寧波櫟社國際機場
寧波櫟社國際機場 Ningbo Lishe International Airport | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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 2號客運大樓 | |||||||||||
| 概覽 | |||||||||||
| 機場類型 | 民用 | ||||||||||
| 營運者 | 寧波機場與物流發展集團有限公司 | ||||||||||
| 服務城市 | 浙江寧波 | ||||||||||
| 地理位置 |  中國浙江省寧波市海曙區 | ||||||||||
| 啟用日期 | 1990年6月30日 | ||||||||||
| 海拔高度 | 3.7米（12呎） | ||||||||||
| 坐標 | 29°49′36″N 121°27′43″E / 29.82667°N 121.46194°E座標：29°49′36″N 121°27′43″E / 29.82667°N 121.46194°E | ||||||||||
| 網址 | www | ||||||||||
| 地圖 | |||||||||||
 機場平面圖 | |||||||||||
  NGB/ZSNB 機場在中國的位置  NGB/ZSNB NGB/ZSNB (中國) | |||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
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| 統計數據（2018） | |||||||||||
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參考資料：中國民用航空局[1] | |||||||||||
| 寧波空運口岸 | |
|---|---|
| 國家（地區） | 中華人民共和國 |
| 位置 | 浙江省寧波市 |
| 類型 | 國家一類航空口岸 |
| 出入境 管理機關 | 浙江出入境邊防檢查總站 寧波機場出入境邊防檢查站[2] |
| 海關 | 寧波海關 |
| 開通日期 | 1992年7月 |
| 統計數據（2016[3]年） | |
| 客流量 | 116.88萬人 |
| 貨運量 | 1.71萬噸 |
| 交通工具 | 9,278架次 |
寧波
櫟社國際機場擁有2座客運客運大樓、2座貨運站和1條跑道，至2018年共有46家航空公司經營97條國內、港澳台及國際航線，通航城市78個。[5]機場與城市快速路和城市軌道交通系統相連，方便旅客和貨物的進出。[4]據中國民用航空局統計，2019年櫟社國際機場旅客吞吐量12,414,007人次，位列中國大陸第33。貨郵吞吐量106,120.2噸，位列中國大陸第29。飛機起降89,487架次，位列中國大陸第42。[1]
歷史[編輯]
初建與廢棄[編輯]
寧波櫟社機場原名鄞西櫟社機場，最初由國民政府於1936年建造。建成時以低承載力的泥結碎石路面為跑道，用以起降短程小型客機和輕型戰鬥機，也曾供蔣中正專機起降。抗日戰爭中，1937年至1941年間，機場遭受日軍轟炸430餘架次，期間進行多次搶修，1938年曾執行向日本長崎、佐世保空投反戰傳單的「紙片轟炸」任務。1941年，為防止日軍利用，機場被國民政府毀壞。此後日軍抓壯丁修復機場，日軍投降後機場廢棄[6]。1949年中國人民解放軍接管已遭荒廢的櫟社機場。50年代寧波莊橋機場改建期間，海軍東海航空兵曾臨時使用。在此期間，機場在在原南北向跑道基礎上修建了一條仍以泥結碎石為路面的東西跑道，形成T型跑道。1955年，在解放大陳島和一江山島戰役中，櫟社機場曾進行大修，延長跑道，並曾駐有各式戰鬥機42架。60年代國家經濟困難時期，機場在大辦農業的群眾運動中被改為農牧場。[7]
重建與初期發展[編輯]
