深圳地鐵2號線

深圳地鐵2號線 （蛇口線）
概覽
營運範圍	中國廣東省深圳市
服務類型	城市軌道交通
所屬系統	深圳地鐵
目前狀況	營運中
起點站	赤灣站
終點站	蓮塘站
技術數據
路綫結構	地下：全線
路綫長度	39.78公里
最高速度	80Km/h
正線數目	雙線
車站數目	32個
軌距	1435毫米（標準軌）
閉塞方式	CBTC移動自動閉塞
訊號系統	卡斯柯 Urbalis 888
車廠	蛇口西車廠、后海停車場
使用車型	北車長客制國產化列車 中車株機制列車
列車編組	6節A型編組
營運資訊
開通營運	2010年12月28日​（2010-12-28）
最近延伸	2020年10月28日​（2020-10-28）
日乘客量	工作日約60萬 最高90.1萬（2023.12.29）
擁有者	深圳市地鐵集團有限公司
營運者	深圳地鐵營運集團有限公司客運一分公司
路綫圖 聯絡線往█5號線 赤灣 5 蛇口西車廠 赤灣停車場 (█12號線)  左炮臺東 蛇口港 蛇口客運碼頭，蛇口郵輪中心 海上世界 12 海上田園東  水灣 東角頭 13 灣廈 後海停車場 海月 廣深沿江高速公路 登良 後海 11 13 11 崗廈北 – 碧頭  科苑 13 13上屋  大沙河 9 文錦 – 前灣  紅樹灣 世界之窗 1 機場東  聯絡線往█1號線 僑城北 廣深高速公路 深康 聯絡線往█7號線 安托山 7  太安 – 西麗湖  僑香 香蜜 香梅北 22  上沙 – 黎光  景田 9  前灣 – 文錦  蓮花西 11碧頭  3 福保 – 雙龍  福田 3 11 國鐵福田站 廣深港高速鐵路往 香港西九龍 – 廣州南   福田口岸 – 牛湖  市民中心 4 10 福田口岸 – 雙擁街  崗廈北 10 11 14 福田河 14沙田  華強北 7  西麗湖 – 太安  燕南 6 科學館 – 松崗  9 文錦 – 前灣  911紅嶺南站 大劇院 1 5 布吉河 1 羅湖 湖貝 聯絡線往█5號線 黃貝嶺 5 深圳水庫排洪渠 新秀 蓮塘口岸 仙湖路 蓮塘 8 (直通運行) 以下為█8號線 小梅沙

紅樹灣半地下車站的地上車站大堂

僑香站帶有弧度的月台

湖貝站側式疊式月台及列車

僑香站的車站大堂裝飾

深圳地鐵2號線，曾稱蛇口線，是中國廣東省深圳市的一條地鐵路綫，屬於城市軌道交通系統，由赤灣至蓮塘，全長39.78公里，共設32個車站。並在蓮塘與深圳地鐵8號線直通營運。

概要

2號線大致呈東西走向，以赤灣站為起點，穿獨立山，沿太子路、南水路南水步行街、東港路東行。在蛇口半島東側沿后海濱路折向北，穿越東濱路、濱海大道和后海濱路立交後折向東，沿高新南十道向東，穿過沙河高爾夫球場，經填海區西北角和世界之窗景區，至深南大道與1號線交匯。隨後穿過益田假日廣場，向東經歡樂谷北部下穿僑城北路與廣深高速公路後，經安托山片區轉向僑香路；並沿僑香路經景田片區轉向蓮花路，沿蓮花路向南拐至新洲路，再由新洲路向東轉向深南大道，然後沿深南大道往北拐至華強北片區振華路，沿振華路往東穿越荔枝公園，最後向東沿深南東路至新秀站，隨後路綫折向北，至東部過境高速交匯處折向西，沿國威路至蓮塘站後連接8號線。

由於2號線和8號線為貫通運行，乘客可以無需在2號線東端終點站蓮塘站下車即可轉乘8號線。但根據車站的導向標識，從赤灣站開往小梅沙站的列車稱為8號線，而從小梅沙站開往赤灣站的列車則稱為2號線。

