印度尼西亚鹰航空
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| 印度尼西亚鹰航空 Garuda Indonesia | |||||||
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| 创立于 | 1947年8月1日 | ||||||
| 开始营运 | 1949年1月26日 | ||||||
| 枢纽机场 | 苏加诺-哈达国际机场 伍拉·赖国际机场 苏丹哈桑丁国际机场 瓜拉纳穆国际机场 | ||||||
| 次要枢纽机场 | 朱安达国际机场 苏丹阿吉·穆罕默德·苏莱曼·瑟宾甘国际机场 | ||||||
| 重点机场 | 日惹国际机场 萨姆·拉图兰吉国际机场 苏丹马赫穆德·巴达鲁丁二世国际机场 | ||||||
| 飞行常客 奖励计划 | GarudaMiles | ||||||
| 贵宾休息室 | Garuda Indonesia Lounge | ||||||
| 航空联盟 | 天合联盟 | ||||||
| 机队数量 | 73 | ||||||
| 通航城市 | 49 | ||||||
| 公司口号 | Garuda Indonesia, The Airline of Indonesia | ||||||
| 母公司 | 印尼政府(60.51%) | ||||||
| 总部 | 印尼万丹省丹格朗苏加诺-哈达国际机场 | ||||||
| 重要人物 | Irfan Setiaputra（首席执行官）[1] | ||||||
| 网站 | www | ||||||
印尼鹰航（印尼语：Garuda Indonesia，台港称为嘉鲁达印尼航空，又称音译为嘉鲁达印尼航空）是印尼的国家航空公司。公司的印尼语名称中“嘉鲁达”三字，是来自印度教中的神鸟迦楼罗，这种鸟在南亚、印尼和许多东南亚国家的神话中都有被提及，公司标志上正是这种鸟的形象。
印尼鹰航于2014年3月5日正式加入天合联盟，成为联盟第20个成员航空公司。印尼鹰航亦于2014年被Skytrax评为“五星级航空公司”，成为全球第9间五星级航空公司。
历史
[编辑]印尼航空创始于印尼反荷兰殖民主义者的印度尼西亚独立战争即将胜利之际。当时革命军以缴获的道格拉斯DC-3向苏门答腊亚齐特区运送军火。“印尼鹰航”这名称于1949年采用，这名称源于印尼诗人诺托·苏洛托的荷兰语诗句“Ik ben Garuda, Vishnoe's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden”（意思为“我是迦楼罗，作为毗湿奴的鸟在群岛上空展翅翱翔”），这一诗句于1949年被时任印尼总统苏卡诺引用，从而将印尼航空公司命名为Garuda Indonesian Airways。[2]
公司成立初期，曾经受到印尼的友邦缅甸之大力帮助，因此在1950年3月31日印度尼西亚鹰航空与荷兰皇家航空正式合资运作之后曾回赠缅甸政府一架道格拉斯DC-3。至1953年，公司发展已经初具规模，拥有46架飞机。1955年一些早年代的飞机退役，1956年印尼航空首航伊斯兰教的圣城麦加。
1960年是公司至今发展最迅速的一年，机队引入8架康维尔240、8架康维尔340与3架康维尔440；1961年至65年，又增加3架康维尔990及3架洛歇L-188，开办雅加达至香港启德机场航班，而欧洲航线亦于1963年开办，飞往阿姆斯特丹与法兰克福。1965年又新增经开罗往巴黎及经孟买往罗马两条采用康维尔990执飞的欧洲航线，同年经金边飞往中国广州的航班开通。1965年印度尼西亚鹰航空迈入喷射机年代，道格拉斯DC-8首航阿姆斯特丹，途中经停可伦坡、孟买、罗马、布拉格。
1970年代印度尼西亚鹰航空引进道格拉斯DC-9与福克F28喷射机。印尼鹰航一度曾拥有36架福克F28，成为世界上采用此型号客机最多的航空公司。1973年更引进麦道DC-10以服务长途航线。80年代起，印尼鹰航逐渐引进空中客车A300、波音737、波音747、麦道MD-11等多款新型客机。1985年，印度尼西亚鹰航空更改其企业标志，垂直尾翼图案改为一只鹰。
1990年代，印度尼西亚鹰航空接连遭受重创。1996年，865号班机在日本福冈坠毁，次年在印尼国内又发生棉兰空难。1998年的亚洲金融风暴也严重冲击了印尼和鹰航，并停飞了所有欧美各国的亏损严重航线。但是鉴于历史传统，不久恢复飞往荷兰首都阿姆斯特丹。此后数年接踵而至的九一一袭击事件、峇厘岛爆炸案、SARS事件、2004年印度洋大海啸又令公司业绩雪上加霜。当年印尼旅游业一片萧条，公司客源衰减，然而印尼鹰航依然对年代中期经济恢复充满希望，并引入空中客车A330。
