T17/18次列車

T17/18次旅客列車
T17/18次旅客列車
	該列車於2015年5月20日延長至牡丹江站後與T297/298次列車套跑
概述
開行日期	1952年5月16日
所屬鐵路局	哈爾濱局集團
擔當客運段	牡丹江客運段
當前車次	T17/18次
曾用車次	11/12次; 25/26次; 17/18次; K17/18次
列車等級	特快列車
運行區間	北京站 ↔ 牡丹江站
主要停站	唐山北站、瀋陽北站、哈爾濱站、; 葦河站
運行時間	18小時43分（T17次）; 16小時59分（T18次）
發車時間	北京站：16:45; 牡丹江站：16:50
終到時間	牡丹江站：次日11:28; 北京站：次日09:49
途經路線	京哈鐵路、濱綏鐵路
技術
使用車輛	中國鐵路25K型客車

T17/18次「林海雪原旅遊號」列車，是中國鐵路運行於首都北京至黑龍江省東部城市牡丹江的一趟特快列車，自1952年5月16日起開行，現由哈爾濱局集團牡丹江客運段京牡車隊負責客運任務。列車使用中國鐵路25K型客車，沿京哈鐵路及濱綏鐵路運行，途經北京、河北、遼寧、吉林、黑龍江四省一市，全程1618公里。其中北京站至牡丹江站運行18小時43分，使用車次為T17次；牡丹江站至北京站運行16小時59分，使用車次為T18次。列車自1983年起已連續27年獲得鐵道部授予的「紅旗列車」稱號^[1]，擁有「黑龍江第一車」美譽^[2]。

歷史

1952年5月16日，哈爾濱至北京間開始利用1/2次列車的行車空線時間開行11/12次旅客快車，車輛及客運服務由北京鐵路局擔當。
1956年5月1日，車輛及客運服務改由哈爾濱鐵路局擔當。
1959年11月11日，11/12次列車變更為25/26次。
1963年7月7日，車次變更為17/18次。
1975年9月1日，列車改為每日運行。
1980年10月11日，為了緩解天津站，唐山站和津山鐵路過於沉重的交通壓力，17/18次列車在北京站至狼窩鋪站的運行線路由原來的津山鐵路改經京秦鐵路運行，不再經停天津站和唐山站。
1995年，列車試驗性地被一間化妝品企業冠名。^[3]
1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大提速，車次變更為K17/18次，但仍在哈爾濱東站始發終到。^[4]^[5]
2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，列車車次變更為T17/18次。
2003年3月1日，T17/18次列車曾編掛RW19K型高級軟臥車^[6]，當時的高級軟臥全程票價為上鋪858元、下鋪895元^[7]。
2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大提速，開行動車組列車，T18/17次列車繼續保留，但取消硬座車改為全列臥鋪車^[8]。
2015年5月20日，列車延長至牡丹江站始發終到。^[9]

列車編組

T17/18次列車使用配屬於哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的中國鐵路25K型客車車底，採取18輛編組，其中硬臥車13輛、軟臥車、郵政車、空調發電車、餐車和行李車各1輛。列車車體同時與同樣來往北京至牡丹江的T297/298次列車共同套用，具體執行為：牡丹江開T18次至北京→北京開T17次至牡丹江→牡丹江開T298次至北京→北京開T297次至牡丹江。

車廂編號	1	2	3-6	7	8	9-17	18
車型	KD25K 空調發電車	UZ25K 郵政車	YW25K 硬臥車	CA25K 餐車	RW25K 軟臥車	YW25K 硬臥車	XL25K 行李車