改革開放後，寧波被列為沿海開放城市之一。最初，寧波莊橋機場曾作為軍民合用機場，承擔5條航線的營運任務，但班次、航線、機型均受到限制。[7]1985年，國務院、中央軍委批准建設寧波民用機場，選址為櫟社機場舊址。[8]1990年6月30日，耗資1.26億元的寧波櫟社機場正式投入使用，機場開航時飛行區等級為4D級，飛行跑道長2,500米。[9]
機場開航後，航線數量和對外開放程度不斷提高。1992年7月，國務院批准開放寧波櫟社機場航空口岸，並批准開通寧波到香港的直達航班。[10]1995年12月，海南航空公司在機場建立了寧波過夜基地。[9]1997年3月，隨着長城航空的正式落戶，寧波結束了有機場無航空公司的歷史，該航空公司也成為了東航浙江公司的前身。[11]1998年11月，寧波-澳門-台北/高雄航線開通。同年底，國際航空貨運業務開通。2000年7月14日，寧波航空史上第一條國際航線寧波-曼谷包機航線開通。[9]
二期擴建[編輯]
進入21世紀後，根據國發〔2002〕6號的決定，中國開始推行機場實行屬地化管理並進行空中交通管理體制改革。2002年1月8日，民航寧波空中交通管理站正式掛牌成立。根據民航空管體制改革方案，民航寧波空管站以原櫟社機場航行處和通信處一部分為主要運行單位組建而成，隸屬民航華東空中交通管理局，負責寧波區域空中交通管制業務。櫟社機場組建公司歸寧波地方屬地化管理。[12]2002年10月8日，投資7.7億元的寧波櫟社機場新客運大樓（今稱1號客運大樓）正式啟用。[9]2004年4月28日，寧波櫟社機場正式移交寧波市政府管理。[13]
屬地化管理後，寧波櫟社機場不斷開通新的客運和貨運航線，並對機場設施進行了擴建和完善。2005年3月1日，寧波至香港全貨機航班正式開通。[14]同年4月1日，寧波航空口岸對外籍飛機開放得到國務院正式批准。當年11月29日，經民航總局批覆，寧波櫟社機場正式更名為寧波櫟社國際機場。[15]2006年2月8日，寧波櫟社國際機場飛行區擴建工程順利通過民航行業驗收，並於16日正式啟用了3200米跑道及新的飛行程序。[9]同年4月22日，中國東方航空開通由空客A320型客機執飛的寧波-韓國首爾國際機場航線，這是寧波櫟社機場升格為國際機場後開通的首條定期國際航線。2007年1月16日，投資1.9億元的飛行區平行滑行道系統擴建工程正式開工建設。[9]平行滑行道系統於2009年7月2日建成投入使用，這也標誌着寧波櫟社國際機場跨入4E級國際機場的行列。[16]2009年4月26日，第三次陳江會談簽署的《海峽兩岸空運補充協議》將寧波櫟社機場列為兩岸定期航班的27個大陸直航航點之一。8月31日，寧波至台灣直航開通。[17]2009年12月30日，寧波櫟社國際機場平行滑行道擴建工程通過民航行業驗收[9]，並於2010年3月10日正式投運。[9]2011年11月1日，寧波櫟社國際機場首條以國際快件業務為主的全貨機航線「寧波-香港」航線正式開通，空港國際快件監管中心同日起正式營運。[18]
三期擴建[編輯]
至2011年，寧波櫟社國際機場的年客流量突破500萬人次大關，達到5,014,002萬人次，進行新一輪的機場設施建設被提上日程。[19]2012年9月13日，寧波櫟社國際機場三期擴建工程項目建議書獲國家發改委正式批覆。寧波櫟社國際機場三期擴建工程按照2020年旅客吞吐量1200萬人次、貨郵吞吐量50萬噸目標設計。主要新建10.3萬平方米的2號客運大樓、3,000平方米的公務機候機樓、5萬平方米的貨運站、1.4萬平方米的快件中心、41.2萬平方米的停機坪，完善滑行道系統。[20]2014年12月9日，機場年旅客吞吐量突破600萬人次，機場通航城市43個，航線超過80條，入駐營運的國內外航空公司33家，機場每日旅客吞吐量近1.8萬人次，飛機起降近170架次[21]。2015年12月2日，寧波櫟社國際機場三期擴建工程正式開工，機場三期擴建工程將按照「建設4E級國內幹線機場和長三角國際航空物流樞紐」的要求，計劃2018年完工，2019年投入使用。[22]2016年11月13日，機場年旅客吞吐量突破700萬人次，機場開通的國際及港澳台地區航線達到26條，其中日本線每周7班。在寧波櫟社國際機場營運的航空公司達到45家，開通國內（含地區）、國際航線92條，通航城市77個。[23]2016年12月15日，隨着中國貨運航空公司CK201航班降落，寧波櫟社國際機場貨郵吞吐量突破10萬噸大關。[24]2017年12月16日，機場年旅客吞吐量突破900萬人次。截止該日，寧波櫟社國際機場開通有95條國內（含地區）、國際航線，通航城市78個。[25]
