手機網絡,但由於經濟和技術方面的原因,這項計劃最終被放棄了。 [6]

升降機/自動扶梯[編輯]

金絲雀碼頭車站的扶手電梯

當那些帶有深層隧道的路線剛開始投入營運時,乘客可以通過升降機到達月台。所有的升降機都有人值守,在二十世紀二十年代的一些比較安靜的地鐵站里,售票網點甚至就在升降機中,在另外一些月台,售票網點的工作人員可以控制升降機的營運。

倫敦地鐵的第一部自動扶梯於1911年安裝於伯爵宮地鐵站,該自動扶梯用於連接區域線皮卡迪利線的月台。至此以後,很多深層隧道站點的升降機都被這種自動扶梯所代替。

在1921年倫敦地鐵錄取了一段錄音提醒乘客上電梯時站在右邊,這是因為營運方認為當乘客離開時用右腳邁出自動扶梯更加容易。

到目前為止,倫敦地鐵系統共有426部自動扶梯在營運。其中最長的在天使站,有60米長。而最短的在斯特拉特福站,垂直距離為4.1米。升降機共有164部,由於建設無障礙設施的需要,升降機的數字在這些年正在不斷增加。

路線[編輯]

地理布局較準確的倫敦地下網路第1收費區(中央區域)地圖

倫敦地鐵只有少數路線在週末通宵運行,其餘情況是每朝5點正至深夜1時正,週末首班車發車時間再遲少許,這是由於每天夜裡系統結束後軌道都需要進行檢修。自2016年8月19日起,有2條地鐵路線逢週六及週日通宵服務(官方為方便理解說成是週五及週六),另外預定再多3條路線於2016年9月左右都提供週末通宵班次。

倫敦地鐵路線
路線名稱 開通年份 路線類型 全長 收費區 備註欄
貝克盧線
Bakerloo Line
1906年 深層隧道 23公里 / 14英里 5、4、3、2、1 購買來往哈羅及威爾德斯通站的單程和往返車票可享受特價。
中央線
Central Line
1900年 深層隧道 74公里 / 46英里 6、5、4、3、2、1、2、3、4、5、6 每天20:00後,伍特福海諾特的線路不提供服務。

週末有限度通宵運行(見通宵地鐵章節)

環線
Circle Line
1884年 淺層隧道 22公里 / 14英里 1、2
區域線
District Line
1868年 淺層隧道 64公里 / 40英里 4、3、2、1、2、3、4、5、6
漢默史密斯及城市線
Hammersmith & City Line
1863年 淺層隧道 14公里 / 9英里 2、1、2、3、4
朱比利線
Jubilee Line
1979年 深層隧道 36公里 / 23英里 5、4、3、2、1、2、3 週末通宵運行
大都會線
Metropolitan Line
1863年 淺層隧道 67公里 / 42英里 9、8、7、6、5、4、3、2、1
北線
Northern Line
1890年 深層隧道 58公里 / 36英里 4、3、2、1、2、3、4、5 在非繁忙時段,大多數列車通過銀行支線往返摩登站

要往返查令十字支線須在堅寧頓站換乘。卡姆登鎮站在週日13:00至17:30開放,但僅限換乘和出站。

皮卡迪利線
Piccadilly Line
1906年 深層隧道 71公里 / 44英里 6、5、4、3、2、1、2、3、4、5
維多利亞線
Victoria Line
1969年 深層隧道 21公里 / 13英里 2、1、2、3 週末通宵運行
滑鐵盧及城市線
Waterloo & City Line
1898年 深層隧道 2公里 / 1.5英里 1 星期日及公眾假期不提供服務。往來銀行滑鐵盧須於倫敦橋站轉乘。

通宵地鐵[編輯]

通宵地鐵包含預定2016年秋才通車的路線圖

原定2015年8月會有5條地鐵線提供週末通宵服務(Night Tube),但由於相關路線駕駛員所屬公會不滿意倫敦交通局提出的執勤待遇調整而發起罷工,令計劃推延到2016年8月19日實行並縮減到兩條路線投入通宵營運,其餘3條路線則計畫於同年秋冬季嘗試推行。參與通宵營運的路線不一定完整運行:

2016年11月預定:

視覺形象[編輯]

