屏東線
外观
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屏東線 Pingtung Line | |
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概覽 | |
运营範圍 | ![]() |
服務類型 | 客運、貨運 |
主要車站 | 高雄、鳳山、屏東、潮州、枋寮 |
主要路線 | 高雄-枋寮 |
分支路線 | 東港線 (已廢線) |
系統代號 | ㄆㄥㄒ |
技術數據 | |
路線長度 | 61.3公里[1] |
車站數目 | 21(含起訖車站) |
軌距 | 1,067毫米(窄軌) |
列車编组 | 臺鐵電聯車 推拉式自強號 莒光號 台鐵觀光列車 自強號 |
运营信息 | |
開通运营 | 1941年12月15日 |
运营者 | ![]() |
屏東線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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屏東線是指高雄至枋寮間,由臺灣鐵路公司經營的鐵路幹線,早期沿線景觀多為農田與魚塭。目前配合高雄市區鐵路地下化計劃,將原高雄機檢段遷至潮州基地以及全線電氣化。
路線資料
[编辑]- 經營管轄:臺灣鐵路公司
- 路線距離:高雄-枋寮間 61.3 公里
- 軌距:1,067 毫米
- 車站數:21(含起訖車站;2018年10月14日)
- 開業時間:1941年12月15日
- 雙線區間:高雄-潮州 36.1 公里;南州-林邊 6.8 公里
- 電化區間:全線(交流25KV)
- 隧道數目:1座
- 六塊厝(不含)-潮州;鎮安(不含)-佳冬(不含)間高架化
- 九曲堂至潮州間因鐵路高架化全線22.3公里無平交道
運行形態
[编辑]屏東線開業時,以高雄港車站(「打狗停車場」)作為高雄端點站,即使是遷站至現今的高雄車站、鼓山-高雄間新建縱貫線路軌,仍有列車維持鼓山-壽山-高雄港-壽山-三塊厝-高雄的運行模式,直到高雄港停辦客運,壽山、三塊厝廢站及高雄港-高雄間廢線。而隨著新左營車站設立,昔日常見的高雄=枋寮區間(即屏東線起訖站)的列車,所有列車均北延至新左營。
- 對號列車(本區間銜接縱貫線與南迴線,因此對號列車多為跨線列車,或是具回送性質短程列車。)
- 區間車
- 以雲林縣、嘉義縣市、臺南市、高雄市、屏東縣等鄰近縣市為運行範圍。
- 列車運行區間主要為
- 新竹、后里、嘉義到潮州的電聯車。
- 新左營至枋寮的電聯車。
歷史
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- 原本被稱為鳳山支線的打狗(今高雄港)-九曲堂段鐵路於1907年4月19日開工,鹿島組承包,同年9月30日完工、10月1日在鳳山停車場舉行通車典禮,臺灣總督府鐵道部部長長谷川謹介致辭、技師津田素彥報告工程經過[2][3]。
- 1907年10月21日打狗(今高雄港)-鳳山間跨越今高雄市愛河的打狗川橋(永久橋)開工,1908年2月28日竣工[2]。
- 1911年11月11日(另一說3日):九曲堂-阿緱(今屏東)間下淡水溪鐵橋開工[4][5]。
- 1913年12月20日,九曲堂-阿緱段通車,翌(1914)年2月15日打狗(今高雄港)=阿緱間鐵路正式通車,並由當時台灣總督佐久間左馬太蒞臨屏東公園主持通車儀式[5]。
- 之後路線持續延伸至潮州、溪州(今南州),最終於1941年延伸通車至枋寮。路線名稱也曾經隨著通車路段終點站的多次變更,陸續改稱為「屏東線」、「潮州線」(1920年9月26日)、「溪州線」,全線通車後正式定名為屏東線。
- 1944年:林邊至枋寮間路線,因戰時鋼料缺乏,成為不要不急線而拆除[6]。
- 1952年5月24日,林邊至枋寮間復軌工程動工,6月中旬林邊溪橋開工[7]。
- 1953年1月16日:林邊至枋寮間路線恢復通行[6][8]。
- 1966年3月29日:九曲堂-六塊厝間下淡水溪鐵橋換梁工程竣工[9]。
- 1987年4月10日:高屏鐵路雙軌計畫關鍵工程新高屏溪橋完工[10]。
- 1987年6月17日:高屏鐵路雙軌計畫新高屏溪橋切換通車[10],原日本時代單線下淡水溪鐵橋停用。
- 1988年7月1日:分三年實施屏東至枋寮間鐵路改善工程,依台鐵甲級路線標準辦理,37公斤鋼軌更換為50公斤重軌、電氣路牌行車制更新為單線自動閉塞號誌(計劃1990年6月底完工)[11]。
- 1989年7月1日:高屏鐵路雙軌計畫高雄至屏東間完成機械號誌先行雙線通車[12]。
- 1990年6月30日:高屏鐵路雙軌計畫高雄至屏東間雙單線CTC行車號誌啟用[13]。
- 1995年5月3日:高雄-鳳山間電車線通電[14]。