機車交路

車站區段	北京 ↔ 牡丹江
本務機車配屬司機更替	和諧3D型電力機車沈局沈段瀋陽/牡丹江司機在哈爾濱輪乘，瀋陽北換司機

時刻表

現行時刻

數據截至2024年1月10日^[10]。

T17次				停靠站	T18次
里程	天數	到點	開點	停靠站	到點	開點	天數	里程
0	當日	—	16:45	北京	09:49	—	次日	1618
83	當日	17:45	17:49	薊州	↑	↑	次日
151	當日	18:29	18:35	唐山北	08:15	08:19	次日	1467
299	當日	19:58	20:04	秦皇島	↑	↑	次日
703	次日	00:06	00:24	瀋陽北	03:04	03:12	次日	915
1249	次日	05:27	05:36	哈爾濱	21:51	22:06	當日	369
1304	次日	06:28	06:30	阿城	↑	↑	當日	—
1325	次日	06:46	06:48	玉泉	↑	↑	當日	—
1352	次日	07:13	07:15	平山	↑	↑	當日	—
1404	次日	07:58	08:01	尚志	↑	↑	當日	—
1424	次日	08:16	08:18	一面坡	↑	↑	當日	—
1455	次日	08:45	08:47	葦河	19:04	19:06	當日	163
1475	次日	09:06	09:08	亞布力	↑	↑	當日	—
1535	次日	10:00	10:02	橫道河子	↑	↑	當日	—
1567	次日	10:30	10:33	山市	↑	↑	當日	—
1618	次日	11:28	—	牡丹江	—	16:50	當日	0

歷史時刻

T17/18次（2018年7月1日）

T17次				停靠站	T18次
里程	天數	到點	開點	停靠站	到點	開點	天數	里程
0	當日	—	16:54	北京	09:48	—	次日	1618
—	當日	↓	↓	唐山北	08:15	08:21	次日	1467
299	當日	20:14	20:17	秦皇島	↑	↑	次日	—
703	次日	01:01	01:07	瀋陽北	03:04	03:15	次日	915
1258	次日	06:26	06:44	哈爾濱東	21:27	21:47	當日	360
1304	次日	07:15	07:17	阿城	20:47	20:49	當日	314
1404	次日	08:21	08:24	尚志	19:26	19:28	當日	214
1424	次日	08:39	08:41	一面坡	19:09	19:11	當日	194
1475	次日	09:16	09:18	亞布力	↑	↑	當日	—
1535	次日	10:07	10:09	橫道河子	↑	↑	當日	—
1596	次日	11:06	11:09	海林	17:09	17:11	當日	22
1618	次日	11:36	—	牡丹江	—	16:48	當日	0

T17/18次（2015年5月20日）

T17次				停靠站	T18次
里程	天數	到點	開點	停靠站	到點	開點	天數	里程
0	當日	—	21:23	北京	08:36	—	次日	1604
703	次日	03:36	03:42	瀋陽北	02:17	02:23	次日	901
1249	次日	08:31	09:16	哈爾濱	20:21	20:55	當日	355
1290	次日	09:51	09:54	阿城	19:33	19:38	當日	314
—	次日	↓	↓	帽兒山	18:36	18:40	當日	255
1582	次日	13:54	13:57	海林	15:23	15:25	當日	22
1604	次日	14:25	—	牡丹江	—	15:00	當日	0

T17/18次（2014年7月）

T17次				停靠站	T18次
里程	天數	到點	開點	停靠站	到點	開點	天數	里程
0	當日	—	21:23	北京	08:36	—	次日	1249
703	次日	03:36	03:42	瀋陽北	02:17	02:23	次日	546
1249	次日	08:31	—	哈爾濱	—	20:55	當日	0

T17/18次（2013年12月）

T17次				停靠站	T18次
里程	天數	到點	開點	停靠站	到點	開點	天數	里程
0	當日	—	21:23	北京	08:36	—	次日	1249
703	次日	03:36	03:42	瀋陽北	02:17	02:23	次日	546
1249	次日	08:26	—	哈爾濱	—	21:07	當日	0

17/18次 (1977年6月)^[11]

17次					停靠站	18次
車次	里程	天數	到點	開點	停靠站	到點	開點	天數	里程	車次
17	0	當天	始發	18:09	北京	12:09	終到	第二天	1397	18
17	137	當天	19:46	19:56	天津	10:28	10:38	第二天	1260	18
17	262	當天	21:23	21:30	唐山	08:55	09:02	第二天	1135	18
17	415	當天	23:15	23:25	山海關	06:59	07:09	第二天	982	18
17	599	第二天	01:29	01:39	錦州	04:45	04:55	第二天	798	18
17	704	第二天	02:49	02:55	大虎山	03:30	03:36	第二天	693	18
17	841	第二天	04:34	04:49	瀋陽	01:40	01:55	第二天	556	18
17	1030	第二天	07:10	07:18	四平	23:16	23:24	當天	367	18
17	1146	第二天	08:44	08:54	長春	21:41	21:51	當天	251	18
17	1388	第二天	12:02	12:17	哈爾濱	18:09	18:25	當天	9	18
17	1397	第二天	12:29	終到	三棵樹	始發	17:57	當天	0	18

