九州旅客铁道

九州旅客铁道株式会社
九州旅客铁道株式会社
Kyushu Railway Company
	JR九州总部所在的“博多站前商务中心大楼”（博多駅前ビジネスセンタービル）
商业名称	JR九州、JR-K
原文名称	九州旅客鉄道株式会社
公司类型	上市公司
股票代号	东证1部：9142; 福证：9142
法人编号	6290001012621
成立	1987年（昭和62年）4月1日
代表人物	唐池恒二（日语：唐池恒二）（代表取缔役会长）; 青柳俊彦（日语：青柳俊彦）（代表取缔役社长）
总部	日本〒812-8566; 福冈县福冈市博多区博多站前三丁目25番21号; 博多站前商务中心大楼6~11楼
产业	铁路运输业; 旅客船运事业; 地产发展商; 其他
营业额	2,149亿日圆（2020年3月）
息税前利润	343亿日圆（2020年3月）
净利润	287亿日圆（2020年3月）
员工人数	7,131人（2020年3月）
实收资本额	160亿日圆
结算期	3月31日
网站	www.jrkyushu.co.jp

牵引著豪华观光列车“九州七星”的DF200-7000型柴油机车。2013年时摄于隼人

九州旅客铁道（日语：九州旅客鉄道／きゅうしゅうりょかくてつどう^{Kyūshū Ryokaku Tetsudō */?}），常简称JR九州或JR-K，为日本7间JR铁路公司之一，总部位于福冈市。主要经营原日本国铁在九州地方的各条路线、以及九州新干线。代表颜色是红色。

历史

九州旅客铁道成立于1987年4月1日，是随著国铁分割民营化而诞生的“JR”系列公司之一，成立之时正值营运亏损。1975年时，九州铁路每日乘车人数高达97万人，但随著煤炭、制铁等产业的衰退，再加上高速公路及航空的发展，JR九州铁路载客数一直下降。1987年公司成立时，每日乘车人数仅有68万^[1]，亏损额达288亿日元^[2]。至2006年已由亏转盈，每日乘车人数也回到90万人次^[1]。该公司同时经营许多副业，除铁路本业外还有转投资36个子公司（称为“36+1策略”），副业包括经营车站大楼（站内商场）以及开发住宅区。副业的收入占2003年总营业额（3,248亿日元）百分之65以上^[1]。

2016年10月17日九州旅客铁道以招股范围上限2,600日圆定价，于10月25日在东京证券交易所主板挂牌，翌日在福冈证券交易所挂牌。按发售股数1.6亿股计算，集资总额4,160亿日圆(40亿美元，约309.9亿港元)，为2016年全球第三大上市个案。

2019年5月30日北九州市的鹿儿岛本线门司站到太空世界站、日丰本线的小仓站到城野站于上午发生停电，造成双向列车均无法行驶，调查发现是一只蛞蝓侵入鹿儿岛本线小仓站至门司站间的铁道电气箱内造成设备短路。^[3]

本社、支社等等

本社及支社之路线管辖界线车站请参考JR支社境界。

本社

所在地：福冈县福冈市博多区博多车站前3-25-21
新干线铁道事业部: 所在地：鹿儿岛县萨摩川内市

支社

九州北部地区本社: 所在地：福冈县北九州市小仓北区室町3-2-57
长崎支社: 所在地：长崎县长崎市尾上町1-89
大分支社: 所在地：大分县大分市要町1-1
熊本支社: 所在地：熊本县熊本市西区春日3-15-1
上海事务所（2010年设立）: 所在地：中国上海市
鹿儿岛支社: 所在地：鹿儿岛县鹿儿岛市武1-2-1

岛外据点、附属机关

东京支店: 所在地：东京都千代田区丸之内3-4-1
冲绳支店: 所在地：冲绳县那霸市久米2-4-16
小仓工场: 所在地：福冈县北九州市小仓北区金田3-1-1
JR九州医院: 所在地：福冈县北九州市门司区高田2-1-1
社员研修中心: 所在地：福冈县北九州市门司区新原町8-1