2019年12月28日，寧波櫟社國際機場T2客運大樓啟用[26]，1號客運大樓停用並在2022年4月8日開始改造[27]，2023年8月1日重新啟用[28]，12月22日正式重新啟用[29]。
四期擴建[編輯]
 | 此條目講述寧波市處於施工或詳細計畫階段的工程。 |  |
2020年，中國民用航空局批准《寧波櫟社國際機場總體規劃（2020年版）》。根據此規劃，寧波櫟社國際機場至2030年將按照年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降25.3萬架次規劃。[30]根據此規劃，機場啟動四期工程，新建3號客運大樓、南側跑道及滑行道，新建配套機坪及交通中心[31]。與此同時，以機場與鐵路寧波西站為核心規劃建設寧波西樞紐片區，計劃對接多條高速公路、城市快速路、城市軌道交通和市域鐵路，形成站城融合的發展區塊。[32]
機場設施[編輯]
跑滑道[編輯]
機場建有1條跑道，建成於1990年，與機場客運大樓同步投入使用，2006年延長。跑道全長3200米，寬45米，配備有先進的通訊導航和航行管制設備，航班保障能力為20架次/小時，可起降MD-82、空客A320、波音737、波音757、波音747等大中型客機。跑道主、次降方向均設I類精密進近燈光系統，長度900米的順序閃光燈和精密進近航道指示器(PAPI)。[33]跑道西南側有一條和跑道等長的平行滑行道，跑道和滑行道之間新建5條垂直聯絡道和1條次降方向的快速脫離滑行道。[34]機場三期擴建工程擬建2條快速出口滑行道，1條旁通滑行道，以完善滑行道系統。[35]
客運大樓[編輯]
1號客運大樓（T1）[編輯]
1號客運大樓總建築面積4.35萬平方米，機坪面積14.2萬平方米，有16個停機位，其中7個近機位，7座登機橋，按年旅客吞吐量380萬人次、高峰小時1700人次的要求建設。候機樓採用直線貫通式的佈置方式，使旅客行走的距離最小。客運大樓分為二層，構成四個較明確的功能區。底層為到達功能區，按前後關係佈置行李處理、設備功能區、到達及行李提取廳和迎賓廳。二層為出發功能區，按前後關係佈置辦票大堂和候機廳功能區。在兩大功能之間設有過渡區，在過渡區分別佈置了國際、國內聯檢辦公區及相應的功能用房。地下車庫1.34萬平方米，地面停車場5271平方米，可同時停靠330多輛小車和30輛大客車。航站區綠化面積達29.7萬平方米。[36][35][37]該客運大樓在2號客運大樓啟用後暫停使用[38]，並於2022年4月8日進行改造，包括功能及旅客流程的調整、加固部分結構、內部裝修及改善部份設施和設備、增建連接2號客運大樓的連廊通道[27]。2023年8月1日重新啟用，長龍航空、海南航空、首都航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、長安航空、金鵬航空以及龍江航空的國內航班轉移至該客運大樓營運[28]，12月22日正式重新啟用，南方航空、廈門航空、四川航空、河北航空、重慶航空、江西航空、東海航空、奧凱航空、成都航空、華夏航空、幸福航空、吉祥航空、瑞麗航空、青島航空、九元航空、多彩貴州航空、湖南航空的航班轉移至該客運大樓營運[29]。
| 2F | 商業區 | 餐飲、購物 |
| 國內、國際及港澳台出發 | 1-9登機閘口、國內出發安檢、國際及港澳台出發聯檢區 | |
| 1F | 國際及港澳台到達 | 入境、邊檢、行李提取、海關 |
| 國內出發、到達 | 11-15登機閘口（遠機位）、行李提取 | |