2號線赤灣至世界之窗於2010年12月28日開通，而世界之窗至新秀於2011年6月28日開通，新秀至蓮塘於2020年10月28日開通。

2號線在路綫圖中通常以橙色代表。此外，該線的路綫名初期為「蛇口線」，現時已改回數字名稱。

歷史

一期工程

一期工程由赤灣站至世界之窗站，全長15.514公里，均為地下線。共設車站12座。

一期工程於2007年7月獲得國家發改委批准。原方案不設赤灣站（原名蛇口西站），而以蛇口港站（原名蛇口客運港站）為起點，至世界之窗，全長13.4公里，設站11座，全部為地下線。採用A型車、6輛編組，設蛇口西車廠1處，遠期增設停車場1個（后海停車場，深圳灣口岸港方口岸區以西，科苑大道東側）。控制中心設在一期工程中預留的竹子林控制中心內。一期工程在世界之窗與地鐵1號線呈「十」字形轉乘，在蛇口客運港站或蛇口西站與地鐵5號線預留通道轉乘條件。當時計劃於2010年10月1日建成通車。

但由於在蛇口港站連接蛇口西車廠接軌方式比較困難，因此一期工程在實際修建時中提前建設赤灣站為終點站，並從赤灣站與蛇口西車廠接軌。車站數因此增至12座，路綫長度也有所增加。一期工程於2010年12月28日開通試營運。試營運期間運行時間為7:30-19:30，運行間隔9分鐘。

二期工程

二期工程（又稱東延段）由世界之窗至新秀，路綫總長約20.65公里，設17座車站。東延線工程是深圳城市軌道路網體系中重要的一條路綫，建成後將會緩解深圳市中心區東西方向客流壓力，促進深圳軌道交通網絡的形成。同時，東延線是深圳地鐵二期工程中地質最複雜、動工開工最晚、最難建設的一條路綫，開通日期曾數次推遲。

在早期規劃中，二期工程在市民中心以西的路綫與現狀基本相同。路綫在過市民中心站後，向正東方向延伸，設彩田站（現崗廈北站）、田面站，最終以華強路站為終點，與1號綫轉乘。二期路段的規劃於2007年進行了重大調整，走線大略在1號線北面並與之平行，不再以華強路站為終點，路綫長度也大幅增加。

東延段於2007年12月19日開工建設。2011年4月30日，東延段順利通過機車熱滑。2011年6月28日，東延段正式投入營運。

路綫名更改

2013年1月，網絡上曝出深圳地鐵集團內部文件，指地鐵三期工程會把路綫名稱全部更改回數字，更指多數市民贊成採用更便於記憶的數字命名方式，不贊成採用中文命名。1月5日，深圳市軌道交通建設指揮部第十八次工作會議研究承認了這個消息。不過實際上也有不少市民表示不滿，指政府「朝令夕改」。若將文字路綫名稱更改回數字，可能與月台編號混淆。2013年10月，深圳地鐵正式開始路線更名工作，本線路綫名改回數字名稱，但原有路綫文字名稱繼續保留，以括號標註其後。目前原有文字路綫名的標識隨着標識更新而逐步消失。

三期工程

2號線三期工程起於新秀站，蓮塘口岸站、仙湖路站、蓮塘站共三站，全程約3.9公里。

2號線三期及8號線一期主體工程、前期工程在2015年11月底開始施工，施工方為中國交建。8號線一及二期開通後與2號線直通運行，屬2號線的一部分。

2019年7月24日下午，深圳地鐵8號線二期在小梅沙舉行開工儀式，施工方同樣為為中國交建，這標誌着2號線實際上最後一個延伸段進入實質施工階段。

2019年8月9日，深外高中站至鹽田路站左線隧道貫通，標誌着8號線一期的隧道全部貫通。

2020年1月18日，深圳地鐵2號線三期（新秀——梧桐山南）完成電纜帶電熱滑試驗。

2020年4月20日，深圳地鐵8號線一期工程全線短軌鋪設完成。

2020年9月28日，2號線東延線通過竣工驗收。

2020年10月28日，深圳地鐵2號線東延線與8號線一期開通營運。

車站及接駁路綫

2號線目前共開通有32個車站，全部車站均設在地底，有12座為轉乘車站。蓮塘站為是2號線與8號線的「分界」站。

2號線車站以白色為主調，令車站顯得簡潔大方。除福田站、市民中心站外，每個車站車站大堂設有大型玻璃壁畫，為二期中特有，並在此後的深圳地鐵新開路線里得以推廣。同時全線車站的燈飾均採用LED節能燈，為二期中唯一全線車站採用LED節能燈的路綫，其中LED節能燈照明設定為有列車靠站期間調亮。