路线

九州旅客铁道的营运范围，以红色作为企业代表色，服务九州地区。

分类	中文线名	日文线名	路段	营业距离（公里）	路线编号、爱称、通称	备注
新干线	九州新干线	九州新幹線	博多－鹿儿岛中央	288.9	山阳·九州新干线	所谓鹿儿岛线实际距离为256.8公里博多站起约8公里路段由JR西日本管辖
新干线	西九州新干线	西九州新幹線	武雄温泉－长崎
干线	山阳本线	山陽本線	下关－门司	6.3		神户－下关段由JR西日本管辖
	■鹿儿岛本线	鹿児島本線	门司港－八代	232.3	福北丰线（黑崎－折尾）福北丰线（吉冢－博多）（吉冢－门司港）山阳本线（门司－小仓）（竹下－荒尾） ■三角线（天草三角线）（熊本－宇土）肥萨橙铁道■肥萨橙铁道线（新八代－八代）	小仓－西小仓段0.8公里与日丰本线重复
	■鹿儿岛本线	鹿児島本線	川内－鹿儿岛	49.3
	■篠栗线	篠栗線	桂川－吉冢	25.1	福北丰线
	■长崎本线	長崎本線	鸟栖－长崎	125.3	（鸟栖－佐贺） ■唐津线（久保田－佐贺）
	■长崎本线	長崎本線	喜喜津－浦上	23.5	■长与支线
	■筑肥线	筑肥線	侄滨－唐津	42.6	筑肥东线	两线于唐津线唐津站接续
	■筑肥线	筑肥線	山本－伊万里	25.7	■筑肥西线	两线于唐津线唐津站接续
	■佐世保线	佐世保線	江北－佐世保	48.8
	■日丰本线	日豊本線	小仓－鹿儿岛	462.6	（小仓－行桥）日田彦山线（小仓－城野） ■日南线（南宫崎－宫崎） ■机场线（宫崎－南宫崎）	小仓－西小仓段0.8公里与鹿儿岛本线重复
	■宫崎机场线	宮崎空港線	田吉－宫崎机场	1.4	■机场线
地方交通线	香椎线	香椎線	西户崎－宇美	25.4	海之中道线（西户崎－香椎）
	■三角线	三角線	宇土－三角	25.6	天草三角线
	■肥萨线	肥薩線	八代－隼人	124.2	虾野高原线（日语：えびの高原線）（八代－吉松）
	■指宿枕崎线	指宿枕崎線	鹿儿岛中央－枕崎	87.8
	■唐津线	唐津線	久保田－西唐津	42.5	筑肥东线（唐津－西唐津） ■筑肥西线（山本－西唐津）
	■大村线	大村線	早岐－谏早	47.6
	■久大本线	久大本線	久留米－大分	141.5	由布高原线 ■日田彦山线（夜明－日田）
	■丰肥本线	豊肥本線	大分－熊本	148.0	阿苏高原线
	■日田彦山线	日田彦山線	城野－夜明	68.7	（城野－田川后藤寺）
	■日南线	日南線	南宫崎－志布志	88.9	■机场线（南宫崎－田吉）
	■吉都线	吉都線	吉松－都城	61.6	虾野高原线
	筑丰本线	筑豊本線	若松－原田	66.1	若松线（若松－折尾）福北丰线（折尾－桂川）原田线（桂川－吉冢）
	后藤寺线	後藤寺線	田川后藤寺－新饭冢	13.3

山阳·九州新干线为与山阳新干线（JR西日本）的合称。
福北丰线为鹿儿岛本线黑崎－折尾段与吉冢－博多段、篠栗线全线、筑丰本线折尾－桂川段的合称。
虾野高原线为肥萨线八代－吉松段与吉都线全线的合称。

废除路线

分类	中文线名	日文线名	路段	营业距离（公里）	废除年月日	备注
干线	鹿儿岛本线	鹿児島本線	八代－川内	116.9	2004年3月13日	伴随九州新干线新八代－鹿儿岛中央段通车而废除转移至肥萨橙铁道■OR 肥萨橙铁道线
地方交通线	山野线	山野線	水俣－栗野	55.7	1988年2月1日	被指定为第2次特定地方交通线而废除转移至南国交通（日语：南国交通）（巴士）
	松浦线	松浦線	有田－佐世保	93.9	1988年4月1日	被指定为第2次特定地方交通线而废除转移至松浦铁道西九州线
	上山田线	上山田線	饭冢－丰前川崎	25.9	1988年9月1日	被指定为第2次特定地方交通线而废除转移至西铁巴士（日语：西鉄バス）
	高千穗线	高千穂線	延冈－高千穗	50.1	1989年4月28日	被指定为第2次特定地方交通线而废除转移至高千穗铁道高千穗线伴随台风彩蝶的豪雨灾害，2005年9月6日全线停运延冈－槙峰段于2007年9月6日、槙峰－高千穗段于2008年12月28日废除转移至宫崎交通（日语：宮崎交通）巴士
	糸田线	糸田線	金田－田川后藤寺	6.9	1989年10月1日	被指定为第3次特定地方交通线而废除转移至平成筑丰铁道■HC 糸田线
	田川线	田川線	行桥－田川伊田	26.3		被指定为第3次特定地方交通线而废除转移至平成筑丰铁道■HC 田川线
	伊田线	伊田線	直方－田川伊田	16.2		被指定为第3次特定地方交通线而废除转移至平成筑丰铁道■HC 伊田线
	汤前线	湯前線	人吉－汤前	24.9		被指定为第3次特定地方交通线而废除转移至球磨川铁道■汤前线
	宫田线	宮田線	胜野－筑前宫田	5.3	1989年12月23日	被指定为第3次特定地方交通线而废除转移至西铁巴士、JR九州（巴士）