| B1 | 停車場P1 |
2號客運大樓（T2）[編輯]
2號客運大樓按照2020年旅客吞吐量1200萬人次，2025年貨郵吞吐量50萬噸的目標設計。客運大樓面積約10.47萬平方米，整體方案取意於「海定則波寧」，外觀流線型，富有金屬質感。客運大樓共分4層，其中地下一層連接機場交通中心，可實現地鐵、地下停車場、機場大巴的轉乘，地面一層、二層為到達層，地面三層為出發層。同時擴建工程還包括新建41.2萬平方米的停機坪、6.26萬平方米的交通中心，2.4萬平方米地面停車場，6.2萬平方米的輔助生產生活設施等配套設施[35][39][36]。
| 3F | 出發層 | |
| 2F | 到達層 | |
| 1F | 到達層 | |
| B1 | 機場交通中心、停車場 | 轉乘地鐵、機場大巴 |
公務機候機樓[編輯]
機場三期擴建工程擬建的公務機候機樓位於位於寧波櫟社國際機場貴賓樓東面，工程已于于2014年5月15日開工，候機樓總建築面積1443平方米，總投資約1823萬元，建成後可滿足年公務機起降1000架次的航班保障能力。同時，工程還將建造6300平方米公務機庫及配套設備用房。[36]
城市客運大樓[編輯]
寧波櫟社國際機場在寧波市轄區內外設有多座異地城市客運大樓，包括設在象山縣客運東站的象山客運大樓、新昌縣客運中心的新昌客運大樓以及舟山市定海區的舟山城市客運大樓。城市客運大樓為乘客提供航班諮詢、乘機手續辦理、行李託運、機場巴士等一系列配套服務[40][41]。
航空貨站[編輯]
航空貨站佔地面積達到3萬平方米，功能劃分為國內出發倉庫、國內到達倉庫、國際出發倉庫、國際到達倉庫等，同時配套有貨代企業業務用房等設施，具備20萬噸貨郵處理能力。
2013年5月份開工的寧波櫟社國際機場臨時貨運區改擴建工程，工程總建築面積達25621平方米。工程新建國際貨站13111平方米、貨代業務用房4117平方米、國內分撥棚2073平方米、國際貨站輔助用房2866平方米、國內貨站改造3454平方米。其中，工程新建國際貨站位於現快件中心與東航作業區之間，建築層數為整體一層、局部三層，建築總高度為15米，總面積達到13111平方米，滿足年貨物處理能力8萬噸；設有國際貨運出發、貨運到達、安全檢查通道及營業、業務用房、跨境電子商務場地，國際貨站採用鋼結構設計，整個屋面採用大跨度網架結構。[36]
機場三期擴建工程擬新建4.9萬平方米貨運站和1.4萬平方米快件中心。
航空交通管制[編輯]
2013年12月，華東空管局召開了寧波進近劃設研討會。根據寧波空管站提出的方案，會議確定了第一階段寧波進近管制區域範圍。機場自2014年4月底正式啟動控制塔、進近空中交通管制分離運行模式。寧波進近除負責本地區航班的進離場指揮，還東擴至海上，承擔舟山機場進離場航班的指揮。[42][43]
2016年1月8日零時起，寧波空管進近管制區域由程序管制轉為全面實施雷達監控條件下縮小飛行間隔的管制方式。[44]
2016年11月24日凌晨，寧波空管站控制塔電子進程單系統正式進入試運行階段。[45]
2017年8月28日起，寧波空港進近管制區正式實施雷達管制。初期飛行間隔為10公里，後期將進一步下降至6公里。[46]
| 類型 | 名稱 | 頻道頻率 |
|---|---|---|
| 控制塔 | NINGBO TWR | 118.350,118.700,130.000 MHz |
| 進近控制 | NINGBO APP | 125.450,119.550 MHz |
| 地面控制 | NINGBO GND | 121.950 MHz |
| 自動終端情報服務 | NINGBO ATIS | 126.45 MHz |
機場交通設施[編輯]
公路連接[編輯]
機場與通往寧波市區的機場快速路相連。經過機場快速路可以通過朝陽收費站進入G1504寧波繞城高速公路，通過寧波收費站進入S5杭甬高速公路，也可通過夏禹快速路前往鐵路寧波站。
機場三期擴建工程還將配套建設一條機場大道，西接甬金高速連接線，東接機場快速路，實現客運大樓之間、客運大樓與外部交通之間的貫通。[25]