- 1996年7月10日:鳳山-屏東間電車線通電[14]。
- 2009年:因受到八八水災影響,林邊-佳冬間林邊溪橋沖毀,於水災後至12月29日間列車僅行駛至南州車站,僅區間車和復興號行駛。林邊-佳冬間林邊溪橋已經在12月30日修復完成並通車。[15][16]
- 2012年1月10日:鎮安(不含)-佳冬(不含)間高架化路線啟用,為屏東線鐵路第一段啟用的高架化區間。
- 2013年6月25日:高雄潮州鐵路捷運化計畫中的歸來到潮州間西正線高架化通車,列車在屏東到潮州間改行駛高架路線[17][18][19],原平面路線拆除,供施作屏東至潮州高架、電氣、雙軌化用。
- 2015年8月23日:啟用屏東站新的高架站體,於8月22日夜間進行屏東站兩端切換,連接高架的屏東站場與屏潮計畫中的東正線。在8月23日~8月25日陸續測試路線與號誌,逐步啟用東正線。
- 2015年8月26日:延駛部份電氣化自強號與區間車,以潮州站作為起站與到站。且因屏東站的第二東主正線尚未鋪設,故加開數趟回送列車到西勢折返。
- 2015年10月15日:潮州基地正式啟用,高雄機務段、高雄檢車段遷移至此;西部幹線列車營運大部分改至潮州到開,少部份由屏東或高雄折返運用。原先由新左營或高雄到發之屏東線區間車截短自潮州站到開。
- 2018年10月14日:高雄鐵路地下化通車,除原有鳳山外,另增設民族、科工館、正義3個通勤車站。
- 2019年11月9日:E234電力機車首次試車進入枋寮站,為潮枋間第一輛電化列車自力運轉紀錄。
- 2019年11月10日:EMU500型電聯車(EP567)首次進入潮枋段試車。
- 2019年11月23日:TEMU2000型普悠瑪號(TEP2003+2004)首次試車進入潮枋段。
- 2019年12月20日:潮州枋寮段電氣化正式啟用,枋寮為西部幹線電氣化鐵路終點,延駛部分西部幹線自強號列車改至枋寮到開,但大多數依舊由屏東或潮州折返運用。原先由新左營或高雄截短自潮州到開之屏東線區間車,亦延伸至新左營到開並將部分列車改為區間快車;延駛自強號班次為逆行(南下)111次南港-枋寮普悠瑪自強號、129次基隆-枋寮自強號(PP),順行(北上)136次枋寮-南港普悠瑪自強號、168次枋寮-彰化自強號(紅斑馬);原先潮州到開之南迴線3501、3514區間車自同日起改由枋寮到發。
- 2020年12月23日:南州-林邊6.8公里雙軌化通車。
- 2021年4月25日:北勢溪橋改建完工。
- 2021年12月17日:台鐵EMU900型電聯車(5409次)首次以公投加班車的載客用途進入屏東線。
- 2022年3月29日:台鐵EMU3000型電聯車投入正班車營運行駛南半段(377次、378次 台中~台東 經:南迴線)
車站一覽
[编辑]屏東線於2003年至2008年間使用通用拼音作為各站譯名,除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪或郵政式拼音外,現已逐步更換為漢語拼音。
(註:車站等級:分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌)
營運中車站
[编辑]車站名稱 | 車站代碼 | 營業里程 高雄起 |
等級 | 續接/交會路線 | 備註 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
中文 (國音電碼) |
英譯[20] | |||||||
屏東線 | ||||||||
高雄 (ㄍㄠ) |
Kaohsiung | 4400 | 0.0 | 特等 | ![]() ![]() →縱貫線(上行端) |
![]() |
高 雄 市 |
三民區 |
民族 | Minzu | 4410 | 1.4 | 簡易 | ![]() ![]() |
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科工館 | Science and Technology Museum (N.S.T.M.) |
4420 | 2.4 | 簡易 | ![]() ![]() |
![]() ![]() | ||
正義 | Zhengyi | 4430 | 4.2 | 簡易 | ![]() ![]() |
![]() ![]() | ||
鳳山 (ㄈㄕ) |
Fongshan | 4440 | 5.8 | 二等 | ![]() ![]() |
![]() ![]() |
鳳山區 | |
後庄 (ㄏㄓ) |
Houzhuang | 4450 | 9.5 | 簡易 | ![]() ![]() |
大寮區 | ||
九曲堂 (ㄐㄡ) |
Jiuqutang | 4460 | 13.8 | 三等 | ![]() |
大樹區 | ||
六塊厝 (ㄌㄡ) |
