側式疊式月台
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兩層側式疊式站台 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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側式疊式月台屬於側式月台的一種[1][2]，亦稱為側疊式月台[3]，為將兩條軌道分成上下行不同樓層的月台形式，大多在車站腹地不足時的狀況使用，少部分情況下也可預留空間，方便未來擴建為同台換乘站的可能。
台灣
[編輯]臺北
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高雄
[編輯]中國大陸
[編輯]北京
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上海
[編輯]廣州
[編輯]佛山
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[編輯]鄭州
[編輯]天津
[編輯]南京
[編輯]香港
[編輯]- 港鐵港島綫中環站[註 13]、灣仔站、銅鑼灣站、天后站及西灣河站
- 港鐵東涌綫、機場快綫青衣站
- 港鐵機場快綫機場站（2007年2月前及2019年11月28日後）[註 14]
- 港鐵屯馬綫土瓜灣站
- 港鐵東鐵綫會展站（北港島綫通車前）
新加坡
[編輯]馬來西亞
[編輯]日本
[編輯]東京
[編輯]東京地下鐵
[編輯]私鐵
[編輯]橫濱
[編輯]大阪
[編輯]JR西日本
[編輯]大阪市營地下鐵
[編輯]關西高速鐵道
[編輯]神戶
[編輯]英國
[編輯]美國
[編輯]- 紐約地鐵萊辛頓大道－63街車站[註 15]
- 紐約地鐵區公所／法庭街車站
- 紐約地鐵86街車站
- 紐約地鐵萊辛頓大道/59街車站
- 華盛頓地鐵羅斯林站
- 華盛頓地鐵五角大廈站
- 波士頓地鐵哈佛站[註 16]
- 洛杉磯地鐵紫線、洛杉磯地鐵紅線:威爾希爾/佛蒙特
相關條目
[編輯]註釋
[編輯]- ^ 受地理條件限制以及出於文物保護的考慮，在兩綫月台之間、地安門東大街下方地下空間有限，無法滿足四線並行要求，因此兩綫佈於路面的南北兩面，上下兩層同向月台的東西兩端各以長約100米的單向通道相連，實為類跨月台轉車形式。
- ^ 14號線七里莊站位於豐臺北路和萬豐路的交匯處，北臨建築地基，南臨萬豐橋橋樁，地下空間有限，因此14號綫月台以上下層形式夾於9號綫月台。
- ^ 16號線車站位於萬泉河路-西三環北路下方，因地下條件限制，車站的施工平面較小，且西三環主路橋樁與武警總部建築的最大淨距離僅16米，無法按照常規布置建設車站，故採用疊落式站台布置，以減少車站總寬。
- ^ 昌平線車站採用疊落式站台布置，對側預留19號線。
- ^ 為了避讓南浦大橋密集的橋墩地基
- ^ 原定預留給14號線換乘，但根據最新規劃該方案將不再實施
- ^ 動物園站的位置比楊箕站更為偏東，而且需要避讓內環路的橋墩，導致本站與楊箕之間的走線彎急而短，如果以傳統的平行隧道方式來布置隧道，則區間半徑不足以使列車轉彎，因此此段隧道及本站站台均採用了上下疊摞的設計。
- ^ 原因是：本站位於南海區海三路，由於海三路道路較窄，兩側還有大量的住宅和商鋪，為了保證地鐵車站與兩側建築物的安全間距，同時減少兩側住宅的大量拆遷，所以將線路上下疊落式敷設，車站設置為地下三層疊線車站[6]
- ^ 已經擴建成1號綫與3號綫的跨月台轉車站
- ^ 已經擴建成7號綫與14號綫的跨月台轉車站
- ^ 需要躲避上方紅星路高架橋墩，其中成林道站形成上下包夾4號線的換乘設計
- ^ 需要躲避1號線高架橋墩
- ^ 港島綫月台以上下層形式夾於荃灣綫月台
- ^ 往市區方向月台位於往博覽館方向月台的下層
- ^ 目前為側式疊式月台車站，已經為興建中的紐約地鐵第二大道線預留了成為跨月台轉車站的空間
- ^ 進城方向月台位於出城方向的下層
參考文獻
[編輯]- ^ 環狀線DF112標於狹窄道路處之高架橋及車站設計規劃 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 劉嘉哲, 宋建宏, 詹宏義, 陳世任, 劉政雄. 《捷運技術半年刊》 第45期
- ^ 疊式高架橋於捷運工程之運用—以臺北捷運環狀線DF112標為例 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 陳椿光, 宋建宏, 劉嘉哲. 《捷運技術半年刊》 第44期
- ^ 大東站. 高雄捷運全球資訊網. （原始內容存檔於2020-10-27）.
- ^ 於曉慶. 复杂地质条件下地铁站导洞施工技术分析. 黃河水利職業技術學院學報 (河南省開封市: 黃河水利職業技術學院). 2022, 34 (03): 26–31. ISSN 1008-486X. doi:10.13681/j.cnki.cn41-1282/tv.2022.03.006.
- ^ 高永佳. 现场：13号线二期罗冲围站已顺利封顶，采用独特错层设计. 南方都市報. 2022-07-20. （原始內容存檔於2023-01-24）.
- ^ 佛山轨道交通非凡十年：重塑出行方式，拓宽城市边际. 佛山電台九二四頻率官方微信公眾號. 2022-10-13 [2022-10-13]. （原始內容存檔於2022-10-14）.