神鷹航空
| 神鷹航空 Condor Flugdienst | |||||||
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| 創立於 | 1955年12月21日 | ||||||
| 樞紐機場 |  德國法蘭克福機場 德國慕尼黑機場 | ||||||
| 重點機場 | 德國漢堡機場 德國杜塞道夫機場 德國斯圖加特機場 | ||||||
| 飛行常客 獎勵計劃 | 飛常里程匯 | ||||||
| 機隊數量 | 34 | ||||||
| 通航城市 | 67 | ||||||
| 母公司 | Attestor Capital（51%） 湯馬斯·庫克集團之清盤人（49%） | ||||||
| 總部 | 德國克爾斯特爾巴赫 | ||||||
| 網站 | http://www.condor.com/ | ||||||
神鷹航空（德語：Condor Flugdienst）是一家總部設於黑森州克爾斯特爾巴赫的德國航空公司。其經營服務的範圍包括地中海、亞洲、非洲、北美洲及加勒比地區。它共有兩座樞紐機場，其中法蘭克福國際機場主要執行夏季飛行計劃，慕尼黑國際機場主要執行冬季飛行計劃。2009年2月9日，湯馬斯·庫克集團（Thomas Cook）宣布從漢莎航空（原神鷹航空母公司）全面接管神鷹航空[1]。在全球運量方面，以2007年為例神鷹航空的34架飛機共運送旅客達750萬人次。
歷史[編輯]
神鷹航空最初於1955年12月21日以「德意志航空服務公司」（德語：Deutsche Flugdienst GmbH）的名稱成立，它由北德勞埃德（航海，占27.5%），漢堡-美洲航運（航海，占27.7%），德國漢莎航空（航空，占26%）及德國聯邦鐵路（鐵路，占18.5%）四家公司共同組建而成，並在1956年3月28日正式運營，樞紐機場定於法蘭克福。機隊最初提供3架擁有36坐席的英式雙螺旋槳客機維克斯子爵投入服務。1956年3月29日公司開始運作旅遊業務，航班開始進入熱門的「旅遊勝地」。首年已經在飛行計劃中開始運作的航點包括馬略卡和加那利群島的特內里費。1959年漢莎航空購入其95.5%的航空服務資本，使其完全成為漢莎航空的子公司。1961年10月25日，公司改名為具有傳統特色的名字——神鷹，早在1927年，漢莎航空的另一個巴西子公司Syndicato Condor Ltda就是以神鷹命名。
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1963年，神鷹航空已占有德國航空旅遊業63%的份額，運送旅客63000人次，其中來往馬略卡的就有18400人次。1966年神鷹首次開辦長途越洋航班，飛往泰國、斯里蘭卡、肯亞及多米尼加等地。1965年後，神鷹機隊逐漸將螺旋槳飛機更換為噴射客機。其首架噴射客機是從漢莎航空接管的波音727，漢莎航空計劃在1970年代初期以這款客機取代舊有的波音707-330B，神鷹亦因此收到波音707。[2][3]
作為世界首家假日航空公司，神鷹航空在1971年引入了巨無霸波音747客機，3架波音737-100也從漢莎航空到神鷹短暫服役。[2]1973年，神鷹的營業額達到291萬德國馬克，位居全球假日航空的前列。此時神鷹機隊共擁有11架波音飛機：2架波音747，2架波音707，和7架波音727。隨著第一次石油危機的影響，神鷹被迫放棄波音747，取而代之的是3架麥道DC-10，這款飛機一直服役到20世紀90年代末期，並是神鷹在這一時期最大的飛機。1981年起神鷹機隊收入5架波音737-200，隨後又收入同等的機型波音737-300。1993年至1996年波音747-400再度在神鷹服役，這是向漢莎航空租借而來，並在隨後歸還。[4]
神鷹航空在1991年推出神鷹舒適級別，是首個採用商務艙的假日航空公司。神鷹從1995年擴大其股份，1997年，C&N旅遊公司（即今天的湯馬斯·庫克集團）入股神鷹。
1998年，神鷹航空成立了子公司神鷹柏林航空有限公司，並以柏林－舍訥費爾德機場為基地，國際民間航空組織機場代碼為CIB。神鷹柏林主要以空中巴士A320-200型客機經營短程和中程航線。
