薊港鐵路即「天津港千萬噸煤炭下海鐵路工程」，起自大秦鐵路薊縣西站，至李港鐵路的東大沽站後進入天津港區。全長196公里。由薊港鐵路有限責任公司運營。
1998年，天津市人民政府與中華人民共和國鐵道部共同出資9.8億元建設的國家重點增量投資項目。1998年12月12日開工，2000年底建成，2002年開始運營。從大秦鐵路薊縣西站接軌，新建上下行聯絡線接入津薊鐵路薊縣站，經改造加強的津薊線、京山三線、天津北環線入北塘西站（編組站），再經新建天津鐵路樞紐東南環線（民生村站[1]、海河鐵路大橋與地方鐵路李港鐵路的津南支線接軌，終到天津港務局南疆港鐵路海河大橋橋頭西端。貨流最終在天津港南疆煤碼頭裝船下海。[2]
2007年12月28日,由鐵道部、天津市、華能集團共同投資[3]的薊港鐵路擴能改造工程正式開工建設。薊港鐵路擴能改造線路起自天津北環線LDK31+200處胡張莊線路所，新建上下行聯絡線至既有北塘西站與民生村站間金耀線路所，沿既有線增建二線，經民生村站、鹹水沽站[4]，沿馬廠減河北側新建雙線至鄧善沽站，接既有李港鐵路至東大沽站進入天津港南疆港區。為國鐵Ⅰ級鐵路，雙線、自動閉塞。工程總建設長度60.5公里，正線鋪軌長度34.67km，區間路基土石方154萬方，站場土3.8萬方，架設橋樑12座，修建涵洞76座，工程總造價24.5億元。運力由原來的年運量兩千萬噸提升為四千萬至五千萬噸。[5]2009年12月30日擴能改造工程竣工開通。
2023年6月，開始對胡張莊線路所至鄧善沽站實施電化改造。
參考文獻[編輯]
- ^ 劉昆 劉長輝 張慧君：「軟土路基站場路堤沉降量控制效果分析」，《天津建設科技》，2001年第3期，第17-18頁。
- ^ 韓廣樂 王耀琴：「天津港1000萬噸煤炭下海鐵路工程軟土路基(DDK3+092~DDK9+741.55)綜合勘察實錄」，發表於：《中國鐵道學會98青年學術年會》。
- ^ 「張高麗戴相龍與劉志軍會談 加快天津市鐵路建設」，《天津日報》，2007年7月11日。
- ^ 林芳：「津南支線複線引入鹹水沽站疏解方案研究」，《鐵道勘察》，2012年第1期，第77-79、84頁。
- ^ 韓付選. 蓟港铁路扩能改造工程竣工开通. 鐵道貨運. 2010, (01): 09 [2020-03-02]. （原始內容存檔於2020-03-02）.
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| 五縱三橫主幹線注2 | | | 南北 | |
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| 鐵路線路（未通車線路以灰色字表示） | | | A | |
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| 注1：關於中國大陸的高速鐵路線、高速鐵路，參見「 中國高速鐵路模板」。 注2：「五縱三橫主幹線」概念即為五條南北方向鐵路大通道和三條東西方向鐵路大通道。 注3：鐵路線路名稱按照《中華人民共和國鐵路線路名稱代碼》（GB/T 25344—2010）編寫。 注4：請按照鐵路標準名稱查找，例：「麻武鐵路」亦名「武麻鐵路」，但其標準名稱是「麻武鐵路」。 注5：線路名稱按照標準名稱的音序排列（還需部分整理）。
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