预定路线

分类	中文线名	日文线名	路段	营业距离（公里）	预定通车	备注
新干线	西九州新干线	西九州新幹線	武雄温泉－新鸟栖	未定	未定（2040年?）

与其他JR公司的分界站

线区所属公司将JR九州设为〔九〕，同样将JR西日本用〔西〕的例子来表示。

○：全面由对方旅客铁路公司管辖
▲：在来线路部分由本公司管辖，新干线部分由对方的旅客铁路公司管辖

JR西日本

○下关站〔九〕山阳本线・〔西〕山阳本线
▲小仓站〔九〕鹿儿岛本线、日丰本线・〔西〕山阳新干线
▲博多站〔九〕九州新干线、鹿儿岛本线・〔西〕山阳新干线、博多南线

车辆

机车

蒸汽机车
- 8620型
电力机车
- ED76
- EF81
柴油机车
- DE10
- DF200

列车（包括电力及柴油推动）

新干线
特急型
- 485系
- 783系
- 787系
- 883系
- 885系
- Kiha 71系（由Kiha 65改造）
- Kiha 72系
- Kiha 1831000番台
- Kiha 185（全部从JR四国购入）
急行型
- 457系（已全部退役）
- 475系（已全部退役）
- Kiha 58系（已全部退役）
- Kiha 65系（已全部退役）
- Kiha 66系
近郊型
- 415系
- 423系（已全部退役）
- 713系
- 715系（已全部退役）
- 717系（已全部退役）
- 811系
- 813系
- 815系
- 817系
- BEC819系
- 821系
- Kiha 20系（已全部退役，部份随线路第三部门化而曾转让给新设立的铁路公司）
- Kiha 23/45系（已全部退役）
- Kiha 31系（其中1节让渡给球磨川铁道，改名为“KT31”型）
- Kiha 40系（部份更新车改造为Kiha 140系）
- Kiha 47系（部份更新车改造为Kiha 147系）
- Kiha 52系（已全部退役）
- Kiha 125系
- Kiha 200系
- Kiha 220系
通勤型
- 103系1500番台
- 303系
专业／测试型
- Kumoya 740型（クモヤ740形）：检测用车

客车

寝台型（卧铺车）
- 14系／15系（已全部退役）
- 24/25系（已全部退役）
- 77系
特急／急行型
- 12系（已全部退役）
普通型
- 50系
专业／测试型
- Maya 34型（マヤ34形，路线高速化检测用车）

航线

九州旅客铁道与南韩未来高速（MireJet）公司有合营海上航线，当中辖下JR九州高速船以波音929“甲虫号”（Beetle，日本方面共有3艘；此外，南韩方面亦有4艘，名为“Kobee号”）水翼船在博多与釜山港之间每日航行。^[1]此航线是继信德中旅船务管理有限公司经营之香港-澳门航线后，世界另一条主要水翼船航线。

参考资料

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 何煖轩等。〈赴日本考察倾斜式及700型电联车制造与铁路营运 Archive.is的存档，存档日期2012-12-22〉。政府出版资讯网（页面存档备份，存于互联网档案馆）。2007-01-25。4-7页。系统识别号：C09503113。[DOC格式]
^ 徐达文等。〈赴日本JR九州、JR东海及小田急铁路考察铁路企业化经营及传统铁路与高速铁路整合营运事宜 Archive.is的存档，存档日期2012-12-22〉。政府出版资讯网。2004-11-17。5-6页。系统识别号：C09303337。[DOC格式]
^ 日本JR九州停電誤點原因竟是蛞蝓入侵 | 國際 | 中央社 CNA. www.cna.com.tw. [2019-07-05]. （原始内容存档于2019-06-23）（中文（台湾））.

外部链接

九州旅客铁道（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（英文）（简体中文）（繁体中文）（朝鲜文）
JR九州路线图（页面存档备份，存于互联网档案馆）
JR九州铁道旅行的新浪微博

[ho-1] 1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 何煖轩等。〈赴日本考察倾斜式及700型电联车制造与铁路营运 Archive.is的存档，存档日期2012-12-22〉。政府出版资讯网（页面存档备份，存于互联网档案馆）。2007-01-25。4-7页。系统识别号：C09503113。[DOC格式]

[hsu-2] 徐达文等。〈赴日本JR九州、JR东海及小田急铁路考察铁路企业化经营及传统铁路与高速铁路整合营运事宜 Archive.is的存档，存档日期2012-12-22〉。政府出版资讯网。2004-11-17。5-6页。系统识别号：C09303337。[DOC格式]

[3] 日本JR九州停電誤點原因竟是蛞蝓入侵 | 國際 | 中央社 CNA. www.cna.com.tw. [2019-07-05]. （原始内容存档于2019-06-23）（中文（台湾））.

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