2002年湯馬斯·庫克為與其首家國際旅遊品牌保持一致，將神鷹航空更換新的名稱：「湯馬斯·庫克，神鷹推動」（Thomas Cook powered by Condor）。在德國，所有的神鷹飛機都加上了湯馬斯·庫克元素，尾翼印上了湯馬斯·庫克的標識，黃色的主色調也被更換為藍色。新塗裝在2002年6月開始逐步在全部50架飛機上使用。2003年，神鷹裁減了12架波音757-300客機，以減少市場上的運能過剩。2004年5月起湯馬斯·庫克的航空業務在德國恢復使用神鷹航空的名稱，這是由於湯馬斯·庫克這一名稱在德國的知名度較低，沒有被人們所接受，以至乘客人數大幅下降。
2007年9月20日，柏林航空曾宣布計劃收購神鷹，並將給予湯馬斯·庫克30%的股份。[5] 但其隨後在2008年6月24日又宣布收購延期，主要是由於經濟放緩，柏林航空被迫縮減14架飛機和近30%的遠程航線，迫使兩個當事方進一步審視收購交易。[6]
2008年2月10日，托馬斯庫克證實將收購漢莎航空所持有的全部24.9%神鷹股份，這個選擇在2007年便已商定。此次收購涉及7719萬歐元的現金價格，將使湯馬斯·庫克獨資持有神鷹航空，結束了德國最大航空公司漢莎航空48年的參與。[7]
2019年9月22日，托馬斯庫克集團因周轉不靈而倒閉，但作為子公司的神鷹航空則於3日後獲授信3.8億歐元[8] ，並獲法蘭克福法院批准重組[9]。因此，神鷹得以繼續運作至今。
2020年1月24日，LOT波蘭航空母公司-波蘭航空集團，宣佈收購神鷹航空的全數股權。然而，該收購重組方案於兩個多月後作廢[10]，並傳出有可能由德國政府接盤[11]。至2021年5月20日，英國私募基金Attestor Capital正式併購神鷹航空51%股權，並承諾將注資合共4.5億歐元（其中2.5億用於更新長途機隊）[12]。
航點[編輯]
神鷹航空設有包機航線飛航世界各地的機場，尤以度假勝地居多。在德國國內，神鷹航空的航線涵蓋了15個大小機場，而其樞紐機場是設在法蘭克福和慕尼黑。而萊比錫、漢諾瓦和柏林目前主要在運作空中巴士A320飛機。
此外，神鷹自2009年1月起通過與巴西高爾航空的代碼共享合作，廉價通達巴西不同機場（巴西利亞，納塔爾，里約熱內盧，聖保羅，馬塞約，福塔雷薩及貝洛奧里藏特）。[13][14]
代碼共享航空公司[編輯]
聯運協議航空公司[編輯]
機隊[編輯]
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截至2024年3月，神鷹航空機隊組成如下：[15]
| 機型 | 數量 | 訂購中 | 載客量 | 備註 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J | Y+ | Y | 總數 | ||||
| 空中巴士A320-212/214 | 12 | 0 | 0 | 0 | 180 | 180 | |
| 空中巴士A320-271neo | 0 | 1 | 0 | 0 | 180 | 180 | |
| 空中巴士A321-211 | 13 | 0 | 0 | 0 | 220 | 220 | |
| 空中巴士A321-271NX | 0 | 6 | 0 | 0 | 233 | 233 | |
| 空中巴士A330-941neo | 14 | 4 | 30 | 64 | 216 | 310 | |
| 波音757-330 | 9 | 0 | 0 | 0 | 275 | 275 | |
| 總計 | 48 | 11 | |||||
與其它一些航空公司一樣，乘客可以在神鷹飛機的機艙內通過電子顯示屏查看飛機起飛和降落的信息，這些圖像來源於安裝於機身下的雷達天線罩整流罩上的攝像頭。神鷹航空還是首批購買波音757-300的用戶，自1999年3月以來便在機隊中使用。2006年3月神鷹航空為其一架編號為D-ABON的波音757-300型客機噴上「我們愛飛翔（Wir lieben Fliegen）」的口號及特色塗裝，以紀念公司成立50周年。
自2009年4月，神鷹的所有波音767型客機將陸續裝備翼尖小翼，此舉可以減少大約4%的耗油量，這方面的工作由北京飛機維修工程有限公司完成。[16] 值得注意的是，翼尖小翼將被噴上湯馬斯·庫克的名稱，而不再使用舊有的起重機標識。[17]
2021年7月尾，神鷹航空宣佈將下訂16架空中巴士A330-900N，以逐步取代波音767，並預計於2022年秋季至2024年間交付[18]。
歷史機隊[編輯]
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神鷹航空使用過的機型如下：
| 機型 | 引進年份 | 退役年份 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 空中客車A300[19] | 1979 | 1989 | |