站名	英文名稱	距離（公里）		所在地	啟用時間	轉乘路綫	月台形式
		站間	累計
2號綫
赤灣	Chiwan	0	0	南山區	2010年12月28日	█5號線	地下島式月台
蛇口港	Shekou Port	1.85	1.85
海上世界	Sea World	1.08	2.93			█12號線
水灣	Shuiwan	0.63	3.56
東角頭	Dongjiaotou	1.22	4.78
灣廈	Wanxia	1.54	6.32				地下雙島式月台
海月	Haiyue	0.80	7.12				地下島式月台
登良	Dengliang	0.98	8.10
后海	Houhai	0.96	9.06			█11號線 █13號線
科苑	Keyuan	1.42	10.48			█13號線
紅樹灣	Hongshuwan	2.34	12.82			（經紅樹灣南站轉乘█9號線、█11號線）
世界之窗	Window of the World	1.68	14.50			█1號線	地下側式月台
僑城北	Qiaocheng North	2.0	16.50		2011年6月28日		地下島式月台
深康	Shenkang	1.17	17.67	福田區
安托山	Antuo Hill	0.83	19.50			█7號線
僑香	Qiaoxiang	0.86	20.36
香蜜	Xiangmi	1.06	21.42
香梅北	Xiangmei North	0.94	22.36
景田	Jingtian	1.21	23.57			█9號線	地下側式月台
蓮花西	Lianhua West	1.58	25.15				地下島式月台
福田	Futian	1.08	26.23			█3號線 █11號線 福田站
市民中心	Civic Center	0.84	27.07			█4號線
崗廈北	Gangxia North	0.77	27.84			█10號線 █11號線 █14號線
華強北	Huaqiang North	1.83	29.67			█7號線（經華強路站轉乘█1號線）
燕南	Yannan	0.76	30.43
大劇院	Grand Theater	1.72	32.15	羅湖區		█1號線 █5號線 （經紅嶺南站可轉乘█9號線█11號線）
湖貝	Hubei	1.82	33.97			█5號線 （東門路站）	地下疊式側式月台
黃貝嶺	Huangbeiling	1.14	35.11			█5號線	地下雙島式月台
新秀	Xinxiu	1.33	36.44				地下島式月台
蓮塘口岸	Liantang Checkpoint	1.02	37.46		2020年10月28日
仙湖路	Xianhu Road	2.00	39.46
蓮塘	Liantang	0.83	40.29			█8號線（直通運行）
↓與8號線直通運行至小梅沙
註釋
1↑ 斜體標示的車站，尚未啟用。 2↑ 斜體標示的轉乘或轉乘，尚未啟用。 3↑ 深圳地鐵2號線三期工程。 4↑ 深圳地鐵官方英文名稱。

線網轉車站

已投入使用

• 赤灣站：轉乘5號線。2號線建設時僅作出大堂短通道轉乘的考慮，為大堂短通道轉乘，並設有2、5號線的聯絡線和一條前往蛇口西車廠的交叉渡線。
• 海上世界站：轉乘12號線。建設時未作出預留，為通道轉乘。
• 后海站：轉乘11號線。建設時未作出預留，需經由長300多米的轉乘通道轉乘，為大堂長通道轉乘。
• 世界之窗站：轉乘1號線。建設時已作出預留，為十字節點轉乘；同時也是一期路網中唯一有轉乘設計的車站，並設有1、2號線的聯絡線。
• 安托山站：轉乘7號線。建設時已作出預留，為十字節點轉乘，並設有2、7號線的聯絡線。
• 景田站：轉乘9號線。建設時已作出預留，為十字節點轉乘。
• 福田站：轉乘3號線和11號線。三線同步建設，2號線與11號線因位處同層且平行，沒有設跨月台轉乘，可繞經大堂或經由3號線月台轉乘；而3號線與上述兩線皆為月台節點轉乘。
• 市民中心站：轉乘4號線。4號線建設時未作出預留，為大堂通道轉乘。
• 崗廈北站：轉乘10號線、11號線和14號線。2號線建設時未作出預留，與其餘三線皆透過地下一樓新建的轉乘大堂進行轉乘；10號線將透過月台節點轉乘11號線和14號線（反之亦然），11號線和14號線同步建設，為平行同台轉乘。
• 華強北站：轉乘7號線。建設時僅作出大堂通道轉乘的考慮，為大堂通道轉乘。
• 大劇院站：轉乘1號線。1號線建設時未作出預留，為大堂通道轉乘。
• 黃貝嶺站：轉乘5號線。兩線同步建設，為同台轉乘，並設有2、5號線的聯絡線。
• 蓮塘站：轉乘8號線。不過因為8號線與2號線貫通運營，因此乘客無需下車即可轉乘。不過作為兩線「分界站」，經此站前往赤灣站方向的列車被稱為2號線；此站前往小梅沙站方向的列車被稱為8號線。