倫敦地鐵紅色圓圈中間藍色橫槓的標誌可以追溯到1908年,至今仍然在使用

倫敦地鐵路線圖及其圓形標誌為經典的設計之一,為全英國乃至全球的人所熟知,且該標誌常出現在紀念品中。

標識[編輯]

人們對倫敦地鐵圓形標識,即早年被稱作「牛眼」(Bulls-eye)或「槍靶」(Target)的紅色環狀標誌最早的使用並不清楚。現僅知該標誌最早在倫敦交通中的使用是在19世紀,作為倫敦公交總公司的標誌,當時中間的橫槓上標有「GENERAL」字樣,即「總」的意思。1908年,由於其應用於站名和月台時較易辨認,該標誌被倫敦地鐵採用。標誌中間的文字很快被改成「UNDERGROUND」(即「地鐵」)作為早期的企業形象標識。後來在1919年,標誌由愛德華·約翰斯頓作了一些小的調整。

現在倫敦地鐵每個月台都顯示該標誌,中間的文字均是車站的站名。隨著該標誌被應用於倫敦的交通工具,包括地鐵和巴士,倫敦交通局決定將該標誌搭配不同的用色應用於其它的交通工具,包括計程車路面電車等。很快該標誌稱為倫敦城市的標誌之一。

路線圖[編輯]

現在普遍流傳的倫敦地鐵路線圖PDF文件)最早由電子工程師哈利·貝克於1931年設計並向地鐵公司自薦,於1933年得到採用而發行了70萬份。該圖的設計極具創新,與一般的道路地圖不同。其特色為該圖僅顯示了地鐵站的位置、連接和線路,並不依照實際地上的地理位置所繪。因此地圖可以只採用直線及45度轉角作為基本設計元素,加上每條線路獨特的顏色,使其查找和使用極其方便。這一設計思想是拓撲學的一個很好的例子,現在應用於全球各大城市的地鐵系統,並影響到巴士路線圖的設計。

現今為了標榜地鐵系統與其他同屬倫敦交通局的鐵路網絡互通,特別是由於制定了出站免費換乘以疏導乘客,路線圖不再只標示地鐵本身的網絡,而是加入了碼頭區輕便鐵路倫敦地上鐵和橫貫鐵路伊利沙伯線

字體[編輯]

愛德華·約翰斯頓在1916年同時也為倫敦交通公司設計了一套無襯線體。該套字體後來添加了小寫字樣的新版本「New Johnston」至今仍然使用。該套字體的特點在於在小書寫體的「l」底部有捲曲,其他無襯線字體一般則沒有。另一特點是i和j上面的圓點,以及句點等標點符號等為菱形。倫敦交通公司聲稱擁有該字體的版權,但也有一些電腦字體如Paddington與新約翰斯頓體十分類似。

相關條目[編輯]

外部連結[編輯]

參考文獻[編輯]

  1. ^ Transport for London, Windsor House, 42-50 Victoria Street, London SW1H 0TL, enquire@tfl.gov.uk. Facts & figures. 
  2. ^ BBC News - Tube passenger numbers reach record high of 3.5m a day. BBC News. 
  3. ^ http://www.nytimes.com/2010/04/30/world/asia/30shanghai.html?_r=1
  4. ^ 國際地鐵聯盟(CoMET)(英文)
  5. ^ 地鐵站台上的Wifi(英文). London for Transport. [18 Apr 2013]. 
  6. ^ Mulholland, Hélène. Plans for mobile network on London underground shelved. The Guardian (London). 1 April 2011 [1 April 2013]. 
英國城市軌道交通 Flag of the United Kingdom.svg
城軌 倫敦地鐵 | 碼頭區輕鐵倫敦)| 格拉斯哥地鐵 | 默西塞德鐵路 | 泰恩-威爾地鐵 | 大曼徹斯特城市通勤鐵路 | 貝爾法斯特城市通勤鐵路 | 伯明罕/西米德蘭茲城市通勤鐵路 | 布里斯托城市通勤鐵路 | 卡迪夫城市通勤鐵路 | 愛丁堡城市通勤鐵路 | 格拉斯哥城市通勤鐵路 | 西約克城鐵英語West Yorkshire Metro
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