2001年，印度尼西亚鹰航空成立旗下一间低成本航空公司——连城航空，提供印尼国内城市穿梭航班。
位于棉兰的新机场——瓜拉纳穆国际机场当时预计于2010年之前落成，届时印度尼西亚鹰航空将开办更多新航班往返巴黎、伦敦、法兰克福。然而为了减低成本，印度尼西亚鹰航空可能使用伦敦格域机场往返伦敦。2007年5月公司代表证实将重开飞往阿姆斯特丹的航班。 [1]
2005年印尼鹰航总共运载了8,679,443名乘客。 [2]
2007年3月，鉴于年内印度尼西亚国内连续发生数宗民航客机空难，欧盟将全部印尼航空公司均列入其禁飞名单。印尼交通部也因此受到政治压力，而将国内航空公司按其安全记录分为三个档次，最低档及中下档被勒令马上整顿否则会被停飞，而印尼鹰航被划为中档准许继续营运但需计划整顿，而印尼全国无一航空公司被划为最高档次。[3]
2009年，印度尼西亚鹰航空宣布名为“Quantum Leap”的扩张计划，同年再度更新企业形象并启用新版机身涂装。
2010年11月23日，印度尼西亚鹰航空正式与天合联盟签署加盟协议书，并于2014年3月5日正式加入联盟，成为联盟第20个成员航空公司。
2012年7月，印度尼西亚鹰航空与利物浦足球会签约，成为该队未来三年的官方航空公司[4]，次年在一架编号为PK-GPA的空中客车A330-300机身绘上利物浦队徽及口号。[5]
2014年10月12日，波音公司发表声明指印度尼西亚鹰航空决定斥资49亿美元购买46架737 MAX 8客机，并将之前订购的4架737-800客机也转为这新型客机，以应付竞争日益激烈的亚洲航空客运市场。
2019年3月22日，受2019年波音737 MAX停飞事件影响，印度尼西亚鹰航空宣布取消全部剩余49架737 MAX 8订单。
2020年起，受到2019冠状病毒病疫情影响，印度尼西亚鹰航空陷入财政危机。同一年，印度尼西亚鹰航空关闭旗下支线航空公司“印尼鹰航印尼探索航空”。
2021年2月，印度尼西亚鹰航空再订购4架空中客车A330-800neo客机，成为全球唯一同时有订购所有A330neo型号的航空公司[6]。
2022年9月，因自2020年以来连续三年严重亏损，嘉鲁达印尼航空根据美国破产法第十五章正式申请破产保护。[7]
航点
[编辑]印度尼西亚鹰航空现时共有96个航点，72个为印尼国内城市及24个共14个国家的国际城市。国际航点包括东亚与东南亚多国的主要城市、澳洲、新西兰和中东。
印度尼西亚鹰航空亦设有24小时客户服务中心为印尼境内所有乘客服务。印尼鹰航亦于2004年起在全部国内航班以及雅加达飞往新加坡航班推出电子机票，令旅客能在旅行时免除机票丢失或被盗的风险，该系统也推动订票自动化。
代码共享
[编辑]印度尼西亚鹰航空与以下航空公司签订代码共享协议：
天合联盟成员
其他航空公司
航班编号
[编辑]印度尼西亚鹰航空的航班编号具体如下：
- GA010-099：印尼国内
- GA100-699：印尼国内跨省航班
- GA677：台北至雅加达（与中华航空代码共享）
- GA678：雅加达至台北（与中华航空代码共享）
- GA687：台北至丹帕沙（与中华航空代码共享）
- GA688：丹帕沙至台北（与中华航空代码共享）
- GA700-799：雅加达至澳大利亚及新西兰各城市航班（往新西兰的航班已于2006年停飞）
- GA800-899：往各亚洲国家的国际航班（不包括西亚国家）
- GA900-999：往各欧洲及西亚国家的国际航班
机队
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现役机队
[编辑]截至2022年8月，平均机龄约10.7年，印度尼西亚鹰航空的机队如下：[8][9][10]
| 机型 | 数量 | 已订购 | 载客量 | 备注 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | C | Y | 总计 | ||||
| 空中客车A330-243 | 5 | — | — | 36 | 286 | 222 | |
| — | 18 | 242 | 260 | ||||
| 空中客车A330-341/343E/343X | 15 | — | — | — | 360 | 360 | 一架采用天合联盟涂装，一架采用复古涂装；T7-MMM为前香港航空客机 |