即將成為轉車站的車站

• 科苑站：轉乘13號線。建設時未作出預留，預計需經站廳通道轉乘。
• 東角頭站：轉乘13號線。建設時未作出預留，預計需經站廳通道轉乘。
• 香梅北站：轉乘22號線。建設時未作出預留，轉乘方式未知。

需擴建的轉乘車站

• 大劇院站：轉乘5號線西延段。1號線和2號線建設時均未作出預留，預計5號線月台將設於1號線和2號線中間，屆時將會打通各部分的車站大堂，預計為大堂轉乘。
• 世界之窗站：轉乘20號線。20號線南延段為遠期路綫，轉乘方式未知。
• 后海站：轉乘13號線。2號線和11號線建設時均未作出預留，預計13號線月台將設於11號線東側，屆時13號線大堂將與11號線大堂透過長500多米的轉乘通道連接；另外，因本站只方便2號線和11號線（300多米）、11號線與13號線（500多米）之間的轉乘，2號線車站與13號線車站相距太遠（有近800多米），因此2號線與13號線的轉乘改以科苑站為主。

行車間隔

工作日早高峰時段間隔3-6分鐘，晚高峰間隔3.25分鐘，周末高峰時段間隔4分30秒，平峰時段間隔7分鐘，周末新秀站往赤灣的尾班車將延長至23:08開出。2018年10月30日起，在早高峰時間設有灣廈站至新秀站區間列車服務，以大小交路形式運作，即一班大交路列車後是一班小交路列車，在灣廈站至新秀站間隔為3分鐘，而赤灣站至灣廈站間隔則為6分鐘。

2024年1月28日起，在休息日將會設有晨曦特快列車服務，在05:30從灣廈站開往大梅沙站，僅停靠灣廈、后海、世界之窗、景田、福田、崗廈北、大劇院、黃貝嶺、蓮塘、海山及大梅沙11站，全程運行時間約60分鐘。

使用車輛

車廂內部

車廂內車門上方顯示屏

主條目：深圳地鐵北車長客A型電動列車和深圳地鐵中車株機電動列車

2010年4月9日，2號線首列列車已在長春軌道客車股份有限公司下線，並於2010年5月16日抵達蛇口車廠。首期工程到貨10列，2010年年底前共到達24列車。列車與1號線的4列增購車大致相同，只是列車的內部裝飾有所不同（如列車燈飾採用LED節能燈），列車啟動音與上海軌道交通7號線、9號線相同。每列為6節車廂，一共購置有35列，(編號為 02A3506長 201-235)。

2012年，為了應付深圳地鐵二號線二期工程建成開通後客流的需要，深圳地鐵集團向北車長春軌道客車股份有限公司訂購了17列車（編號為 02A1606長 236-251）供二號線使用。

2019年，為了應付深圳地鐵二號線東延工程建成開通後客流的增長，深圳地鐵集團向中車株洲電力機車訂購6列2號線地鐵列車（編號為 02A0606株 252-257，每列6節，共186節），首列列車已於2019年4月1日交付。

由於該線列車訊號系統與5號綫列車訊號系統相同，因此該線列車可以在5號線上行駛。2012年7月30日起，2號線的212車及213車臨時調至5號綫營運，以緩解5號綫的壓力，來達到加密班次間隔的目的。2016年初5號線新一批增購車陸續到達上線後，212車213車調回至2號線。現時2號綫的237車、238車、253車、256車及257車已調至5號線長期營運。