Liukuaicuo | 4470 | 18.8 | 招呼 | ![]() ![]() |
![]() |
屏 東 縣 |
屏東市 |
屏東 (ㄆㄥ) |
Pingtung | 5000 | 21.0 | 一等 | ![]() ![]() | |||
廣東南路[21] | - | - | - | - | ![]() | |||
歸來 (ㄨㄞ) |
Guilai | 5010 | 23.6 | 招呼 | ![]() ![]() | |||
麟洛 (ㄌㄧㄣ) |
Linluo | 5020 | 25.9 | 招呼 | ![]() ![]() |
麟洛鄉 | ||
西勢 (ㄒㄧㄕ) |
Xishi | 5030 | 28.3 | 三等 | ![]() |
竹田鄉 | ||
竹田 (ㄓㄨ) |
Zhutian | 5040 | 32.0 | 簡易 | ![]() ![]() | |||
潮州 (ㄔㄠ) |
Chaozhou | 5050 | 36.1 | 一等 | →潮州車輛基地線(陽光車站) | ![]() ![]() ![]() |
潮州鎮 | |
崁頂 (ㄎㄉ) |
Kanding | 5060 | 40.9 | 招呼 | ![]() |
崁頂鄉 | ||
南州 (ㄋㄓ) |
Nanzhou | 5070 | 43.3 | 三等 | ![]() |
南州鄉 | ||
鎮安 (ㄓㄣ) |
Zhen'an | 5080 | 46.9 | 招呼 | ![]() |
林邊鄉 | ||
林邊 (ㄌㄅ) |
Linbian | 5090 | 50.1 | 三等 | ![]() | |||
佳冬 (ㄐㄉ) |
Jiadong | 5100 | 54.1 | 甲簡 | ![]() |
佳冬鄉 | ||
東海 (ㄉㄏㄞ) |
Donghai | 5110 | 57.2 | 招呼 | ![]() |
枋寮鄉 | ||
枋寮 (ㄤㄌ) |
Fangliao | 5120 | 61.3 | 二等 | →南迴線(起點);屏東線(終點) | ![]() |
廢止車站及設施
[编辑]車站名稱 | 編號 | 營業里程 高雄港起 |
等級 | 所在區間 | 備註 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
中文 (國音電碼) |
停駛時英譯站名(漢語拼音) | |||||||
高雄港 (ㄍㄍ) |
Kaohsiung Port | - | 0.0 | 一等 | →高雄臨港線(已拆除軌道) | ![]() ![]() |
高雄市 | 鼓山區 |
壽山 (ㄕㄕㄢ) |
Shoushan | - | 1.4 | 招呼 | 高雄港=高雄間 | ![]() | ||
三塊厝 (ㄙㄎㄘ) |
Sankuaicuo | - | 2.6 | 三等 | 高雄港=高雄間 | ![]() |
三民區 | |
建興 (ㄢㄒㄙ) |
Chienhsing | 202 (3rd) |
62.7 | 招呼 | 東海=枋寮間 | ![]() |
屏東縣 | 枋寮鄉 |
改建計劃
[编辑]- 南迴電氣化計畫
- 進行電氣化工程,同時將南州到林邊雙線化。
- 範圍自潮州到臺東。
- 2019年12月20日潮州枋寮間電氣化工程提前單線完工通車。
- 2020年12月全線通車,預計2024年3月全部完工。[24]
著名景觀
[编辑]- 下淡水溪鐵橋:舊線最長的鐵橋,亦是昔日台鐵最長的鐵路橋樑,位於九曲堂站=六塊厝站之間,現被闢為公園。
- 竹田驛站、竹田博士莊園:於竹田車站附近。
- 南州糖廠:於南州車站附近約500公尺
- 台灣海峽、小琉球:林邊車站~枋寮車站段。
相關條目
[编辑]圖片集
[编辑]-
一列普快車正通過屏東線高屏溪橋
-
屏潮計畫完成後,運行於潮枋間的雙頭區間車
-
屏潮計畫完成後,運行於潮枋間的DMU型區間車
註釋
[编辑]- ^ 2012年2月7日鐵工局電子郵件回覆:「屏東車站與歸來車站間是否再增設車站乙案,業經本局審慎評估,該新設站預估旅運量尚未達經濟規模,考量營運維管,將以『預留車站空間』方式辦理,日後將由接管營運單位(臺鐵局)視實際發展需要,再由該單位依程序報核辦理。」
參考文獻
[编辑]- ^ [1][永久失效連結]
- ^ 2.0 2.1 謝明勳,《打狗驛站百年物語》,文化部文化資產局、高雄市歷史博物館、中華民國鐵道文化協會等出版,臺中市及高雄市,2012年10月初版,頁14、22,ISBN 978-986-03-4266-6。
- ^ 《臺灣鐵道史》中卷(未定稿). 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年3月25日,日本國立國會圖書館數位典藏: 頁383~389 [2021年1月2日]. (原始内容存档于2020年8月6日) (日语).