| — | 32 | 260 | 292 | ||||
| — | 36 | 215 | 251 | ||||
| — | 24 | 236 | 287 | ||||
| 空中客车A330-941neo | 3 | – | — | 24 | 277 | 301 | 交付3架后，于2022年其余已制成机材改为交付德国神鹰航空[11] |
| 波音737-8U3/8AS/8BK/86N/81D | 38 | — | — | 12 | 150 | 162 | 其中八架只设机舱电视 一架采用天合联盟涂装 两架采用复古涂装 |
| — | 162 | 174 | |||||
| 波音777-3U3ER | 8 | — | 8 |
36 |
262 |
314 |
一架采用天合联盟涂装 其中6架不设头等舱 PK-GIG由印尼政府租用，用作行政专机，并采用"Republik Indonesia"涂装 |
| — | 26 | 367 | 393 | ||||
| 总数 | 73 | 15 | |||||
| 货运机队 | |||||||
| 空中客车A330-243F | 1 | – | Cargo | ||||
| 空中客车A330-313/341 | 4 | — | Cargo | ||||
| 波音737-8U3BCF | 2 | – | Cargo | ||||
| 波音747-412 | 2 | – | Cargo | 湿租自Terra Avia | |||
| 总数 | 2 | 3 | |||||
已退役机型
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| 机型 | 数量 | 营运年期 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 空中客车A300B4-203F | 8 | 1981 — 1999 | |
| 空中客车A300-600R | 13 | 1990 — 1997 | |
| 空中客车A340-300 | 1 | 2000 — 2001 | |
| 波音707 | 1 | 1989 — 1989 | |
| 波音720 | 2 | 1975 — 1976 | |
| 波音737-200C | 2 | 1997—???? | |
| 波音737-300 | 29 | 1989 — 2014 | |
| 波音737-400 | 27 | 1993 — 2012 | |
| 波音737-500 | 5 | 1997 — 2015 | |
| 波音737 MAX 8 | 1 | 2017 — 2022 | 唯一一架已退还给租赁方 |
| 波音747-100[锚点失效] | 7 | 1991 — 1993 | 全数为租赁 |
| 波音747-200B[锚点失效] | 33 | 1980 — 2003 | |
| 波音747-300[锚点失效] | 11 | 1996 — 2009 | 短期租赁 |
| 波音747-400[锚点失效] | 14 | 1994 — 2017 | [12] |
| 波音767-200ER | 2 | 2008 — 2009 | |
| 波音767-300ER | 2 | 2002 — 2012 | |
| 庞巴迪CRJ1000 | 18 | 2012 — 2021 | |
| ATR72-600 | 18 | 2013 — 2022 | |
| PBY卡特琳娜水上飞机 | — | 1950 — 1953 | |
| 康维尔240 | 8 | 1950 — 1965 | |
| 康维尔340 | 8 | 1952 — 1968 | |
| 康维尔440 | 3 | 1956 — 1970 | |
| 康维尔990 | 3 | 1963 — 1975 | 首款喷射客机 |
| 哈维兰苍鹭型 | 14 | 1952 — 1956 | |
| 道格拉斯DC-3 | 27 | 1949 — 1970 | 首款飞机 |
| 道格拉斯DC-8-30 | 4 | 1969 — 1975 | 租赁 |
| 道格拉斯DC-8-50 | 6 | 1972 — 1980 | 租赁 |
| 道格拉斯DC-8-60 | 1 | 1974 — 1976 | 租赁 |
| 福克F27-200 | —[13] | 1967 — 1975[14] | |