| 空中客車A310[19] | 1985 | 1994 | |
| 空中客車A319[19] | 2011 | 2011 | |
| 空中客車A320[19] | 1998 | ||
| 空中客車A321[19] | 2012 | ||
| 波音707[20] | |||
| 波音727[20] | |||
| 波音737-100[19] | 1969 | 1981 | |
| 波音737-200[19] | 1981 | 1988 | |
| 波音737-300[19] | 1987 | 2003 | |
| 波音747-200[19] | 1971 | 1980 | D-ABYF和D-ABYH售予大韓航空，後者於1983年9月1日發生的大韓航空007號班機空難中被蘇聯國土防空軍戰機擊落 |
| 波音747-400[19] | 1993 | 1996 | 租借自漢莎航空 |
| 波音757-200[19] | 1990 | 2006 | |
| 波音757-300[19] | 1999 | ||
| 波音767-300[19] | 1991 | 2024 | |
| 康維爾CV-240/440[20][21] | |||
| 道格拉斯DC-8[20] | 1985 | 1986 | |
| 麥道DC-10-30[19] | 1979 | 2000 | |
| 福克F27[20] | |||
| 維克斯VC.1維京[22] | |||
| 維克斯子爵[20] |
維修服務[編輯]
1998年起，神鷹柏林在柏林－舍訥費爾德機場成立了自己的維修工程公司，負責對空中巴士A320型客機的維護和整修。2008年11月11日起波音757和波音767型客機也擁有獨立的維修車間。這是通過神鷹航空在法蘭克福成立了子公司神鷹技術有限公司，約有100名工人。在此之前，神鷹的所有波音飛機都是通過漢莎技術有限公司進行維護。
事故[編輯]
- 1970年7月20日，神鷹航空的一架波音737-100型客機在西班牙塔拉戈納附近上空與一架派珀PA-28私人飛機相撞，造成派珀飛機上3人罹難。
- 1988年1月2日，神鷹航空的一架波音737-200型客機撞向土耳其伊茲密爾機場附近的山上，機體被分解成幾塊並造成燃燒，機上11名乘客和5名機組人員罹難。
其他[編輯]
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- 中華民國在1971年退出聯合國後陸續與歐洲主要國家斷交，礙於國際現實大多數國家的國家航空公司（flag carrier）也停止了飛航台灣的航線，改以另設或委由子公司負責此類特殊航線的迂迴方式執行。其中德國與中華民國之間的直航就是委由德航子公司神鷹航空執行，於1993年時復航，但又在1996年時因商業考量因素停飛，改由德航的合作夥伴泰國航空以代碼共享方式飛行，而台灣方面則是由中華航空的子公司華信航空代為操作[23]。現今台灣與德國之間僅有唯一由華航經營的台北－法蘭克福直航航線。
參考資料[編輯]
- ^ （德文）Thomas Cook will Condor komplett übernehmen Financial Times Deutschland, 9. Februar 2009
- ^ 2.0 2.1 （德文）Berlin-Spotter.de （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Artikel zur Geschichte der Condor (Stand 29. November 2008)
- ^ （德文）Stauch, Günther: Das große Buch der Lufthansa, GeraMond-Verlag München 2003
- ^ （德文）Airfleet.de （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Daten zur 747-400 (Reg. D-ABTD) bei Condor (Stand: 17. Januar 2009)
- ^ （英文）"Air Berlin seeks to buy Condor, give T. Cook stake[失效連結]" Reuters, Frankfurt, 20-Sept-2007.