機場巴士[編輯]
至2018年1月，寧波櫟社國際機場現有機場巴士往返寧波市區、舟山、餘姚、慈谿、杭州灣新區五個地區。[47]
- 市區大巴：停靠寧波客運中心、鐵路寧波站，終點為興寧路民航售票處。
- 舟山大巴：停靠定海城市候機樓、沈家門，終點為朱家尖。
- 餘姚大巴：停靠餘姚民航售票處、太平洋大酒店、餘姚高速客運站。
- 慈谿大巴：停靠慈谿西站、繁興票務、慈谿客運中心、觀城、掌起。
- 杭州灣新區大巴：停靠方特站。
的士[編輯]
在交通狀況正常情況下，從乘搭的士前往寧波市區約需人民幣30-50元。
- 寧波櫟社國際機場到寧波客運中心的的士費用為30元左右
- 寧波櫟社國際機場到鐵路寧波站的的士費用為40元左右
- 寧波櫟社國際機場到市中心（天一廣場）的的士費用為50元左右
地鐵[編輯]
寧波軌道交通2號線連接櫟社國際機場、寧波客運中心和鐵路寧波站。櫟社國際機場站位於2號客運大樓（T2）南部交通中心，與2號客運大樓實現無縫對接。地鐵站與1號客運大樓（T1）間原採用巴士接駁，旅客可在櫟社國際機場站B出口和T1客運大樓免費乘坐，[48]2號客運大樓啟用後該服務取消。
航空公司與航點[編輯]
國內客運航線[編輯]
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 春秋航空 | 長春、成都/天府、大連、貴陽、揭陽/潮汕、井岡山、蘭州、瀋陽、石家莊、珠海、南寧、重慶、北海（經停常德)、阿勒泰 |
| 中國東方航空 | 北京/大興、成都/天府、重慶、廣州、貴陽、桂林、濟南、昆明、南昌、青島、上海/浦東、深圳、武漢、西安、煙臺、瀘州 |
| 四川航空 | 成都/雙流、成都/天府、重慶、哈爾濱、海口、昆明、南昌、三亞、瀋陽、長沙、西昌（經瀘州） |
| 中國南方航空 | 北京/大興、重慶、大連、廣州、哈爾濱、南寧、深圳、武漢、長沙、鄭州 |
| 海南航空 | 大連、東營、廣州、青島、深圳、太原、濰坊、西安、長沙、鄭州 |
| 長龍航空 | 貴陽、淮安、濟寧、景德鎮、南昌、黔江、威海、南寧、興義 |
| 中國國際航空 | 北京/首都、成都/雙流、重慶、廣州、萬州 |
| 廈門航空 | 大連、廈門、長春、長沙 |
| 首都航空 | 三亞、 海口、大連、西安 |
| 山東航空 | 海口、青島、汕頭 |
| 福州航空 | 池州、西安、鄭州 |
| 烏魯木齊航空 | 呼和浩特、烏魯木齊 |
| 深圳航空 | 廣州、臨沂 |
| 祥鵬航空 | 安慶、宜昌 |
| 上海航空 | 上海/浦東 |
| 桂林航空 | 揭陽/潮汕 |
| 中國聯合航空 | 北京/大興 |
| 天津航空 | 天津 |
| 奧凱航空 | 天津 |
| 多彩貴州航空 | 銅仁 |
| 中國西部航空 | 長沙 |
| 成都航空 | 長沙 |
國際及港澳台客運航線[編輯]
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 春秋航空 | 曼谷/廊曼、大阪/關西、福岡、濟州 |
| 中國東方航空 | 香港、台北/桃園 |
| 上海航空 | 布達佩斯 |
| 長龍航空 | 卡利博 |
 香港快運航空 | 香港 |
 澳門航空 | 澳門 |
 華信航空 | 台北/桃園 |
 春秋航空日本 | 東京/成田 |
 釜山航空 | 首爾/仁川 |
 越捷航空 | 芽莊 |
 酷航 | 新加坡 |
貨運航線[編輯]
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 金鵬航空 | 天津 |
| 順豐速運 | 大阪/關西、台北/桃園、天津、深圳、石家莊、長沙 |
| 中國貨運航空 | 阿姆斯特丹、上海/浦東 |
| 友和道通航空 | 達卡 |
 卡利塔航空 | 安克雷奇 |
統計數據[編輯]
| 年份 | 旅客吞吐量 (人次) |
旅客量同比 | 起降架次 | 架次同比 | 貨郵吞吐量 (噸) |