| 福克F27-600 | 12 | 1969 — 1977 | |
| 福克F28 MK-1000 | 24 | 1969 — 1982 | |
| 福克F28 MK-3000 | 7 | 1973 — 1999 | |
| 福克F28 MK-4000 | — | 1978 — 2001 | |
| 福克F100 | 1 | 1993 — 1994 | |
| 洛克希德L-188 | 3 | 1960 — 1976 | |
| 洛克希德L-1011 | 1 | 1993 — 1994 | |
| 道格拉斯DC-9-30 | 25 | 1970 — 1993 | |
| 麦道DC-10-10 | 1 | 1989 — 1989 | |
| 麦道DC-10-30 | 26 | 1976 — 2005 | |
| 麦道MD-11 | 18 | 1991 — 2001 | |
| 双先锋 | — | 1962 — 1963 |
事故与意外
[编辑]自从1950年，该航空公司经历15宗空难事故与1宗劫机事件。
- 1996年6月13日，从雅加达飞往日本福冈的印度尼西亚鹰航空865号班机起飞时冲出跑道，三号引擎起火爆炸，导致3名乘客遇难，其他272名乘客及机组人员无恙。
- 1997年9月26日，从雅加达飞往棉兰的152号班机，在机场外30公里的山上由于偏离航线导致坠毁，全机234人罹难。
- 2002年1月16日，从马塔兰飞往日惹的421号班机，因当时气象雷达技术不佳导致班机误入恶劣暴风雨内，造成双发引擎失效，加上电池维护问题无法重新启动引擎，最后在河道上迫降时坠毁，造成1人罹难。
- 2007年3月7日，从雅加达飞往日惹的200号班机，在降落时冲出跑道并爆炸，导致21名乘客遇难，包括5名来自澳大利亚的新闻工作者。
- 2020年7月1日，610号班机在降落时冲出跑道，所幸无人受伤。
参考资料
[编辑]- ^ Garuda Indonesia. Garuda Indonesia. [17 June 2013]. （原始内容存档于2013年6月15日）.
- ^ About Garuda Indonesia. 印度尼西亚鹰航空. [2020-06-27]. （原始内容存档于2015-10-17）.
- ^ 《Flight International》2007年3月刊
- ^ 利物浦宣布与印尼鹰航签约三年 定明夏出访印尼. 网易体育. 2012-07-13 [2013-09-22]. （原始内容存档于2018-10-04）.
- ^ 印尼鹰航携利物浦球队行走亚洲. 南方都市报. 2013-07-29 [2013-09-22]. （原始内容存档于2013-09-28）.
- ^ Airbus O&D. Airbus S.A.S. [2021-03-09]. （原始内容存档于2019-02-10）.
- ^ Garuda Indonesia files for Chapter 15 U.S. bankruptcy procedure. Reuters. 2022-09-26 [2022-10-04]. （原始内容存档于2023-05-30） （英语）.
- ^ Garuda Indonesia Fleet structure (PDF). [2014-04-12]. （原始内容存档 (PDF)于2020-02-17）.
- ^ April 2013 Orders and Deliveries. Airbus. [2014-04-12]. （原始内容存档于2013-10-12）.
- ^ Garuda Indonesia Fleet Details and History - Planespotters.net Just Aviation. Planespotters.net. [24 August 2017]. （原始内容存档于2019-06-08）.
- ^ Airbus A330neo Production List. Planespotters.net. [2022-03-16].
- ^ 存档副本. [2017-10-12]. （原始内容存档于2017-10-11）.
- ^ 存档副本. [2010-07-18]. （原始内容存档于2010-07-04）.
- ^ 存档副本. [2010-07-18]. （原始内容存档于2010-07-17）.
外部链接
[编辑]
- 官方网站
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