重大事故

1988年9月23日凌晨3時45分，哈爾濱鐵路局三棵樹機務段的東方紅3型142號機車，和東方紅3型133號機車重聯，擔當17次特快旅客列車（瀋陽至哈爾濱區段）的牽引任務。當列車接近范家屯站，進站信號顯示雙黃燈，代表要求列車按每小時30公里的規定速度進側線停車，但司機以為側線通過，導致列車超速行駛，在范家屯站5道11號道岔處發生脫軌顛覆。事故造成本務機車及1、6、7、8位客車傾斜，重聯機車及2～5位客車顛覆，並造成1人重傷、14人輕傷，中斷正線行車6小時14分，直接損失150萬元人民幣^[12]。

參見

注釋

^ 用服務與微笑打造「紅旗列車」（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 《科技創新與品牌》. 2011年7月1日.
^ 哈爾濱鐵路分局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 哈爾濱市人民政府.
^ 奔跑的珍珠 20年,“欧诗漫号”王者归来. 證券之星. 2015-01-26 [2015-08-18]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
^ 春运，在京哈线上. 人民日報. 1997-02-20 [2015-04-23]. （原始內容存檔於2015-06-13）.
^ 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表97-98. 北京: 中國鐵道出版社. 1997. ISBN 7-113-02580-3.
^ 宋保華. T17/18次高级软卧车首行. 黑龍江年鑑 (黑龍江年鑑社). 2004: 216. ISSN 1008-0791.
^ 劉君峰; 姜傑. 高级软卧车投入运营. 哈爾濱年鑑 (哈爾濱年鑑社). 2004: 176. ISSN 1004-9509.
^ 哈爾濱至北京間T18次列車變為全列臥鋪 T72次停運（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 搜狐網 2007年4月18日.
^ 5月20日起牡丹江市新增一对至北京特快列车. 大鵬新聞網-牡丹江日報. 2015-03-27. ^{[永久失效連結]}
^ 旅客列车时刻表查询. 中國鐵路客戶服務中心. [2014-12-10]. （原始內容存檔於2015-06-27）.
^ 鐵道部運輸局. 全国铁路列车时刻表1977-06. 北京: 中國鐵道出版社. 1977.
^ 哈铁严肃处理17次特快脱轨事故. 《人民日報》. 1988-10-16.

[1] 用服務與微笑打造「紅旗列車」（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 《科技創新與品牌》. 2011年7月1日.

[2] 哈爾濱鐵路分局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 哈爾濱市人民政府.

[3] 奔跑的珍珠 20年,“欧诗漫号”王者归来. 證券之星. 2015-01-26 [2015-08-18]. （原始內容存檔於2016-03-04）.

[4] 春运，在京哈线上. 人民日報. 1997-02-20 [2015-04-23]. （原始內容存檔於2015-06-13）.

[97schedule-5] 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表97-98. 北京: 中國鐵道出版社. 1997. ISBN 7-113-02580-3.

[6] 宋保華. T17/18次高级软卧车首行. 黑龍江年鑑 (黑龍江年鑑社). 2004: 216. ISSN 1008-0791.

[7] 劉君峰; 姜傑. 高级软卧车投入运营. 哈爾濱年鑑 (哈爾濱年鑑社). 2004: 176. ISSN 1004-9509.

[8] 哈爾濱至北京間T18次列車變為全列臥鋪 T72次停運（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 搜狐網 2007年4月18日.

[9] 5月20日起牡丹江市新增一对至北京特快列车. 大鵬新聞網-牡丹江日報. 2015-03-27. ^{[永久失效連結]}

[10] 旅客列车时刻表查询. 中國鐵路客戶服務中心. [2014-12-10]. （原始內容存檔於2015-06-27）.

[11] 鐵道部運輸局. 全国铁路列车时刻表1977-06. 北京: 中國鐵道出版社. 1977.

[12] 哈铁严肃处理17次特快脱轨事故. 《人民日報》. 1988-10-16.

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