貨運量同比 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | 2,972,429 | 17.4%▲ | 30,865 | 14.3%▲ | 38,768.1 | 26.1%▲ |
| 2007 | 3,300,626 | 11%▲ | 31,541 | 2.2%▲ | 39,642.6 | 2.3%▲ |
| 2008 | 3,574,352 | 8.3%▲ | 34,002 | 7.8%▲ | 39,768.8 | 0.4%▲ |
| 2009 | 4,031,447 | 12.8%▲ | 37,512 | 10.3%▲ | 46,839.7 | 17.8%▲ |
| 2010 | 4,517,070 | 12%▲ | 402,105 | 4.7%▲ | 55,966.6 | 19.5%▲ |
| 2011 | 5,014,002 | 11.0%▲ | 44,083 | 12.2%▲ | 58,763.0 | 5.0%▲ |
| 2012 | 5,266,738 | 5.0%▲ | 44,924 | 1.9%▲ | 61,662.0. | 4.9%▲ |
| 2013 | 5,459,333 | 3.7%▲ | 46,468 | 3.4%▲ | 64,247.3 | 4.2%▲ |
| 2014 | 6,359,139 | 16.5%▲ | 53,897 | 16.0%▲ | 78,024.5 | 21.4%▲ |
| 2015 | 6,855,075 | 7.8%▲ | 56,110 | 4.1%▲ | 77,054.2 | -1.2%▼ |
| 2016 | 7,792,305 | 13.7%▲ | 63,663 | 38.9%▲ | 107,019.7 | 13.5%▲ |
| 2017 | 9,390,527 | 20.5%▲ | 73,257 | 15.1%▲ | 120,446.9 | 12.5%▲ |
| 2018 | 11,718,416 | 24.8%▲ | 85,434 | 16.6%▲ | 105,673.2 | -12.3%▼ |
| 2019 | 12,414,007 | 5.9%▲ | 89,487 | 4.7%▲ | 106,120.2 | 0.4%▼ |
 | 由於已知的技術原因，圖表暫時不可用。帶來不便，我們深表歉意。 |
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所獲榮譽[編輯]
- 國際衛生機場（浙江省首個，全國第11個）[50]
意外事故[編輯]
2023年8月7日下午，卡利塔航空所屬的一架波音747-400貨機在完成着陸後進行機位滑行過程中偏出跑道，導致機場15時18分後航班全部取消，事故飛機未見明顯損傷，無起火、無冒煙，事故未造成人員傷亡[51]。8月8日上午12時8分事故飛機搬移，16時起航班恢復[52]。
參見[編輯]
參考資料[編輯]
- ^ 1.0 1.1 2019年民航机场生产统计公报. 2020-03-09 [2020-03-11]. （原始內容存檔於2020-06-04）.
- ^ 楊雲寒 翟玉標. 从“橄榄绿”到“警察蓝” 省各出入境边防检查站举行集体换装仪式. 青年時報. 2019-01-02 [2019-06-25]. （原始內容存檔於2019-08-02）.
- ^ 國家口岸管理辦公室; 中國口岸協會. 《中国口岸年鉴2017》. 北京: 中國海關出版社. 2017.12: 265. ISBN 978-7-5175-0240-1.
- ^ 4.0 4.1 機場與物流園區管委會. 宁波栎社国际机场总体规划（2009-2040）. 機場與物流園區管委會. 2016-12-12 [2018-01-16]. （原始內容存檔於2018-01-16）.
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外部連結[編輯]
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