- ^ 〈淡水溪橋起工祝宴〉,《臺灣日日新報》,1911年11月16日漢文2版。
- ^ 5.0 5.1 〈阿緱擧開通式〉,《臺灣日日新報》,1914年2月17日漢文6版。
- ^ 6.0 6.1 葉志. 《屏東縣林邊鄉志續編(上冊)》 (PDF). 屏東縣林邊鄉公所. 2018-12: 頁453 [2021-01-02]. ISBN 9789860583410. (原始内容存档 (PDF)于2021-08-24).
- ^ 〈林枋鐵道復軌工程 枕木分批供應 林邊溪鐵橋月中開工〉,《民族報、全民日報、經濟時報聯合版》,1952年6月8日6版。
- ^ 〈林枋鐵路 西螺大橋 均定日內通車〉,《民族報、全民日報、經濟時報聯合版》,1953年1月6日3版。
- ^ 交通部:中華民國55年《交通年鑑》,臺北市,1967年,頁205~206。
- ^ 10.0 10.1 交通部:中華民國77年《交通年鑑》,臺北市,1989年10月10日,頁329。
- ^ 台灣鐵路管理局:《臺灣鐵路百週年紀念》,臺北市,1987年6月9日,頁343~344。
- ^ 交通部:中華民國78年《交通年鑑》,臺北市,1990年10月10日,頁369。
- ^ 交通部:中華民國79年《交通年鑑》,臺北市,1991年10月10日,頁316。
- ^ 14.0 14.1 交通部臺灣鐵路管理局-臺鐵簡介-台灣鐵路電訊. [2015-06-13]. (原始内容存档于2015-06-09).
- ^ 陳金聲. 台鐵南迴線 30日全線通車. 聯合報 (高雄). 2009-12-22.
- ^ 黃佳琳; 曾鴻儒. 2009新聞回顧1> 八八水災 重創南台灣. 自由時報電子報. 2009-12-31 [2019-10-07]. (原始内容存档于2019-10-07).
- ^ 屏東至潮州鐵路高架化 6.25單線通車. 自由時報. [2014-09-09]. (原始内容存档于2014-09-10) (中文(臺灣)).
- ^ 屏東鐵路百年大事 屏潮線高架化 通車. 自由時報. [2014-09-09]. (原始内容存档于2014-09-11) (中文(臺灣)).
- ^ 慶祝歸來=潮州高架鐵路通車暨新站啟用潮州站發售精美紀念套票. 臺灣鐵路管理局. [2013-06-25]. (原始内容存档于2013-12-04).
- ^ 臺灣鐵路站名英譯對照表. [2012-10-16]. (原始内容存档于2013-06-02).
- ^ 台鐵屏東車站新建工程暨鐵路高架化. [2012-02-16]. (原始内容存档于2014-07-28).
- ^ 鄭瑋奇. 高雄潮州高架雙軌電氣化 下月通. 台灣新生報. 2015-07-15 [2015-08-09]. (原始内容存档于2021-08-24).
- ^ 毛麗貞. 台鐵屏東高架新站 8月下旬啟用. 台灣新生報. 2015-06-05 [2015-08-09]. (原始内容存档于2021-08-24).
- ^ 「南迴鐵路電氣化工程」建設計畫,預計109年12月電氣化通車 (页面存档备份,存于互联网档案馆) 交通部鐵路改建工程局
參考資料
[编辑]- 《臺灣鐵路古今站名詞典》楊鵬飛著
- 《交通年鑑》交通部
- 《臺灣鐵路百週年紀念》臺灣鐵路管理局
- 《臺灣鐵路環島風情.特殊路線篇》蘇昭旭著,人人出版
- 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著,人人出版
- 《台灣鐵道經典之旅:環島鐵路篇》蘇昭旭著,人人出版,頁106~113
外部連結
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