- ^ （英文）"Air Berlin, Thomas Cook Review Condor Transaction" Bloomberg, Frankfurt, 24-June-2008.
- ^ （英文）Thomas Cook to buy Lufthansa stake in charter airline[失效連結]
- ^ Condor. Condor Credit. 2019-09-25 [2019-09-25]. （原始內容存檔於2019-09-24）.
- ^ German court begins protection proceedings for Thomas Cook's Condor. Reuters. 2019-09-26 [2021-08-02]. （原始內容存檔於2021-11-22） （英語）.
- ^ Germany considers Condor nationalization after Polish sale fails. Aerotime. 2020-04-02 [2020-04-02]. （原始內容存檔於2020-12-02）.
- ^ Condor Could Be Nationalized By The German Government. Simple Flying. 2020-04-01 [2020-04-01]. （原始內容存檔於2022-01-17）.
- ^ German Airline Condor Rescued as Investor Attestor Swoops In. Bloomberg. 2021-05-20 [2021-07-27]. （原始內容存檔於2021-11-06）.
- ^ （德文）News auf der Webpräsenz von CONDOR zur Kooperation mit GOL （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Stand 25. November 2008
- ^ （德文）Mehr Flüge nach Brasilien: Condor kooperiert mit GOL in: Condor Magazin, Ausgabe 1/2009, Seite 16
- ^ Condor - The Company - Our Fleet. [2014-02-03]. （原始內容存檔於2016-03-26）.
- ^ （德文）AMECO BEIJING Winglets für Condor-767 in: Aero International, Ausgabe 12/2008, Seite 41; Jahr Top Special Verlag GmbH & Co. KG, Hamburg
- ^ （德文）Offizielles Promotionbild der Boeing 767 mit Winglets[永久失效連結]
- ^ Condor selects Airbus A330neo for fleet modernisation (新聞稿). Airbus. [2021-07-29]. （原始內容存檔於2021-07-29）. 已忽略未知參數
|Date=（建議使用|date=） (幫助) - ^ 19.00 19.01 19.02 19.03 19.04 19.05 19.06 19.07 19.08 19.09 19.10 19.11 19.12 19.13 Condor historic fleet table at airfleets.net. [2014-02-03]. （原始內容存檔於2020-04-24）.
- ^ 20.0 20.1 20.2 20.3 20.4 20.5 Aero Transport Data Bank關於神鷹航空的資料. [2020-09-15]. （原始內容存檔於2011-07-29）.
- ^ 1960 Deutsche Flugdienst accident at the Aviation Safety Network. [2014-02-03]. （原始內容存檔於2015-07-11）.
- ^ 1958 Deutsche Flugdienst accident at the Aviation Safety Network. [2014-02-03]. （原始內容存檔於2015-06-26）.
- ^ （繁體中文）民國八十六年外交年鑑（中華民國外交部網站） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
外部連結[編輯]
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維基共享資源中相關的多媒體資源：神鷹航空 |
- （德文）神鷹航空 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- （德文）神鷹航空培訓及服務部門
- （德文）湯馬斯·庫克集團
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